#СОЖТ #порожняк #скидки
СОЖТ, переварив июньские предложения РЖД по введению скидок и надбавок на порожний пробег, выдвинул свои предложения.
Как пишет Ъ, Союз предлагает финансировать идею РЖД о снижении ставок порожнего пробега полувагонов на расстояниях до 2,4 тыс. км за счёт отмены скидки на такой пробег для инновационных вагонов.
Помимо этого, СОЖТ предлагает сократить оборот вагонов за счёт увеличения маршрутизации перевозок, включить стоимость работ по текущему отцепочному ремонту в тариф, упразднить плату за переадресовку вагонов, совершенствовать информационную систему учета и т. д. В общем, идей много и меж строк читается, что угольщики им будут не рады. Именно уголь – чаще всего возят в инновационных полувагонах, которые СОЖТ хочет лишить скидок и преференций.
Сдаётся, что угольное лобби костьми ляжет, но дополнительную тарифную нагрузку на самих себя в условиях не лучшей рыночной конъюнктуры не допустит.
СОЖТ, переварив июньские предложения РЖД по введению скидок и надбавок на порожний пробег, выдвинул свои предложения.
Как пишет Ъ, Союз предлагает финансировать идею РЖД о снижении ставок порожнего пробега полувагонов на расстояниях до 2,4 тыс. км за счёт отмены скидки на такой пробег для инновационных вагонов.
Помимо этого, СОЖТ предлагает сократить оборот вагонов за счёт увеличения маршрутизации перевозок, включить стоимость работ по текущему отцепочному ремонту в тариф, упразднить плату за переадресовку вагонов, совершенствовать информационную систему учета и т. д. В общем, идей много и меж строк читается, что угольщики им будут не рады. Именно уголь – чаще всего возят в инновационных полувагонах, которые СОЖТ хочет лишить скидок и преференций.
Сдаётся, что угольное лобби костьми ляжет, но дополнительную тарифную нагрузку на самих себя в условиях не лучшей рыночной конъюнктуры не допустит.
#НДС #транзит #порожняк
Госдума приняла в первом чтении законопроект, устанавливающий льготную нулевую ставку НДС на международные транзитные перевозки порожних контейнеров и вагонов по территории России.
Нововведение будет способствовать сбалансированности требований налогового законодательства стран, входящих в ЕАЭС – аналогичные условия для транзита грузов и порожняка уже действуют в Казахстане и Белоруссии.
Подробности – в материале Vgudok.
https://bit.ly/2lRMDq6
Госдума приняла в первом чтении законопроект, устанавливающий льготную нулевую ставку НДС на международные транзитные перевозки порожних контейнеров и вагонов по территории России.
Нововведение будет способствовать сбалансированности требований налогового законодательства стран, входящих в ЕАЭС – аналогичные условия для транзита грузов и порожняка уже действуют в Казахстане и Белоруссии.
Подробности – в материале Vgudok.
https://bit.ly/2lRMDq6
VGUDOK.COM
Транзит приравняют к экспорту. Парламентарии вводят нулевой НДС для
В Госдуме в первом чтении приняли законопроект о распространении действия нулевой ставки НДС на транзитные перевозки порожних контейнеров и вагонов. Пока что данная мера установлена только в
#порожняк #НДС
ГД приняла в третьем чтении закон о нулевой ставке НДС на транзит порожних вагонов и контейнеров по территории России.
Ранее Налоговый кодекс предусматривал нулевую ставку НДС только для международных транзитных перевозок. Порожняк при этом подлежал налогообложению по ставке 18 процентов.
Авторы проекта утверждают, что это существенно снижало конкурентные преимущества железных дорог страны и привлекательность российских транспортных коридоров для иностранных грузоотправителей.
ГД приняла в третьем чтении закон о нулевой ставке НДС на транзит порожних вагонов и контейнеров по территории России.
Ранее Налоговый кодекс предусматривал нулевую ставку НДС только для международных транзитных перевозок. Порожняк при этом подлежал налогообложению по ставке 18 процентов.
Авторы проекта утверждают, что это существенно снижало конкурентные преимущества железных дорог страны и привлекательность российских транспортных коридоров для иностранных грузоотправителей.
#скидки #порожняк
По итогам заседания Совета потребителей, где обсуждали риски возникающих при действии 5% скидки на порожний пробег полувагонов, оформленных через ЭТП, так и тянется рука к маузеру и хочется сказать всем серьёзным мужчинам в серо-синих костюмах, которые уже который год обсуждают одно и тоже: господа гос- и просто капиталисты, хватит гнать порожняк!!!
НЕТ у вас грузовой базы для углевозов, возвращающихся домой с Восточного полигона. Богат наш Дальний Восток, но не тем. Наше предложение возить в угольных полувагонах красную икру, чтобы в Москву она приезжала чёрной, была шюткой!!! Не относитесь к нему серьёзно.
Есть ещё выход - постройте на Дальнем Востоке заводы, фабрики, чтобы их продукцию можно было не только в АТР отправлять, а в Центральную Россию, на Урал и даже в Калининград. И тогда (и только тогда) у вас, господа, вагоны пойдут хотя бы наполовину загруженными. Но вы ведь, серьёзные люди и серьёзно к этому нашему предложению не отнесётесь.
