Ж/д в заголовках СМИ, 3 декабря 2020
🚅Vgudok – «Бараны на железной дороге. Мосты РЖД уходят из-под ног. Виноваты стрелочники»: с техникой безопасности у РЖД не всё гладко. Рушатся даже те мосты, которые они и сами пытаются разобрать. Виноваты, как всегда, подрядчики!
🚅Finanz – «Арест на имущество по делу братьев Магомедовых на десятки млрд рублей продлен на полгода»: без этой меры давление на Магомедовых было бы не таким эффективным.
🚅Seanews – «РЖД и Кузбасс продлевают соглашение о вывозе угля в направлении Дальнего Востока»: в 2021 году на экспорт через Восточный полигон из Кемеровской области вывезут, как и в этом, не менее 53 млн тонн угля. Зато в следующем году нас ждет продолжение битвы лоббистов.
🚅РГ – «Назван срок запуска Face ID в метро Москвы»: «радостную» весть сообщил Ликсутов - в 2021 году заработает оплата проезда «лицом». Главное, чтобы к этому времени масочный режим отменили.
🚅Звезда – «В Перми пройдут публичные слушания об изменениях в ПЗЗ. Они нужны, чтобы РЖД могла построить высотку в Черняевском лесу»: чтобы оправдать планы РЖД по застройке леса, в Перми целый референдум организовали.
🚅Vgudok – «Бараны на железной дороге. Мосты РЖД уходят из-под ног. Виноваты стрелочники»: с техникой безопасности у РЖД не всё гладко. Рушатся даже те мосты, которые они и сами пытаются разобрать. Виноваты, как всегда, подрядчики!
🚅Finanz – «Арест на имущество по делу братьев Магомедовых на десятки млрд рублей продлен на полгода»: без этой меры давление на Магомедовых было бы не таким эффективным.
🚅Seanews – «РЖД и Кузбасс продлевают соглашение о вывозе угля в направлении Дальнего Востока»: в 2021 году на экспорт через Восточный полигон из Кемеровской области вывезут, как и в этом, не менее 53 млн тонн угля. Зато в следующем году нас ждет продолжение битвы лоббистов.
🚅РГ – «Назван срок запуска Face ID в метро Москвы»: «радостную» весть сообщил Ликсутов - в 2021 году заработает оплата проезда «лицом». Главное, чтобы к этому времени масочный режим отменили.
🚅Звезда – «В Перми пройдут публичные слушания об изменениях в ПЗЗ. Они нужны, чтобы РЖД могла построить высотку в Черняевском лесу»: чтобы оправдать планы РЖД по застройке леса, в Перми целый референдум организовали.
#ЧП #дайджест
Фраза «виноват стрелочник» ушла в народ, как ироническое выражение, описывающее поиски «козла отпущения» в рядах низовых работников. Однако бывают ситуации, в которых воспринимать её стоит буквально. Как в случае с аварией в районе станции Верхний Улак на Дальнем Востоке. 26 ноября лоб в лоб столкнулись два грузовых состава с углём. Удар был такой силы, что первый вагон «обнял» тепловоз. Дублёр ДСП направил два состава на один путь. Навстречу друг другу.
Подробнее об этом и других происшествиях на железных дорогах – в обзоре Vgudok.
Фраза «виноват стрелочник» ушла в народ, как ироническое выражение, описывающее поиски «козла отпущения» в рядах низовых работников. Однако бывают ситуации, в которых воспринимать её стоит буквально. Как в случае с аварией в районе станции Верхний Улак на Дальнем Востоке. 26 ноября лоб в лоб столкнулись два грузовых состава с углём. Удар был такой силы, что первый вагон «обнял» тепловоз. Дублёр ДСП направил два состава на один путь. Навстречу друг другу.
Подробнее об этом и других происшествиях на железных дорогах – в обзоре Vgudok.
Vgudok
Бараны на железной дороге. Мосты РЖД уходят из-под ног. Виноваты стрелочники. Обзор ЧП на стальных магистралях и не только
Рухнувший пешеходный мост в Химках, смертельная авария на Кубани, гибель детей в Пензе и бараны на путях в Челябинской области — основные происшествия на железных дорогах.
#трамвай
У столичного Дептранса есть одна замечательная особенность. Делать так, чтобы казалось, будто это назло, прикрываясь мифическим запросом жителей.
