#Rail_Baltica #коррупция
На просторах Инета в разное время появились заметки вот с такими заголовками: «Военные игры НАТО предсказали поражение от России из-за плохих дорог» и «В Прибалтике разворовывают дотации из фондов ЕС». И что же заставило нас объединит их, спросите вы? Ключевое слово в этом – коррупция. А вы думаете, что коррупционер – это обязательно депутат ГД со значком ЕР или ЛДПР или чиновник с масляными глазками в какой-нить управе? Оказывается, это может быть и элегантный еврокомиссар, и борец за права ЛГБТ в Европарламенте, и «отец европейской демократии» в Совете Европы. В докладе Европейского антикоррупционного агентства OLAF утверждается, что от коррупции страны ЕС ежегодно теряют €323 млрд, что составляет почти одну треть 7-летнего бюджета на 2014–2020 годы. Нехилый размах, правда?!
В передовиках – наши бывшие «сокамерники» по соцлагерю (Венгрия, Польша) и бывшие прибалтийские «сёстры» - Литва, Латвия, Эстония. Так, в Литве на деньги фондов ЕС сотрудники дорожных фирм катаются на курорты Мальты, Кипра, Испании, дарят себе премии. Узнаваемо, да? А тут ещё на подходе ж/д проект Rail Baltica на €6 млрд, который тоже должен финансироваться из европейского бюджета.
Но брюссельским гауляйтерам, которым нужно в пожарном порядке решать проблему мигрантов, уже надоело кормить эту кодлу, и товарищам из Риги, Вильнюса и Таллинна дают понять, что халява заканчивается. Ведь экспертами многократно доказано, что на Rail Baltica не будет ни грузов, ни пассажиров, поэтому она никогда не окупится и не будет приносить прибыль.
Но, как известно, основной экспортный продукт Прибалтики – русофобия, и теперь её решили продать НАТО. Здесь пока ещё доминируют США, которым этот продукт весьма пригодился для троллинга Европы. Американские генералы тут же на своих штабных манёврах против «русской угрозы» выявили слабые точки европейской инфраструктуры: разная колейность рельсов в Прибалтике и Западной Европе, плохое состояние дорожного покрытия, невысокая прочность мостов. А это значит, что НАТО можно привлечь к выбиванию денег на ж/д и шоссе из фондов ЕС и, спекулируя на фантомных страхах евроатлантистов, ещё немного подоить общеевропейский бюджет, не забывая о своём куске багета с чёрной икрой.
На просторах Инета в разное время появились заметки вот с такими заголовками: «Военные игры НАТО предсказали поражение от России из-за плохих дорог» и «В Прибалтике разворовывают дотации из фондов ЕС». И что же заставило нас объединит их, спросите вы? Ключевое слово в этом – коррупция. А вы думаете, что коррупционер – это обязательно депутат ГД со значком ЕР или ЛДПР или чиновник с масляными глазками в какой-нить управе? Оказывается, это может быть и элегантный еврокомиссар, и борец за права ЛГБТ в Европарламенте, и «отец европейской демократии» в Совете Европы. В докладе Европейского антикоррупционного агентства OLAF утверждается, что от коррупции страны ЕС ежегодно теряют €323 млрд, что составляет почти одну треть 7-летнего бюджета на 2014–2020 годы. Нехилый размах, правда?!
В передовиках – наши бывшие «сокамерники» по соцлагерю (Венгрия, Польша) и бывшие прибалтийские «сёстры» - Литва, Латвия, Эстония. Так, в Литве на деньги фондов ЕС сотрудники дорожных фирм катаются на курорты Мальты, Кипра, Испании, дарят себе премии. Узнаваемо, да? А тут ещё на подходе ж/д проект Rail Baltica на €6 млрд, который тоже должен финансироваться из европейского бюджета.
Но брюссельским гауляйтерам, которым нужно в пожарном порядке решать проблему мигрантов, уже надоело кормить эту кодлу, и товарищам из Риги, Вильнюса и Таллинна дают понять, что халява заканчивается. Ведь экспертами многократно доказано, что на Rail Baltica не будет ни грузов, ни пассажиров, поэтому она никогда не окупится и не будет приносить прибыль.
