#операторы
Грузовые операторы могут оказаться на грани разорения. За восемь месяцев 2020 года они потеряли 87 млрд руб. или более 26,4% выручки, пишет «Ъ».
В своих финансовых бедах винят дефицит пропускных мощностей Восточного полигона и растущее время оборота вагона. Ну и косо смотрят на РЖД, которые, при всех трудностях с погрузкой, потеряли лишь 2% выручки. Операторы прогнозируют новые минусовые результаты, напоминая, что с января 2019 года по июнь 2020 года арендные ставки упали на 27%, тогда как тарифы РЖД выросли на 7,1%. Если тенденция сохранится в 2021, многие из них могут разориться.
В монополии на обвинения лишь пожимают плечами. В ходе форума «PROдвижение» ЗГД РЖД - Начальник Центральной дирекции управления движением Рашид Сайбаталов уже заявлял, что компания не ставит перед собой цель сократить время оборота вагонов. А его рост на 22% – косвенная вина самих операторов. Они, как заверяют в РЖД, закупают вагоны без гарантии загрузки, а потом бросают поезда, ухудшая статистику по обороту. В сентябре ежесуточно на инфраструктуре без операций свыше трех суток простаивало более 229 тыс. вагонов — на 34% больше, чем год назад.
Диалога, в общем, как не было, так и нет. А впереди 2021. Год, когда ставки продолжат падение, операторы будут спешно искать места под парковку неиспользуемого парка, а РЖД лоббировать увеличение тарифов.
Грузовые операторы могут оказаться на грани разорения. За восемь месяцев 2020 года они потеряли 87 млрд руб. или более 26,4% выручки, пишет «Ъ».
В своих финансовых бедах винят дефицит пропускных мощностей Восточного полигона и растущее время оборота вагона. Ну и косо смотрят на РЖД, которые, при всех трудностях с погрузкой, потеряли лишь 2% выручки. Операторы прогнозируют новые минусовые результаты, напоминая, что с января 2019 года по июнь 2020 года арендные ставки упали на 27%, тогда как тарифы РЖД выросли на 7,1%. Если тенденция сохранится в 2021, многие из них могут разориться.
В монополии на обвинения лишь пожимают плечами. В ходе форума «PROдвижение» ЗГД РЖД - Начальник Центральной дирекции управления движением Рашид Сайбаталов уже заявлял, что компания не ставит перед собой цель сократить время оборота вагонов. А его рост на 22% – косвенная вина самих операторов. Они, как заверяют в РЖД, закупают вагоны без гарантии загрузки, а потом бросают поезда, ухудшая статистику по обороту. В сентябре ежесуточно на инфраструктуре без операций свыше трех суток простаивало более 229 тыс. вагонов — на 34% больше, чем год назад.
Диалога, в общем, как не было, так и нет. А впереди 2021. Год, когда ставки продолжат падение, операторы будут спешно искать места под парковку неиспользуемого парка, а РЖД лоббировать увеличение тарифов.
#операторы
Финансовые потери грузовых операторов становятся всё масштабнее. По итогам 11 месяцев 2020 года они недополучили 120,6 млрд руб.
Если учитывать, что на начало сентября потери оценивали в 87 млрд, можно смело сказать, что осень для участников рынка стала критической с точки зрения заработка...
Финансовые потери грузовых операторов становятся всё масштабнее. По итогам 11 месяцев 2020 года они недополучили 120,6 млрд руб.
Если учитывать, что на начало сентября потери оценивали в 87 млрд, можно смело сказать, что осень для участников рынка стала критической с точки зрения заработка...
#операторы #ТОП
Рейтинг Infoline Rail Russia Top за прошлый год демонстрирует удивительную стабильность в рядах ж/д операторов. Даже високосно-ковидный 2020-й не смог расшатать устойчивое умиротворение первых позиций списка.
Никаких сдвигов в пятёрке лидеров среди операторов не случилось. ФГК на первом (дочка РЖД уступает лишь ПГК по оценке объёма перевозок), далее – ПГК, Globaltrans, Нефтетранссервис и Трансойл.
Доля крупнейших операторов в перевозках и грузообороте продолжает расти, пишет «Ъ»: на первую десятку приходится 60,5% в погрузке, что на 3,2 п. п. больше, чем годом ранее, и 66,5% в грузообороте (плюс 0,8 п. п.). При этом доля топ-10 в совокупном парке падает: по итогам года на них приходилось 44,5% парка в собственности и 55,8% парка в управлении, что на 1,2 п. п. и 2,1 п. п. меньше, чем в 2019 году.