А поскольку вы уже всех, и себя в том числе, зае...ли переливанием из пустого в порожнее, мы предлагаем вам простое и изящное решение: измените адрес приписки вагонов на дальневосточный, и тогда у вас составы будут возвращаться загруженными, а в рейс отправляться груженными чистым тихоокеанским воздухом и 5% скидками.
По итогам заседания Совета потребителей, где обсуждали риски возникающих при действии 5% скидки на порожний пробег полувагонов, оформленных через ЭТП, так и тянется рука к маузеру и хочется сказать всем серьёзным мужчинам в серо-синих костюмах, которые уже который год обсуждают одно и тоже: господа гос- и просто капиталисты, хватит гнать порожняк!!!
НЕТ у вас грузовой базы для углевозов, возвращающихся домой с Восточного полигона. Богат наш Дальний Восток, но не тем. Наше предложение возить в угольных полувагонах красную икру, чтобы в Москву она приезжала чёрной, была шюткой!!! Не относитесь к нему серьёзно.
Есть ещё выход - постройте на Дальнем Востоке заводы, фабрики, чтобы их продукцию можно было не только в АТР отправлять, а в Центральную Россию, на Урал и даже в Калининград. И тогда (и только тогда) у вас, господа, вагоны пойдут хотя бы наполовину загруженными. Но вы ведь, серьёзные люди и серьёзно к этому нашему предложению не отнесётесь.
А поскольку вы уже всех, и себя в том числе, зае...ли переливанием из пустого в порожнее, мы предлагаем вам простое и изящное решение: измените адрес приписки вагонов на дальневосточный, и тогда у вас составы будут возвращаться загруженными, а в рейс отправляться груженными чистым тихоокеанским воздухом и 5% скидками.
#НДС #порожняк
С прискорбием объявляем очередную победу китайских лоббистов... Путин подписал закон о нулевой ставке НДС на транзитный порожняк. В силу он вступит через месяц.
В целом, всё как ожидалось. Как мы уже писали, триллионные проекты расширения пропускных возможностей Трансиба, БАМа-2 бездумно проводятся не просто так. И уж точно не ради россиян и российского бизнеса.
Всё ради того, чтобы Китай мог быстро перевезти произведённые у себя товары в Европу, вне очереди и без задержек и, самое главное, без оглядки на остальные грузы.
С прискорбием объявляем очередную победу китайских лоббистов... Путин подписал закон о нулевой ставке НДС на транзитный порожняк. В силу он вступит через месяц.
В целом, всё как ожидалось. Как мы уже писали, триллионные проекты расширения пропускных возможностей Трансиба, БАМа-2 бездумно проводятся не просто так. И уж точно не ради россиян и российского бизнеса.
Всё ради того, чтобы Китай мог быстро перевезти произведённые у себя товары в Европу, вне очереди и без задержек и, самое главное, без оглядки на остальные грузы.
#НДС #закон #порожняк
Накануне президент подписал закон о нулевой ставке НДС для транзитного порожняка. И пока он не вступил в силу, подумайте вот, о чём: у темы нулевой ставки НДС на транзитные перевозки порожних контейнеров и вагонов, о которой мы уже подробно рассказывали, судя по всему, есть серьёзные бенефициары.
Платное интервью в «Российской газете» стоит около 1 млн руб. Очевидно, инвесторы готовы вложиться в продвижение темы. А на передовую выдвигают не кого-нибудь, а автора законопроекта о нулевом НДС – депутата Государственной Думы, члена Комитета по контролю и регламенту Алексея Кобилева.
Мы собрали для вас самые любопытные моменты из интервью.
https://bit.ly/2oFyVIo
Накануне президент подписал закон о нулевой ставке НДС для транзитного порожняка. И пока он не вступил в силу, подумайте вот, о чём: у темы нулевой ставки НДС на транзитные перевозки порожних контейнеров и вагонов, о которой мы уже подробно рассказывали, судя по всему, есть серьёзные бенефициары.
Платное интервью в «Российской газете» стоит около 1 млн руб. Очевидно, инвесторы готовы вложиться в продвижение темы. А на передовую выдвигают не кого-нибудь, а автора законопроекта о нулевом НДС – депутата Государственной Думы, члена Комитета по контролю и регламенту Алексея Кобилева.
Мы собрали для вас самые любопытные моменты из интервью.
https://bit.ly/2oFyVIo
VGUDOK.COM
Алексей Кобилев: «Нулевая ставка придаст экономический смысл системе
Владимир Путин подписал закон, распространяющий действие нулевой ставки налога на добавленную стоимость (НДС) на транзитные перевозки порожних контейнеров и вагонов. Поправки к Налоговому кодексу
#вагоны #профицит #порожняк
Из-за профицита на сети более десяти суток простаивает 70 000 порожних полувагонов на путях необщего пользования, а также порядка 500 составов на путях общего пользования. Об этом заявил на форуме в Сочи заместитель генерального директора, начальник дирекции управления движением ОАО «РЖД» Павел Иванов.
