#ТОР #Минтранс
24 августа министр транспорта Евгений Дитрих подписал ключевой приказ №323, регламентирующий проведение текущего отцепочного ремонта (ТОР), окончательно разделив операторов и клиентов РЖД от коалиции, состоящей из монополии и Минтранса.
В том, как принималось решение по ТОРам, мы видим абсолютно волюнтаристский подход (схема «все подумали, а мы решили» была обкатана в истории с кассетными подшипниками): решение принято без учёта мнения всех сторон. При этом все понимают, что последствия его отразятся не только на операторах, но и на промышленниках. Усложняются сразу все процессы их взаимодействия с РЖД: неясно, как будут согласовываться договоры и кто проследит за адекватностью числа отцепок, кто ответит за сохранность грузов, как изменятся тарифы на перевозку с учётом новых трат на ТОР, возложенных на операторов.
На последний пункт обратили внимание в ФАС. В распоряжении Vgudok оказалось письмо главы службы Игоря Артемьева на имя Министра юстиции Константина Чуйченко (скрин документа представлен выше). Антимонопольная служба просит вернуть приказ на доработку, аргументируя это ростом стоимости перевозок и нагрузки на экономику: «Работы по отцепке вагона и передислокации в ремонт предлагается тарифицировать отдельно, в дополнение к установленным тарифам на перевозку грузов. Между тем данные операции уже учтены в тарифах на перевозку грузов и услуги инфраструктуры ОАО «РЖД». Принятие приказа может привести к необоснованному удорожанию стоимости железнодорожной перевозки и росту нагрузки на экономику».
Подробности, а также мнения участников рынка и экспертов – в материале нового Спецпроекта Vgudok «ТОР. Текущие отцепочные риски».
24 августа министр транспорта Евгений Дитрих подписал ключевой приказ №323, регламентирующий проведение текущего отцепочного ремонта (ТОР), окончательно разделив операторов и клиентов РЖД от коалиции, состоящей из монополии и Минтранса.
В том, как принималось решение по ТОРам, мы видим абсолютно волюнтаристский подход (схема «все подумали, а мы решили» была обкатана в истории с кассетными подшипниками): решение принято без учёта мнения всех сторон. При этом все понимают, что последствия его отразятся не только на операторах, но и на промышленниках. Усложняются сразу все процессы их взаимодействия с РЖД: неясно, как будут согласовываться договоры и кто проследит за адекватностью числа отцепок, кто ответит за сохранность грузов, как изменятся тарифы на перевозку с учётом новых трат на ТОР, возложенных на операторов.
На последний пункт обратили внимание в ФАС. В распоряжении Vgudok оказалось письмо главы службы Игоря Артемьева на имя Министра юстиции Константина Чуйченко (скрин документа представлен выше). Антимонопольная служба просит вернуть приказ на доработку, аргументируя это ростом стоимости перевозок и нагрузки на экономику: «Работы по отцепке вагона и передислокации в ремонт предлагается тарифицировать отдельно, в дополнение к установленным тарифам на перевозку грузов. Между тем данные операции уже учтены в тарифах на перевозку грузов и услуги инфраструктуры ОАО «РЖД». Принятие приказа может привести к необоснованному удорожанию стоимости железнодорожной перевозки и росту нагрузки на экономику».
Подробности, а также мнения участников рынка и экспертов – в материале нового Спецпроекта Vgudok «ТОР. Текущие отцепочные риски».
Vgudok
ТОР: стратегия Минтранса идёт вразрез с практикой и правом. Спецвыпуск vgudok.com «ТОР. Текущие отцепочные риски»
https://special.vgudok.com/tor24 августа министр транспорта Евгений Дитрих подписал ключевой приказ №323, регламентирующий проведение текущего отцепочного ремонта. В российской и советской истории приказы делятся на две категории. К первой относятся приказы…
#ТОР #спецпроект
Генеральный директор ООО «ПрофЛогист» и член президиума СОЖТ Ирина Чиганашкина в рамках спецвыпуска Vgudok «ТОР. Текущие отцепочные риски» поделилась своими наблюдениями на счёт того, какие изменения сейчас переживает отрасль. Несмотря на то, что это интервью было подготовлено до выхода приказа Минтранса №323, мнение эксперта тем не менее звучит актуально:
• Рост отцепок в текущий отцепочный ремонт на фоне омоложения парка и увеличения доли инновационных вагонов свидетельствует о назревших проблемах.
