Артемьев-канатоходец

Помните песню Высоцкого о циркаче-канатоходце?! «…но замрите: ему остается пройти не больше четверти пути!» Именно на такие ассоциации наводит нас возросшая активность главы #ФАС #Артемьева. Особенно обострившаяся на фоне финиширующих президентских выборов. Телеграм-каналы прямо указывают на ангажированность Артемьева главой Роснефти, интересы которой он в меру своих сил лоббирует в вопросе продажи газовых активов Алросы. Но при этом ему надо, как тому циркачу, сохранить хоть какое-нибудь минимальное политическое равновесие, чтобы при раздаче новых портфелей весной всё-таки остаться у кормушки.

Поэтому г-н Артемьев пытается диверсифицировать активность, чтобы показать свою равноудалённость от олигархов. На днях он, например, публично поцапался с UCL Лисина, которая, по его мнению, просто хамит государственному регулирующему органу. Ещё одним направлением могут стать подрядчики #РЖД. Vgudok приводил список крупнейших подрядчиков монополии, которых можно пересчитать на пальцах одной руки – #Крапивин, #Рейльян, #Бокарев… А что?! Здесь ФАС может продемонстрировать свою прыть в борьбе за интересы Родины. Тема-то предвыборная, горячая, как… эээ… ну, в общем, мужчины поймут. Но чу! Кого-то в этом списке не хватает? Ну да, #Ротенбергов! А вот с ними-то г-н Артемьев отношений портить не станет. Всё-таки слово таких людей в нужном месте и в нужное время может оказаться решающим в карьере не только главы ФАС, но и любого другого чиновника.

Самый влиятельный тг-канал НЕЗЫГАРЬ, который называют «папой» телеграмовских пабликов и часто связывают с Кремлем, пишет про темы, близкие каждому железнодорожнику в пределах Садового кольца и даже МКАДа. А именно - об уважаемой транспортной группе влияния Махмудов-Бокарев-Ликсутов. Вот этот пост в сокращении:

«Андрей Воробьев все же весной возглавит МЧС, на его место - заместитель Собянина Максим #Ликсутов. Уже имеется проект указа по врио. Ликсутова ведет на область серьезная коалиция. Основным лоббистом Ликсутова выступают его партнеры Андрей #Бокарев и Искандер #Махмудов. Говорят, что они нашли поддержку у Сечина и согласовали кандидатуру Ликсутова с премьером Медведевым.

Мэр Москвы #Собянин, по слухам, также активно начал лоббировать Ликсутова. Во-первых, Собянин считает, что через своего заместителя он сформирует агломерацию с областью. Пусть и не формальную. С Воробьевым у Собянина отношения не просто не заладились, а вошли в клинч. Во-вторых, уход Ликсутова несколько снизит недовольство части горожан, которые портят рейтинг мэру столицы. В-третьих, Собянину очень важно заполучить в области человека, который обеспечит политику благоприятствования в рамках политики реновации (это и вывоз мусора, и размещение рабочих) и строительства транспортных узлов. Учитывая, что Ликсутов бизнесмен, решать с ним вопросы будет куда проще, чем с партийным активистом Воробьевым.

Перехват Московской области у группы Шойгу позволит Сечину сыграть на понижении аппаратного рейтинга министра обороны.

Говорят, что впервые совпали интересы группы Сечина и группы #Чемезова на предмет смены руководства Московской области. У #Ростеха большие планы в части захвата рынка утилизации мусора и отходов. А Воробьев этим планам уже неприлично мешает.

Поддержит уход Воробьева и семья генпрокурора #Чайки. Во-первых, бизнес-интересы, а во-вторых, пришло время убрать зятя Шойгу с областной прокуратуры (сильно связывает возможности Генпрокуратуры).

По злым разговорам, кандидатуру Ликсутова готовы поддержать ребята из Подольской и Измайловской ОПГ, имеющие давние связи с Махмудовым и Бокаревым. Эта информация должна быть весьма тревожна для Андрея Воробьева, так как ОПГ являются серьезной структурой, оказывающих влияния на чиновников области и бизнес региона».

Бокарев-Махмудов: репатриация на историческую родину?

