Forwarded from Исторический детектив
Мотоцикл Indian Big Twin 1915 г., адаптированный для железной дороги
Forwarded from Минутка транспортного искусства
Обложка детской книги 1927 года "Трамвай - не зевай!"
Forwarded from Readovka
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
В Москве из-за прокладки тоннеля метро дорога ушла под землю - власти знали, что возможен обвал ещё неделю назад, но ничего не сделали
Сегодня рано утром на улице Гурьянова в Москве произошел провал грунта - под землю ушла часть дороги с тротуаром, как раз в месте пешеходного перехода. По счастливой случайности никто не пострадал. Пролом образовался именно там, где на небольшой глубине строители прокладывают новую линию метрополитена.
Ещё неделю назад в этом же месте на поверхность просочился жидкий асфальт, который используется при монтаже тоннеля. Местные жители рассказали Readovka, что жаловались во все инстанции, предупреждали, что может случится беда. Почему при всех триллионах (а мы не преувеличиваем, Москва тратит на развитие метро очень много) о технике безопасности при прокладке тоннелей метрополитена никто не думает, остается только догадываться.
Ну и последний вопрос - а если бы такой пролом образовался под многоэтажным домом?
Сегодня рано утром на улице Гурьянова в Москве произошел провал грунта - под землю ушла часть дороги с тротуаром, как раз в месте пешеходного перехода. По счастливой случайности никто не пострадал. Пролом образовался именно там, где на небольшой глубине строители прокладывают новую линию метрополитена.
Ещё неделю назад в этом же месте на поверхность просочился жидкий асфальт, который используется при монтаже тоннеля. Местные жители рассказали Readovka, что жаловались во все инстанции, предупреждали, что может случится беда. Почему при всех триллионах (а мы не преувеличиваем, Москва тратит на развитие метро очень много) о технике безопасности при прокладке тоннелей метрополитена никто не думает, остается только догадываться.
Ну и последний вопрос - а если бы такой пролом образовался под многоэтажным домом?
Ж/д в заголовках СМИ, 5 июля 2021
🚈Vgudok – «Крым не наш?!»: работники КЖД жалуются на массовую замену местных специалистов «приезжими из РЖД с материка».
🚈Интерфакс – «Правительство РФ разработает проекты железнодорожного транспорта для городов-миллионников»: по заверениям Хуснуллина, Правительство взяло в разработку восемь городов-миллионников с РЖД и активно занимается проектированием и строительством ж/д инфраструктуры. Может так и в Питере метро начнут строить?…
🚈Гудок – «Пять новейших «Ермаков» поступили на Южно-Уральскую дорогу для вождения тяжеловесных поездов»: машины будут использовать на участке с интенсивным движением Карталы – Магнитогорск – Инзер.
🚈РЖД-Партнёр – «Из-за РЖД тюменский бизнес теряет зарубежные контракты»: местные бизнесмены вынуждены отказываться от экспортных контрактов из-за долгого согласования перевозки груза.
🚈Молнет – «После 2023 года пересмотрят подход к развитию столичного метро»: власти Москвы обещают унять свой метростроительный пыл и решать проблемы нехватки станций точечно.
🚈Vgudok – «Крым не наш?!»: работники КЖД жалуются на массовую замену местных специалистов «приезжими из РЖД с материка».
🚈Интерфакс – «Правительство РФ разработает проекты железнодорожного транспорта для городов-миллионников»: по заверениям Хуснуллина, Правительство взяло в разработку восемь городов-миллионников с РЖД и активно занимается проектированием и строительством ж/д инфраструктуры. Может так и в Питере метро начнут строить?…
🚈Гудок – «Пять новейших «Ермаков» поступили на Южно-Уральскую дорогу для вождения тяжеловесных поездов»: машины будут использовать на участке с интенсивным движением Карталы – Магнитогорск – Инзер.
🚈РЖД-Партнёр – «Из-за РЖД тюменский бизнес теряет зарубежные контракты»: местные бизнесмены вынуждены отказываться от экспортных контрактов из-за долгого согласования перевозки груза.
🚈Молнет – «После 2023 года пересмотрят подход к развитию столичного метро»: власти Москвы обещают унять свой метростроительный пыл и решать проблемы нехватки станций точечно.
