#УВЗ
Уралвагонзавод поспешил порадовать публику новыми финансовыми рекордами. УВЗ в 2020 году утроил чистую прибыль по РСБУ, до рекордных 7,4 млрд рублей при росте выручки на 25%, до 102 млрд рублей. При этом вагоносборочное производство принесло компании треть доходов - 31,1 млрд рублей, сообщили в компании.
Цифры, конечно, позитивные, но дьявол, как говорится, в деталях. Во-первых, речь идёт только о АО НПК Уралвагонзавод, который является всего лишь одним из (пусть и самым крупным) активом АО Концерн УВЗ. В «багаже» «большого УВЗ» ведь есть и аутсайдеры типа «ЧТЗ-Уралтрак» или «Электромашины», которые тянут финансы концерна на дно.
Во-вторых, российская система бухучёта по большому счёту играет факультативную роль. Дивиденды платятся на основе финитогов по МСФО, инвесторы смотрят на консолидированную отчётность по международным стандартам, а с этим, как писал Vgudok, у Концерна УВЗ пока не всё так рекордно, как у отдельно взятого нижнетагильского завода.
Уралвагонзавод поспешил порадовать публику новыми финансовыми рекордами. УВЗ в 2020 году утроил чистую прибыль по РСБУ, до рекордных 7,4 млрд рублей при росте выручки на 25%, до 102 млрд рублей. При этом вагоносборочное производство принесло компании треть доходов - 31,1 млрд рублей, сообщили в компании.
Цифры, конечно, позитивные, но дьявол, как говорится, в деталях. Во-первых, речь идёт только о АО НПК Уралвагонзавод, который является всего лишь одним из (пусть и самым крупным) активом АО Концерн УВЗ. В «багаже» «большого УВЗ» ведь есть и аутсайдеры типа «ЧТЗ-Уралтрак» или «Электромашины», которые тянут финансы концерна на дно.
Во-вторых, российская система бухучёта по большому счёту играет факультативную роль. Дивиденды платятся на основе финитогов по МСФО, инвесторы смотрят на консолидированную отчётность по международным стандартам, а с этим, как писал Vgudok, у Концерна УВЗ пока не всё так рекордно, как у отдельно взятого нижнетагильского завода.
Telegram
Vgudok
#УВЗ
Консолидированная выручка Концерна Уралвагонзавод в 2020 году составила 138,9 млрд рублей, что почти на 10% больше показателя 2019 года. Но всего лишь (о чём не сообщила компания) вернулась на уровень 2018 года (138,5 млрд рублей) – первого полного…
Консолидированная выручка Концерна Уралвагонзавод в 2020 году составила 138,9 млрд рублей, что почти на 10% больше показателя 2019 года. Но всего лишь (о чём не сообщила компания) вернулась на уровень 2018 года (138,5 млрд рублей) – первого полного…
#УВЗ
Не успел новый-старый замгендира по гражданской продукции Борис Мягков вернуться в родные УВЗшные пенаты после сравнительно непродолжительной командировки в ОВК, как заказы посыпались на концерн как из рога изобилия.
УВЗ сообщает о подписанном контракте на изготовление до 2000 инновационных полувагонов модели 12-196-02. Месяцем ранее компания докладывала о договоре на 3053 инновагонов той же модели. Правда, заказчики (а это, с высокой долей вероятности, угольные компании) почему-то шифруются, видимо, не желая, чтобы их славные бренды полоскали в дискуссиях о вагонном профиците.
Как это резко контрастирует с алармистскими истериками о кризисе в вагонном контрактовании осенью прошлого года при прежнем заме по гражданке УВЗ Кирилле Томащуке. Тот случай, когда Сталин своим афоризмом «кадры решаю всё» опровергает самого себя со своей же нетленкой «незаменимых у нас нет».
Не успел новый-старый замгендира по гражданской продукции Борис Мягков вернуться в родные УВЗшные пенаты после сравнительно непродолжительной командировки в ОВК, как заказы посыпались на концерн как из рога изобилия.
УВЗ сообщает о подписанном контракте на изготовление до 2000 инновационных полувагонов модели 12-196-02. Месяцем ранее компания докладывала о договоре на 3053 инновагонов той же модели. Правда, заказчики (а это, с высокой долей вероятности, угольные компании) почему-то шифруются, видимо, не желая, чтобы их славные бренды полоскали в дискуссиях о вагонном профиците.
Как это резко контрастирует с алармистскими истериками о кризисе в вагонном контрактовании осенью прошлого года при прежнем заме по гражданке УВЗ Кирилле Томащуке. Тот случай, когда Сталин своим афоризмом «кадры решаю всё» опровергает самого себя со своей же нетленкой «незаменимых у нас нет».