Если рейтинг Infoline Rail Russia Top за 2019 год можно было озаглавить «Великая консолидация» (укрепление бизнеса было одним из главных трендов), то в этом году его можно назвать примерно так – «Непрофиль – не наш профиль». По словам главы «Infoline-Аналитики» Михаила Бурмистрова, в условиях профицита парка операторы начали сокращать закупки новых вагонов и отказываться от аренды непрофильного парка. Например, FESCO вышла из всех сегментов, кроме контейнеров, ПГК продала парк нефтеналивных цистерн и т. п.
Что касается тренда на уход в условиях волатильности рынка от финансового лизинга и переход к более гибкому формату операционного – он из 2019 плавно перекочевал и закрепился в 2020-м.
Рейтинг Infoline Rail Russia Top за прошлый год демонстрирует удивительную стабильность в рядах ж/д операторов. Даже високосно-ковидный 2020-й не смог расшатать устойчивое умиротворение первых позиций списка.
Никаких сдвигов в пятёрке лидеров среди операторов не случилось. ФГК на первом (дочка РЖД уступает лишь ПГК по оценке объёма перевозок), далее – ПГК, Globaltrans, Нефтетранссервис и Трансойл.
Доля крупнейших операторов в перевозках и грузообороте продолжает расти, пишет «Ъ»: на первую десятку приходится 60,5% в погрузке, что на 3,2 п. п. больше, чем годом ранее, и 66,5% в грузообороте (плюс 0,8 п. п.). При этом доля топ-10 в совокупном парке падает: по итогам года на них приходилось 44,5% парка в собственности и 55,8% парка в управлении, что на 1,2 п. п. и 2,1 п. п. меньше, чем в 2019 году.
Если рейтинг Infoline Rail Russia Top за 2019 год можно было озаглавить «Великая консолидация» (укрепление бизнеса было одним из главных трендов), то в этом году его можно назвать примерно так – «Непрофиль – не наш профиль». По словам главы «Infoline-Аналитики» Михаила Бурмистрова, в условиях профицита парка операторы начали сокращать закупки новых вагонов и отказываться от аренды непрофильного парка. Например, FESCO вышла из всех сегментов, кроме контейнеров, ПГК продала парк нефтеналивных цистерн и т. п.
Что касается тренда на уход в условиях волатильности рынка от финансового лизинга и переход к более гибкому формату операционного – он из 2019 плавно перекочевал и закрепился в 2020-м.
#операторы
Низкие ставки на оперирование вагонами, пандемия, так и не открывшиеся границы и прочие факторы, как связанные с ковидом, так и нет, заставили участников рынка перевозок заметно сократить закупки новых вагонов, контейнеров, цистерн. Кроме того, помимо отказа от обновления парка наблюдается тенденция по избавлению операторов от непрофильного подвижного состава.
К такому выводу пришли эксперты INFOLine Rail Russia Top, которые составили рейтинг операторов 2020 года. Ещё один тренд, перекочевавший из 2020 в 2021 год: переход к использованию операционного лизинга — более удобного, чем финансовый вариант, позволяющего расторгнуть досрочно арендное соглашение.
Vgudok попросил экспертов оценить новые веяния на операторском рынке и проанализировать рокировки в рейтингах.
Низкие ставки на оперирование вагонами, пандемия, так и не открывшиеся границы и прочие факторы, как связанные с ковидом, так и нет, заставили участников рынка перевозок заметно сократить закупки новых вагонов, контейнеров, цистерн. Кроме того, помимо отказа от обновления парка наблюдается тенденция по избавлению операторов от непрофильного подвижного состава.
К такому выводу пришли эксперты INFOLine Rail Russia Top, которые составили рейтинг операторов 2020 года. Ещё один тренд, перекочевавший из 2020 в 2021 год: переход к использованию операционного лизинга — более удобного, чем финансовый вариант, позволяющего расторгнуть досрочно арендное соглашение.
Vgudok попросил экспертов оценить новые веяния на операторском рынке и проанализировать рокировки в рейтингах.
