#контейнеры
Проблемы затаренности портов ДФО обрела такие масштабы (а ведь «высокий сезон» перевозок ещё впереди), что в общественное поле начали просачиваться самые дикие идеи её решения.
«Ъ» узнал, например, что всерьез обсуждается ограничение или запрет судозаходов в порт при высокой загруженности терминалов. То если если ящики не влезают, то может быть разрешено их просто не принимать.
Источник издания в отрасли говорит, что капитан порта имеет право запретить заход судов в порт, если, например, усматривает признаки повышенной террористической опасности, сложной ледовой обстановки, шторма, цунами и т. п.
Однако он напоминает, что каждый судозаход — это большие деньги, и его запрет означает потери как для оператора терминала, так и для федерального и регионального бюджетов, куда поступают соответствующие сборы.
Добавим, что после многие порты на Дальнем Востоке столкнулись с отказом части иностранных компаний от перевалки через их терминалы. Намеренное ограничение импорта может негативно сказаться на партнёрстве с оставшимися контрагентами.
В целом же проблема кажется куда шире и снова обращает внимание на то, что из-за дефицита ЖД страдают портовые проекты. Вместо роста перевалки и, соответственно, реинвестируемой прибыли, портовики в который раз вынуждены делать шаг назад, чтобы остаться на одном уровне с возможностями ЖД. Полезно ли это для экономики страны? Не думаем.
Проблемы затаренности портов ДФО обрела такие масштабы (а ведь «высокий сезон» перевозок ещё впереди), что в общественное поле начали просачиваться самые дикие идеи её решения.
«Ъ» узнал, например, что всерьез обсуждается ограничение или запрет судозаходов в порт при высокой загруженности терминалов. То если если ящики не влезают, то может быть разрешено их просто не принимать.
Источник издания в отрасли говорит, что капитан порта имеет право запретить заход судов в порт, если, например, усматривает признаки повышенной террористической опасности, сложной ледовой обстановки, шторма, цунами и т. п.
Однако он напоминает, что каждый судозаход — это большие деньги, и его запрет означает потери как для оператора терминала, так и для федерального и регионального бюджетов, куда поступают соответствующие сборы.
Добавим, что после многие порты на Дальнем Востоке столкнулись с отказом части иностранных компаний от перевалки через их терминалы. Намеренное ограничение импорта может негативно сказаться на партнёрстве с оставшимися контрагентами.
В целом же проблема кажется куда шире и снова обращает внимание на то, что из-за дефицита ЖД страдают портовые проекты. Вместо роста перевалки и, соответственно, реинвестируемой прибыли, портовики в который раз вынуждены делать шаг назад, чтобы остаться на одном уровне с возможностями ЖД. Полезно ли это для экономики страны? Не думаем.
#контейнеры
Суходол вступает в игру: порт в Приморье начнет переваливать контейнеры в качестве сухого порта
в ноябре. А уже в следующем году он сможет принимать «ящики» с моря, сообщил генеральный директор порта Сергей Кропотов.
В этом году в порт будут поставлены два крана Liebherr-420, которые позволят беспрепятственно разгружать суда с контейнерами любого типа, которые могут подойти к причалу.
«Мы подписали соглашение с РЖД, согласно этой методике, мы сможем грузить контейнеры в полувагоны после угля. Думаю, что с нового года мы начнем грузить контейнеры. В свою очередь, в ноябре 2024 года начнется прием контейнеров с железной дороги, Суходол будет работать в качестве сухого порта», - рассказал Кропотов.
По его словам, соглашение с РЖД стало большим плюсом, так как большое количество контейнеров, которые приходят на Дальний Восток, перемещают на станции, куда порт посылает полувагоны.
«В дальнейшем планируем принимать 10-15 тыс. автомобилей и порядка 10-15 тыс. контейнеров в месяц. Это даст полную загрузку», - обозначил гендиректор.
Суходол вступает в игру: порт в Приморье начнет переваливать контейнеры в качестве сухого порта
в ноябре. А уже в следующем году он сможет принимать «ящики» с моря, сообщил генеральный директор порта Сергей Кропотов.
В этом году в порт будут поставлены два крана Liebherr-420, которые позволят беспрепятственно разгружать суда с контейнерами любого типа, которые могут подойти к причалу.
«Мы подписали соглашение с РЖД, согласно этой методике, мы сможем грузить контейнеры в полувагоны после угля. Думаю, что с нового года мы начнем грузить контейнеры. В свою очередь, в ноябре 2024 года начнется прием контейнеров с железной дороги, Суходол будет работать в качестве сухого порта», - рассказал Кропотов.