Очевидно, механизмы и схемы оптимизации движения РЖД не поспевают за растущим парком. А ИПЕМ, напомним, предрекают масштабное обновление парка хопперов, которое пойдёт быстрее, чем списание старых вагонов.
Из-за профицита на сети более десяти суток простаивает 70 000 порожних полувагонов на путях необщего пользования, а также порядка 500 составов на путях общего пользования. Об этом заявил на форуме в Сочи заместитель генерального директора, начальник дирекции управления движением ОАО «РЖД» Павел Иванов.
Очевидно, механизмы и схемы оптимизации движения РЖД не поспевают за растущим парком. А ИПЕМ, напомним, предрекают масштабное обновление парка хопперов, которое пойдёт быстрее, чем списание старых вагонов.
#контейнеры #порожняк
ОТЛК ЕРА ввела 40% скидку на транзитную перевозку порожних контейнеров из стран Европы в Китай. Ранее о намерении ввести дисконт сообщали РЖД. Позднее к Российским железным дорогам присоединились Белоруссия и Казахстан, через которые также проходит транзитный маршрут Восток-Запад-Восток.
Снижение ставок направлено на восстановление баланса контейнерного потока. Обычное соотношение Восток – Запад и Запад – Восток – 2 к 1. Остановка предприятий из-за карантина в Европе привела к резкому замедлению и товаропотоков в Китай, и перевозок порожних контейнеров. Падение отправки порожняка из Европы составило 70%.
Скидка на транзит порожних контейнеров будет действовать до конца августа. Операторы поддерживают введённые меры и предлагают дать такую же скидку и на северном маршруте — через Забайкальск и Наушки, но отмечают, что при всём своём масштабе она имеет незначительный вес в общей стоимости перевозки, уточняет «Ъ».
ОТЛК ЕРА ввела 40% скидку на транзитную перевозку порожних контейнеров из стран Европы в Китай. Ранее о намерении ввести дисконт сообщали РЖД. Позднее к Российским железным дорогам присоединились Белоруссия и Казахстан, через которые также проходит транзитный маршрут Восток-Запад-Восток.
Снижение ставок направлено на восстановление баланса контейнерного потока. Обычное соотношение Восток – Запад и Запад – Восток – 2 к 1. Остановка предприятий из-за карантина в Европе привела к резкому замедлению и товаропотоков в Китай, и перевозок порожних контейнеров. Падение отправки порожняка из Европы составило 70%.
Скидка на транзит порожних контейнеров будет действовать до конца августа. Операторы поддерживают введённые меры и предлагают дать такую же скидку и на северном маршруте — через Забайкальск и Наушки, но отмечают, что при всём своём масштабе она имеет незначительный вес в общей стоимости перевозки, уточняет «Ъ».
#порожняк
РЖД предложили поднять тарифы на перевозку порожних вагонов на сети и ограничить максимально допустимую дальность порожнего пробега в отдельно взятом регионе. По мнению монополии, такие меры позволят решить проблему с логистикой грузов для строительства автодорог по всей стране.
Холдинг направил письмо с соответствующими предложениями на имя вице-премьера Марата Хуснуллина.
Повысить плату за порожняк РЖД предлагают сразу на 15%, сократив плечо доставки до 2 тысяч километров на полигоне Кузбасс — Северо-Запад. Однако у экспертов предложение монополии вызвало, мягко говоря, неоднозначную реакцию. Дело в том, что предложение РЖД направлено на «раскольцевание» угольных маршрутов. Полувагоны, которые порожняком идут на Кузбасс, должны по дороге захватить щебень для стройки на том же Восточном полигоне.
Но получится ли так — не ясно. Пример — хотя бы перевозка контейнеров в тех же полувагонах. Ну доедут они до Кузбасса, а дальше? Транспортно-логистических центров (ТЛЦ) в угольном регионе никто строить не спешит.
Предложенная наценка на порожняк видится плохо завуалированным способом опять поучаствовать в разделе угольного пирога. Пока цены на уголь превышают 200 долларов за тонну, с угольщиков можно содрать побольше — а там видно будет.
Подробнее – в материале Vgudok.
РЖД предложили поднять тарифы на перевозку порожних вагонов на сети и ограничить максимально допустимую дальность порожнего пробега в отдельно взятом регионе. По мнению монополии, такие меры позволят решить проблему с логистикой грузов для строительства автодорог по всей стране.
Холдинг направил письмо с соответствующими предложениями на имя вице-премьера Марата Хуснуллина.
Повысить плату за порожняк РЖД предлагают сразу на 15%, сократив плечо доставки до 2 тысяч километров на полигоне Кузбасс — Северо-Запад. Однако у экспертов предложение монополии вызвало, мягко говоря, неоднозначную реакцию. Дело в том, что предложение РЖД направлено на «раскольцевание» угольных маршрутов. Полувагоны, которые порожняком идут на Кузбасс, должны по дороге захватить щебень для стройки на том же Восточном полигоне.
Но получится ли так — не ясно. Пример — хотя бы перевозка контейнеров в тех же полувагонах. Ну доедут они до Кузбасса, а дальше? Транспортно-логистических центров (ТЛЦ) в угольном регионе никто строить не спешит.