Но, как известно, основной экспортный продукт Прибалтики – русофобия, и теперь её решили продать НАТО. Здесь пока ещё доминируют США, которым этот продукт весьма пригодился для троллинга Европы. Американские генералы тут же на своих штабных манёврах против «русской угрозы» выявили слабые точки европейской инфраструктуры: разная колейность рельсов в Прибалтике и Западной Европе, плохое состояние дорожного покрытия, невысокая прочность мостов. А это значит, что НАТО можно привлечь к выбиванию денег на ж/д и шоссе из фондов ЕС и, спекулируя на фантомных страхах евроатлантистов, ещё немного подоить общеевропейский бюджет, не забывая о своём куске багета с чёрной икрой.
#Rail_Baltica
Похоже, что железнодорожники Литвы знают за пиар. Ну, или хотя бы учатся пускать пыль в глаза в лучших пиар-традициях. На днях там было объявлено о начале работ по прокладке ж.д. европейской колеи Rail Baltica. Пока, правда, всё ограничилось пресс-конференцией на месте строительства будущего подземного туннеля в Амаляй – части новой магистрали.
Тем не менее надо отдать должное литовцам – они единственные из трёх «прибалтийских сестёр», кто пытается укладывать не только слова, но и реальные рельсы: в Литве за пять лет проложили линию шириной 1435 мм от польской границы до Каунаса.
Но в целом картина европейского мега-проекта выглядит удручающе. Подписанный Литвой, Латвией и Эстонией договор о строительстве RB так и остался пустой бумажкой. В Эстонии идёт активная кампания против проекта, который местные активисты считают непроработанным с точки зрения финансирования и маршрута.
Похоже, что железнодорожники Литвы знают за пиар. Ну, или хотя бы учатся пускать пыль в глаза в лучших пиар-традициях. На днях там было объявлено о начале работ по прокладке ж.д. европейской колеи Rail Baltica. Пока, правда, всё ограничилось пресс-конференцией на месте строительства будущего подземного туннеля в Амаляй – части новой магистрали.
Тем не менее надо отдать должное литовцам – они единственные из трёх «прибалтийских сестёр», кто пытается укладывать не только слова, но и реальные рельсы: в Литве за пять лет проложили линию шириной 1435 мм от польской границы до Каунаса.
Но в целом картина европейского мега-проекта выглядит удручающе. Подписанный Литвой, Латвией и Эстонией договор о строительстве RB так и остался пустой бумажкой. В Эстонии идёт активная кампания против проекта, который местные активисты считают непроработанным с точки зрения финансирования и маршрута.
#Rail_Baltica
Выехать из душного облака пандемии и кризиса Прибалтика надеется на коне. Вернее, на новеньком, блестящем вагоне магистрали Rail Baltica. Одна проблема – строить её не на что, а Евросоюз спонсировать 85% сомнительного по загрузке и окупаемости проекта не спешит.
Экономической выгоды от магистрали нет от слова «совсем, уверяют эксперты. С севера на юг – из Скандинавии в Центральную Европу – через Прибалтику нечего возить, на этом направлении нет ни пассажиров, ни грузов. Латвия и Эстония хотели было перепрофилировать RB под военно-стратегические цели, мол чем не средство войск НАТО в Прибалтику. Но и тут обломались – ещё до пандемии Брюссель закрыл финансирование «военного шенгена» - строительства транспортных артерий для ускоренного передвижения войск.
В общем, в ЕС проект воспринимают как «хотелки» прибалтийцев, сами же они видят его спасательным кругом для своих экономик. Как ни посмотри – история печальная и чем-то напоминающая многострадальную российскую ВСМ Мск-СПб. Желания и разговоров много, толку – ноль.
Выехать из душного облака пандемии и кризиса Прибалтика надеется на коне. Вернее, на новеньком, блестящем вагоне магистрали Rail Baltica. Одна проблема – строить её не на что, а Евросоюз спонсировать 85% сомнительного по загрузке и окупаемости проекта не спешит.
