#ВРК
Вологодский вагоноремонтный завод вошёл в ВРК-1, принадлежащую РЖД.
Глобально для держателя прибыли актива эти пятнашки ничего не меняют.
А вот для рядовых сотрудников Вологодского завода реорганизация может принести сокращения или потери в зарплате. РЖД явно настроены избавляться от лишнего на волне экономии.
Вологодский вагоноремонтный завод вошёл в ВРК-1, принадлежащую РЖД.
Глобально для держателя прибыли актива эти пятнашки ничего не меняют.
А вот для рядовых сотрудников Вологодского завода реорганизация может принести сокращения или потери в зарплате. РЖД явно настроены избавляться от лишнего на волне экономии.
#ВРК #суд
РЖД действует по отработанной на «ТрансКонтейнере» схеме: сначала приватизирует актив, а потом начинает с ним воевать. На этот раз – с ВРК-2 и в суде.
По слухам, монополия пытается выбить из Вагоноремонтной компании долги перед «Торговым домом РЖД» на сумму более 1 млрд руб. Как сообщают наши источники, ВРК-2 перестала оплачивать старые отгрузки ТД РЖД.
РЖД действует по отработанной на «ТрансКонтейнере» схеме: сначала приватизирует актив, а потом начинает с ним воевать. На этот раз – с ВРК-2 и в суде.
По слухам, монополия пытается выбить из Вагоноремонтной компании долги перед «Торговым домом РЖД» на сумму более 1 млрд руб. Как сообщают наши источники, ВРК-2 перестала оплачивать старые отгрузки ТД РЖД.
#ВРК
Сотрудники «Вагонной ремонтной компании – 2» могут попасть под сокращение. В Тынде, столице Байкало-Амурской магистрали, назревает конфликт между работодателем и сотрудниками местного вагоноремонтного депо. Без работы рискуют остаться 60 человек.
О том, что без увольнений в недавно приватизированной ВРК-2 не обойдётся, мы предупреждал ещё летом 2020 года. В июне компания была продана РЖД новому владельцу — «Новой вагоноремонтной компании». Спустя пару месяцев после этого на нашу редакционную почту начали поступать письма от сотрудников ВРК-2, в которых они выражали обеспокоенность возможными сокращениями. Прогнозы сбылись.
Подробности – в материале Vgudok.
Сотрудники «Вагонной ремонтной компании – 2» могут попасть под сокращение. В Тынде, столице Байкало-Амурской магистрали, назревает конфликт между работодателем и сотрудниками местного вагоноремонтного депо. Без работы рискуют остаться 60 человек.
О том, что без увольнений в недавно приватизированной ВРК-2 не обойдётся, мы предупреждал ещё летом 2020 года. В июне компания была продана РЖД новому владельцу — «Новой вагоноремонтной компании». Спустя пару месяцев после этого на нашу редакционную почту начали поступать письма от сотрудников ВРК-2, в которых они выражали обеспокоенность возможными сокращениями. Прогнозы сбылись.
Подробности – в материале Vgudok.
Vgudok
РЖД увольняют с ПМС. Монополия и её бывший филиал ВРК решили начать новый год с оптимизации
Сотрудники «Вагонной ремонтной компании – 2» могут попасть под сокращение. В Тынде, столице Байкало-Амурской магистрали, назревает конфликт между работодателем и сотрудниками местного вагоноремонтного депо. Без работы рискуют остаться 60 человек.
#ВРК_1
Шикарная история про ВРК-1.
Оператор железнодорожного подвижного состава «ВестКомТранс» (ВКТ) обвинил вагоноремонтную компанию, входящую в РЖД, в краже колёсных пар, пишет «РЖД-Партнёр».
Вот, как ситуацию описывают представители ж/д оператора: вагоны ВКТ загоняли на ремонт в депо Улан-Удэ или Тайшет, где бравые парни из ВРК-1 обнаруживали дефекты колёсных пар. Собственнику объявляли, что колёса – под замену. Сами же забирали эти номерные детали, отправляли в свой филиал в Нижнеудинске, ремонтировали и подгоняли под вагоны ФГК. А что? Колёса нынче дорогие, а так (по логике ВРК-1) и депо загрузка и ФГК экономия.
Если всё правда – боимся даже представить, сколько таким образом «наэкономила» Федеральная грузовая и на какие счета попал ВКТ!