#УВЗ
В преддверии ПМЭФ-2021 важные госменеджеры стали наперегонки публично отчитываться о своих успехах, чтобы перед не менее важными гостями форума было чем похвалиться. Не стал исключением и глава «Ростеха» Сергей Чемезов, который в пространном интервью РБК рассказал, как квазигосударственный монстр под его руководством преодолевает санкции, кризис, пандемию и прочие напасти.
В части нашей профильной тусовки стоит отметить его спич о входящем в состав «Ростеха» Концерне «Уралвагонзавод», который, как утверждает квазиминистр, практически вышел на уровень собственной окупаемости.
«Сейчас у них долги по кредитам порядка 87 млрд рублей. На момент передачи в Ростех было несоизмеримо больше, конечно. Помогли им выправить ситуацию. Те кредиты, которые у них остались, покрывают за счет собственных средств. Все проблемное закрыто», - сказал Чемезов.
К сожалению, глава «Ростеха» не объяснил, за счёт чего достигнут столь поразительный результат. С другой стороны, Чемезова понять можно. Нахваливать эффективный менеджмент УВЗ было бы натяжкой, а рассказывать о том, как государство втихую списало мертвые долги концерна и регулярно накачивает его бюджетными деньгами через субсидии, гарантии и прочие инструменты, не так хайпово, как этого хотелось бы самому спикеру. А вот послушать бы Чемезова или Потапова о том, как компания собирается выживать в условиях вагонного профицита, было бы неплохо. Но пока СМИ об этом молчат. Видимо, тезисы ещё не готовы.
В преддверии ПМЭФ-2021 важные госменеджеры стали наперегонки публично отчитываться о своих успехах, чтобы перед не менее важными гостями форума было чем похвалиться. Не стал исключением и глава «Ростеха» Сергей Чемезов, который в пространном интервью РБК рассказал, как квазигосударственный монстр под его руководством преодолевает санкции, кризис, пандемию и прочие напасти.
В части нашей профильной тусовки стоит отметить его спич о входящем в состав «Ростеха» Концерне «Уралвагонзавод», который, как утверждает квазиминистр, практически вышел на уровень собственной окупаемости.
«Сейчас у них долги по кредитам порядка 87 млрд рублей. На момент передачи в Ростех было несоизмеримо больше, конечно. Помогли им выправить ситуацию. Те кредиты, которые у них остались, покрывают за счет собственных средств. Все проблемное закрыто», - сказал Чемезов.
К сожалению, глава «Ростеха» не объяснил, за счёт чего достигнут столь поразительный результат. С другой стороны, Чемезова понять можно. Нахваливать эффективный менеджмент УВЗ было бы натяжкой, а рассказывать о том, как государство втихую списало мертвые долги концерна и регулярно накачивает его бюджетными деньгами через субсидии, гарантии и прочие инструменты, не так хайпово, как этого хотелось бы самому спикеру. А вот послушать бы Чемезова или Потапова о том, как компания собирается выживать в условиях вагонного профицита, было бы неплохо. Но пока СМИ об этом молчат. Видимо, тезисы ещё не готовы.
#УВЗ #трамвай
Первый трамвай «Уралтрансмаша» Концерна «Уралвагонзавод» прибыл в Евпаторию. Об этом сообщил глава администрации Роман Тихончук. «Сейчас в депо его соберут, установят на рельсы и уже очень скоро он выйдет работать на маршрут», – заявил чиновник.
Всего будет поставлено 27 узкоколейных (1000 мм) трамвайных вагонов моделей 71-411 и 71-411-03 по договору, заключённому в конце 2020 г. между УТМ и минтрансом Республики Крым.
Евпатория – единственный в Крыму населенный пункт, где сохранился трамвай как вид общественного транспорта. Трамваи здесь не обновлялись с прошлого века.
Стоить отметить, что крымский контракт – важный успех УВЗ на трамвайном поприще. В последние годы ростеховский актив уверенно проигрывал конкуренцию другим участникам рынка – УКВЗ, ПК ТС и «Синара». Последняя, кстати, в поставках 90 трамваев для Москвы даже поменяла УТМ на УКВЗ. И до сих пор нет информации о крупных реализованных контрактах на самые современные полностью низкопольные вагоны УТМ 71-415 и 71-418.
Первый трамвай «Уралтрансмаша» Концерна «Уралвагонзавод» прибыл в Евпаторию. Об этом сообщил глава администрации Роман Тихончук. «Сейчас в депо его соберут, установят на рельсы и уже очень скоро он выйдет работать на маршрут», – заявил чиновник.
Всего будет поставлено 27 узкоколейных (1000 мм) трамвайных вагонов моделей 71-411 и 71-411-03 по договору, заключённому в конце 2020 г. между УТМ и минтрансом Республики Крым.