Аннотация статьи Ъ «Металлурги придали вес «Аэроэкспрессу». https://goo.gl/xAyf7z
До осени 2017 у Аэроэкспресса было 5 акционеров: #РЖД (25%), владельцы #ТМХ #Бокарев и #Махмудов (7,5% и 17,5% соответственно), гендир компании #Криворучко (4,16%) и ООО «Дельта-Транс-Инвест» (45,84%), которым на паритетных началах владела эстонская Transgroup Invest AS (бывший актив вице-мэра Москвы #Ликсутова; сейчас принадлежит его бывшей жене Татьяне и его компаньону Глинке) и её российский филиал ООО «Ворлдвайд Инвест АС».

1 сентября 2017 года ДТИ учредило дочернюю структуру ООО «АЭ-Инвест», которое через две недели стало владельцем 12,5% акций «Аэроэкспресса». А 24 января Бокарев получил в «АЭ-Инвесте» 30%, Махмудов — 70%. Таким образом, Бокареву теперь косвенно принадлежит 11,25% «Аэроэкспресса», господину Махмудову — 26,25%, а совместно бизнесмены владеют 37,5% перевозчика. У ДТИ осталось 33,34%.

Немного циферок: чистая прибыль АЭ по МСФО за 2016 год - 1,1 млрд рублей (на 25% меньше, чем в 2016), выручка - 5,9 млрд рублей (на 2,7% меньше). Чистая прибыль по РСБУ за 1-е полугодие 2017 года - 440 млн рублей (на 2,3% снизилась), выручка - 2,9 млрд рублей (на 5% выросла).

Наш коммент: вы обратили внимание на бизнес-активность владельцев ТМХ в последние месяцы? Они практически полностью овладели #ЦППК, выкупили 42,5% Тверского вагоностроительного завода у #УВЗ (кому этот пакет еще нужен, кроме как мажоритарным акционерам), усиливаются в АЭ. Уж не в преддверии усиления санкций в отношении «путинских олигархов» дуэт Бокарев-Махмудов (а они оба попали в список Минфина США) решил репатриироваться (в денежном смысле) на историческую родину и заверить режим в своей полной бизнесовой лояльности? А визит ВВП на их тверской завод стал своего рода «белой меткой» бизнесменам - подтверждением их политической благонадёжности? Или это только наши домыслы?

Форпс опубликовал очередной и последний рейтинг «Короли госзаказа». Последний, потому что правительство разрешило в интересах национальной безопасности не афишировать крупным госкомпаниям свои сделки.

И что примечательно - в последнем рейтинге не просто королями, а прямо-таки императорами госзакупок стали подрядчики #РЖД, обогнав даже газпромовских коллег. И это много о чём говорит.

Итак, на 1-м месте в прощальном рейтинге Форпс – семейство/группа Крапивиных (Алексей #Крапивин, Валерий Маркелов, Борис Ушерович и др.) Сумма господрядов - 218,2 млрд. рублей. Пишут, что семейка Адамсов, то есть Крапивиных, после отставки «крёстного отца» Якунина недолго горевала, быстро переобулась и договорилась с Ротенбергами. Секрет успеха в том, что новым владельцам госзаказа было проще оставаться с теми, у кого уже есть вся необходимая инфраструктура и понимание специфики отрасли.

На 2-м месте – #Пумпянский с 173,5 млрд. рублей, из которых на заказы РЖД по линии Синары приходится 18 млрд.

6-е место – тандем #Махмудов-#Бокарев и 52,7 млрд подрядов с РЖД.

Ну что ж. Запомним их такими – успешными и знаменитыми подрядчиками ж/д монополии. Когда ещё свидимся в каком-нить подобном рейтинге?!

РЖД vs ТМХ - битва титанов началась?

Кажется, в некоторых высоких кабинетах #РЖД (не ошибёмся, если это кабинет Мишарина) и адептов #ВСМ в правительстве началась локальная паника. Как сообщает Ъ, в расчётах пассажиропотока ВСМ Москва-Казань вкралась неувязочка: вдруг открылось (или кто-то преднамеренно открыл), что пассажиропоток ВСМ будет ниже прогнозного. Даже в правительстве стали сомневаться в обоснованности цифр, заявленных Центром экономики инфраструктуры. А причины для беспокойства у чиновников серьёзные: «недобор пассажиров по концессионному соглашению концессионеру должен компенсировать бюджет». В переводе на русский – за ошибки в расчётах мишаринской «независимой фабрики мысли» будут расплачиваться налогоплательщики. И одна из принципиальных закавык состоит в том, что помехой для заявленного пассажиропотока ВСМ, кроме ФПКашных «Ласточек» и Стрижей» до Нижнего Новгорода, являются также электрички #ЦППК на этом же участке.