Кроме того, ВКТ уже ловил ВРК-1 на воровстве. Тогда всё решили полюбовно и в депо обещали ужесточить контроль. Однако, новые случаи показали, что дело это привычное и схема по-прежнему работает. Также в ВКТ сообщили, что у оператора есть возможность сравнить, как осуществляется контроль за сохранностью номерных деталей в ВРК-1 (РЖД) и ВРК-2 и ВРК-3 (частные). Так вот, во всех депо, кроме ВРК-1, налажен контроль за сохранностью номерных деталей и проблем не возникало.
Шикарная история про ВРК-1.
Оператор железнодорожного подвижного состава «ВестКомТранс» (ВКТ) обвинил вагоноремонтную компанию, входящую в РЖД, в краже колёсных пар, пишет «РЖД-Партнёр».
Вот, как ситуацию описывают представители ж/д оператора: вагоны ВКТ загоняли на ремонт в депо Улан-Удэ или Тайшет, где бравые парни из ВРК-1 обнаруживали дефекты колёсных пар. Собственнику объявляли, что колёса – под замену. Сами же забирали эти номерные детали, отправляли в свой филиал в Нижнеудинске, ремонтировали и подгоняли под вагоны ФГК. А что? Колёса нынче дорогие, а так (по логике ВРК-1) и депо загрузка и ФГК экономия.
Если всё правда – боимся даже представить, сколько таким образом «наэкономила» Федеральная грузовая и на какие счета попал ВКТ!
Кроме того, ВКТ уже ловил ВРК-1 на воровстве. Тогда всё решили полюбовно и в депо обещали ужесточить контроль. Однако, новые случаи показали, что дело это привычное и схема по-прежнему работает. Также в ВКТ сообщили, что у оператора есть возможность сравнить, как осуществляется контроль за сохранностью номерных деталей в ВРК-1 (РЖД) и ВРК-2 и ВРК-3 (частные). Так вот, во всех депо, кроме ВРК-1, налажен контроль за сохранностью номерных деталей и проблем не возникало.
#нампишут
«В «славный» город Нижнеудинск приезжает свита РЖД, Белозёров и Ко, к приезду готовились основательно, всё отмыли, отчистили, подкрасили! Идя со смены, увидел, как три, я даже не знаю как их назвать, гаврика в галстуках стояли и решали, как будет лежать резиновый коврик в «предбаннике» эксплуатационного локомотивного депо! И подумалось, и так ведь везде, и как-то грустно стало...»
От редакции: мы бы очень рекомендовали делегации из Москвы заглянуть в вагоноремонтное депо ВРК-1. Так сказать, по следам недавнего скандала с «переобувкой» колёс для ФГК.
Но, боимся, что принимающая сторона создаст такую маршрутную сеть из резиновых ковриков, которая обойдёт стороной ВРК.
«В «славный» город Нижнеудинск приезжает свита РЖД, Белозёров и Ко, к приезду готовились основательно, всё отмыли, отчистили, подкрасили! Идя со смены, увидел, как три, я даже не знаю как их назвать, гаврика в галстуках стояли и решали, как будет лежать резиновый коврик в «предбаннике» эксплуатационного локомотивного депо! И подумалось, и так ведь везде, и как-то грустно стало...»
От редакции: мы бы очень рекомендовали делегации из Москвы заглянуть в вагоноремонтное депо ВРК-1. Так сказать, по следам недавнего скандала с «переобувкой» колёс для ФГК.
Но, боимся, что принимающая сторона создаст такую маршрутную сеть из резиновых ковриков, которая обойдёт стороной ВРК.
Telegram
Vgudok
#ВРК_1
Шикарная история про ВРК-1.
Оператор железнодорожного подвижного состава «ВестКомТранс» (ВКТ) обвинил вагоноремонтную компанию, входящую в РЖД, в краже колёсных пар, пишет «РЖД-Партнёр».
Вот, как ситуацию описывают представители ж/д оператора:…
Шикарная история про ВРК-1.
Оператор железнодорожного подвижного состава «ВестКомТранс» (ВКТ) обвинил вагоноремонтную компанию, входящую в РЖД, в краже колёсных пар, пишет «РЖД-Партнёр».
