#водород #поезда

Несмотря на замах РЖД на водородные поезда, эксперты всё же советуют иллюзий не питать: помимо очевидных плюсов экологичности транспорта, есть и минусы.

Например, высокая стоимость топливных элементов. В период кризиса и постковида тратиться на высокотехнологичный транспорт ради эко-хайпа — явно не лучшая идея. Тем более, что окупаемости нет и быть не может. РЖД сами не раз признавали, что пассажирские перевозки убыточны. Миллионы пассажиров придётся насильно трамбовать в модные электрички, чтобы заработать на «литр водорода». Да т

Плюс — для сжижения водорода требуется большое количество энергии. Как ранее уточнял заместитель генерального директора, руководитель департамента внешних связей ИПЕМ Сергей Белов, для использования водородной тяги потребуется наличие полигонов эксплуатации дешевых источников энергии, которые обеспечат адекватную экономику выработки водорода и его хранения (затраты на сжатие и криогенные технологии в случае сжиженного водорода) и развитой химической промышленности, в которой водород является одним из промежуточных продуктов.

Короче, на первый взгляд выходит очень дорого и сложно. Но РЖД и не на такое шли ради имиджа...

#РЖД #водород

РЖД всерьёз взялись за свой экологический имидж. Компания рассматривает возможность закупки пригородного подвижного состава на водородном топливе. В планах наладить серийный выпуск и заменить экопоездами дизельные рельсовые автобусы. Традиционные парковые подрядчики монополии - «Трансмашхолдинг» и «Синара» - уже готовятся побороться за контракты, а на Сахалине ждут начала тестирований водородных поездов. Апробирование пройдёт именно там.

Подробности – в материале Vgudok.

#водород

Вторая европейская страна перешла на водородную тягу: эксплуатацию поездов на водороде вслед за Германией одобрила Австрия.

Трёхмесячная тестовая эксплуатация Coradia iLint проходила на региональных линиях железных дорог страны. Прогон на четырех маршрутах подтвердил способность подвижного состава работать в разных климатических условиях и на участках разной сложности.

В итоге поезд французского производства Alstom получил официальное одобрение Федерального министерства охраны климата, окружающей среды, энергетики, мобильности, инноваций и технологий Австрии.

#водород

Замгендиректора — главный инженер РЖД Сергей Кобзев сообщил, что к 2022 году в России планируется разработать «водородный» локомотив, а после 2025 года поезда с тягой на водородных топливных элементах могут начать применяться в пригородном сообщении. «Техника железных дорог» подготовила небольшой обзор проектов на водородной тяге, реализованных в последние годы, а также запланированных производителями.

Подробности – на Vgudok/Город.

#водород

Во Франции регионы начали закупать поезда на водородной тяге. Ожидается, что на сеть они выйдут в 2025 году.

Первые 12 локомотивов на водороде от Alstom отправились в четыре французских провинции. Новую экологичную технологию концерн уже опробовал в Германии, где водородные поезда курсируют с 2018 года.

Локомотивы Alstom могут работать в двух режимах: как классический электровоз, работающий от воздушной контактной сети, так и на водородных топливных элементах при прохождении неэлектрифицированных участков. При этом для Германии Alstom выпускает поезда, работающие только в одном режиме — на водородном топливе. Для французских дорог предназначены «гибридные» модели (электровоз + водород).

Запас водорода рассчитан на 600 км пути. Поезд оснащен батареями, которые накапливают излишки электроэнергии, которую вырабатывает водородный топливный элемент.

#водород

Будущее рядом: ТМХ и «Росатом» начинают разрабатывать поезда на водородной тяге.

Компании уже подписали меморандум о сотрудничестве и взаимопонимании в части создания совместного предприятия для объединения усилий в области транспорта на водородных топливных элементах. В рамках совместного проекта они обеспечат заправочной инфраструктурой и энергетическими установоками для поездов на водороде Сахалинскую область. Именно этот регион первым в стране может пересесть на водород.

Кроме того, компании собираются разработать концепцию и принять участие в реализации проекта эксплуатации водородного транспорта в Москве в качестве комплексного поставщика транспортных энергоустановок, девелопера и владельца заправочной инфраструктуры. Для этого в России будут локализованы зарубежные технологии водородной энергетики для транспортного сектора, а также организована разработка, созданы условия для профессионального владения и управления инфраструктурой водородного транспорта.

#водород

Власти Баварии поддержали начало испытаний водородного поезда Siemens Mobility на территории региона. Соответствующий меморандум подписан представителями местного Минтранса и компаний Siemens Mobility и Bayerische Regiobahn (BRB).

Двухвагонный поезд будут обкатывать на маршруте Аугсбург-Фюссен начиная с середины 2023 года. Экспериментальная эксплуатация на железнодорожной сети Bayerische Regiobahn запланирована в течении 30 месяцев.