Евпатория – единственный в Крыму населенный пункт, где сохранился трамвай как вид общественного транспорта. Трамваи здесь не обновлялись с прошлого века.
Стоить отметить, что крымский контракт – важный успех УВЗ на трамвайном поприще. В последние годы ростеховский актив уверенно проигрывал конкуренцию другим участникам рынка – УКВЗ, ПК ТС и «Синара». Последняя, кстати, в поставках 90 трамваев для Москвы даже поменяла УТМ на УКВЗ. И до сих пор нет информации о крупных реализованных контрактах на самые современные полностью низкопольные вагоны УТМ 71-415 и 71-418.
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
#УВЗ
Накануне Дня России "Уралвагонзавод" отрапортовал о запуске "уникального, не имеющего аналогов" испытательного стенда, на котором происходит нагружение деталей вагонов. По данным УВЗ, оно (нагружение) может вестись одновременно по трем направлениям. Это полностью имитирует нагрузку на деталь, например, балку надрессорную или раму боковую, в конструкции тележки вагона. При этом вертикальное усилие может доходить до 140 тонно-сил, а частота колебаний - до 20 раз в секунду.
Оставив в стороне пафосные заявления УВЗ (зачастую уникальность означает, что продукт не нужен рынку, а "не имеет аналогов в мире" - что другие производители пошли по-другому пути - менее затратному и более технологичному), тем не менее порадуемся за тагильского ж/д вагоностроителя, который во всеоружии подготовился к восстановлению во 2й половине 2021 г. спроса на новые полувагоны, о чём вангуют эксперты.
Накануне Дня России "Уралвагонзавод" отрапортовал о запуске "уникального, не имеющего аналогов" испытательного стенда, на котором происходит нагружение деталей вагонов. По данным УВЗ, оно (нагружение) может вестись одновременно по трем направлениям. Это полностью имитирует нагрузку на деталь, например, балку надрессорную или раму боковую, в конструкции тележки вагона. При этом вертикальное усилие может доходить до 140 тонно-сил, а частота колебаний - до 20 раз в секунду.
Оставив в стороне пафосные заявления УВЗ (зачастую уникальность означает, что продукт не нужен рынку, а "не имеет аналогов в мире" - что другие производители пошли по-другому пути - менее затратному и более технологичному), тем не менее порадуемся за тагильского ж/д вагоностроителя, который во всеоружии подготовился к восстановлению во 2й половине 2021 г. спроса на новые полувагоны, о чём вангуют эксперты.
#УВЗ
Глава Концерна «Уралвагонзавод» (входит в «Ростех») Александр Потапов давненько не радовал публику публичными выступлениями. Видимо, на то были свои причины, одна из которых – вагонный профицит, который серьёзно влияет на экономику УВЗ. Более половины своих доходов компания получает именно от железнодорожного дивизиона. Поэтому гендиректор УВЗ предпочитал не будировать тему, повлиять на которую он в целом не мог.
Прогнозы ИПЕМ по восстановлению рынка производства и аренды ПС на фоне роста погрузки зародили робкие проблески надежды у машиностроителей, и заставили топ-менеджера одного их крупнейших производителей вагонов в России выйти из информационной тени.
О влиянии тяжбы металлургов с Правительством на вагоностроение проектах по производству вагонов-рефрижераторов и рефконтейнеров – в подборке цитат из интервью ТАСС гендиректора УВЗ Александра Потапова.
Глава Концерна «Уралвагонзавод» (входит в «Ростех») Александр Потапов давненько не радовал публику публичными выступлениями. Видимо, на то были свои причины, одна из которых – вагонный профицит, который серьёзно влияет на экономику УВЗ. Более половины своих доходов компания получает именно от железнодорожного дивизиона. Поэтому гендиректор УВЗ предпочитал не будировать тему, повлиять на которую он в целом не мог.
Прогнозы ИПЕМ по восстановлению рынка производства и аренды ПС на фоне роста погрузки зародили робкие проблески надежды у машиностроителей, и заставили топ-менеджера одного их крупнейших производителей вагонов в России выйти из информационной тени.
О влиянии тяжбы металлургов с Правительством на вагоностроение проектах по производству вагонов-рефрижераторов и рефконтейнеров – в подборке цитат из интервью ТАСС гендиректора УВЗ Александра Потапова.
Vgudok
Александр Потапов: «Металлурги будут компенсировать дополнительные расходы за счёт внутреннего рынка»
Глава УВЗ Александр Потапов шлёт недвусмысленные сигналы в Минпромторг.