Вот, как ситуацию описывают представители ж/д оператора:…
#ВРК_1
О том, что у РЖД то и дело норовят что-нибудь украсть, мы регулярно рассказываем в обзорах криминальных новостей. Таких историй тысячи и ими уже не удивить. Другое дело, если обвиняют в хищении саму монополию, а в роли жертвы выступает её клиент.
Ж/д оператор «ВестКомТранс» (ВКТ) обвинил АО «ВРК-1» (принадлежит РЖД) в краже колёс. Якобы, подведомственная ремонтная структура монополии действовала в лучших традициях
латвийских автомехаников: украли, вывезли, перепродали.
Как утверждают в компании, в 2020 году принадлежащие ей колёсные пары «беспрепятственно и незаконно» вывозили с вагоноремонтных депо Улан-Удэ и Тайшет в Нижнеудинск, где колёса подгоняли под вагоны другого оператора – ФГК.
Подробности – в материале Vgudok.
О том, что у РЖД то и дело норовят что-нибудь украсть, мы регулярно рассказываем в обзорах криминальных новостей. Таких историй тысячи и ими уже не удивить. Другое дело, если обвиняют в хищении саму монополию, а в роли жертвы выступает её клиент.
Ж/д оператор «ВестКомТранс» (ВКТ) обвинил АО «ВРК-1» (принадлежит РЖД) в краже колёс. Якобы, подведомственная ремонтная структура монополии действовала в лучших традициях
латвийских автомехаников: украли, вывезли, перепродали.
Как утверждают в компании, в 2020 году принадлежащие ей колёсные пары «беспрепятственно и незаконно» вывозили с вагоноремонтных депо Улан-Удэ и Тайшет в Нижнеудинск, где колёса подгоняли под вагоны другого оператора – ФГК.
Подробности – в материале Vgudok.
Vgudok
РЖД ставят вагоны «на кирпичи». Монополию в лице ВРК-1 обвинили в воровстве железнодорожных колёс
Ж/д оператор «ВестКомТранс» (ВКТ) обвинил АО «ВРК-1» (принадлежит РЖД) в краже колёс. Суть претензий изложена в письме ВКТ на имя руководителя ВРК Владимира Белюгина. Как утверждают в компании, в 2020 году принадлежащие ей колёсные пары «беспрепятственно…
#ВРК_2
С ВРК-2 опять не всё гладко. С момента приватизации Вагоноремонтной компании в 2020 году её не оставляют кадровые передряги. И речь тут не о перестановках в менеджменте, а о сокращениях штата на местах.
Несмотря на то, что новый владелец ВРК-2 — «Новая вагоноремонтная компания», заверял, что никого увольнять не будут, наоборот - штат только растёт, в ближайшее время будет закрыт ВКМ Кулой.
На предприятии, как нам рассказали его - почти уже бывшие - работники, уже вовсю идёт демонтаж, вывоз оборудования, здание отключили от коммуникаций и вот-вот законсервируют.
Для посёлка железнодорожников Кулой филиал ВРК – фактически градообразующее предприятие, увольнение 58 специалистов станет серьезным ударом по экономике населенного пункта.
С ВРК-2 опять не всё гладко. С момента приватизации Вагоноремонтной компании в 2020 году её не оставляют кадровые передряги. И речь тут не о перестановках в менеджменте, а о сокращениях штата на местах.
Несмотря на то, что новый владелец ВРК-2 — «Новая вагоноремонтная компания», заверял, что никого увольнять не будут, наоборот - штат только растёт, в ближайшее время будет закрыт ВКМ Кулой.
На предприятии, как нам рассказали его - почти уже бывшие - работники, уже вовсю идёт демонтаж, вывоз оборудования, здание отключили от коммуникаций и вот-вот законсервируют.
Для посёлка железнодорожников Кулой филиал ВРК – фактически градообразующее предприятие, увольнение 58 специалистов станет серьезным ударом по экономике населенного пункта.
⚡️#ВРК
РЖД собираются продать единственную оставшуюся в активе компании вагоноремонтную «дочку» – ВРК-1.
В распоряжении Vgudok оказалось письмо первого замгендиректора РЖД Вадима Михайлова, адресованное Олегу Белозёрову. В послании описаны тенденции на рынке вагоноремонта, которые негативно скажутся на загрузке и доходах ВРК-1:
⁃ увеличение на сети РЖД парка инновагонов с более высоким межремонтным пробегом;
⁃ изменения нормативной базы в части сроков службы деталей и узлов вагона.