Предложенная наценка на порожняк видится плохо завуалированным способом опять поучаствовать в разделе угольного пирога. Пока цены на уголь превышают 200 долларов за тонну, с угольщиков можно содрать побольше — а там видно будет.
Подробнее – в материале Vgudok.
Vgudok
РЖД гонят Хуснуллину порожняк. Монополия продавливает 15% повышение тарифа, эксперты говорят, что угольщиков
ОАО «Российские железные дороги» предложило поднять тарифы на перевозку порожних вагонов на сети и ограничить максимально допустимую дальность порожнего пробега в отдельно взятом регионе. По мнению монополии, такие меры позволят решить проблему с логистикой…
#щебень #порожняк
Рынок щебня может пасть жертвой тарифной перетряски РЖД. Такое мнение высказал эксперт, с которым мы обсудили возможное повышение тарифа на порожняк на 15%. Он уверен, что грузоотправителям будет проще найти какую-нибудь внутреннюю бессмысленную коротенькую погрузку в середине пути, которая позволит обойти ограничения в километры. Погрузки щебневиков, по словам представителя рынка перевозок, на самом деле не нужны для обхода этого ограничения, они не позволяют его обойти.
«Если они это сделают, то сами прикончат рынок щебня. Более того, угольщики всё равно свой груз провезут и свои вагоны получат. Это простая математика, угольщик с одного вагона зарабатывает полмиллиона рублей. Он может отдать 490 тысяч рублей и продолжать этот вагон продавать. А щебневик столько ждать не может, в битве за вагон он ни при каком раскладе не выиграет. Более того, у щебневика есть альтернатива, она может его не устраивать по экономическим причинам, но он может, например, ездить на автотранспорте. Угольщик такой альтернативы не имеет. Это означает, что в битве за вагон он всегда будет занимать более жёсткую позицию», – рассказал эксперт.
Подробнее о том, в чём здесь выгода РЖД – в материале Vgudok.
Рынок щебня может пасть жертвой тарифной перетряски РЖД. Такое мнение высказал эксперт, с которым мы обсудили возможное повышение тарифа на порожняк на 15%. Он уверен, что грузоотправителям будет проще найти какую-нибудь внутреннюю бессмысленную коротенькую погрузку в середине пути, которая позволит обойти ограничения в километры. Погрузки щебневиков, по словам представителя рынка перевозок, на самом деле не нужны для обхода этого ограничения, они не позволяют его обойти.
«Если они это сделают, то сами прикончат рынок щебня. Более того, угольщики всё равно свой груз провезут и свои вагоны получат. Это простая математика, угольщик с одного вагона зарабатывает полмиллиона рублей. Он может отдать 490 тысяч рублей и продолжать этот вагон продавать. А щебневик столько ждать не может, в битве за вагон он ни при каком раскладе не выиграет. Более того, у щебневика есть альтернатива, она может его не устраивать по экономическим причинам, но он может, например, ездить на автотранспорте. Угольщик такой альтернативы не имеет. Это означает, что в битве за вагон он всегда будет занимать более жёсткую позицию», – рассказал эксперт.
Подробнее о том, в чём здесь выгода РЖД – в материале Vgudok.
Vgudok
«РЖД очень любят зарабатывать деньги!» (с) Ограничения пропускной способности на железной дороге создала сама
Наша новая «КОЛОНКА ПАТРИОТА» — эмоциональная реакция профессионала на предложение ОАО «Российские железные дороги» поднять тарифы на перевозку порожняка и ограничить допустимую дальность порожнего пробега. Его личные обязательства заставляют его, так сказать…
#порожняк
В РЖД любят и ценят новогодние сюрпризы. Без сомнения, таковым стало предложение на 51% поднять тариф на порожний пробег. Абсолютно всем понятно, что эта мера призвана опять пошуровать в кармане у угольщиков. Именно они в основном гонят порожняк с востока к месторождениям.
Эксперты призывают обратить внимание на то, что если вместо «закольцованных» маршрутов полувагоны пойдут на сеть по всей стране, то может возникнуть дефицит этого вида парка. И удивляются, почему такое важное для отрасли предложение озвучено не первым лицом РЖД.
Подробнее – в материале Vgudok.
В РЖД любят и ценят новогодние сюрпризы. Без сомнения, таковым стало предложение на 51% поднять тариф на порожний пробег. Абсолютно всем понятно, что эта мера призвана опять пошуровать в кармане у угольщиков. Именно они в основном гонят порожняк с востока к месторождениям.
Эксперты призывают обратить внимание на то, что если вместо «закольцованных» маршрутов полувагоны пойдут на сеть по всей стране, то может возникнуть дефицит этого вида парка. И удивляются, почему такое важное для отрасли предложение озвучено не первым лицом РЖД.
Подробнее – в материале Vgudok.
Vgudok
Повышение цен на порожняк — это подстава. Рынок без энтузиазма отреагировал на инициативу РЖД
В РЖД любят и ценят новогодние сюрпризы. Без сомнения, таковым стало предложение на 51 процент поднять тариф на порожний пробег. Абсолютно всем понятно, что эта мера призвана опять пошуровать в кармане у угольщиков. Именно они в основном гонят порожняк с…
#порожняк
РЖД могут повысить стоимость пробега порожних вагонов. Пока что предполагается, что инициатива монополии коснётся только лимитирующих участков железнодорожной сети. Например, магистралей на Восточном полигоне. Новость озвучил заместитель генерального директора РЖД Алексей Шило. Топ-менеджер отметил, что «возить порожний вагон должно быть дороже, чем возить груз».