По его словам, соглашение с РЖД стало большим плюсом, так как большое количество контейнеров, которые приходят на Дальний Восток, перемещают на станции, куда порт посылает полувагоны.
«В дальнейшем планируем принимать 10-15 тыс. автомобилей и порядка 10-15 тыс. контейнеров в месяц. Это даст полную загрузку», - обозначил гендиректор.
#контейнеры
Контейнеры ушли в тень: после задержания группы лиц, торговавших данными, полученными из систем РЖД, экспедиторские и транспортные компании потеряли возможность отслеживать перемещение грузов в «ящиках». Об этом сообщил «Ъ».
Напомним, в Санкт-Петербурге была задержана организованная группа. Её участников подозревают в получении несанкционированного доступа к системе отслеживания поездов ОАО РЖД и торговле этой информацией. С клиентов, по данным следствия, эти лица брали до 1 млн руб. в месяц.
Данные, о которых идет речь, могут получать грузоотправители и грузополучатели, подключенные к системе ЭТРАН, однако компании, которые обеспечивают сквозную перевозку грузов, этого канала доступа не имеют.
Также этими данными располагают железнодорожные операторы. Впрочем, уточняет источник в этом секторе, операторы могут отслеживать только свои контейнеры. До начала военных действий на Украине эти данные открыто и бесплатно публиковались, но впоследствии были закрыты. До последнего времени можно было получать эту информацию у сторонних провайдеров. Теперь закрылись и эти каналы, пишет «Ъ».
Участники рынка в связи с закрытием данных потеряли возможность предоставлять клиентам данные о дислокации контейнеров в пути по железной дороге в привычном для них формате, и эта проблема касается всех российских операторов. Что касается фактического прибытия контейнеров на терминал, то об этом терминалы информируют в штатном режиме.
Контейнеры ушли в тень: после задержания группы лиц, торговавших данными, полученными из систем РЖД, экспедиторские и транспортные компании потеряли возможность отслеживать перемещение грузов в «ящиках». Об этом сообщил «Ъ».
Напомним, в Санкт-Петербурге была задержана организованная группа. Её участников подозревают в получении несанкционированного доступа к системе отслеживания поездов ОАО РЖД и торговле этой информацией. С клиентов, по данным следствия, эти лица брали до 1 млн руб. в месяц.
Данные, о которых идет речь, могут получать грузоотправители и грузополучатели, подключенные к системе ЭТРАН, однако компании, которые обеспечивают сквозную перевозку грузов, этого канала доступа не имеют.
Также этими данными располагают железнодорожные операторы. Впрочем, уточняет источник в этом секторе, операторы могут отслеживать только свои контейнеры. До начала военных действий на Украине эти данные открыто и бесплатно публиковались, но впоследствии были закрыты. До последнего времени можно было получать эту информацию у сторонних провайдеров. Теперь закрылись и эти каналы, пишет «Ъ».
Участники рынка в связи с закрытием данных потеряли возможность предоставлять клиентам данные о дислокации контейнеров в пути по железной дороге в привычном для них формате, и эта проблема касается всех российских операторов. Что касается фактического прибытия контейнеров на терминал, то об этом терминалы информируют в штатном режиме.
#контейнеры
«ТрансКонтейнер» нарастил перевозки контейнеров в полувагонах для вывоза импорта с Дальнего Востока.
В сентябре 2024 года по этой технологии компания отправила 52 поезда с 7,8 тыс. ДФЭ. Этот результат более чем в 1,5 раза превысил уровень сентября 2023 года и стал наибольшим показателем с начала этого года.
Всего за январь-сентябрь «ТрансКонтейнер» перевёз в полувагонах более 45 тыс. ДФЭ – это 321 контейнерный поезд.
«ТрансКонтейнер» нарастил перевозки контейнеров в полувагонах для вывоза импорта с Дальнего Востока.
В сентябре 2024 года по этой технологии компания отправила 52 поезда с 7,8 тыс. ДФЭ. Этот результат более чем в 1,5 раза превысил уровень сентября 2023 года и стал наибольшим показателем с начала этого года.
Всего за январь-сентябрь «ТрансКонтейнер» перевёз в полувагонах более 45 тыс. ДФЭ – это 321 контейнерный поезд.