Коллеги из тг-канала Котёл №6 стали замечать повышенную лоббистскую активность «оппозиционных урбанистов» вокруг проекта трамвая на Садовом кольце. Ссылаются на Илью Варламова и прочих Кацев, уверяющих, что двойная трамвайная линия посередине Садового вернет его к историческому виду. А ещё, что она станет той самой разделительной линией и даже отбойником, который предотвратит аварии вроде той, что произошла с Ефремовым.
Проект возвращения исторического трамвая на Садовое кольцо как раз в стадии обсуждения. Или э, как пишут коллеги, «на стадии распространения печатной «рекламно-информационной продукции», которую подкидывают в почтовые ящики москвичей и распространяют другими способами».
Во сколько городу обойдётся проект – пока не говорят. Видно, не хотят шокировать горожан в период ковидной экономии. Однако, с учётом того, что под внедрение трамваев придётся перекладывать асфальт, коммуникации и бордюры вместе с плиткой на тротуарах, полагаем, что счёт пойдёт даже не на десятки миллиардов.
Молчим уже о том, что город на неопределенный срок превратится в строительную площадку. Но Собянину ведь не привыкать. «Моя улица» была разогревом...
У столичного Дептранса есть одна замечательная особенность. Делать так, чтобы казалось, будто это назло, прикрываясь мифическим запросом жителей.
Коллеги из тг-канала Котёл №6 стали замечать повышенную лоббистскую активность «оппозиционных урбанистов» вокруг проекта трамвая на Садовом кольце. Ссылаются на Илью Варламова и прочих Кацев, уверяющих, что двойная трамвайная линия посередине Садового вернет его к историческому виду. А ещё, что она станет той самой разделительной линией и даже отбойником, который предотвратит аварии вроде той, что произошла с Ефремовым.
Проект возвращения исторического трамвая на Садовое кольцо как раз в стадии обсуждения. Или э, как пишут коллеги, «на стадии распространения печатной «рекламно-информационной продукции», которую подкидывают в почтовые ящики москвичей и распространяют другими способами».
Во сколько городу обойдётся проект – пока не говорят. Видно, не хотят шокировать горожан в период ковидной экономии. Однако, с учётом того, что под внедрение трамваев придётся перекладывать асфальт, коммуникации и бордюры вместе с плиткой на тротуарах, полагаем, что счёт пойдёт даже не на десятки миллиардов.
Молчим уже о том, что город на неопределенный срок превратится в строительную площадку. Но Собянину ведь не привыкать. «Моя улица» была разогревом...
Нужны ли трамваи на Садовом кольце?
Anonymous Poll
49%
Да, будущее за экологичным транспортом!
51%
Нет, это катастрофа для автомобилистов. Центр встанет.
#УВЗ
«Уралвагонзавод» едет в Крым.
Согласно подписанному соглашению между УВЗ и правительством республики, уже в следующем году Евпатория получит 27 новеньких трамваев. Таким образом, можно будет полностью обновить парк. Вместе с подвижным составом в курортном городе заменят рельсовые пути. Они уникальные, исторические и являются изюминкой курорта.
Подробности контрсанкционного и в меру монопольного соглашения Крыма и дочки «Ростеха» — в материале Vgudok.
«Уралвагонзавод» едет в Крым.
Согласно подписанному соглашению между УВЗ и правительством республики, уже в следующем году Евпатория получит 27 новеньких трамваев. Таким образом, можно будет полностью обновить парк. Вместе с подвижным составом в курортном городе заменят рельсовые пути. Они уникальные, исторические и являются изюминкой курорта.
Подробности контрсанкционного и в меру монопольного соглашения Крыма и дочки «Ростеха» — в материале Vgudok.
Vgudok
Там, где УВЗ прошёл, РЖД делать нечего. Борьба с санкциями через импортозамещение: «Уралвагонзавод» поставит в Крым новые трамваи
«Уралвагонзавод» (УВЗ, входит в госкорпорацию «Ростех») построит для Евпатории 27 трамваев. Помимо этого, предприятие заключило с властями Крыма соглашение о сотрудничестве. Согласно договорённостям между УВЗ и правительством республики, уже в следующем году…
#транспорт
Столичные власти приготовили москвичам очередной транспортный сюрприз. Речь идёт о том, чтобы интегрировать в городскую транспортную систему пассажирские перевозки по Москве-реке. И лёд им не помеха. По задумке «отцов города» через пару лет по ней будут курсировать всепогодные скоростные теплоходы.