По подсчётам господина Михайлова, ВРК-1 ждёт сокращение рентабельности с 1,4% в 2019 году до 0,4% в 2025-м, что неминуемо приведёт к снижению акционерной стоимости компании. Отмечается, что ВРК уже перешла на внутрикорпоративное обслуживание за счёт ремонта парка ФГК, колесных пар РЖД и их приписного парка. При этом по сравнению с частными ВРК-2 и ВРК-3, возможности по демпингу цен на ремонты у ВРК-1 ограничены по ряду причин.
В письме Михайлова указано, что единственным логичным вариантом будет продать акции ВРК-1. В случае согласия Олега Белозёрова, соответствующие согласования проведут с Андреем Белоусовым.
РЖД собираются продать единственную оставшуюся в активе компании вагоноремонтную «дочку» – ВРК-1.
В распоряжении Vgudok оказалось письмо первого замгендиректора РЖД Вадима Михайлова, адресованное Олегу Белозёрову. В послании описаны тенденции на рынке вагоноремонта, которые негативно скажутся на загрузке и доходах ВРК-1:
⁃ увеличение на сети РЖД парка инновагонов с более высоким межремонтным пробегом;
⁃ изменения нормативной базы в части сроков службы деталей и узлов вагона.
По подсчётам господина Михайлова, ВРК-1 ждёт сокращение рентабельности с 1,4% в 2019 году до 0,4% в 2025-м, что неминуемо приведёт к снижению акционерной стоимости компании. Отмечается, что ВРК уже перешла на внутрикорпоративное обслуживание за счёт ремонта парка ФГК, колесных пар РЖД и их приписного парка. При этом по сравнению с частными ВРК-2 и ВРК-3, возможности по демпингу цен на ремонты у ВРК-1 ограничены по ряду причин.
В письме Михайлова указано, что единственным логичным вариантом будет продать акции ВРК-1. В случае согласия Олега Белозёрова, соответствующие согласования проведут с Андреем Белоусовым.
#ВРК
Интересно, что в своей депеше Вадим Михайлов высказывает мысль, что продажа ВРК-1 усилит конкуренцию на рынке в период профицита вагоноремонтных мощностей, создаст условия для снижения стоимости ремонта и повышения качества услуг.
Такое предположение звучит довольно самонадеянно, поскольку после продажи двух других вагоноремонтных предприятий РЖД цены не снизились, а качество ремонта, напротив, упало.
Чем может обернуться продажа ВРК-1 и кому это выгодно – читайте в материале Vgudok.
Интересно, что в своей депеше Вадим Михайлов высказывает мысль, что продажа ВРК-1 усилит конкуренцию на рынке в период профицита вагоноремонтных мощностей, создаст условия для снижения стоимости ремонта и повышения качества услуг.
Такое предположение звучит довольно самонадеянно, поскольку после продажи двух других вагоноремонтных предприятий РЖД цены не снизились, а качество ремонта, напротив, упало.
Чем может обернуться продажа ВРК-1 и кому это выгодно – читайте в материале Vgudok.
Vgudok
РЖД: отдадим ВРК-1 в частные руки. Вагоноремонтная «дочка» монополии теряет рентабельность и смысл жизни
В распоряжении vgudok.com оказалось письмо первого заместителя генерального директора РЖД Вадима Михайлова, адресованное главе компании Олегу Белозёрову. Послание посвящено стратегии развития «дочки» монополии — «Вагоноремонтной компании №1» (ВРК-1). Точнее…
Vgudok
⚡️#ВРК РЖД собираются продать единственную оставшуюся в активе компании вагоноремонтную «дочку» – ВРК-1. В распоряжении Vgudok оказалось письмо первого замгендиректора РЖД Вадима Михайлова, адресованное Олегу Белозёрову. В послании описаны тенденции на…
#ВРК
В начале лета мы писали, что РЖД готовятся продать единственную оставшуюся в структуре монополии ВРК-1.
Причина: сокращение рентабельности, увеличение на сети парка вагонов с увеличенным сроком эксплуатации и прочее. Обо всех поводах избавиться от ВРК-1 в письме Олегу Белозёрову рассказал его первый зам Вадим Михайлов.