#УВЗ
«Дочка» Ростеха «РТ-Капитал» выставила на торги 100% уставного капитала ООО «УБТ-Отель», принадлежащего «Уралвагонзаводу». Речь идёт об отеле Demidov Plaza. Начальная цена лота — ₽1,2 млрд. Итоги торгов подведут 28 июля.
В УВЗ долго не решались расстаться с жемчужиной непрофильной империи бывшего главы УВЗ Олега Сиенко - 4-звёздочной гостиницей в центре Нижнего Тагила, куда не стыдно и Потапову приехать, и солидных гостей заселить. Колебались бы ещё долго, если бы не проклятая «корона»: в 2020 году «УБТ-Отель» показал ₽25,7 млн чистого убытка. Мало менеджменту УВЗ головной боли с другими проблемными активами типа «ЧТЗ-Уралтрак» и «Уралтрансмаш», а тут ещё и отельеры с дырой в балансе.
Возможно, что пандемия станет той самой последней каплей, которая всё-таки сподвигнет менеджмент УВЗ перейти от бумажной к реальной реструктуризации, которой так давно требовали в Ростехе.
«Дочка» Ростеха «РТ-Капитал» выставила на торги 100% уставного капитала ООО «УБТ-Отель», принадлежащего «Уралвагонзаводу». Речь идёт об отеле Demidov Plaza. Начальная цена лота — ₽1,2 млрд. Итоги торгов подведут 28 июля.
В УВЗ долго не решались расстаться с жемчужиной непрофильной империи бывшего главы УВЗ Олега Сиенко - 4-звёздочной гостиницей в центре Нижнего Тагила, куда не стыдно и Потапову приехать, и солидных гостей заселить. Колебались бы ещё долго, если бы не проклятая «корона»: в 2020 году «УБТ-Отель» показал ₽25,7 млн чистого убытка. Мало менеджменту УВЗ головной боли с другими проблемными активами типа «ЧТЗ-Уралтрак» и «Уралтрансмаш», а тут ещё и отельеры с дырой в балансе.
Возможно, что пандемия станет той самой последней каплей, которая всё-таки сподвигнет менеджмент УВЗ перейти от бумажной к реальной реструктуризации, которой так давно требовали в Ростехе.
#УВЗ
Погоня за минимизацией себестоимости в острейшей конкуренции с китайскими производителями вышла рефконтейнерам УВЗ боком. Так омские изделия выглядят после первого "боевого", а не тестового рейса. Слова главы концерна Александра Потапова из недавнего интервью - "Я думаю, что наши рефконтейнеры найдут свою нишу» - повисли в воздухе.
А пока потенциальные покупатели напряженно рассматривают эти фотографии, пиар-службе УВЗ пора бы дать разумное им объяснение. Ну, например, что контейнеры грузили работники "Почты России", которые и титановый ящик разобьют. Или что их вырвали из лап Годзиллы.
Погоня за минимизацией себестоимости в острейшей конкуренции с китайскими производителями вышла рефконтейнерам УВЗ боком. Так омские изделия выглядят после первого "боевого", а не тестового рейса. Слова главы концерна Александра Потапова из недавнего интервью - "Я думаю, что наши рефконтейнеры найдут свою нишу» - повисли в воздухе.
А пока потенциальные покупатели напряженно рассматривают эти фотографии, пиар-службе УВЗ пора бы дать разумное им объяснение. Ну, например, что контейнеры грузили работники "Почты России", которые и титановый ящик разобьют. Или что их вырвали из лап Годзиллы.
#трамвай #УВЗ
Трамвайный бизнес "Уралвагонзавода" продолжают прессовать по всем фронтам. После неудач УВЗ в Краснодаре и Москве, хейт уральской техники устроили в Уфе. Сначала некий активный гражданин накатал цидулю в администрацию главы Башкортостана, где пожаловался на слишком высокую цену на пять ретротрамваев производства "Уралтрансмаша", которые собрались покупать для столицы республики местные власти - 56 млн за штуку vs 15 за обычный вагон.
Продолжила травлю региональная пресса, которая заметила, что, прежде чем покупать дорогостоящую модную игрушку, следовало бы модернизировать изношенную трамвайную сеть в Уфе. И хотя на УТМ уверяют, что его низкопольные трамваи - это практически вездеходы, которым не страшны самые убитые рельсы, но оппоненты уверены, что ретровагоны будут ломаться и постоянно тянуть деньги из городского бюджета на сервис. Как это уже происходит с техникой УВЗ в Нижнем Новгороде.
К сожалению, пресса не пишет, а как решают эти проблемы конкуренты УВЗ - Усть-Катавский завод Роскосмоса, ПК ТС или "Синара", которые в последнее время и обходят на закупочных виражах уральских производителей. Что и даёт основание полагать, что инициатором волны негатива в отношении трамваев УВЗ выступает кто-то из них.