О проекте «водного автобуса» всерьёз начали говорить несколько лет назад. А саму идею запуска маршруток-катамаранов столичные чиновники высказывали ещё при Лужкове. Теперь Департамент транспорта определил два первых маршрута, по которым в 2022 году начнутся регулярные круглогодичные пассажирские перевозки.
Подробнее – в материале Vgudok/Город.
Столичные власти приготовили москвичам очередной транспортный сюрприз. Речь идёт о том, чтобы интегрировать в городскую транспортную систему пассажирские перевозки по Москве-реке. И лёд им не помеха. По задумке «отцов города» через пару лет по ней будут курсировать всепогодные скоростные теплоходы.
О проекте «водного автобуса» всерьёз начали говорить несколько лет назад. А саму идею запуска маршруток-катамаранов столичные чиновники высказывали ещё при Лужкове. Теперь Департамент транспорта определил два первых маршрута, по которым в 2022 году начнутся регулярные круглогодичные пассажирские перевозки.
Подробнее – в материале Vgudok/Город.
Vgudok
Ехал грека через реку: Собянин и Ликсутов приручают стихии. Дептранс Москвы анонсировал запуск речных автобусов по принципу водных…
По Москве-реке собираются запустить всесезонный водный автобус. Проехать можно будет по карте "Тройка" со всеми типами билетов и льготами.
#контейнеры
Дефицит контейнеров эксперты предсказывали ещё весной, когда они начали скапливаться в Китае и Европе из-за закрытия производств на фоне коронавируса. Тогда торговля встала и тысячи порожних контейнеров так и не вернулись в КНР.
Постепенно проблема, подкрепившая традиционный дисбаланс торговых потоков Запад-Восток (экспорт из Китая втрое превышает импорт из США), привела к росту ставок (в 2/5/10 раз на разных направлениях) на морские контейнерные перевозки, пишет «Ъ». С окончанием первой волны ковида, поток товаров из Китая хлынул на экспорт. Много контейнеров находятся в пути или в регионах, которые до сих пор не вернули их в Азию. Морские линии тратятся на передислокацию порожних контейнеров, говорят эксперты.
Уже сегодня некоторые операторы вынуждены остановить приём заявок на отправки (например, Maersk убрала с сайта возможность онлайн-брони контейнера). А для периода новогоднего роста отправок и отложенного спроса после пандемии любые потери могут оказаться критическими. Цена доставки 40-футового контейнера из Китая в Европу начала расти с лета и сейчас она вдвое выше, чем год назад, рассказали в FESCO.
Ситуация уже повлияла на средний бизнес, для которого цена фрахта стала неподъёмной, и может привести к росту стоимости товаров, а также к увеличению сроков доставки.
При этом, источники «Коммерсанта» говорят, что возврата сколь-либо значительного количества контейнеров в Китай и восстановления баланса циркуляции порожних и груженых «ящиков» можно ожидать не раньше января.
Дефицит контейнеров эксперты предсказывали ещё весной, когда они начали скапливаться в Китае и Европе из-за закрытия производств на фоне коронавируса. Тогда торговля встала и тысячи порожних контейнеров так и не вернулись в КНР.
Постепенно проблема, подкрепившая традиционный дисбаланс торговых потоков Запад-Восток (экспорт из Китая втрое превышает импорт из США), привела к росту ставок (в 2/5/10 раз на разных направлениях) на морские контейнерные перевозки, пишет «Ъ». С окончанием первой волны ковида, поток товаров из Китая хлынул на экспорт. Много контейнеров находятся в пути или в регионах, которые до сих пор не вернули их в Азию. Морские линии тратятся на передислокацию порожних контейнеров, говорят эксперты.
Уже сегодня некоторые операторы вынуждены остановить приём заявок на отправки (например, Maersk убрала с сайта возможность онлайн-брони контейнера). А для периода новогоднего роста отправок и отложенного спроса после пандемии любые потери могут оказаться критическими. Цена доставки 40-футового контейнера из Китая в Европу начала расти с лета и сейчас она вдвое выше, чем год назад, рассказали в FESCO.