#контейнеры
Поиски решения проблемы затаренности дальневосточных портов подтолкнули Правительство к озвучиванию мер, которые иначе как абсурдом в отрасли назвать не смогли. В числе революционных идей — отказ в заходе судов с импортными контейнерами. Эксперты и участники рынка, опрошенные Vgudok, отнеслись к предложениям с юмором.
О проблеме с вывозом контейнеров с Дальнего Востока говорили в течение всего года, обсуждали на ВЭФ, с содроганием вспоминали критическую ситуацию конца 2022-го, чтобы наконец в конце сентября решения начали принимать «на самом верху». Но воз с «ящиками» и ныне там — в дальневосточных портах, работающих на пределе своих мощностей. И выехать оттуда не может. Источники в отрасли говорят о том, что ситуация напоминает замкнутый круг, а предложенные меры выглядят эксцентричными и не помогут решить проблему, а вот усугубить её вполне способны.
Подробнее – в материале Vgudok.
Поиски решения проблемы затаренности дальневосточных портов подтолкнули Правительство к озвучиванию мер, которые иначе как абсурдом в отрасли назвать не смогли. В числе революционных идей — отказ в заходе судов с импортными контейнерами. Эксперты и участники рынка, опрошенные Vgudok, отнеслись к предложениям с юмором.
О проблеме с вывозом контейнеров с Дальнего Востока говорили в течение всего года, обсуждали на ВЭФ, с содроганием вспоминали критическую ситуацию конца 2022-го, чтобы наконец в конце сентября решения начали принимать «на самом верху». Но воз с «ящиками» и ныне там — в дальневосточных портах, работающих на пределе своих мощностей. И выехать оттуда не может. Источники в отрасли говорят о том, что ситуация напоминает замкнутый круг, а предложенные меры выглядят эксцентричными и не помогут решить проблему, а вот усугубить её вполне способны.
Подробнее – в материале Vgudok.
#контейнеры
С января по сентябрь 2024 года перевозки контейнеров по РЖД во всех видах сообщения увеличились на 7,8% по сравнению с аналогичным периодом 2023 года. Перевезено 5,9 млн ДФЭ.
По данным РЖД, лидерами по объемам перевозок стали химикаты и сода - 602 тыс. ДФЭ, лесные грузы - 443,1 тыс. ДФЭ, химические и минеральные удобрения - 375,1 тыс. ДФЭ, а также автомобили и комплектующие - 366,4 тыс. ДФЭ, метизы - 329,1 тыс. ДФЭ.
С января по сентябрь 2024 года перевозки контейнеров по РЖД во всех видах сообщения увеличились на 7,8% по сравнению с аналогичным периодом 2023 года. Перевезено 5,9 млн ДФЭ.
По данным РЖД, лидерами по объемам перевозок стали химикаты и сода - 602 тыс. ДФЭ, лесные грузы - 443,1 тыс. ДФЭ, химические и минеральные удобрения - 375,1 тыс. ДФЭ, а также автомобили и комплектующие - 366,4 тыс. ДФЭ, метизы - 329,1 тыс. ДФЭ.
#контейнеры
Тренд на контейнеризацию и прогнозы роста перевозок ящиков нашли отражение в перечне заказов контейнеровозов крупнейшими линиями.
Топ-10 морских перевозчиков заказали 431 контейнеровоз общей вместимостью более 5,9 млн TEU. Это крупнейший заказ за всю историю с точки зрения вместимости в TEU, сообщает Seatrade Maritime со ссылкой на исследование Alphaliner.
При этом есть все шансы, что к концу года портфель заказов вырастет ещё. К наращиванию закупок перевозчиков подтолкнут нескольких перспективных крупных сделок по строительству новых судов, которые сейчас находятся на стадии переговоров, и ряд крупных заказов от владельцев, которые ещё официально не закреплены за подтвержденным фрахтователем.
Рост заказов обусловлен стремлением перевозчиков повысить эффективность судов и более широко использовать альтернативные виды топлива, такие как сжиженный природный газ (СПГ) или метанол. Помимо сокращения расходов, общая цель заключается в снижении выбросов CO2 на контейнер на заданном расстоянии.
Тренд на контейнеризацию и прогнозы роста перевозок ящиков нашли отражение в перечне заказов контейнеровозов крупнейшими линиями.
Топ-10 морских перевозчиков заказали 431 контейнеровоз общей вместимостью более 5,9 млн TEU. Это крупнейший заказ за всю историю с точки зрения вместимости в TEU, сообщает Seatrade Maritime со ссылкой на исследование Alphaliner.