Трамвайный бизнес "Уралвагонзавода" продолжают прессовать по всем фронтам. После неудач УВЗ в Краснодаре и Москве, хейт уральской техники устроили в Уфе. Сначала некий активный гражданин накатал цидулю в администрацию главы Башкортостана, где пожаловался на слишком высокую цену на пять ретротрамваев производства "Уралтрансмаша", которые собрались покупать для столицы республики местные власти - 56 млн за штуку vs 15 за обычный вагон.
Продолжила травлю региональная пресса, которая заметила, что, прежде чем покупать дорогостоящую модную игрушку, следовало бы модернизировать изношенную трамвайную сеть в Уфе. И хотя на УТМ уверяют, что его низкопольные трамваи - это практически вездеходы, которым не страшны самые убитые рельсы, но оппоненты уверены, что ретровагоны будут ломаться и постоянно тянуть деньги из городского бюджета на сервис. Как это уже происходит с техникой УВЗ в Нижнем Новгороде.
К сожалению, пресса не пишет, а как решают эти проблемы конкуренты УВЗ - Усть-Катавский завод Роскосмоса, ПК ТС или "Синара", которые в последнее время и обходят на закупочных виражах уральских производителей. Что и даёт основание полагать, что инициатором волны негатива в отношении трамваев УВЗ выступает кто-то из них.
#УВЗ
Замгендиректора по гражданской продукции Концерна «Уралвагонзавод» (входит в состав Ростеха) Борис Мягков продолжил информационную активность, начатую его шефом Александром Потаповым, и более подробно рассказал о ситуации с невоенной загрузкой компании. 10% рост выручки по гражданскому сегменту, 15 тыс. вагонов (из них 10 тыс. — инновагонов) — таковы индикативные цифры, озвученные топ-менеджером. Несмотря на декларируемый некоторыми экспертами переход к фазе дефицита подвижного состава, с его точки зрения «рынок грузовых вагонов находится не в лучшем состоянии, по сети наблюдается профицит вагонов».
О других проектах: рефвагоны, морские контейнеры, трамваи — Борис Мягков не сказал ничего нового. Оно и понятно — все надежды производителя связаны (и спикер этого не скрывал) с господдержкой, пока никак не обретшей (что он также признал) форму документов.
О влиянии цен на металл на стоимость ж/д продукции, о готовящихся к подписанию контрактах на выставке «PRO//Движение. Экспо» в Щербинке и о «доупаковке» продукции УВЗ — в подборке Vgudok самых интересных цитат из интервью Бориса Мягкова агентству «Интерфакс».
Замгендиректора по гражданской продукции Концерна «Уралвагонзавод» (входит в состав Ростеха) Борис Мягков продолжил информационную активность, начатую его шефом Александром Потаповым, и более подробно рассказал о ситуации с невоенной загрузкой компании. 10% рост выручки по гражданскому сегменту, 15 тыс. вагонов (из них 10 тыс. — инновагонов) — таковы индикативные цифры, озвученные топ-менеджером. Несмотря на декларируемый некоторыми экспертами переход к фазе дефицита подвижного состава, с его точки зрения «рынок грузовых вагонов находится не в лучшем состоянии, по сети наблюдается профицит вагонов».
О других проектах: рефвагоны, морские контейнеры, трамваи — Борис Мягков не сказал ничего нового. Оно и понятно — все надежды производителя связаны (и спикер этого не скрывал) с господдержкой, пока никак не обретшей (что он также признал) форму документов.
О влиянии цен на металл на стоимость ж/д продукции, о готовящихся к подписанию контрактах на выставке «PRO//Движение. Экспо» в Щербинке и о «доупаковке» продукции УВЗ — в подборке Vgudok самых интересных цитат из интервью Бориса Мягкова агентству «Интерфакс».
Vgudok
Борис Мягков: «Мы можем занять нишу между качественным, но дорогим европейским и дешёвым китайским»
Главный по "гражданке" УВЗ признал наличие конфликта интересов с операторами.
#УВЗ
Так Потапов с задачами по диверсификации далеко не уедет.
Помните, мы после ухода Александра Бырихина предполагали, что место главного пярщика в УВЗ проклято? Похоже на то: в августе, через несколько месяцев после ухода Бырихина, таки нашёлся герой на расстрельную должность - Александр Богомолов. Но и он, как говорят наши источники, позавчера подал заявление об увольнении, обновив рекорд самых коротких сроков работы – всего 1,5 месяца.
Итак, у УВЗ в ответственный год 85-летия уходит уже 3-й директор по коммуникациям. Найти вменяемого человека теперь будет ещё сложнее: зная предысторию он и более высокий уровень зарплаты, покрывающей риски, попросит, и гарантии бюджета.