Vgudok
Операторы РЖД в профиль и анфас. Кризис заставил перевозчиков избавляться от непрофильного парка и менять
Низкие ставки на оперирование вагонами, пандемия, так и не открывшиеся границы и прочие факторы, как связанные с ковидом, так и нет, заставили участников рынка перевозок заметно сократить закупки новых вагонов, контейнеров, цистерн. Кроме того, помимо отказа…
#операторы
Госдума рассмотрит проект поправок в ФЗ «О железнодорожном транспорте РФ» и в «Устав железнодорожного транспорта» (текст законопроекта имеется в распоряжении Vgudok).
Предлагаемые изменения коснутся в основном операторов и управления ж/д парком. Например, ФОИВы в новой редакции наделяются полномочиями установления объёмов потребного парка, в документе предлагается ввести реестр ж/д операторов, допущенных к перевозкам, чётко прописать в законе обязанности ж/д операторов, правила подачи вагонов и тяги.
Из интересного:
⁃ предусмотрены штрафы для РЖД за изменения оформления перевозочных документов на отправку порожних вагонов, изменения даты и станции назначения подвижного состава.
⁃ ответственность за состояние фитинговых упоров предлагают распределить между грузоотправителем, если он осуществляет погрузку и перевозчиков, если погрузку производил именно он.
Госдума рассмотрит проект поправок в ФЗ «О железнодорожном транспорте РФ» и в «Устав железнодорожного транспорта» (текст законопроекта имеется в распоряжении Vgudok).
Предлагаемые изменения коснутся в основном операторов и управления ж/д парком. Например, ФОИВы в новой редакции наделяются полномочиями установления объёмов потребного парка, в документе предлагается ввести реестр ж/д операторов, допущенных к перевозкам, чётко прописать в законе обязанности ж/д операторов, правила подачи вагонов и тяги.
Из интересного:
⁃ предусмотрены штрафы для РЖД за изменения оформления перевозочных документов на отправку порожних вагонов, изменения даты и станции назначения подвижного состава.
⁃ ответственность за состояние фитинговых упоров предлагают распределить между грузоотправителем, если он осуществляет погрузку и перевозчиков, если погрузку производил именно он.
#операторы
Источник Vgudok в операторском сообществе рассказал нам, что в ближайшие дни ж/д операторы проведут ряд совещаний с крупнейшими грузоотправителями, включая представителей металлургических компаний, по итогам которых подготовят письмо в ГосДуму. В послании депутатам операторы обрисуют возможные негативные последствия от принятия внесённых на рассмотрение поправок в закон о ж/д транспорте и ж/д Устав.
Напомним, 18 июня в ГосДуму поступили предложения о внесении изменений в ФЗ о железнодорожном транспорте и в железнодорожный Устав, которые, как считают операторы, подготовлены юристами РЖД и пролоббированы монополией в собственных интересах.
В соответствии с законопроектом предлагается полностью изменить рынок операторских услуг. Компании будут обязаны подавать свои вагоны в соответствии с актами правительства. Будет введено понятие потребного вагонного парка. В связи с этим будет ограничено производство вагонов. Выпуск должен будет согласовываться с ФОИВами. Нельзя будет отправлять на сеть вагоны в количестве, превышающем возможности инфраструктуры. Схема - потенциально коррупционная, уверены операторы. Ведь договариваться с перевозчиком о количестве вагонов выпускаемых на сеть, операторам придётся каждый раз.
Кроме того, операторы должны будут платить за изменения в заготовках по порожним вагонам. Сегодня такие корректировки происходят довольно часто, поэтому потенциальный доход РЖД от таких «взносов» исчисляется сотнями миллионов в год.
Законопроектом предусматривается также создание СРО и реестра операторов под кураторством Минтранса, что по мнению участников перевозочного процесса, подталкивает рынок к псевдорецензированию и усложняет появление новых игроков.
Источник Vgudok в операторском сообществе рассказал нам, что в ближайшие дни ж/д операторы проведут ряд совещаний с крупнейшими грузоотправителями, включая представителей металлургических компаний, по итогам которых подготовят письмо в ГосДуму. В послании депутатам операторы обрисуют возможные негативные последствия от принятия внесённых на рассмотрение поправок в закон о ж/д транспорте и ж/д Устав.
Напомним, 18 июня в ГосДуму поступили предложения о внесении изменений в ФЗ о железнодорожном транспорте и в железнодорожный Устав, которые, как считают операторы, подготовлены юристами РЖД и пролоббированы монополией в собственных интересах.