Идея продать актив, видимо, была воспринята гендиректором с энтузиазмом. Вопрос внесения ВРК-1 в список непрофильных активов (такова предпродажная процедура), как сегодня сообщает канал RZDCannel, будет рассмотрен в четверг на Совете директоров РЖД.
В начале лета мы писали, что РЖД готовятся продать единственную оставшуюся в структуре монополии ВРК-1.
Причина: сокращение рентабельности, увеличение на сети парка вагонов с увеличенным сроком эксплуатации и прочее. Обо всех поводах избавиться от ВРК-1 в письме Олегу Белозёрову рассказал его первый зам Вадим Михайлов.
Идея продать актив, видимо, была воспринята гендиректором с энтузиазмом. Вопрос внесения ВРК-1 в список непрофильных активов (такова предпродажная процедура), как сегодня сообщает канал RZDCannel, будет рассмотрен в четверг на Совете директоров РЖД.
Vgudok
#ВРК В начале лета мы писали, что РЖД готовятся продать единственную оставшуюся в структуре монополии ВРК-1. Причина: сокращение рентабельности, увеличение на сети парка вагонов с увеличенным сроком эксплуатации и прочее. Обо всех поводах избавиться от…
#ВРК
Подтвердились планы РЖД продать ВРК-1. О них стало известно летом из письма Вадима Михайлова Олегу Белозёрову. В итоге накануне совет директоров обсудил внесение ВРК-1 в реестр непрофильных активов с целью дальнейшей приватизации.
«Ведомости» сообщают, что по словам одного из их источников, ВРК-1 передана в дочернее АО «РЖД управление активами» и эта структура уже будет вести ее продажу. Аукцион может пройти до конца года.
Подтвердились планы РЖД продать ВРК-1. О них стало известно летом из письма Вадима Михайлова Олегу Белозёрову. В итоге накануне совет директоров обсудил внесение ВРК-1 в реестр непрофильных активов с целью дальнейшей приватизации.
«Ведомости» сообщают, что по словам одного из их источников, ВРК-1 передана в дочернее АО «РЖД управление активами» и эта структура уже будет вести ее продажу. Аукцион может пройти до конца года.
#распродажа
За минувший год РЖД не особо впечатлили общественность массовыми распродажами непрофильных активов. Даже наоборот – если вспомнить те 30 млн евро, потраченные РЖД на трансферы в футбольном «Локомотиве», то монополия не продала, а неплохо так вложилась в эти самые нетранспортные «дочки».
Зато под конец года обозначились контуры будущих приватизаций. Одна из самых интересных – продажа последней оставшейся в орбите РЖД вагоноремонтной компании – ВРК-1. Монополия всячески способствует тому, чтобы ремонт вагонов становился крайне дорогим и невыгодным (из последнего – предложение о маркировке деталей вагонов). Да и засилие инновагонов с увеличенным сроком эксплуатации приводит к простою ремонтных предприятий. Самое время избавиться от ВРК, как и писал ЗГД Вадим Михайлов в своей телеграмме Олегу Белозёрову.
Но и это не всё: в 2022 РЖД собираются реализовать и акции интернет-оператора «Транстелеком» (ТТК), а также обсуждают продажу своего пакета в многострадальной (и не продаваемой) ТГК-14, о чём Вадим Михайлов сообщил журналистам на вчерашнем брифинге.
Что ж, с такими планами у главного по имуществу и дочерним компаниям РЖД Александра Плутника появляется шанс на реабилитацию.
За минувший год РЖД не особо впечатлили общественность массовыми распродажами непрофильных активов. Даже наоборот – если вспомнить те 30 млн евро, потраченные РЖД на трансферы в футбольном «Локомотиве», то монополия не продала, а неплохо так вложилась в эти самые нетранспортные «дочки».
Зато под конец года обозначились контуры будущих приватизаций. Одна из самых интересных – продажа последней оставшейся в орбите РЖД вагоноремонтной компании – ВРК-1. Монополия всячески способствует тому, чтобы ремонт вагонов становился крайне дорогим и невыгодным (из последнего – предложение о маркировке деталей вагонов). Да и засилие инновагонов с увеличенным сроком эксплуатации приводит к простою ремонтных предприятий. Самое время избавиться от ВРК, как и писал ЗГД Вадим Михайлов в своей телеграмме Олегу Белозёрову.