Ситуация уже повлияла на средний бизнес, для которого цена фрахта стала неподъёмной, и может привести к росту стоимости товаров, а также к увеличению сроков доставки.
При этом, источники «Коммерсанта» говорят, что возврата сколь-либо значительного количества контейнеров в Китай и восстановления баланса циркуляции порожних и груженых «ящиков» можно ожидать не раньше января.
#уголь
- Что это за вой на болотах, Бэрримор?
- Жалуется на жизнь Сергей Цивилёв, сэр.
На Кузбассе опять всё плохо с финансами, а виноваты в этом опять РЖД.
Губернатор aka главный угольный лоббист Сергей Цивилёв представил свое бюджетное послание руководителя региона заксобранию области. обозначил планы на следующий год и представил закон об областном бюджете на 2021 год и плановый период 2022 и 2023.
По его словам, из-за слабой провозной способности Транссиба, Кузбасс теряет в финансах. Угольные компании, которые и так недополучают прибыль из-за слабой конъюнктуры на европейских рынках, ещё и на Восток вывезти больше не могут.
«В I квартале 2020 года мы добились подписания соглашения с ОАО «РЖД» о вывозе кузбасского угля в объемах, как в 2019 году, и получения скидки на вывоз через западные порты. К сожалению, руководство ОАО «РЖД» не сочло значимыми интересы шахтеров Кузбасса и их семей и в сентябре отменило эту скидку. Поэтому на западном направлении наши угольщики несут огромные убытки», – говорит Цивилёв.
Из-за падения прибыли угольщиков страдает областной бюджет. Платежи добывающих компаний в этом году сократятся более чем на 16,8 млрд руб.
Что конкретно хочет Цивилёв, догадаться сложно. Обозначенные им объёмы РЖД приняли (и продлили соглашение на 2021 год). Надо полагать, просил бы больше, тоже пришлось бы принимать. Тот случай, когда победить нельзя, проще присоединиться.
- Что это за вой на болотах, Бэрримор?
- Жалуется на жизнь Сергей Цивилёв, сэр.
На Кузбассе опять всё плохо с финансами, а виноваты в этом опять РЖД.
Губернатор aka главный угольный лоббист Сергей Цивилёв представил свое бюджетное послание руководителя региона заксобранию области. обозначил планы на следующий год и представил закон об областном бюджете на 2021 год и плановый период 2022 и 2023.
По его словам, из-за слабой провозной способности Транссиба, Кузбасс теряет в финансах. Угольные компании, которые и так недополучают прибыль из-за слабой конъюнктуры на европейских рынках, ещё и на Восток вывезти больше не могут.
«В I квартале 2020 года мы добились подписания соглашения с ОАО «РЖД» о вывозе кузбасского угля в объемах, как в 2019 году, и получения скидки на вывоз через западные порты. К сожалению, руководство ОАО «РЖД» не сочло значимыми интересы шахтеров Кузбасса и их семей и в сентябре отменило эту скидку. Поэтому на западном направлении наши угольщики несут огромные убытки», – говорит Цивилёв.
Из-за падения прибыли угольщиков страдает областной бюджет. Платежи добывающих компаний в этом году сократятся более чем на 16,8 млрд руб.
Что конкретно хочет Цивилёв, догадаться сложно. Обозначенные им объёмы РЖД приняли (и продлили соглашение на 2021 год). Надо полагать, просил бы больше, тоже пришлось бы принимать. Тот случай, когда победить нельзя, проще присоединиться.
#МЦД
21 ноября 2019 года на транспортную карту Москвы нанесли новые цветные линии. Московские центральные диаметры расчертили столицу, обозначив маршруты городской новинки — наземного метро. Пока диаметров два: МЦД-1 «Белорусско-Савёловский», связавший Одинцово с Лобней, и МЦД-2 «Курско-Рижский», соединивший Нахабино с Подольском. Они включили в себя 60 станций, находящихся в черте Москвы и за её пределами, улучшив транспортное обслуживание более четырёх миллионов жителей столицы и области.
Об итогах первого года работы МЦД и планах по развитию диаметров – в материале Vgudok.