В соответствии с законопроектом предлагается полностью изменить рынок операторских услуг. Компании будут обязаны подавать свои вагоны в соответствии с актами правительства. Будет введено понятие потребного вагонного парка. В связи с этим будет ограничено производство вагонов. Выпуск должен будет согласовываться с ФОИВами. Нельзя будет отправлять на сеть вагоны в количестве, превышающем возможности инфраструктуры. Схема - потенциально коррупционная, уверены операторы. Ведь договариваться с перевозчиком о количестве вагонов выпускаемых на сеть, операторам придётся каждый раз.
Кроме того, операторы должны будут платить за изменения в заготовках по порожним вагонам. Сегодня такие корректировки происходят довольно часто, поэтому потенциальный доход РЖД от таких «взносов» исчисляется сотнями миллионов в год.
Законопроектом предусматривается также создание СРО и реестра операторов под кураторством Минтранса, что по мнению участников перевозочного процесса, подталкивает рынок к псевдорецензированию и усложняет появление новых игроков.
#операторы
Операторы железнодорожного подвижного состава подготовили отзыв на законопроект №1195750-7 «О внесении изменений в Федеральный закон «О железнодорожном транспорте в Российской Федерации» и в «Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации». В своём анализе представители АОЖдПС обозначили существующие негативные факторы от принятия поправок в действующие законы.
Например:
⁃ снижение спроса на новые вагоны и сокращение загрузки производств;
⁃ дискриминация грузоотправителей за счёт автоматического создания приоритетов при распределении порожних вагонопотоков;
⁃ удорожание нахождения вагонов в отстое на путях общего и необщего пользования;
⁃ коррумпирование отрасли железнодорожных перевозок и прочее.
Подробности – в обзоре письма ОЖдПС в думский Комитет по транспорту от Vgudok.
Операторы железнодорожного подвижного состава подготовили отзыв на законопроект №1195750-7 «О внесении изменений в Федеральный закон «О железнодорожном транспорте в Российской Федерации» и в «Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации». В своём анализе представители АОЖдПС обозначили существующие негативные факторы от принятия поправок в действующие законы.
Например:
⁃ снижение спроса на новые вагоны и сокращение загрузки производств;
⁃ дискриминация грузоотправителей за счёт автоматического создания приоритетов при распределении порожних вагонопотоков;
⁃ удорожание нахождения вагонов в отстое на путях общего и необщего пользования;
⁃ коррумпирование отрасли железнодорожных перевозок и прочее.
Подробности – в обзоре письма ОЖдПС в думский Комитет по транспорту от Vgudok.
Vgudok
РЖД и сенаторы толкают операторов на риск. В ОЖдПС подготовили анализ последствий законопроекта о внесении
Операторы железнодорожного подвижного состава подготовили отзыв на законопроект №1195750-7 «О внесении изменений в Федеральный закон «О железнодорожном транспорте в Российской Федерации» и в «Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации». В своём…
#операторы
Валентина Матвиенко разошлась не на шутку в духе «бей своих, чтобы чужие боялись». Оттоптавшись на «Сименсе» и «Сапсанах», председатель СовФеда прошлась по ж/д операторам.
Матвиенко сообщила, что на заседании российского Совбеза намерена поднять вопрос о работе частных операторов на железной дороге в мобилизационный период в экономике.
«Я не против частных операторов и бизнеса, но если бы они купили вагоны или взяли в лизинг. Раньше всеми вагонами распоряжались Российские железные дороги».
«Это коммерческая деятельность, но сегодня у нас мобилизационная экономика и, считаю, что нужно поставить на место этих частных операторов, чтобы они работали на страну, а не на зарабатывание денег. Так не работают в условиях мобилизационной экономики», – отрезала Матвиенко.
Валентина Матвиенко разошлась не на шутку в духе «бей своих, чтобы чужие боялись». Оттоптавшись на «Сименсе» и «Сапсанах», председатель СовФеда прошлась по ж/д операторам.
Матвиенко сообщила, что на заседании российского Совбеза намерена поднять вопрос о работе частных операторов на железной дороге в мобилизационный период в экономике.
«Я не против частных операторов и бизнеса, но если бы они купили вагоны или взяли в лизинг. Раньше всеми вагонами распоряжались Российские железные дороги».