#переезд
Сигнал на переезде через железнодорожные пути в Мурманске чуть не свёл с ума жителей шестого дома по улице Мохнаткина Пахта в микрорайоне Росляково. Положение попавших под воздействие беспрерывного технического звука муромчан стало настолько критичным, что в ситуацию пришлось вмешаться транспортной прокуратуре.
Жители Мурманска на улице Мохнаткина Пахта жили — не тужили, но беда пришла неожиданно. Несколько суток люди банально не могли уснуть из-за постоянного сигнала, который доносился с переезда через ж/д пути. В результате взрослые не спали, школьники не могли в нормальной обстановке подготовиться к ЕГЭ. Вскоре дали о себе знать головные боли.
Подробнее о неприятном соседстве – в материале Vgudok/Город.
Сигнал на переезде через железнодорожные пути в Мурманске чуть не свёл с ума жителей шестого дома по улице Мохнаткина Пахта в микрорайоне Росляково. Положение попавших под воздействие беспрерывного технического звука муромчан стало настолько критичным, что в ситуацию пришлось вмешаться транспортной прокуратуре.
Жители Мурманска на улице Мохнаткина Пахта жили — не тужили, но беда пришла неожиданно. Несколько суток люди банально не могли уснуть из-за постоянного сигнала, который доносился с переезда через ж/д пути. В результате взрослые не спали, школьники не могли в нормальной обстановке подготовиться к ЕГЭ. Вскоре дали о себе знать головные боли.
Подробнее о неприятном соседстве – в материале Vgudok/Город.
Vgudok
Сигнал от РЖД до прокуратуры. Звуковой сигнал на переезде в Мурманске несколько суток не давал спать людям
Сигнал на переезде через железнодорожные пути в Мурманске чуть не свёл с ума жителей шестого дома по улице Мохнаткина Пахта в микрорайоне Росляково. Положение попавших под воздействие беспрерывного технического звука муромчан стало настолько критичным, что…
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
#тикток
Нам кажется, или это поколение уже не спасти?
Тик-Токеры в метро Санкт-Петербурга. Культурная столица? Не, не слышали.
Нам кажется, или это поколение уже не спасти?
Тик-Токеры в метро Санкт-Петербурга. Культурная столица? Не, не слышали.
#КЖД
На нашу редакционную почту поступило письмо-крик о помощи, адресованное президенту Владимиру Путину, по иронии судьбы послание прилетело в день Прямой линии главы государства. Эмоций в нём много, но мы постарались продраться сквозь них и увидеть, о каких реальных проблемах пишет правдоискатель. Отправитель обращения, составленного от лица работников ФГУП «Крымская железная дорога», в традициях канувшего в Лету классицизма называет себя Иваном Правдиным (редакцию он предупреждает, что имя изменено умышленно). Мужчина работает на «Крымской железной дороге» и с момента её основания в 2014 году наблюдает за «несправедливостью, царящей на предприятии».
Говорит, на КЖД идёт фактическое истребление работников «крымского происхождения», а все руководящие должности отдаются выходцам из РЖД.
Подробнее о кадрово-региональном делении крымских железных дорог – в материале Vgudok.
На нашу редакционную почту поступило письмо-крик о помощи, адресованное президенту Владимиру Путину, по иронии судьбы послание прилетело в день Прямой линии главы государства. Эмоций в нём много, но мы постарались продраться сквозь них и увидеть, о каких реальных проблемах пишет правдоискатель. Отправитель обращения, составленного от лица работников ФГУП «Крымская железная дорога», в традициях канувшего в Лету классицизма называет себя Иваном Правдиным (редакцию он предупреждает, что имя изменено умышленно). Мужчина работает на «Крымской железной дороге» и с момента её основания в 2014 году наблюдает за «несправедливостью, царящей на предприятии».
Говорит, на КЖД идёт фактическое истребление работников «крымского происхождения», а все руководящие должности отдаются выходцам из РЖД.
Подробнее о кадрово-региональном делении крымских железных дорог – в материале Vgudok.