• Результатом сокращения штата осмотрщиков по сохранности стал рост отцепок в текущий отцепочный ремонт, так как повреждение вагонов своевременно не выявляется, увеличивая затраты владельцев подвижного состава.
• Приватизация системы ТОР грозит разрывом процесса перевозки, увеличением сроков простоя в ремонте, расстояний следования неисправного вагона в ремонт, стоимости перевозки.
• Рост затрат на техническое обслуживание на фоне омоложения парка свидетельствует о низкой эффективности существующей системы.
Полная версия интервью – в спецвыпуске Vgudok.
Генеральный директор ООО «ПрофЛогист» и член президиума СОЖТ Ирина Чиганашкина в рамках спецвыпуска Vgudok «ТОР. Текущие отцепочные риски» поделилась своими наблюдениями на счёт того, какие изменения сейчас переживает отрасль. Несмотря на то, что это интервью было подготовлено до выхода приказа Минтранса №323, мнение эксперта тем не менее звучит актуально:
• Рост отцепок в текущий отцепочный ремонт на фоне омоложения парка и увеличения доли инновационных вагонов свидетельствует о назревших проблемах.
• Результатом сокращения штата осмотрщиков по сохранности стал рост отцепок в текущий отцепочный ремонт, так как повреждение вагонов своевременно не выявляется, увеличивая затраты владельцев подвижного состава.
• Приватизация системы ТОР грозит разрывом процесса перевозки, увеличением сроков простоя в ремонте, расстояний следования неисправного вагона в ремонт, стоимости перевозки.
• Рост затрат на техническое обслуживание на фоне омоложения парка свидетельствует о низкой эффективности существующей системы.
Полная версия интервью – в спецвыпуске Vgudok.
Vgudok
Ирина Чиганашкина: «Мы приблизились к революционной ситуации в сфере ТОР»
Свою точку зрения на ситуацию с текущим отцепочным ремонтом для спецвыпуска vgudok.com «ТОР. Текущие отцепочные риски» высказала генеральный директор ООО «ПрофЛогист» и член президиума СОЖТ Ирина Чиганашкина. Несмотря на то, что это интервью было подготовлено…
#ТОР #спецпроект
О том, что представляют собой сегодня текущие отцепочные ремонты в техническом аспекте и какие неожиданности могут ожидать операторов в этом процессе, спецвыпуску Vgudok «ТОР. Текущие отцепочные риски» рассказал генеральный директор ООО «Регион-Групп» Александр Исаев:
• Сложно выявить взаимосвязь между реальным техническим состоянием подвижного состава и статистикой отцепок. Создаётся впечатление, что эксплуатационные вагонные депо имеют некий план по отцепкам вагонов в ТОР.
• Отцепляют тех, кто расположен далеко — больше вероятность, что не приедет представитель и не устроит скандал.
• ТОР – очень затратная позиция, поскольку связана с закупкой дорогостоящих деталей. Мы не видим чёткой политики (кроме заточенности на зарабатывание денег за счёт ТОР любой ценой) и выверенной нормативно-правовой базы.
• Нужно решить три главные проблемы:
1. Низкая квалификация персонала (в том числе руководителей).
2. Нацеленность руководства на красивую отчётность и на зарабатывание денег для родной компании под соусом «борьбы за безопасность движения».
3. Нежелание вести диалог с собственниками и поведение по принципу «как захотим, так и сделаем».
Полную версия интервью читайте в спецпроекте Vgudok.
О том, что представляют собой сегодня текущие отцепочные ремонты в техническом аспекте и какие неожиданности могут ожидать операторов в этом процессе, спецвыпуску Vgudok «ТОР. Текущие отцепочные риски» рассказал генеральный директор ООО «Регион-Групп» Александр Исаев:
• Сложно выявить взаимосвязь между реальным техническим состоянием подвижного состава и статистикой отцепок. Создаётся впечатление, что эксплуатационные вагонные депо имеют некий план по отцепкам вагонов в ТОР.