21 ноября 2019 года на транспортную карту Москвы нанесли новые цветные линии. Московские центральные диаметры расчертили столицу, обозначив маршруты городской новинки — наземного метро. Пока диаметров два: МЦД-1 «Белорусско-Савёловский», связавший Одинцово с Лобней, и МЦД-2 «Курско-Рижский», соединивший Нахабино с Подольском. Они включили в себя 60 станций, находящихся в черте Москвы и за её пределами, улучшив транспортное обслуживание более четырёх миллионов жителей столицы и области.
Об итогах первого года работы МЦД и планах по развитию диаметров – в материале Vgudok.
Vgudok
МЦД-2020: запуск, пандемия и амбициозные планы. Московские центральные диаметры подводят итоги первого года работы
21 ноября 2019 года на транспортную карту Москвы нанесли новые цветные линии. Московские центральные диаметры расчертили столицу, обозначив маршруты городской новинки — наземного метро. Пока диаметров два: МЦД-1 «Белорусско-Савёловский», связавший Одинцово…
#Уралхим #Уралкалий
Пока Мазепин младший готовится выступать в Формуле-1, его отец миллиардер и акционер «Уралхима» Дмитрий Мазепин завершил гонку за контрольным пакетом акций «Уралкалия».
Сделка, как ожидается, позволит обеим компаниям повысить эффективность производства, логистики и продаж за счёт «формирования пакетных предложений потребителям» и возможности представлять широкий спектр продуктов на основе азота, калия и фосфора.
Мазепин выкупил акции у компании Rinsoco Trading Co Limited Дмитрия Лобяка, давнего бизнес-партнера Мазепина, следует из данных Центра раскрытия корпоративной информации. В результате доля Rinsoco Trading в «Уралкалии» снизилась с 53,62 до 18,53%, а пакет Мазепина вырос с 46,37 до 81,47%.
Ранее сообщалось, что увеличение доли «Уралхима» в «Уралкалии» было условием выдачи кредита Сбербанком, рефинансировавшего в 2019 году долг «Уралхима» перед ВТБ на $3,9 млрд. Позже, правда, председатель совета директоров и основной владелец «Уралхима» Мазепин не подтвердил эту информацию.
Как бы то ни было, у РЖД появился клиент-гигант, с интересами которого монополии придётся считаться.
Пока Мазепин младший готовится выступать в Формуле-1, его отец миллиардер и акционер «Уралхима» Дмитрий Мазепин завершил гонку за контрольным пакетом акций «Уралкалия».
Сделка, как ожидается, позволит обеим компаниям повысить эффективность производства, логистики и продаж за счёт «формирования пакетных предложений потребителям» и возможности представлять широкий спектр продуктов на основе азота, калия и фосфора.
Мазепин выкупил акции у компании Rinsoco Trading Co Limited Дмитрия Лобяка, давнего бизнес-партнера Мазепина, следует из данных Центра раскрытия корпоративной информации. В результате доля Rinsoco Trading в «Уралкалии» снизилась с 53,62 до 18,53%, а пакет Мазепина вырос с 46,37 до 81,47%.
Ранее сообщалось, что увеличение доли «Уралхима» в «Уралкалии» было условием выдачи кредита Сбербанком, рефинансировавшего в 2019 году долг «Уралхима» перед ВТБ на $3,9 млрд. Позже, правда, председатель совета директоров и основной владелец «Уралхима» Мазепин не подтвердил эту информацию.
Как бы то ни было, у РЖД появился клиент-гигант, с интересами которого монополии придётся считаться.
#Латвия
Если кто хочет прибарахлиться – добро пожаловать на дворовую распродажу от Латвийских железных дорог. Компания, уволив 24% сотрудников и продав рельсы, выставила на торги лоты помельче.