Экономической выгоды от магистрали нет от слова «совсем, уверяют эксперты. С севера на юг – из Скандинавии в Центральную Европу – через Прибалтику нечего возить, на этом направлении нет ни пассажиров, ни грузов. Латвия и Эстония хотели было перепрофилировать RB под военно-стратегические цели, мол чем не средство войск НАТО в Прибалтику. Но и тут обломались – ещё до пандемии Брюссель закрыл финансирование «военного шенгена» - строительства транспортных артерий для ускоренного передвижения войск.
В общем, в ЕС проект воспринимают как «хотелки» прибалтийцев, сами же они видят его спасательным кругом для своих экономик. Как ни посмотри – история печальная и чем-то напоминающая многострадальную российскую ВСМ Мск-СПб. Желания и разговоров много, толку – ноль.
#Rail_Baltica
Если взглянуть на официальный сайт проекта, то может показаться, что дела у Rail Baltica идут весьма неплохо. Здесь и возведение самого протяжённого в Прибалтике виадука, и строительство ЖД-терминала в аэропорту Риги, и эффектные визуальные презентации вокзала в той же латвийской столице, и впечатляющий проект депо в Эстонии (правда, без картинок).
Словом, проект живёт и развивается. Что-то уже строится, что-то вот-вот начнут строить, контракты подписываются. Талантливые дизайнеры рисуют эффектные презентации. Но действительность не столь прекрасна, как хотелось бы изобразить её некоторым высокоэффективным CEO в прибалтийских столицах.
Подробнее о судьбе главного ж/д долгостроя Европы – в материале Vgudok.
Если взглянуть на официальный сайт проекта, то может показаться, что дела у Rail Baltica идут весьма неплохо. Здесь и возведение самого протяжённого в Прибалтике виадука, и строительство ЖД-терминала в аэропорту Риги, и эффектные визуальные презентации вокзала в той же латвийской столице, и впечатляющий проект депо в Эстонии (правда, без картинок).
Словом, проект живёт и развивается. Что-то уже строится, что-то вот-вот начнут строить, контракты подписываются. Талантливые дизайнеры рисуют эффектные презентации. Но действительность не столь прекрасна, как хотелось бы изобразить её некоторым высокоэффективным CEO в прибалтийских столицах.
Подробнее о судьбе главного ж/д долгостроя Европы – в материале Vgudok.
Vgudok
Евросоюз не хочет оплачивать Прибалтике ВСМ. Проект по строительству магистрали Rail Baltica может стать поводом для скандала между…
Если взглянуть на официальный сайт проекта, то может показаться, что дела у Rail Baltica идут весьма неплохо. Здесь и возведение самого протяжённого в Прибалтике виадука, и строительство ЖД-терминала в аэропорту Риги, и эффектные визуальные презентации вокзала…
#Rail_Baltica
Rail Baltica — европейский долгострой, призванный соединить страны Прибалтики с остальной Европой скоростной железной дорогой с шириной колеи 1435. После начала СВО ВС РФ на Украине в прибалтийских странах всё чаще стали звучать заявления о геополитической важности проекта. Это, очевидно, позволяет опустить неудобный вопрос о его экономическом обосновании.
Во всех трёх прибалтийских государствах подчёркивают ту, с их точки зрения, исключительную роль, которую эти государства играют в противостоянии Запада и России. Естественный вопрос, которым многие задавались и раньше: не задуман ли этот странный проект для перевозки военных грузов и живой силы в сторону границ с Россией?
Подробнее – в материале Vgudok.
Rail Baltica — европейский долгострой, призванный соединить страны Прибалтики с остальной Европой скоростной железной дорогой с шириной колеи 1435. После начала СВО ВС РФ на Украине в прибалтийских странах всё чаще стали звучать заявления о геополитической важности проекта. Это, очевидно, позволяет опустить неудобный вопрос о его экономическом обосновании.
Во всех трёх прибалтийских государствах подчёркивают ту, с их точки зрения, исключительную роль, которую эти государства играют в противостоянии Запада и России. Естественный вопрос, которым многие задавались и раньше: не задуман ли этот странный проект для перевозки военных грузов и живой силы в сторону границ с Россией?
Подробнее – в материале Vgudok.
Vgudok
По балтийской ВСМ вместо пассажиров поедут танки. Латвия, Литва и Эстония форсируют строительство магистрали
В Литве, Латвии и Эстонии продолжают строительство скоростной ЖД магистрали.