• Отцепляют тех, кто расположен далеко — больше вероятность, что не приедет представитель и не устроит скандал.
• ТОР – очень затратная позиция, поскольку связана с закупкой дорогостоящих деталей. Мы не видим чёткой политики (кроме заточенности на зарабатывание денег за счёт ТОР любой ценой) и выверенной нормативно-правовой базы.
• Нужно решить три главные проблемы:
1. Низкая квалификация персонала (в том числе руководителей).
2. Нацеленность руководства на красивую отчётность и на зарабатывание денег для родной компании под соусом «борьбы за безопасность движения».
3. Нежелание вести диалог с собственниками и поведение по принципу «как захотим, так и сделаем».
Полную версия интервью читайте в спецпроекте Vgudok.
Vgudok
Александр Исаев: «Возникает ощущение, что система настроена на простое выкачивание денег»
О том, что представляют собой сегодня текущие отцепочные ремонты в техническом аспекте и какие неожиданности могут ожидать операторов в этом процессе, спецвыпуску vgudok.com «ТОР. Текущие отцепочные риски» рассказал генеральный директор ООО «Регион-Групп»…
#ТОР #спецпроект
Чтобы оценить систему ТОР в России, сравним отечественный опять отцепочного ремонта с западным. В отличие от Северной Америки, где системой ТОР заведует саморегулируемая Ассоциация американских железных дорог, в ЕС руку на пульсе держит надгосударственное Европейское железнодорожное агентство (ERA), являющееся структурой Евросоюза.
Vgudok в рамках спецпроекта «ТОР. Текущие отцепочные риски» при участии представительства НПК «Объединённая вагонная компания» в Европе United Wagon Europe GmbH подготовил материал, дающий общее представление об организации отцепочных ремонтов в Европе и их регулировании на общеевропейском уровне.
Подробнее – по ссылке.
Чтобы оценить систему ТОР в России, сравним отечественный опять отцепочного ремонта с западным. В отличие от Северной Америки, где системой ТОР заведует саморегулируемая Ассоциация американских железных дорог, в ЕС руку на пульсе держит надгосударственное Европейское железнодорожное агентство (ERA), являющееся структурой Евросоюза.
Vgudok в рамках спецпроекта «ТОР. Текущие отцепочные риски» при участии представительства НПК «Объединённая вагонная компания» в Европе United Wagon Europe GmbH подготовил материал, дающий общее представление об организации отцепочных ремонтов в Европе и их регулировании на общеевропейском уровне.
Подробнее – по ссылке.
Vgudok
ТОР в Европе. Директивы, регламенты и другие общесоюзные документы
В отличие от Северной Америки, где системой ТОР заведует саморегулируемая Ассоциация американских железных дорог, в Европе, а точнее в Европейском союзе, руку на пульсе отцепочного ремонта держит надгосударственное Европейское железнодорожное агентство (ERA)…
#ТОР #спецпроект
В предыдущем материале в рамках спецпроекта Vgudok «ТОР. Текущие отцепочные риски» мы рассказали о том, как устроена система обслуживания вагонов в Европе. Новый обзор посвящён США, где алгоритм отцепок уже давно отлажен и только время от времени претерпевает косметические доработки. При этом сами ремонты находятся в компетенции не государственных органов, а саморегулируемой организации — Ассоциации американских железных дорог (AAR), объединяющей участников рынка США, Канады и Мексики.
Соглашение по обмену парками вагонов (Mechanical Interchange Agreement) наделяет AAR полномочиями по установлению правил обмена парками и разработке технических стандартов, спецификаций и рекомендуемых практик эксплуатации подвижного состава, а для отправки вагона в ремонт существуют чётко определённые критерии, которые не зависят от географического положения вагона.
Подробнее о ТОР по-американски – в эксклюзивном интервью вице-президента по вопросам отраслевых отношений компании «Амстед рейл», члена и бывшего председателя консультативного совета AAR Патрика Т. Амина.