При этом есть все шансы, что к концу года портфель заказов вырастет ещё. К наращиванию закупок перевозчиков подтолкнут нескольких перспективных крупных сделок по строительству новых судов, которые сейчас находятся на стадии переговоров, и ряд крупных заказов от владельцев, которые ещё официально не закреплены за подтвержденным фрахтователем.
Рост заказов обусловлен стремлением перевозчиков повысить эффективность судов и более широко использовать альтернативные виды топлива, такие как сжиженный природный газ (СПГ) или метанол. Помимо сокращения расходов, общая цель заключается в снижении выбросов CO2 на контейнер на заданном расстоянии.
#контейнеры
6,5 млн тонн — именно столько не вывезет ОАО «РЖД» по Восточному полигону в 2024 году. При плане отгрузок на главную экспортную магистраль в 162,5 млн тонн, через контрольное сечение будет перевезено не больше 156 млн тонн. Про расхождение ожиданий с реальностью ранее говорил заместитель генерального директора РЖД Михаил Глазков. Среди главных причин «недостачи», по его словам, смерзание груза, рост перевозок, не доходящих до контрольного сечения. А также изменение самой структуры груза.
Сегодня через контрольные пунктыВосточного полигона идут большие объёмы контейнеров. И если их рассматривать не в параметрах TEU, а оценивать тоннаж, то получается, что при том же количестве подвижного состава, прошедшего через ВП, тонн перевезено меньше, чем ожидалось.
Подробнее — в материале Vgudok.
6,5 млн тонн — именно столько не вывезет ОАО «РЖД» по Восточному полигону в 2024 году. При плане отгрузок на главную экспортную магистраль в 162,5 млн тонн, через контрольное сечение будет перевезено не больше 156 млн тонн. Про расхождение ожиданий с реальностью ранее говорил заместитель генерального директора РЖД Михаил Глазков. Среди главных причин «недостачи», по его словам, смерзание груза, рост перевозок, не доходящих до контрольного сечения. А также изменение самой структуры груза.
Сегодня через контрольные пунктыВосточного полигона идут большие объёмы контейнеров. И если их рассматривать не в параметрах TEU, а оценивать тоннаж, то получается, что при том же количестве подвижного состава, прошедшего через ВП, тонн перевезено меньше, чем ожидалось.
Подробнее — в материале Vgudok.
Vgudok
У РЖД обнаружена недостача в 6,5 миллиона тонн. Лёгкие контейнеры и тяжёлые погодные условия лишают
6,5 млн тонн — именно столько не вывезет ОАО «РЖД» по Восточному полигону в 2024 году.
#контейнеры
Тарифы на контейнеры могут вырасти на 10% в течение ближайших двух лет. РЖД предлагают повысить тарифы на 5% ежегодно в 2025–2026 годах, узнал «Ъ». Среди прочих предложений РЖД, переход на учет в тарифе промышленной инфляции вместо потребительской, невозвращение льготных коэффициентов к тарифам на перевозку угля, а также введение повышающих коэффициентов за пропуск порожних вагонов по лимитирующей инфраструктуре.
Источник издания говорит, что первоначально РЖД предлагали сразу в 2025 году повысить контейнерные тарифы на 10% сверх базовой индексации, но в итоге разнесли рост на два года. По мнению собеседника газеты, дополнительная индексация тарифов на контейнерные перевозки сверх уровня, согласованного правительством в макроэкономическом прогнозе на 2025 год (13,8%), повысит нагрузку на грузоотправителей и операторов и может стать стимулом для оттока грузов с железной дороги на другие виды транспорта, прежде всего автомобильный.
Тарифы на контейнеры могут вырасти на 10% в течение ближайших двух лет. РЖД предлагают повысить тарифы на 5% ежегодно в 2025–2026 годах, узнал «Ъ». Среди прочих предложений РЖД, переход на учет в тарифе промышленной инфляции вместо потребительской, невозвращение льготных коэффициентов к тарифам на перевозку угля, а также введение повышающих коэффициентов за пропуск порожних вагонов по лимитирующей инфраструктуре.
Источник издания говорит, что первоначально РЖД предлагали сразу в 2025 году повысить контейнерные тарифы на 10% сверх базовой индексации, но в итоге разнесли рост на два года. По мнению собеседника газеты, дополнительная индексация тарифов на контейнерные перевозки сверх уровня, согласованного правительством в макроэкономическом прогнозе на 2025 год (13,8%), повысит нагрузку на грузоотправителей и операторов и может стать стимулом для оттока грузов с железной дороги на другие виды транспорта, прежде всего автомобильный.