Всего на аукцион представили 22 подержанных транспортных средства общей начальной ценой 20 863 евро, в том числе:
⁃ семь автомобилей Renault – три модели Master с общей начальной стоимостью 3934 евро, три модели Traffic с общей ценой 4074 евро и одна модель Koleos;
⁃ автомобиль Volkswagen Transporter по начальной цене 588 евро;
⁃ четыре грузовых автомобиля ГАЗ с общей начальной ценой 3097 евро, в том числе ГАЗ-5319, ГАЗ-53А, ГАЗ-3307, ГАЗ-5312;
⁃ два грузовых автомобиля МАЗ – один модели 5551 и один модели 500, – общая начальная цена составит 1736 евро;
⁃ грузовик ЗИЛ-130 предлагают по начальной цене 1358 евро;
⁃ трактор T-16МГ с начальной ценой 868 евро, тракторы "Беларус Т-25A" и "Беларус Т-40" с общей начальной ценой 1806 евро, один трактор ЮМЗ-6КЛ с начальной стоимостью 1008 евро, один трактор МТЗ-52Л с начальной ценой 1113 евро, а также мотоцикл "Иж-6114" с начальной ценой 273 евро и транспортным средством 1P3 с начальной ценой 238 евро.
Настоящая находка для коллекционеров! Что касается Латвийского перевозчика, распродаёт активы он не от хорошей жизни: погрузка ещё в прошлом году упала на 15,5%, ушли более 70% импортных перевозок, которые приходились на российские грузы.
Если кто хочет прибарахлиться – добро пожаловать на дворовую распродажу от Латвийских железных дорог. Компания, уволив 24% сотрудников и продав рельсы, выставила на торги лоты помельче.
Всего на аукцион представили 22 подержанных транспортных средства общей начальной ценой 20 863 евро, в том числе:
⁃ семь автомобилей Renault – три модели Master с общей начальной стоимостью 3934 евро, три модели Traffic с общей ценой 4074 евро и одна модель Koleos;
⁃ автомобиль Volkswagen Transporter по начальной цене 588 евро;
⁃ четыре грузовых автомобиля ГАЗ с общей начальной ценой 3097 евро, в том числе ГАЗ-5319, ГАЗ-53А, ГАЗ-3307, ГАЗ-5312;
⁃ два грузовых автомобиля МАЗ – один модели 5551 и один модели 500, – общая начальная цена составит 1736 евро;
⁃ грузовик ЗИЛ-130 предлагают по начальной цене 1358 евро;
⁃ трактор T-16МГ с начальной ценой 868 евро, тракторы "Беларус Т-25A" и "Беларус Т-40" с общей начальной ценой 1806 евро, один трактор ЮМЗ-6КЛ с начальной стоимостью 1008 евро, один трактор МТЗ-52Л с начальной ценой 1113 евро, а также мотоцикл "Иж-6114" с начальной ценой 273 евро и транспортным средством 1P3 с начальной ценой 238 евро.
Настоящая находка для коллекционеров! Что касается Латвийского перевозчика, распродаёт активы он не от хорошей жизни: погрузка ещё в прошлом году упала на 15,5%, ушли более 70% импортных перевозок, которые приходились на российские грузы.
Ж/д в заголовках СМИ, 4 декабря 2020
🚝Vgudok – «Вокзал РЖД для троих и не только»: на 22 вокзалах страны комнаты отдыха превратили в отели. Остановиться там можно на 6, 12 или 24 часа.
🚝Finanz – «РЖД разместили социальные еврооблигации объемом 25 млрд руб.»: изначально планировали размещение на 15 млрд. Но спрос со стороны российских и международных инвесторов позволил увеличить объём на 10 млрд.
🚝Ведомости – «Уралхим» Дмитрия Мазепина купил «Уралкалий»: клиенты РЖД укрепляются на пороге битвы за тарифы.
🚝Investing – «Трансконтейнер» рассчитывает на рост доходных перевозок в 2021 г. в пределах 15%»: ТК так заразительно радуется растущим цифрам, что мысль создать контейнерного оператора может прийти уже не только в голову РЖД.
🚝РЖД-Партнёр – «Крымской железной дороге не удается переместить грузы с авто на рельсы»: что, даже запрет на паромные перевозки результатов не дал??
🚝Фонтанка – «В метро Петербурга показали, как травят коронавирус на жетонах»: метод не выглядит так уж убедительно. Обработка идёт раз в день. Жетоны ссыпают в мешок и забрызгивают антисептиком. И эти люди закрыли рестораны??
🚝Vgudok – «Вокзал РЖД для троих и не только»: на 22 вокзалах страны комнаты отдыха превратили в отели. Остановиться там можно на 6, 12 или 24 часа.