При этом в холдинге подчеркнули, что речь не идёт о том, чтобы дороже стал, например, возврат порожних вагонов на угольных маршрутах на восток, ведь в западном направлении инфраструктура Восточного полигона не перегружена. А вот расценки на подсыл порожних вагонов из центра, например, в Приморье или Забайкальский край, можно и поднять, считают на Басманной. Рынок категорически не согласен: эксперты твердят, что нельзя считать порожняк абсолютным злом. Операторы уверяют, что рост тарифов не оправдан ни методологически, ни экономически.
Подробности — в материале Vgudok.
РЖД могут повысить стоимость пробега порожних вагонов. Пока что предполагается, что инициатива монополии коснётся только лимитирующих участков железнодорожной сети. Например, магистралей на Восточном полигоне. Новость озвучил заместитель генерального директора РЖД Алексей Шило. Топ-менеджер отметил, что «возить порожний вагон должно быть дороже, чем возить груз».
При этом в холдинге подчеркнули, что речь не идёт о том, чтобы дороже стал, например, возврат порожних вагонов на угольных маршрутах на восток, ведь в западном направлении инфраструктура Восточного полигона не перегружена. А вот расценки на подсыл порожних вагонов из центра, например, в Приморье или Забайкальский край, можно и поднять, считают на Басманной. Рынок категорически не согласен: эксперты твердят, что нельзя считать порожняк абсолютным злом. Операторы уверяют, что рост тарифов не оправдан ни методологически, ни экономически.
Подробности — в материале Vgudok.
#порожняк
В РЖД заявили, что спрос на подвижной состав, который можно оценивать как нерациональный, влечёт за собой негативные проявления от профицита вагонов на сети. Как итог — железная дорога не справляется с объёмами перевозимых грузов. Об этом заявил заместитель генерального директора — начальник Центральной дирекции управления движением РЖД Михаил Глазков. Встречные потоки полувагонов попросту «съедают» пропускную способность железнодорожной сети. Это сказывается на перевозках грузов по стальным магистралям, уверен топ-менеджер монополии.
Эксперты же напоминают, что порожний пробег, это основа дохода РЖД. Самый крупный вид груза, на котором монополия зарабатывает уже несколько лет, это порожние вагоноотправки. Если сократить доходы перевозчика, он начнёт повышать тарифы.
Подробнее — в материале Vgudok.
В РЖД заявили, что спрос на подвижной состав, который можно оценивать как нерациональный, влечёт за собой негативные проявления от профицита вагонов на сети. Как итог — железная дорога не справляется с объёмами перевозимых грузов. Об этом заявил заместитель генерального директора — начальник Центральной дирекции управления движением РЖД Михаил Глазков. Встречные потоки полувагонов попросту «съедают» пропускную способность железнодорожной сети. Это сказывается на перевозках грузов по стальным магистралям, уверен топ-менеджер монополии.
Эксперты же напоминают, что порожний пробег, это основа дохода РЖД. Самый крупный вид груза, на котором монополия зарабатывает уже несколько лет, это порожние вагоноотправки. Если сократить доходы перевозчика, он начнёт повышать тарифы.
Подробнее — в материале Vgudok.
Vgudok
Встречка на сети РЖД грозит лишением прав. Встречные потоки порожних вагонов на железных дорогах тормозят
В РЖД заявили, что спрос на подвижной состав, который можно оценивать как нерациональный, поднимает тот негатив, что возник из-за профицита вагонов на сети. Как итог — железная дорога не справляется с объёмами перевозимых грузов. Об этом заявил заместитель…
#порожняк
Взаимоотношения железнодорожной монополии и рынка вновь проходят проверку на прочность. Клиенты РЖД, грузоотправители и операторы, бьют тревогу: Басманная ограничила доступ порожних вагонов к своей инфраструктуре. Кроме того, холдинг сократил выход вагонов из отстоя. Происходящее напоминает битву всех против всех.
РЖД блокируют порожняк, закольцовывая все решения на двух ЗГД и мотивируя происходящее тотальным профицитом парка. Отрасль, с одной стороны, громко выражает возмущение, спуская на монополиста всех собак, с другой — те же операторы не спешат действовать по принципу «отвергая — предлагай». Никаких предложений по выходу из кризиса от них не поступало. Особняком стоят эксперты, обнажающие слабые стороны всех сторон рискующего перерасти в коллапс конфликта. Ещё один интересный момент: крайними в порожняковой дуэли РЖД и операторов могут остаться ещё одни клиенты монополии — грузоотправители.
Подробнее — в материале Vgudok.
Взаимоотношения железнодорожной монополии и рынка вновь проходят проверку на прочность. Клиенты РЖД, грузоотправители и операторы, бьют тревогу: Басманная ограничила доступ порожних вагонов к своей инфраструктуре. Кроме того, холдинг сократил выход вагонов из отстоя. Происходящее напоминает битву всех против всех.