Но интрига не только в ошибочных прогнозах. Как-то подозрительно совпали разные по сути, но очень близки по духу события. Раз – РЖД вышла из капитала ЦППК, продав свою долю владельцам #ТМХ. Два - замглавы РЖД #Кацыв объявил о переносе конечной остановки #Аэроэкспресса (не забываем, кто его основной акционер) с удобного Белорусского вокзала на отстойный Савеловский. Три – ВВП оказывает знаки внимания тандему #Махмудов-#Бокарев с наградами и визитами. Четыре – несмотря на международный аудит расчётов ЦЭИ, вдруг привлекается другая аналитическая структура – ИПЭМ, которая-то и произвела сеанс разоблачения с манипулированием циферками Мишариным и Ко.

Напрашивается вывод: а не означает ли всё это вместе взятое конфликт РЖД/ВСМ и ТМХ/ЦППК? Ведь мишаринские ВСМ-проекты и подложенная на рельсы АЭ Кацывом «свинья» с вокзалами – это покушение на самое святое, что есть у владельцев ТМХ – кэшфлоу ЦППК и АЭ. А это уже попахивает объявлением войны. И мы не удивимся, если вдруг окажется, что идея о дополнительном анализе пассажиропотока ВСМ исходила от сексотов ТМХ в правительстве.

#ОВК #Ростех #УВЗ #Бокарев

Заседание совета директоров ОВК по выбору председателя состоялось 15-го марта, но до сих пор официального раскрытия информации на сайте компании и в Интерфаксе не было. Но не пугайтесь, ничего экстраординарного не произошло. Тем более, что внутри ОВК информация распространилась со скоростью звука, и корпоративные слухи дошли и до нас.

СД избрал своим главой банкстера из Открытия/Траста Соколова. Что, в принципе, логично, учитывая расклад 4:3 в СД в пользу финансистов. Представитель конкурирующего блока Ростех/УВЗ нынешний гендир ОВК Хряпов подтвердил свои полномочия плюс был усилен советником Мягковым из УВЗ.

Вроде бы баланс сил соблюдён, однако чувствуется в этом раскладе какое-то внутреннее напряжение, способное взорвать этот «холодный мир» между акционерами в любой момент. Поэтому уже сегодня из-за раздрая между акционерами на рынок труда из ОВК потянулись кандидаты в поисках лучшей доли, что, очевидно, никак не играет на руку компании. Так что в интересах акционеров поскорее обкашлять имеющие место противоречия.

Кстати, не последнюю роль в этом может сыграть такой авторитетный на рынке предприниматель и менеджер, как совладелец ТМХ Бокарев, вошедший в СД ОВК в качестве «независимого директора». Именно так он представился журналистам. Хотя, уважаемый Андрей Рэмович, ну чего тут лукавить! Знаем мы таких «независимых директоров» типа Рубена Варданяна, которые оказались ох как зависимы от интересов менеджеров того же Ростеха.

#Махмудов #Бокарев #Политбюро #Дерипаска #Лисин #Абрамович #Тимченко

Часть 4. Заключительная

Связка Махмудов+Бокарев. В первую очередь это ТМХ с заказами на сотни миллиардов от РЖД, совместные проекты с Ростех и непосредственно Чемезовым, доля в Трансойле члена Политбюро 2.0 Тимченко, а также выведенные из финансового пике при их поддержке концерны Калашников и Промтрактор. Кроме того, УГМК Махмудова сливает своего оператора с Трансойлом, создавая единого нефте-угольного оператора, чей парк может пополняться вагонами Промтрактора.

Ещё один влиятельный игрок отрасли – глава НМЛК и владелец самого крупного частного оператора ПГК Лисин. Вот уж правда, человек смелый: и анекдот Путину расскажет и, отстаивая права транспортников, напрямую к президенту обратится.