Vgudok
Крым не наш?! Работники КЖД жалуются на массовую замену местных специалистов «приезжими из РЖД с материка»
На нашу редакционную почту (вновь напоминаем всем адрес: [email protected]) поступило письмо-крик о помощи, адресованное президенту Владимиру Путину, по иронии судьбы послание прилетело в день Прямой линии главы государства. Эмоций в нём много, но мы постарались…
#сход_дня
Немного о качестве колёсных пар и вагонного ремонта: на Куйбышевской ж. д, перегон Асеевская-Чаадаевка, сошёл вагон грузового состава.
При осмотре тележки локомотивной бригадой выявлен излом средней части оси колесной пары. В результате схода пострадавших нет, габарит по соседнему пути не нарушен.
Немного о качестве колёсных пар и вагонного ремонта: на Куйбышевской ж. д, перегон Асеевская-Чаадаевка, сошёл вагон грузового состава.
При осмотре тележки локомотивной бригадой выявлен излом средней части оси колесной пары. В результате схода пострадавших нет, габарит по соседнему пути не нарушен.
#тарифы
Начальник ЦФТО Алексей Шило заявил: «ОАО «Российские железные дороги» считает, что не должно быть субсидирования со стороны металлургов или зерновиков перевозки угольной продукции. Работа по формированию новой тарифной системы продолжается». Это не пустая угроза, а реальный месседж ЖД-сообществу о том, что монополия собирается отказаться от системы перекрёстного финансирования и перейти к принципу «грузов от каждого по возможности, оплата от каждого по максимальной планке возможностей».
Весенняя дискуссия об эксперименте с принципом «грузи или плати» показала неприятие нововведения со стороны операторов и грузовладельцев. Но этот вброс был продолжением дискуссии с угольщиками, которая началась в доковидные времена: они должны платить по-разному на разных направлениях, в разное время, и при разной цене на уголь. Угольщики всегда стремились перевести обсуждение проблемы перекрёстного финансирования в русло неисполнения монополией своих обязательств по перевозке. И это у них хорошо получалось. Но как только РЖД объявили о реформе тарифообразования, немедленно всем стало ясно, что основной мишенью стало ценообразование транспортировки угля.
Подробнее – в материале Vgudok.
Начальник ЦФТО Алексей Шило заявил: «ОАО «Российские железные дороги» считает, что не должно быть субсидирования со стороны металлургов или зерновиков перевозки угольной продукции. Работа по формированию новой тарифной системы продолжается». Это не пустая угроза, а реальный месседж ЖД-сообществу о том, что монополия собирается отказаться от системы перекрёстного финансирования и перейти к принципу «грузов от каждого по возможности, оплата от каждого по максимальной планке возможностей».
Весенняя дискуссия об эксперименте с принципом «грузи или плати» показала неприятие нововведения со стороны операторов и грузовладельцев. Но этот вброс был продолжением дискуссии с угольщиками, которая началась в доковидные времена: они должны платить по-разному на разных направлениях, в разное время, и при разной цене на уголь. Угольщики всегда стремились перевести обсуждение проблемы перекрёстного финансирования в русло неисполнения монополией своих обязательств по перевозке. И это у них хорошо получалось. Но как только РЖД объявили о реформе тарифообразования, немедленно всем стало ясно, что основной мишенью стало ценообразование транспортировки угля.
Подробнее – в материале Vgudok.
Vgudok
Дорогой уголь провоцирует РЖД поднять тариф. Первый вице-премьер Белоусов может «раскулачить» ещё одну отрасль
Дорогой уголь провоцирует РЖД поднять тариф. Первый вице-премьер Белоусов может «раскулачить» ещё одну отрасль.
#нампишут
«Вот, когда читаешь такие сообщения, то есть один вопрос: зачем в системе РЖД создан ЦФТО с его разветвленной иерархической сетью??? Разве недолжно зависить KPI и оплата работников ЦФТО от скорости и всеобщности решения вопросов клиентов дороги.
Видимо, в тюменском отделении необходимо принять экстренные кадровые и организационные меры в отношении работников отделенческого Центра Транспортного Обслуживания Свердловской Дороги. Провести аудит подразделения и выяснить, что за полтергейст там происходит. Так, вообще, всю работу можно парализовать».
«Вот, когда читаешь такие сообщения, то есть один вопрос: зачем в системе РЖД создан ЦФТО с его разветвленной иерархической сетью??? Разве недолжно зависить KPI и оплата работников ЦФТО от скорости и всеобщности решения вопросов клиентов дороги.