РЖД блокируют порожняк, закольцовывая все решения на двух ЗГД и мотивируя происходящее тотальным профицитом парка. Отрасль, с одной стороны, громко выражает возмущение, спуская на монополиста всех собак, с другой — те же операторы не спешат действовать по принципу «отвергая — предлагай». Никаких предложений по выходу из кризиса от них не поступало. Особняком стоят эксперты, обнажающие слабые стороны всех сторон рискующего перерасти в коллапс конфликта. Ещё один интересный момент: крайними в порожняковой дуэли РЖД и операторов могут остаться ещё одни клиенты монополии — грузоотправители.
Подробнее — в материале Vgudok.
#порожняк
Железнодорожные операторы написали открытое письмо советнику президента РФ по международному сотрудничеству в сфере транспорта Игорю Левитину. Его подписали представители «Нефтетранссервис», «Модум-Транс», НТК, ТГК, НПК, АО «СКС» и ТТ. Ряд компаний уже подтвердили редакции факт существования и подписания письма.
В послании они пожаловались на критическую ситуацию на сети: с середины октября на сети — критическое невыполнение объемов погрузки. В первую очередь с Западно-Сибирской железной дороги в западном направлении не выполняется
35-40% заявок.
Причина проблем, пишут операторы, в нехватке порожнего парка после введения ограничений РЖД на его допуск на сеть.
В случае, если вопрос не будет решен, операторы вынуждены будут снизить объемы предоставления вагонов грузоотправителям Красноярской и Дальневосточной ЖД и в первую очередь под погрузку контейнеров. Таким образом, под угрозой срыва может оказаться вывоз ящиков из портов Дальнего Востока, который совсем недавно был налажен.
«Мы понимаем, что это может привести лишь к росту ставок на предоставление вагонов и затариванию и без того загруженных портов контейнерами. Снижение поступлений в бюджеты регионов оценивается сотнями миллиардов, но другого вывода из сложившейся ситуации мы не видим», — пишут авторы послания Левитину.
Говоря о мерах, вводимых РЖД, операторы уточняют, что проблемы сети сводятся отнюдь не к профициту парка, а к дефициту… кадров! По их словам, РЖД критически не хватает локомотивных бригад. Добавляет неприятностей рост оборота вагонов и падение погрузки.
При этом, «постоянно анонсируемое перевозчиком развитие инфраструктуры не подтверждается реальными размерами движения», указывают операторы.
«Только при реализации провозной способности восточного полигона дополнительно должно быть задействовано до 50 тысяч вагонов», — сказано в письме.
P. S. Последними письмо успели подписать руководители «Уголь-Транс». Их подписи нет в нашем варианте письма, но есть в финальной версии, переданной Левитину.
Железнодорожные операторы написали открытое письмо советнику президента РФ по международному сотрудничеству в сфере транспорта Игорю Левитину. Его подписали представители «Нефтетранссервис», «Модум-Транс», НТК, ТГК, НПК, АО «СКС» и ТТ. Ряд компаний уже подтвердили редакции факт существования и подписания письма.
В послании они пожаловались на критическую ситуацию на сети: с середины октября на сети — критическое невыполнение объемов погрузки. В первую очередь с Западно-Сибирской железной дороги в западном направлении не выполняется
35-40% заявок.
Причина проблем, пишут операторы, в нехватке порожнего парка после введения ограничений РЖД на его допуск на сеть.
В случае, если вопрос не будет решен, операторы вынуждены будут снизить объемы предоставления вагонов грузоотправителям Красноярской и Дальневосточной ЖД и в первую очередь под погрузку контейнеров. Таким образом, под угрозой срыва может оказаться вывоз ящиков из портов Дальнего Востока, который совсем недавно был налажен.
«Мы понимаем, что это может привести лишь к росту ставок на предоставление вагонов и затариванию и без того загруженных портов контейнерами. Снижение поступлений в бюджеты регионов оценивается сотнями миллиардов, но другого вывода из сложившейся ситуации мы не видим», — пишут авторы послания Левитину.
Говоря о мерах, вводимых РЖД, операторы уточняют, что проблемы сети сводятся отнюдь не к профициту парка, а к дефициту… кадров! По их словам, РЖД критически не хватает локомотивных бригад. Добавляет неприятностей рост оборота вагонов и падение погрузки.
При этом, «постоянно анонсируемое перевозчиком развитие инфраструктуры не подтверждается реальными размерами движения», указывают операторы.
«Только при реализации провозной способности восточного полигона дополнительно должно быть задействовано до 50 тысяч вагонов», — сказано в письме.
P. S. Последними письмо успели подписать руководители «Уголь-Транс». Их подписи нет в нашем варианте письма, но есть в финальной версии, переданной Левитину.
#порожняк
На проблемы с перевозками продукции из-за ограничения допуска порожняка пожаловались поставщики цемента.
В отраслевом объединении «СОЮЗЦЕМЕНТ» сообщили, что не согласны с утверждением РЖД об обеспечении грузоотправителей цементной продукции подвижным составом в необходимом количестве.