Пожалуй, самый неоднозначный участник рынка – Абрамович. Скупая активы, в том числе акции крупнейшего мультимодального контейнерного оператора ТрансКонтейнера, Роман Аркадьевич, кажется, готов вывести на рынок нового крупного игрока. Правда, в чьих интересах он действует - до сих пор неясно.

Ну и Дерипаска, владелец РМ Рейл и крупный грузоотправитель, да и просто «свой человек в Гаване». Но, кажется, до сих пор не пришёл в себя после американских санкций и рассчитывает на активную поддержку государства.

В целом же, что в политике, что в бизнесе по-прежнему всё решают закулисные договорённости, ситуативный союзы и сливы бывших партнёров.

На этой высокой ноте мы завершаем свой краткий экскурс в классический трактат Макиавелли - «Государь». Аплодисменты. Занавес.

#Мосметрострой #мэрия #Бокарев #Махмудов

Московская мэрия готовит себе очередной «стаканчик воды на утро». Когда с похмелуги придёт финансовый сушняк, можно будет «отхлебнуть» из Мосметростроя. Надеемся, метафору вы уловили, но на всякий случай разжуём.

Мэрия собирается купить одного из топовых подрядчиков при строительстве метро – «Мосметрострой». Сейчас компания в руках владельцев ТМХ (кто бы сомневался) Искандера Махмудова и Андрея Бокарева (их общая доля 51%) и банка ВТБ (49%), которому акции достались в счёт погашения долга.

Близость к верхушке столичной власти (в том числе, к бывшему коллеге Махмудова и Бокарева по ТМХ – Ликсутову) уже давно сделала «Мосметрострой» если не монополистом (пока), то главным претендентом на госзаказы от города. Компания плотно сидит на подряде у «Мосинжпроекта», который принадлежит мэрии, с общей суммой действующих контрактов под 40 млрд руб.

А теперь ещё проще всё станет: мэрия будет выдавать заказы своей же компании. Главное, чтобы сердитая ФАС не разогнала тусовку.

Кстати, для соперников Собянина его поддавки с владельцами ТМХ - отличный повод взбодрить СМИ скандальчиком перед выборами.

#Мосметрострой #мэрия #Бокарев #Махмудов

К мэрии перешёл контроль на одним из топовых подрядчиков по строительству метро – «Мосметрострой». Власти выкупили долю владельцев ТМХ Искандера Махмудова и Андрея Бокарева (они владели 51% компании), остальные 49% остались у банка ВТБ, который в своё время получил долю в «Мосметрострое» в счёт погашения долга.

«Мосметрострой», благодаря близости к группе товарищей Махмудов+Бокарев+их бывший коллега Ликсутов, давно стал «любимчиком» столичных властей и главным по госзаказам от города. В том числе от «Мосинжпроекта», который принадлежит мэрии, с общей суммой действующих контрактов под 40 млрд руб.

Любопытно, как сделка прошла мимо пристального внимания ФАС. Ведь теперь, по сути, мэрия будет выдавать заказы своей же компании, действуя без посредников.

#Бокарев #Модум_Транс

С покупкой доли Чайки в «Модум-Трансе» Андрей Бокарев фактически стал держателем активов по всей вертикали транспортной отрасли, попутно укрепив союз с «Ростехом». Будучи собственником в ТМХ, ЦППК, «Промтракторе», «Аэроэкспрессе», «Кузбассразрезугле», а теперь ещё и в ж/д операторе «Модум-Транс», он демонстрирует рынку потрясающую интеграцию активов. Вот как Vgudok её прокомментировал д. э. н. Владислав Иноземцев:

«Единственное, что приходит в голову — в нынешней ситуации в России замкнутый хозяйственный цикл спасает от многих неожиданностей. Сам произвёл вагоны, сам купил, сам перевёз грузы... Как говорится, хочешь сделать хорошо — сделай сам. Если во всём мире всё больше распространяется аутсорсинг, то у нас всё идёт в обратном направлении. Это, я уверен, сейчас выгодно, но совершенно несовременно».

Подробности - в материале Vgudok.
https://clck.ru/MLMuM