Видимо, в тюменском отделении необходимо принять экстренные кадровые и организационные меры в отношении работников отделенческого Центра Транспортного Обслуживания Свердловской Дороги. Провести аудит подразделения и выяснить, что за полтергейст там происходит. Так, вообще, всю работу можно парализовать».
www.rzd-partner.ru
Из-за РЖД тюменский бизнес теряет зарубежные контракты
Из-за долгого согласования перевозки груза со стороны компании «РЖД» одно из предприятий Тюменской области вынуждено отказываться от поставок за рубеж. Об этом URA.RU рассказали в пресс-службе Тюменской областной думы....
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
#Сочи
В Сочи штормы размыли береговую линию, а дожди выплеснули из берегов реки. Переживаем, как там ж/д пути, идущие вдоль моря. Там и в мирное время насыпь ж/д полотна размывает, а уж сейчас может дойти до остановки сообщения между курортами.
В Сочи штормы размыли береговую линию, а дожди выплеснули из берегов реки. Переживаем, как там ж/д пути, идущие вдоль моря. Там и в мирное время насыпь ж/д полотна размывает, а уж сейчас может дойти до остановки сообщения между курортами.
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
#Сочи
Река Хоста сегодня. На дальнем плане виден путепровод через реку, по которому проходят поезда на Адлер.
Река Хоста сегодня. На дальнем плане виден путепровод через реку, по которому проходят поезда на Адлер.
Vgudok
#вагоны Российские грузовые вагоны впервые в современной истории будут эксплуатироваться в Европе на колее 1435 мм. Соответствующее разрешение получила ОВК. 6-осный вагон-платформа Sggrs(s) 80’ и 4-осный вагон-платформа Sgmmns 40’ для перевозки крупнотоннажных…
#ОВК
ОВК собирается наращивать поставки своей продукции за рубеж.
В начале июня стало известно, что российские вагоны от «Объединенной вагонной компании» впервые будут бегать по европейской колее. ОВК намерена укреплять своё присутствие на зарубежных сетях ЖД. В 2020 году компания уже экспортировала 566 единиц подвижного состава, в том числе 306 - в Европу и 260 - в страны СНГ, 1,188 тыс. вагонокомплектов крупного литья - в Северную Америку.
Согласно годовому отчёту ОВК, в числе задач на ближайший период - выйти на поставки за рубеж 1,4-2,2 тыс. вагонов в год: в том числе в Европу по 1-1,2 тыс. 40- и 60-футовых обычных и 80-футовых сочлененных платформ, в СНГ - по 300-500 цистерн сочлененного типа для перевозки нефтепродуктов и сжиженного углеводородного газа (СУГ), в Африку - по 100-200 полувагонов и хопперов, в Азию - по 300 полувагонов, а также крупное вагонное литье в Северную Америку примерно на $20 млн.
Для кратного увеличения спроса на ПС есть все предпосылки: в Европе ожидается умеренный рост рынка грузовых вагонов - с 1,15 млрд до 1,2 млрд евро к 2023 году за счёт роста с 30% до 36% доли в общем объёме рынка контейнерных и контрейлерных платформ.
Кроме того, ОВК уже вывела на рынок СНГ шестиосные цистерны сочлененного типа для перевозки СУГ и планирует вывести в 2021 г. сочлененные цистерны для перевозки светлых нефтепродуктов. В Африке многие ж/д проекты были остановлены в связи с COVID-19. Но сбыт продукции прогнозируется в среднесрочной перспективе до 200 вагонов в год. В Азии в конце 2020 года группа приступила к поставкам полувагонов монгольской Bodi International для вывоза угля с Таван-Толгоя.
А вот рынок грузовых вагонов Северной Америки значительно сократился в 2020 году. Поставки упали приблизительно на 30%. Тем не менее, ОВК планирует сохранить долю в поставках крупного вагонного литья, продолжить переход к более сложным деталям и сборочным узлам для североамериканских вагоностроителей.
ОВК собирается наращивать поставки своей продукции за рубеж.
В начале июня стало известно, что российские вагоны от «Объединенной вагонной компании» впервые будут бегать по европейской колее. ОВК намерена укреплять своё присутствие на зарубежных сетях ЖД. В 2020 году компания уже экспортировала 566 единиц подвижного состава, в том числе 306 - в Европу и 260 - в страны СНГ, 1,188 тыс. вагонокомплектов крупного литья - в Северную Америку.