По данным производителей, в последние годы пользователи услуг ж/д транспорта сталкиваются с систематическими проблемами в работе железнодорожного комплекса, что приводит к массовому отказу потребителей цемента от работы с железной дорогой и уходу грузов на автотранспорт.
«Результатом этого стало то, что доля отгрузок цемента железнодорожным транспортом снизилась с 72% в 2007 году до 39% в настоящее время», — сообщили в Союзе.
Также там указали, что в октябре 2024 года, несмотря на сезонное снижение темпов потребления цементной продукции, все участники перевозочного процесса на регулярной основе столкнулись с новыми, беспрецедентными сложностями, связанными с заадресовкой порожнего железнодорожного подвижного состава и приёмом груза к перевозке, при согласованных заявках на перевозку грузов ГУ-12 и СКПП.
«В информационных системах ОАО «РЖД» были установлены логические контроли, исключающие оформление порожних хоппер-цементовозов и прием груза к перевозке на основные станции погрузки цемента. Такие логические контроли действуют даже внутри одной железной дороги, что ранее практически не применялось», — сообщили в «СОЮЗЦЕМЕНТЕ».
ПО словам представителя организации, ситуацию с нехваткой порожнего ПС и обеспечением отгрузки для нужд стройкомплекса многие участники рынка оценивают как усугубляющую запрет на погрузку и предъявление к перевозке вагонов, прибывших в отстой на пути необщего пользования. Данный вид заадресовки порожних вагонов вынужденно используется участниками перевозочного процесса в условиях ограничений инфраструктуры магистрального ЖД транспорта.
Ежесуточно выделяемые квоты, определяемые ЦД РЖД, не соответствуют перерабатывающим способностям грузоотрпавителей, что ограничивает доступ к необходимым ресурсам и снижает общую эффективность работы предприятий.
Подробнее — на канале Vgudok.PRO.
На проблемы с перевозками продукции из-за ограничения допуска порожняка пожаловались поставщики цемента.
В отраслевом объединении «СОЮЗЦЕМЕНТ» сообщили, что не согласны с утверждением РЖД об обеспечении грузоотправителей цементной продукции подвижным составом в необходимом количестве.
По данным производителей, в последние годы пользователи услуг ж/д транспорта сталкиваются с систематическими проблемами в работе железнодорожного комплекса, что приводит к массовому отказу потребителей цемента от работы с железной дорогой и уходу грузов на автотранспорт.
«Результатом этого стало то, что доля отгрузок цемента железнодорожным транспортом снизилась с 72% в 2007 году до 39% в настоящее время», — сообщили в Союзе.
Также там указали, что в октябре 2024 года, несмотря на сезонное снижение темпов потребления цементной продукции, все участники перевозочного процесса на регулярной основе столкнулись с новыми, беспрецедентными сложностями, связанными с заадресовкой порожнего железнодорожного подвижного состава и приёмом груза к перевозке, при согласованных заявках на перевозку грузов ГУ-12 и СКПП.
«В информационных системах ОАО «РЖД» были установлены логические контроли, исключающие оформление порожних хоппер-цементовозов и прием груза к перевозке на основные станции погрузки цемента. Такие логические контроли действуют даже внутри одной железной дороги, что ранее практически не применялось», — сообщили в «СОЮЗЦЕМЕНТЕ».
ПО словам представителя организации, ситуацию с нехваткой порожнего ПС и обеспечением отгрузки для нужд стройкомплекса многие участники рынка оценивают как усугубляющую запрет на погрузку и предъявление к перевозке вагонов, прибывших в отстой на пути необщего пользования. Данный вид заадресовки порожних вагонов вынужденно используется участниками перевозочного процесса в условиях ограничений инфраструктуры магистрального ЖД транспорта.
Ежесуточно выделяемые квоты, определяемые ЦД РЖД, не соответствуют перерабатывающим способностям грузоотрпавителей, что ограничивает доступ к необходимым ресурсам и снижает общую эффективность работы предприятий.
Подробнее — на канале Vgudok.PRO.
#порожняк
В последней декаде октября этого года в отрасли железнодорожных перевозок происходят события, дальнейшее развитие которых может полностью поменять картину операторского рынка или даже отчасти прекратить существование такового. Внешне это выражено в виде искусственных препятствий, создаваемых перевозчиком при оформлении порожних вагонов к местам погрузки. При этом перевозчик уже не первый год осложняет операторам процесс приёма к перевозке порожних вагонов, что сказывается на увеличение времени нахождения вагонов на путях выгрузки или ремонта, а потом естественным образом увеличивает и показатель оборота вагона.
Проблема эта назревала давно, но бесконечная удалённость руководства и владельцев многих крупных операторских компаний от производственного процесса приводила к неозвучиванию реальных масштабов данной проблемы с целью обращения внимания контролирующих органов на нарушение правовых алгоритмов приёма вагонов к перевозке со стороны перевозчика. В итоге сегодня формируется не совсем верная картинка причин возникновения быстро развивающегося кризиса с перемещением порожних вагонов.
Подробнее о кризисе порожнего парка — в колонке зампреда А ОЖдПС Дениса Семёнкина. Специально для Vgudok.