«Это коммерческая деятельность, но сегодня у нас мобилизационная экономика и, считаю, что нужно поставить на место этих частных операторов, чтобы они работали на страну, а не на зарабатывание денег. Так не работают в условиях мобилизационной экономики», – отрезала Матвиенко.
⚡️#операторы
СОЖТ составил ответное письмо Валентине Матвиенко.
В союзе сообщили, что операторов по каким-то причинам не позвали на встречу в Совфед 22 марта, где обсуждалась их судьба. В частности, Матвиенко дала поручения по исполнению законодательных инициатив, направленных на операторов. Однако, как пишет СОЖТ, ни одна из компаний-перевозчиков не просто не обсуждала их, но даже не была осведомлена о подготовке поправок в законы.
Прошлись операторы и по каждому пункту выступления госпожи Матвиенко.
Например, заявили, что информация о получении частными операторами вагонов МПС «за бесценок» — недостоверна.
Жёсткая реакция рынка на заявления спикера СовФеда – в материале Vgudok.
СОЖТ составил ответное письмо Валентине Матвиенко.
В союзе сообщили, что операторов по каким-то причинам не позвали на встречу в Совфед 22 марта, где обсуждалась их судьба. В частности, Матвиенко дала поручения по исполнению законодательных инициатив, направленных на операторов. Однако, как пишет СОЖТ, ни одна из компаний-перевозчиков не просто не обсуждала их, но даже не была осведомлена о подготовке поправок в законы.
Прошлись операторы и по каждому пункту выступления госпожи Матвиенко.
Например, заявили, что информация о получении частными операторами вагонов МПС «за бесценок» — недостоверна.
Жёсткая реакция рынка на заявления спикера СовФеда – в материале Vgudok.
#операторы
РЖД-Партнёр провёл деловой семинар «Ремонт, эксплуатация и техническое обслуживание вагонов».
В частности, на семинаре участники обратили внимание на неправомерное занижение гарантийных сроков после ремонта. Член президиума СОЖТ Ирина Чиганашкина сообщила, что эти случаи будут изучены. Занижать сроки ниже норматива недопустимо.
Она также обратила внимание на то, что иногда подшипники в ожидании ремонта хранятся в ненадлежащих условиях более трех недель. Чтобы не допускать этого впредь, СОЖТ планирует создать рабочую группу. Что касается самих подшипников, то, по мнению начальника управления маркетингом и стратегическим планированием компании «Уралвагон-Транс» Станислава Золотарева, их дефицит на сети сегодня – около 10 тыс. шт. К марту 2023 года начнется обратная тенденция – появится профицит.
Вообще 2023 год по мнению участников рынка станет наиболее сложным для предприятий, осуществляющих ремонт вагонов. Об этом заявил руководитель департамента маркетинга ООО «УК «РМ Рейл» Гергий Зобов. Исполнительный директор союза «Объединение вагоностроителей» Евгений Семенов, в свою очередь, отметил, что операторы должны проявлять заинтересованность в приобретении инновационных вагонов, ремонтировать которые требуется реже.
РЖД-Партнёр провёл деловой семинар «Ремонт, эксплуатация и техническое обслуживание вагонов».
В частности, на семинаре участники обратили внимание на неправомерное занижение гарантийных сроков после ремонта. Член президиума СОЖТ Ирина Чиганашкина сообщила, что эти случаи будут изучены. Занижать сроки ниже норматива недопустимо.
Она также обратила внимание на то, что иногда подшипники в ожидании ремонта хранятся в ненадлежащих условиях более трех недель. Чтобы не допускать этого впредь, СОЖТ планирует создать рабочую группу. Что касается самих подшипников, то, по мнению начальника управления маркетингом и стратегическим планированием компании «Уралвагон-Транс» Станислава Золотарева, их дефицит на сети сегодня – около 10 тыс. шт. К марту 2023 года начнется обратная тенденция – появится профицит.
Вообще 2023 год по мнению участников рынка станет наиболее сложным для предприятий, осуществляющих ремонт вагонов. Об этом заявил руководитель департамента маркетинга ООО «УК «РМ Рейл» Гергий Зобов. Исполнительный директор союза «Объединение вагоностроителей» Евгений Семенов, в свою очередь, отметил, что операторы должны проявлять заинтересованность в приобретении инновационных вагонов, ремонтировать которые требуется реже.