🚝Finanz – «РЖД разместили социальные еврооблигации объемом 25 млрд руб.»: изначально планировали размещение на 15 млрд. Но спрос со стороны российских и международных инвесторов позволил увеличить объём на 10 млрд.
🚝Ведомости – «Уралхим» Дмитрия Мазепина купил «Уралкалий»: клиенты РЖД укрепляются на пороге битвы за тарифы.
🚝Investing – «Трансконтейнер» рассчитывает на рост доходных перевозок в 2021 г. в пределах 15%»: ТК так заразительно радуется растущим цифрам, что мысль создать контейнерного оператора может прийти уже не только в голову РЖД.
🚝РЖД-Партнёр – «Крымской железной дороге не удается переместить грузы с авто на рельсы»: что, даже запрет на паромные перевозки результатов не дал??
🚝Фонтанка – «В метро Петербурга показали, как травят коронавирус на жетонах»: метод не выглядит так уж убедительно. Обработка идёт раз в день. Жетоны ссыпают в мешок и забрызгивают антисептиком. И эти люди закрыли рестораны??
#гостиницы
Недавно Vgudok писал о том, что РЖД решили преобразовать комнаты отдыха на вокзалах в гостиницы. Номера для комфортного пребывания пассажиров появились на 22 вокзалах страны. В дальнейшем это может затронуть и другие станции и полустанки. Вот только эксперты говорят, что нужны такие гостиницы далеко не везде.
Подробности – в материале Vgudok/Город.
Недавно Vgudok писал о том, что РЖД решили преобразовать комнаты отдыха на вокзалах в гостиницы. Номера для комфортного пребывания пассажиров появились на 22 вокзалах страны. В дальнейшем это может затронуть и другие станции и полустанки. Вот только эксперты говорят, что нужны такие гостиницы далеко не везде.
Подробности – в материале Vgudok/Город.
Vgudok
Вокзал РЖД для троих и не только. Холдинг планирует открыть на железнодорожных хабах сеть гостиниц
РЖД решили преобразовать свои вокзалы в гостиницы. Комнаты дальнего следования станут, по задумкам монополии, местами для комфортного проживания. На данный момент эта инициатива коснётся 22 ЖД-хабов. В дальнейшем это может затронуть и другие станции и полустанки.
#порты
По всему видно, государство устало ждать запуска портовых мощностей от инвесторов, откладывающих сроки ввода и сокращающих инвестиции в объекты.
Накануне законопроект, вводящий обязательства для инвесторов в портовую инфраструктуру, прошёл Правительство и будет рассмотрен Госдумой. Документ предполагает установление порядока, по которому на основании согласованной ведомствами и регионами инвестиционной декларации с инвестором заключается соглашение о создании объектов инфраструктуры морского порт с прописанным объёмом инвестиций и сроками, пишет «Ъ». За несоблюдение соглашения – санкции.
По бизнес-структурам пошёл недовольные шепоток. Например, один из источников «Коммерсанта» говорит, что не всё зависит от инвестора. И проблемы с заявленной проектной мощности портов зачастую вызваны отсутствием или неразвитостью смежной инфраструктуры, в первую очередь железнодорожной. Мол, поторопите РЖД (особенно на Дальнем Востоке) и дела пойдут резвее. Кроме того, бизнес требует прописать в законе симметричную ответственность для государства.
По всему видно, государство устало ждать запуска портовых мощностей от инвесторов, откладывающих сроки ввода и сокращающих инвестиции в объекты.
Накануне законопроект, вводящий обязательства для инвесторов в портовую инфраструктуру, прошёл Правительство и будет рассмотрен Госдумой. Документ предполагает установление порядока, по которому на основании согласованной ведомствами и регионами инвестиционной декларации с инвестором заключается соглашение о создании объектов инфраструктуры морского порт с прописанным объёмом инвестиций и сроками, пишет «Ъ». За несоблюдение соглашения – санкции.
По бизнес-структурам пошёл недовольные шепоток. Например, один из источников «Коммерсанта» говорит, что не всё зависит от инвестора. И проблемы с заявленной проектной мощности портов зачастую вызваны отсутствием или неразвитостью смежной инфраструктуры, в первую очередь железнодорожной. Мол, поторопите РЖД (особенно на Дальнем Востоке) и дела пойдут резвее. Кроме того, бизнес требует прописать в законе симметричную ответственность для государства.