Но и это не всё: в 2022 РЖД собираются реализовать и акции интернет-оператора «Транстелеком» (ТТК), а также обсуждают продажу своего пакета в многострадальной (и не продаваемой) ТГК-14, о чём Вадим Михайлов сообщил журналистам на вчерашнем брифинге.
Что ж, с такими планами у главного по имуществу и дочерним компаниям РЖД Александра Плутника появляется шанс на реабилитацию.
Telegram
Vgudok
⚡️#ВРК
РЖД собираются продать единственную оставшуюся в активе компании вагоноремонтную «дочку» – ВРК-1.
В распоряжении Vgudok оказалось письмо первого замгендиректора РЖД Вадима Михайлова, адресованное Олегу Белозёрову. В послании описаны тенденции на…
РЖД собираются продать единственную оставшуюся в активе компании вагоноремонтную «дочку» – ВРК-1.
В распоряжении Vgudok оказалось письмо первого замгендиректора РЖД Вадима Михайлова, адресованное Олегу Белозёрову. В послании описаны тенденции на…
#ВРК
Собеседники Vgudok рассказывают, что в ВРК-1 (Вагоноремонтная компания-1) происходят кадровые пертурбации.
«Нынешний гендиректор ВРК-1 Владимир Белюгин арестован. На должность гендиректора ВРК-1 согласовывается Волокитин И. А.», - рассказали источники.
По их данным, арест Белюгина связан с коррупцией, а сама ВРК пытается избежать огласки. На сайте компании, который не обновляется с 2022 года, никаких сообщений о происходящей смене руководства также нет.
Собеседники Vgudok рассказывают, что в ВРК-1 (Вагоноремонтная компания-1) происходят кадровые пертурбации.
«Нынешний гендиректор ВРК-1 Владимир Белюгин арестован. На должность гендиректора ВРК-1 согласовывается Волокитин И. А.», - рассказали источники.
По их данным, арест Белюгина связан с коррупцией, а сама ВРК пытается избежать огласки. На сайте компании, который не обновляется с 2022 года, никаких сообщений о происходящей смене руководства также нет.
Vgudok
#ВРК Собеседники Vgudok рассказывают, что в ВРК-1 (Вагоноремонтная компания-1) происходят кадровые пертурбации. «Нынешний гендиректор ВРК-1 Владимир Белюгин арестован. На должность гендиректора ВРК-1 согласовывается Волокитин И. А.», - рассказали источники.…
#ВРК
Вот и «Ъ» написал о том, что гендиректор ВРК-1 (в 2021 году компанию хотели продать, но она осталась в РЖД) Владимир Белюгин признал свою вину в мошенничестве в особо крупном. Следствие решило ограничиться в его отношении домашним арестом.
Соответствующее ходатайство уже поступило в суд. Обычно суды не ужесточают, а, наоборот, смягчают меру пресечения. Таким образом, не исключено, что в итоге мерой пресечения и вовсе станет запрет определенных действий.
Вот и «Ъ» написал о том, что гендиректор ВРК-1 (в 2021 году компанию хотели продать, но она осталась в РЖД) Владимир Белюгин признал свою вину в мошенничестве в особо крупном. Следствие решило ограничиться в его отношении домашним арестом.
Соответствующее ходатайство уже поступило в суд. Обычно суды не ужесточают, а, наоборот, смягчают меру пресечения. Таким образом, не исключено, что в итоге мерой пресечения и вовсе станет запрет определенных действий.
Vgudok
#ВРК Собеседники Vgudok рассказывают, что в ВРК-1 (Вагоноремонтная компания-1) происходят кадровые пертурбации. «Нынешний гендиректор ВРК-1 Владимир Белюгин арестован. На должность гендиректора ВРК-1 согласовывается Волокитин И. А.», - рассказали источники.…
#ВРК
В ВРК-1 после ареста генерального директора Владимира Белюгина (наши источники утверждают — он обвиняется в коррупции) согласован новый глава. Вскоре его представят коллективу. Как и говорили наши собеседники, на должность назначен И. Волокитин.
В ВРК-1 после ареста генерального директора Владимира Белюгина (наши источники утверждают — он обвиняется в коррупции) согласован новый глава. Вскоре его представят коллективу. Как и говорили наши собеседники, на должность назначен И. Волокитин.