Водородный поезд разрабатывается немецким концерном на базе платформы Mireo Plus H. Он предназначен для работы на неэлектрифицированных железнодорожных линиях и имеет дальность действия до 800 км.

В России тоже готовятся испытывать поезда на водороде. Тестовой площадкой выбран остров Сахалин.

#водород

РЖД может закупить у Siemens пассажирские поезда на водородном топливе, не дожидаясь, пока аналоги разработают российские производители.

У немцев есть разработки в этом направлении - платформа Mireo Plus H. Совместно с Deutsche Bahn в 2024 году планируется использовать эти поезда, сообщил Интерфакс. Как заявил в Щербинке президент Siemens в РФ Александр Либеров, он уже разговаривал с руководством РЖД и договорился совместно рассмотреть эту тему. Либеров намекнул, что не исключает локализацию производства на басе давнего партнёра – «Синары».

Если РЖД поезда Mireo ещё и на Сахалин закинут, то для ТМХ, который тоже работает над водородными поездами, это будет удар под дых.

#водород

Свежее назначение в структурах Роснано раскрыло секрет, кто же самый главный в России по водородной повестке на транспорте. Если вы думали, что это ТМХ или КамАЗ, то глубоко заблуждались.

На самом деле, это некая «ИнЭнерджи» - компания-партнёр Роснано, которую сегодня возглавил бывший глава концерна «Калашников» Дмитрий Тарасов. К слову сказать, 38-летнего менеджера как раз упрекали в том, что он слишком увлекался инновациями, а на производство и продажу оружия подзабил. Теперь же Тарасов будет на своём месте: оказывается, именно «ИнЭнерджи» ведет разработку водородного локомотива для РЖД и водоробуса для КамАЗа.

Водородная технология, конечно, модная, но пока такая же неоднозначная, как и электро-аккумуляторная. Ресурсоёмкая, «грязная» в производстве и утилизации, капризная и требующая дорогостоящих доработок. По оценке Кирилла Липы, гендира ТМХ (именно эта компания работает над «водоромотивом» для РЖД на Сахалине), серьёзно о водороде на транспорте можно будет говорить не ранее 2027 года. Но главная проблема, по его мнению, отсутствие отечественных элементов достаточной мощности.

Поэтому даже интересно, какая же начинка у распиаренного водоробуса, который Роснано, Дептранс и Ростех показали на выставке «КомТранс». Уж не китайская ли, как у любимых мэрией электробусов?

#водород

ТМХ и КамАЗ теперь не одиноки на российском рынке водородного транспорта. Представлен автобус на водородном топливе большого класса CITYMAX Hydrogen от Группы ГАЗ.

#водород

Водородные технологии на РЖД начнут внедряться с самого Дальнего Востока — с Сахалинской области. Это знаменательное решение осталось в тени многочисленных пафосных намерений, озвученных на ВЭФ. Однако дискуссии о тарифе на перевозку и будущем угольной энергетики через несколько десятилетий могут интересовать нескольких историков, а вот «сахалинский полигон» может стать таким же символическим, как первая железная дорога из Петербурга в Царское Село.

Проект организации ж/д сообщения с применением поездов на водородных топливных элементах признан технически осуществимым и финансово целесообразным. Концепцию и комплексную финансовую модель рассматривали все заинтересованные стороны: ОАО «РЖД», правительство Сахалинской области, госкорпорация «Росатом» и АО «Трансмашхолдинг».

Подробнее – в материале Vgudok.

#водород

РЖД планируют вывести на сеть поезда на водородной тяге уже через полтора года.

Как ожидается, первые такие составы поступят в эксплуатацию в 2023 году, а в 2024 году – пустить их в эксплуатацию с пассажирами, сообщил и.о. заместителя генерального директора – главного инженера РЖД Владимир Андреев.

Планы по запуску водородных поездов входят в стратегию РЖД по сокращению объёма выбросов парниковых газов. К 2030 году они должны снизиться до уровня 70% объема от уровня 1990 года с учетом роста. К 2020 году компания снизила выбросы на 48% к 1990 году.

#водород

Захватившая мир «битва за климат» не обошла стороной и транспорт. В железнодорожной отрасли «зелёным» авангардом выступают Alstom и Siemens, активно захватывающие водородные «плацдармы».

Опыт применения водородных установок на автомобилях в Европе показывает, что остается ещё много нерешённых технических вопросов. В странах же, где экологические движения не столь сильны, как в Германии или Франции, магистральный путь на переход к альтернативной тяге в принципе поддерживают, однако с некоторыми «но». Именно эти сомнения в интервью журналу «Техника железных дорог» и высказал президент НП «ОПЖТ» Валентин Гапанович.

Подробнее – в подборке Vgudok наиболее интересных цитат из интервью.

#водород

Китай вывел на рельсы первый разработанный в КНР гибридный локомотив на водородных топливных элементах.