Нам подсказывают, что причина та же – своеобразное понимание пиара у главы предприятия Александра Потапова, а именно, что пиар это как бы ненужное. Ну в части танков и оборонки мы, наверное, согласимся – тут главное качество, а пиарят пусть минобороны, Рособоронэкспорт и первые лица страны, им это для рейтингов полезно. Но УВЗ надо и гражданские сферы осваивать, такую задачу от президента страны никто не снимал. Конечно, можно админресурсом здесь и сейчас получать заказ на полувагоны, но при этом только ухудшая тем самым конъюнктуру последующих лет. Однако более маржинальные цистерны, хопперы, платформы, трамваи, тракторы, бульдозеры – тут и конкуренции больше, а значит нужна клиентоориентированность, борьба за каждого заказчика не только ценой и сервисом, но и правильными имиджем и информполитикой.
Неужели осталась надежда, что только Чемезов с Ростехом смогут вразумить Потапова?
Так Потапов с задачами по диверсификации далеко не уедет.
Помните, мы после ухода Александра Бырихина предполагали, что место главного пярщика в УВЗ проклято? Похоже на то: в августе, через несколько месяцев после ухода Бырихина, таки нашёлся герой на расстрельную должность - Александр Богомолов. Но и он, как говорят наши источники, позавчера подал заявление об увольнении, обновив рекорд самых коротких сроков работы – всего 1,5 месяца.
Итак, у УВЗ в ответственный год 85-летия уходит уже 3-й директор по коммуникациям. Найти вменяемого человека теперь будет ещё сложнее: зная предысторию он и более высокий уровень зарплаты, покрывающей риски, попросит, и гарантии бюджета.
Нам подсказывают, что причина та же – своеобразное понимание пиара у главы предприятия Александра Потапова, а именно, что пиар это как бы ненужное. Ну в части танков и оборонки мы, наверное, согласимся – тут главное качество, а пиарят пусть минобороны, Рособоронэкспорт и первые лица страны, им это для рейтингов полезно. Но УВЗ надо и гражданские сферы осваивать, такую задачу от президента страны никто не снимал. Конечно, можно админресурсом здесь и сейчас получать заказ на полувагоны, но при этом только ухудшая тем самым конъюнктуру последующих лет. Однако более маржинальные цистерны, хопперы, платформы, трамваи, тракторы, бульдозеры – тут и конкуренции больше, а значит нужна клиентоориентированность, борьба за каждого заказчика не только ценой и сервисом, но и правильными имиджем и информполитикой.
Неужели осталась надежда, что только Чемезов с Ростехом смогут вразумить Потапова?
Telegram
Vgudok
#УВЗ
Печальная весть пришла из УВЗ. Не проработав и трёх месяцев, концерн покидает глава департамента коммуникаций Александр Бырихин.
По нашей информации, Бырихин пытался поменять команду предыдущей главной пиарщицы Анастасии Беляевой, но не получил обещанной…
Печальная весть пришла из УВЗ. Не проработав и трёх месяцев, концерн покидает глава департамента коммуникаций Александр Бырихин.
По нашей информации, Бырихин пытался поменять команду предыдущей главной пиарщицы Анастасии Беляевой, но не получил обещанной…
#трамвай #УВЗ
Доставленные в Пышму трамваи "Уралвагонзавода" уже в новом году будут регулярно бегать по линии до Екатеринбурга, строительство которой профинансировала УГМК.
Пока же тестовую поездку по новому маршруту совершили совладелец УГМК Андрей Козицын, мэр Екатеринбурга Алексей Орлов и губернатор Свердловской области Евгений Кувайшев, который и пожелал трамваю семь футов под килем.
Доставленные в Пышму трамваи "Уралвагонзавода" уже в новом году будут регулярно бегать по линии до Екатеринбурга, строительство которой профинансировала УГМК.
Пока же тестовую поездку по новому маршруту совершили совладелец УГМК Андрей Козицын, мэр Екатеринбурга Алексей Орлов и губернатор Свердловской области Евгений Кувайшев, который и пожелал трамваю семь футов под килем.
#УВЗ #Модум_транс
В нашей непостоянной рубрике «Ирония судьбы, или Прощай любовь - завяли помидоры» – конфликт «Уралвагонзавода» и «Модум-Транса».
Оператор подал к нижнетагильскому производителю танков, вагонов и трамваев 8 исков на 4,3 млн рублей в Арбитражные суды Москвы и Свердловской области. Причиной послужило неисполнение или ненадлежащее исполнение обязательств по договорам поставок УВЗ. В том числе, «Модум-Транс» намерен возместить расходы за отцепочный ремонт вагонов в сумме 234,1 тыс. рублей.