Согласно годовому отчёту ОВК, в числе задач на ближайший период - выйти на поставки за рубеж 1,4-2,2 тыс. вагонов в год: в том числе в Европу по 1-1,2 тыс. 40- и 60-футовых обычных и 80-футовых сочлененных платформ, в СНГ - по 300-500 цистерн сочлененного типа для перевозки нефтепродуктов и сжиженного углеводородного газа (СУГ), в Африку - по 100-200 полувагонов и хопперов, в Азию - по 300 полувагонов, а также крупное вагонное литье в Северную Америку примерно на $20 млн.
Для кратного увеличения спроса на ПС есть все предпосылки: в Европе ожидается умеренный рост рынка грузовых вагонов - с 1,15 млрд до 1,2 млрд евро к 2023 году за счёт роста с 30% до 36% доли в общем объёме рынка контейнерных и контрейлерных платформ.
Кроме того, ОВК уже вывела на рынок СНГ шестиосные цистерны сочлененного типа для перевозки СУГ и планирует вывести в 2021 г. сочлененные цистерны для перевозки светлых нефтепродуктов. В Африке многие ж/д проекты были остановлены в связи с COVID-19. Но сбыт продукции прогнозируется в среднесрочной перспективе до 200 вагонов в год. В Азии в конце 2020 года группа приступила к поставкам полувагонов монгольской Bodi International для вывоза угля с Таван-Толгоя.
А вот рынок грузовых вагонов Северной Америки значительно сократился в 2020 году. Поставки упали приблизительно на 30%. Тем не менее, ОВК планирует сохранить долю в поставках крупного вагонного литья, продолжить переход к более сложным деталям и сборочным узлам для североамериканских вагоностроителей.
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
#вакцинация
РЖД отчитались о темпах вакцинации в компании: говорят, «привито более 370 тысяч сотрудников (около 50%), вакцинация идёт во всех подразделениях».
В Московском регионе доля привитых работников на предприятиях железнодорожного транспорта достигает 59%. В числе отстающих Южно-Уральская, Забайкальская и Северо-Кавказская железные дороги.
П. С. Интересно, кто тогда все эти железнодорожники, которые пишут нам о принуждении к вакцинации?
РЖД отчитались о темпах вакцинации в компании: говорят, «привито более 370 тысяч сотрудников (около 50%), вакцинация идёт во всех подразделениях».
В Московском регионе доля привитых работников на предприятиях железнодорожного транспорта достигает 59%. В числе отстающих Южно-Уральская, Забайкальская и Северо-Кавказская железные дороги.
П. С. Интересно, кто тогда все эти железнодорожники, которые пишут нам о принуждении к вакцинации?
Vgudok
#вакцинация РЖД отчитались о темпах вакцинации в компании: говорят, «привито более 370 тысяч сотрудников (около 50%), вакцинация идёт во всех подразделениях». В Московском регионе доля привитых работников на предприятиях железнодорожного транспорта достигает…
#вакцинация
Так вот, как РЖД добивается поставленных планов по прививочной кампании…
#нампишут
«Руководство на московской ж.д. доводит до начальников отделов информацию об отстранении и увольнении невакцинированных сотрудников. Не очень понятно, на каком основании,т.к. нигде не прописано,что если сотрудник не вакцинирован- то его надо увольнять. Согласно парламентской ассамблеи (резолюция 2361) 2021 г. Подписанной Россией - обеспечить информирование граждан о том,что вакцинация не является обязательной,что никто не может подвергаться давлению,если того не желает».
Так вот, как РЖД добивается поставленных планов по прививочной кампании…
#нампишут
«Руководство на московской ж.д. доводит до начальников отделов информацию об отстранении и увольнении невакцинированных сотрудников. Не очень понятно, на каком основании,т.к. нигде не прописано,что если сотрудник не вакцинирован- то его надо увольнять. Согласно парламентской ассамблеи (резолюция 2361) 2021 г. Подписанной Россией - обеспечить информирование граждан о том,что вакцинация не является обязательной,что никто не может подвергаться давлению,если того не желает».