В предыдущем материале в рамках спецпроекта Vgudok «ТОР. Текущие отцепочные риски» мы рассказали о том, как устроена система обслуживания вагонов в Европе. Новый обзор посвящён США, где алгоритм отцепок уже давно отлажен и только время от времени претерпевает косметические доработки. При этом сами ремонты находятся в компетенции не государственных органов, а саморегулируемой организации — Ассоциации американских железных дорог (AAR), объединяющей участников рынка США, Канады и Мексики.
Соглашение по обмену парками вагонов (Mechanical Interchange Agreement) наделяет AAR полномочиями по установлению правил обмена парками и разработке технических стандартов, спецификаций и рекомендуемых практик эксплуатации подвижного состава, а для отправки вагона в ремонт существуют чётко определённые критерии, которые не зависят от географического положения вагона.
Подробнее о ТОР по-американски – в эксклюзивном интервью вице-президента по вопросам отраслевых отношений компании «Амстед рейл», члена и бывшего председателя консультативного совета AAR Патрика Т. Амина.
Vgudok
Патрик Т. Амин: «Североамериканская ж/д сеть функционирует на основе единой системы техобслуживания вагонов»
В то время как в России только формируются новые контуры текущего отцепочного ремонта, вызывая понятные опасения операторов и грузоотправителей, в Северной Америке система ТОР уже давно отлажена и только время от времени претерпевает косметические доработки.…
#СОЖТ #ТОР
СОЖТ оценил потери операторов от действия нового приказа Минтранса о порядке проведения ТОР в 23 млрд руб. в год. Такую сумму Союз указал в ответном письме ведомству, в котором операторы подробно обосновали критику приказа №323.
СОЖТ указывает, что документ накладывает доп. финансовое обременение на операторов.
«Пунктом 28 проекта акта установлено, что с операторов будет взиматься плата, связанная с маневровой работой, связанной с отцепкой и прицепкой грузового вагона к составу поезда, расформированием и формированием поезда, подготовкой грузового вагона к безопасному проследованию в место проведения текущего отцепочного ремонта, в том числе с привлечением аварийно-восстановительных средств, а также отцепленного по технической неисправности, угрожающей безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта по визуальным признакам или показаниям средств диагностики, путем оплаты фактически выполненных работ перевозчика и владельца инфраструктуры».
В Союзе уточнили, что указанная сумма в 23 млрд ещё не учитывает допзатраты от увеличения расстояний передислокации вагонов в ТОР, а также увеличения нахождения времени вагонов в ремонте вследствие общей разбалансированности системы ТОРа в случае принятия акта в редакции, предложенной Минтрансом России.
СОЖТ оценил потери операторов от действия нового приказа Минтранса о порядке проведения ТОР в 23 млрд руб. в год. Такую сумму Союз указал в ответном письме ведомству, в котором операторы подробно обосновали критику приказа №323.
СОЖТ указывает, что документ накладывает доп. финансовое обременение на операторов.
«Пунктом 28 проекта акта установлено, что с операторов будет взиматься плата, связанная с маневровой работой, связанной с отцепкой и прицепкой грузового вагона к составу поезда, расформированием и формированием поезда, подготовкой грузового вагона к безопасному проследованию в место проведения текущего отцепочного ремонта, в том числе с привлечением аварийно-восстановительных средств, а также отцепленного по технической неисправности, угрожающей безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта по визуальным признакам или показаниям средств диагностики, путем оплаты фактически выполненных работ перевозчика и владельца инфраструктуры».
В Союзе уточнили, что указанная сумма в 23 млрд ещё не учитывает допзатраты от увеличения расстояний передислокации вагонов в ТОР, а также увеличения нахождения времени вагонов в ремонте вследствие общей разбалансированности системы ТОРа в случае принятия акта в редакции, предложенной Минтрансом России.
приказ № 323 - ТОР (1).pdf
1011.3 KB
#ТОР #приказ
Помните анекдот, как муж дома ловит на лету падающую под стол вилку? Задумывается, что бы это значило, и тут входящая жена сообщает, что тёща в лифте застряла. Приказ №323, скоропалительно подписанный министром транспорта Дитрихом, неожиданно оказался в положении пресловутой тёщи.