Всего же «Модум-Транс» выступал контрагентом в 38 госконтрактах на сумму 2,9 млрд рублей для УВЗ, «УВЗ-Транс», «РЖД Логистика» и других компаний.
Стоит напомнить, что во времена Сиенко «Модум-Транс» назывался «УВЗ-Логистик» и был кэптивной дочкой самого «Уралвагонзавода». Сейчас компания принадлежит семье 1-го замгендира Ростеха Владимира Артякова и совладельцу ТМХ Андрею Бокареву.
В нашей непостоянной рубрике «Ирония судьбы, или Прощай любовь - завяли помидоры» – конфликт «Уралвагонзавода» и «Модум-Транса».
Оператор подал к нижнетагильскому производителю танков, вагонов и трамваев 8 исков на 4,3 млн рублей в Арбитражные суды Москвы и Свердловской области. Причиной послужило неисполнение или ненадлежащее исполнение обязательств по договорам поставок УВЗ. В том числе, «Модум-Транс» намерен возместить расходы за отцепочный ремонт вагонов в сумме 234,1 тыс. рублей.
Всего же «Модум-Транс» выступал контрагентом в 38 госконтрактах на сумму 2,9 млрд рублей для УВЗ, «УВЗ-Транс», «РЖД Логистика» и других компаний.
Стоит напомнить, что во времена Сиенко «Модум-Транс» назывался «УВЗ-Логистик» и был кэптивной дочкой самого «Уралвагонзавода». Сейчас компания принадлежит семье 1-го замгендира Ростеха Владимира Артякова и совладельцу ТМХ Андрею Бокареву.
#УВЗ #рефвагоны
«Уралвагонзавод» отчитался о передаче заказчику – ООО «РусРеф» – в опытно-промышленную эксплуатацию первой партии автономных рефрижераторных вагонов. Вагоны способны сохранять температуру от +15 до – 24, обеспечивают защиту от теплопотерь, автономно работают до 30 суток, а за состоянием груза и вагона можно следить дистанционно.
Рефрижераторные вагоны на пространстве 1520 не производились с 1993 года, аналогов новому вагону в России и СНГ нет, говорится в сообщении УВЗ. Но они (или подходящие альтернативы), безусловно, есть за пределами бывшего СССР. И, как это водится, значительное дешевле отечественных изделий.
Также нет ясности и в объёме заказов на этот подвижной состав. Поэтому УВЗ умалчивает о количестве поставленных «РусРефу» вагонов, хотя речь идёт не о военной технике в интересах Минобороны.
УВЗ продолжает уповать на господдержку, а пока таковой нет, возрождением рефвагонов занялся «РусРеф», который и профинансировал проект.
«Уралвагонзавод» отчитался о передаче заказчику – ООО «РусРеф» – в опытно-промышленную эксплуатацию первой партии автономных рефрижераторных вагонов. Вагоны способны сохранять температуру от +15 до – 24, обеспечивают защиту от теплопотерь, автономно работают до 30 суток, а за состоянием груза и вагона можно следить дистанционно.
Рефрижераторные вагоны на пространстве 1520 не производились с 1993 года, аналогов новому вагону в России и СНГ нет, говорится в сообщении УВЗ. Но они (или подходящие альтернативы), безусловно, есть за пределами бывшего СССР. И, как это водится, значительное дешевле отечественных изделий.
Также нет ясности и в объёме заказов на этот подвижной состав. Поэтому УВЗ умалчивает о количестве поставленных «РусРефу» вагонов, хотя речь идёт не о военной технике в интересах Минобороны.
УВЗ продолжает уповать на господдержку, а пока таковой нет, возрождением рефвагонов занялся «РусРеф», который и профинансировал проект.
#УВЗ
УВЗ перестаёт выдерживать санкционное давление. И заказы по оборонке, похоже, уже не вытягивают.
Уральская пресса сообщила об отправке части работников «Уралвагонзавода» в Нижнем Тагиле в отпуск с сохранением 2/3 зарплаты.
По свидетельствам самих работников, некоторые цеха перешли на особое положение по охране труда на основании приказа исполнительного директора.
«Постоянно приходят различные отделы с проверками. Цех не занимается своим предназначением, людей отправляют в отпуска, сохраняют 2/3 от зарплаты», — рассказал Александр Иванов. Он выступает за права трудящихся на УВЗ.
По его словам, предприятие испытывает экономический кризис. Якобы, на заводе отсутствуют роликовые подшипники для сборки усиленной тележки подвижного состава, нет ферросплавов, применяемых в плавке металла. Иванов добавил, что завод понёс убыток — 7 миллиардов рублей.