Тестовые прогоны прошли на линии по перевозке угля в автономном районе Внутренняя Монголия на севере Китая. Ожидается, что выбросы углекислого газа при эксплуатации локомотива будут примерно на 96 тыс. тонн в год ниже по сравнению с дизельной тягой.

Локомотив в первые месяцы эксплуатации будет задействован на линии длиной 627 километров, соединяющей угольный разрез Байиньхуа (Baiyinhua) с портом Цзиньчжоу. По словам заместителя главного инженера компании CRRC Datong, гибридный локомотив на водородных топливных элементах имеет расчетную скорость 80 км/час. При полной загрузке топливом он может непрерывно работать в течение 24,5 часов, а его максимальная тяговая нагрузка на прямых участках пути достигает 5 тыс. тонн.

#водород

Начало серийного применения водородных технологий на транспорте в России, по информации «Техники железных дорог», планируется в 2025–2035 годах. Такое целеполагание заложено в концепцию развития водородной энергетики, утверждённую Правительством РФ. Минэнерго России должно будет ежегодно отчитываться в том, как реализуется концепция. Согласно документу, водородная энергетика в России будет развиваться в 3 этапа.

В 2022–2024 годах будут созданы водородные кластеры, подготовлена нормативно-правовая база, меры поддержки. В 2025–2035 годах, как ожидается, запустят коммерческие проекты, серийное и массовое применение водородных технологий. В 2036–2050 годы Россия сможет выйти на значительную долю рынка в части поставок водородных технологий.

Подробнее – в материале Vgudok.

#водород #реплика

Похоже, что сотрудники Дептранса Москвы на закрытой тематической вечеринке укусили-таки сотрудников Российского энергетического агентства. А как иначе объяснить, что эта структура Минэнерго предложила к 2030 году перевести 10% городского и междугородного пассажирского транспорта на водород?

Как известно, электро- и водородобесием страдают (а может и наслаждаются?) именно в столичной мэрии. Там уже запланировали тесты водоробуса КамАЗа на этот год. Однако стоимость модной игрушки, как отмечают эксперты, сопоставима с ценой 10 обычных автобусов. Да и сами производители (тот же глава КамАЗа Сергей Когогин) с прохладцей относятся к сырой водородной технологии, но раз «водородные бесы» из мэрии готовы платить, то почему бы и не подыграть им.

Вопрос, конечно, упирается в деньги, которых у регионов не хватает даже на традиционный транспорт, а здесь речь идёт о триллионах. Кроме того, водородная технология, как и аккумуляторная, чрезвычайно ресурсозатратная, экологически вредная (производство и утилизация батарей) и неоднозначная.

Кто бы мог подумать, что такая прорывная технология ХХ века, как пассажирские сверхзвуковые самолёты типа «Конкорд», бесславно умрёт (или, как минимум, впадёт в анабиоз) в начале XXI века. Или те же космические челноки типа «шаттла». А ведь СССР спалил миллиарды на Ту-144 и «Буран», чтобы потом они стали экспонатами музеев.

Почему сейчас надо бросать всё и заниматься водородным транспортом, если в большинстве российских городов до сих пор ходят автобусы, троллейбусы и трамваи, заставшие времена Брежнева и Горбачёва? А может таким образом, простите за конспирологию, Запад хочет втянуть Россию в водородную гонку, чтобы вымотать её финансово и технологически, как это было при Советах? Ну тогда, на чью мельницу льют воду господа из Дептранса и Минэнерго, а?

#водород

Канадские ученые предложили «собирать» CO2 из атмосферы с помощью ж/д вагонов.

Подвижной состав они предлагают задействовать для улавливания и утилизации атмосферного CO2 в связи с тем, что стационарные установки прямого улавливания воздуха требуют больших площадей земли и строительства новых возобновляемых источников энергии.

Получение надлежащих разрешений на эксплуатацию может быть затруднено, и многие жители выступают против строительства этих крупных объектов в своих городах.

Железнодорожные вагоны прямого захвата воздуха не требуют зонирования или разрешений на строительство, и, как правило, остаются вне поля зрения для публики, что делает их, по мнению исследователей, удобным и экономичным вариантом.

В специально построенных вагонах предлагается использовать большие вентиляционные отверстия для забора воздуха, что устраняет необходимость в энергоемких системах вентиляторов, которые используются в стационарных системах прямого захвата воздуха. После захвата достаточного количества углекислого газа камеру закрывают, а собранный углекислый газ собирают, концентрируют и хранят в резервуаре для жидкости до тех пор, пока его не сольют из поезда в близлежащие геологические хранилища.

Авторы изобретения утверждают, что прямое улавливание воздуха становится ещё более жизнеспособным решением для климата, поскольку железнодорожная система уже существует.

Грузовой поезд с этими вагонами прямого захвата воздуха может удалить до 6000 тонн углекислого газа в год.