Приказ не прошёл Минюст. Юристы отправили документ на доработку, чтобы коллегам-транспортникам было яснее, где и что исправлять – указали на неточности и откровенные нарушения. Список «ошибок» (есть в распоряжении Vgudok) оказался длинным. Пока в Минтрансе будут их исправлять, операторы должны сформировать и представить практическую альтернативу, которая может лечь в основу новой версии приказа.
Подробнее о том, что в приказа №323 не устроило Минюст – в материале Vgudok.
Помните анекдот, как муж дома ловит на лету падающую под стол вилку? Задумывается, что бы это значило, и тут входящая жена сообщает, что тёща в лифте застряла. Приказ №323, скоропалительно подписанный министром транспорта Дитрихом, неожиданно оказался в положении пресловутой тёщи.
Приказ не прошёл Минюст. Юристы отправили документ на доработку, чтобы коллегам-транспортникам было яснее, где и что исправлять – указали на неточности и откровенные нарушения. Список «ошибок» (есть в распоряжении Vgudok) оказался длинным. Пока в Минтрансе будут их исправлять, операторы должны сформировать и представить практическую альтернативу, которая может лечь в основу новой версии приказа.
Подробнее о том, что в приказа №323 не устроило Минюст – в материале Vgudok.
Vgudok
Минюст «завернул» приказ №323. Судьба ТОР ещё не предрешена
Министерство юстиции «завернуло» приказ №323. Судьба ТОР ещё не предрешена
#нампишут #ТОР
«Вы недавно писали о простаивающих вагонах в ТОР. Почему бы не использовать страхование вагонов от попадания в ТОР(как при оформлении ипотеки)?
Например, использовать двойную тарификацию: при страховании стоимость ниже, без страхования стоимость выше. Это было бы выгодно как для собственников, так и для РЖД».
«Вы недавно писали о простаивающих вагонах в ТОР. Почему бы не использовать страхование вагонов от попадания в ТОР(как при оформлении ипотеки)?
Например, использовать двойную тарификацию: при страховании стоимость ниже, без страхования стоимость выше. Это было бы выгодно как для собственников, так и для РЖД».
#ТОР
Завершившийся в конце прошлой недели Санкт-Петербургский международный экономический форум принёс немало транспортных новостей. Ввиду статусности мероприятия поставляли инфоповоды исключительно топ-спикеры, включая первых лиц государств, а потому круг обсуждаемых вопросов был широк и по-хорошему тяжеловесен.
При этом важнейшие, но малозаметные элементы транспорта в целом и железных дорог в частности если и обсуждались, то вскользь и исключительно в светлых тонах. На менее глобальном, зато куда как более транспортном форуме «Подвижной состав: производство, эксплуатация и ремонт», который не так давно проходил в Москве, вопросы ремонта подвижного состава на сети РЖД звучали особенно громко, причём далеко не с позитивными интонациями.
Подробнее – в материале Vgudok.
Завершившийся в конце прошлой недели Санкт-Петербургский международный экономический форум принёс немало транспортных новостей. Ввиду статусности мероприятия поставляли инфоповоды исключительно топ-спикеры, включая первых лиц государств, а потому круг обсуждаемых вопросов был широк и по-хорошему тяжеловесен.
При этом важнейшие, но малозаметные элементы транспорта в целом и железных дорог в частности если и обсуждались, то вскользь и исключительно в светлых тонах. На менее глобальном, зато куда как более транспортном форуме «Подвижной состав: производство, эксплуатация и ремонт», который не так давно проходил в Москве, вопросы ремонта подвижного состава на сети РЖД звучали особенно громко, причём далеко не с позитивными интонациями.
Подробнее – в материале Vgudok.
Vgudok
ТОР дорожает на 10 процентов. Текущий отцепочный ремонт на сети РЖД не пугает профессионалов
Завершившийся в конце прошлой недели Санкт-Петербургский международный экономический форум принёс немало транспортных новостей. Ввиду статусности мероприятия поставляли инфоповоды исключительно топ-спикеры, включая первых лиц государств, а потому круг обсуждаемых…