В руководстве предприятия все трудности отрицают. Говорят, завод работает в штатном режиме и обеспечен заказами до конца текущего, а по ряду продукции — до конца 2024 года.
Напомним, УВЗ попал под санкции Японии. Ограничения предусматривают заморозку активов. Также завод оказался в санкционных списках Великобритании и Евросоюза. На предприятии ранее заявили, что на его производственной деятельности ограничения не скажутся.
УВЗ перестаёт выдерживать санкционное давление. И заказы по оборонке, похоже, уже не вытягивают.
Уральская пресса сообщила об отправке части работников «Уралвагонзавода» в Нижнем Тагиле в отпуск с сохранением 2/3 зарплаты.
По свидетельствам самих работников, некоторые цеха перешли на особое положение по охране труда на основании приказа исполнительного директора.
«Постоянно приходят различные отделы с проверками. Цех не занимается своим предназначением, людей отправляют в отпуска, сохраняют 2/3 от зарплаты», — рассказал Александр Иванов. Он выступает за права трудящихся на УВЗ.
По его словам, предприятие испытывает экономический кризис. Якобы, на заводе отсутствуют роликовые подшипники для сборки усиленной тележки подвижного состава, нет ферросплавов, применяемых в плавке металла. Иванов добавил, что завод понёс убыток — 7 миллиардов рублей.
В руководстве предприятия все трудности отрицают. Говорят, завод работает в штатном режиме и обеспечен заказами до конца текущего, а по ряду продукции — до конца 2024 года.
Напомним, УВЗ попал под санкции Японии. Ограничения предусматривают заморозку активов. Также завод оказался в санкционных списках Великобритании и Евросоюза. На предприятии ранее заявили, что на его производственной деятельности ограничения не скажутся.
#УВЗ #трамвай
На днях Ростех завершил перетасовку своих машиностроительных активов. Набсовет госкорпорации утвердил передачу завода № 9, ЦНИИ «Буревестник» и «Уралтрансмаша» от Концерна «Уралвагонзавод» другому ростеховскому концерну «Техмаш». Обоснование – для более эффективной реализации системы «пушка - выстрел», которая позволит увеличить выпуск артиллерийских систем.
При этом в Ростехе уточнили, что УВЗ сосредоточится на производстве своей основной продукции — танков. К сожалению, о судьбе вагоностроения в контуре концерна информации не поступало.
И открытым остается вопрос о судьбе трамвайного производства на «Уралтрасмаше». В конце 90-х годов оно было создано как способ диверсификации завода, ушедшего в глубокий кризис на фоне резкого падения гособоронзаказа. За 25 лет УТМ поставил трамваи в 17 городов России, на предприятии действует серийное производство мощностью 150 трамвайных вагонов в год, утверждают в компании. Однако мощности мощностями, но реальное производство и поставки – это другое.
Трамвайная экономика УТМ слишком туго связана с военной, поэтому заводу трудно конкурировать со свободными от ГОЗа коллегами из того же ПК ТС и даже космическим УКВЗ. И если в структуре Концерна УВЗ с вагонами и тележками был какой-никой общий «рельсовый» язык, то производителям пороха из «Техмаша» трамваи вообще до лампочки. И не захотят ли менеджеры «Техмаша» порезать косты как раз за счёт трамваев?
На днях Ростех завершил перетасовку своих машиностроительных активов. Набсовет госкорпорации утвердил передачу завода № 9, ЦНИИ «Буревестник» и «Уралтрансмаша» от Концерна «Уралвагонзавод» другому ростеховскому концерну «Техмаш». Обоснование – для более эффективной реализации системы «пушка - выстрел», которая позволит увеличить выпуск артиллерийских систем.
При этом в Ростехе уточнили, что УВЗ сосредоточится на производстве своей основной продукции — танков. К сожалению, о судьбе вагоностроения в контуре концерна информации не поступало.
И открытым остается вопрос о судьбе трамвайного производства на «Уралтрасмаше». В конце 90-х годов оно было создано как способ диверсификации завода, ушедшего в глубокий кризис на фоне резкого падения гособоронзаказа. За 25 лет УТМ поставил трамваи в 17 городов России, на предприятии действует серийное производство мощностью 150 трамвайных вагонов в год, утверждают в компании. Однако мощности мощностями, но реальное производство и поставки – это другое.
Трамвайная экономика УТМ слишком туго связана с военной, поэтому заводу трудно конкурировать со свободными от ГОЗа коллегами из того же ПК ТС и даже космическим УКВЗ. И если в структуре Концерна УВЗ с вагонами и тележками был какой-никой общий «рельсовый» язык, то производителям пороха из «Техмаша» трамваи вообще до лампочки. И не захотят ли менеджеры «Техмаша» порезать косты как раз за счёт трамваев?