В последней декаде октября этого года в отрасли железнодорожных перевозок происходят события, дальнейшее развитие которых может полностью поменять картину операторского рынка или даже отчасти прекратить существование такового. Внешне это выражено в виде искусственных препятствий, создаваемых перевозчиком при оформлении порожних вагонов к местам погрузки. При этом перевозчик уже не первый год осложняет операторам процесс приёма к перевозке порожних вагонов, что сказывается на увеличение времени нахождения вагонов на путях выгрузки или ремонта, а потом естественным образом увеличивает и показатель оборота вагона.
Проблема эта назревала давно, но бесконечная удалённость руководства и владельцев многих крупных операторских компаний от производственного процесса приводила к неозвучиванию реальных масштабов данной проблемы с целью обращения внимания контролирующих органов на нарушение правовых алгоритмов приёма вагонов к перевозке со стороны перевозчика. В итоге сегодня формируется не совсем верная картинка причин возникновения быстро развивающегося кризиса с перемещением порожних вагонов.
Подробнее о кризисе порожнего парка — в колонке зампреда А ОЖдПС Дениса Семёнкина. Специально для Vgudok.
Vgudok
РЖД хотят стать агентом. Схема монополии по предоставлению вагонов операторам за процент выглядит миролюбиво
РЖД не первый год осложняет операторам процесс приёма к перевозке порожних вагонов, что сказывается на увеличение времени нахождения вагонов на путях выгрузки или ремонта, а потом естественным образом увеличивает и показатель оборота вагона.
Audio
#вагоны #порожняк
В распоряжении редакции оказалась запись с селекторного совещания в РЖД. Мы не можем на 100% точно идентифицировать спикера (поэтому воздерживаемся от имен), но предполагаем, что на аудио — фрагмент пламенной и очень эмоциональной речи одного из начальников филиала Центральной дирекции управления движением .
Своим подчиненным он даёт один строгий наказ: на сети больше не должно возникать ситуаций, когда на пути общего пользования выходит порожний вагон, а на встречу ему идёт такой же порожняк под погрузку.
Дальше железнодорожник переходит на высокие тона и обещает «уволить с волчьим билетом» каждого, кто допустит выход лишнего порожняка, так что виновного «не возьмут даже водителем в такси».
Кроме того, из его речи становится понятна причина недопуска вагонов с «Алтайвагона» этим утром.
«Надо закрывать такие вагоны по отправлению-приёму? Закроем станции!», — говорит человек на аудиозаписи.
То есть ограниченность инфраструктуры конкретного узла теперь — официальная причина для отказа в допуске порожнего и нового парка на сеть.
К концу выступления спикер достигает точки кипения и озвучивает следующее:
«Эта инфраструктура строилась не для дикого безумного рынка, эта инфраструктура строилась для обеспечения бесперебойной работы народного хозяйства Советского Союза и Российской Федерации. А не для того, чтобы операторы шастали по ней».
Понятно, что железнодорожник поставлен в жёсткие рамки и спрос сверху соответствующий. Но обвинить операторов в том, что они «шастают по сети» — как минимум недальновидно. В конечном счете, кто если не они совместно с грузовладельцами обеспечивают РЖД погрузку? Да и кому нужны железные дороги, если по ним не будут ехать грузы?
Завершает знаковую речь выступающий такими словами:
«Мне говорят: Алексей Александрович, вы не поверите, это же бизнес! Я не знаю, кто сюда бизнес пришел делать, а мы сюда пришли поезда отправлять и обеспечивать потребность, как в старом ПТЭ было написано: потребности народонаселения и сельского хозяйства, а также промышленности России».
Тут и добавить нечего… Что вот только теперь Алексей Александрович своему начальству скажет?
В распоряжении редакции оказалась запись с селекторного совещания в РЖД. Мы не можем на 100% точно идентифицировать спикера (поэтому воздерживаемся от имен), но предполагаем, что на аудио — фрагмент пламенной и очень эмоциональной речи одного из начальников филиала Центральной дирекции управления движением .
Своим подчиненным он даёт один строгий наказ: на сети больше не должно возникать ситуаций, когда на пути общего пользования выходит порожний вагон, а на встречу ему идёт такой же порожняк под погрузку.
Дальше железнодорожник переходит на высокие тона и обещает «уволить с волчьим билетом» каждого, кто допустит выход лишнего порожняка, так что виновного «не возьмут даже водителем в такси».
Кроме того, из его речи становится понятна причина недопуска вагонов с «Алтайвагона» этим утром.
«Надо закрывать такие вагоны по отправлению-приёму? Закроем станции!», — говорит человек на аудиозаписи.
То есть ограниченность инфраструктуры конкретного узла теперь — официальная причина для отказа в допуске порожнего и нового парка на сеть.
К концу выступления спикер достигает точки кипения и озвучивает следующее:
«Эта инфраструктура строилась не для дикого безумного рынка, эта инфраструктура строилась для обеспечения бесперебойной работы народного хозяйства Советского Союза и Российской Федерации. А не для того, чтобы операторы шастали по ней».
Понятно, что железнодорожник поставлен в жёсткие рамки и спрос сверху соответствующий. Но обвинить операторов в том, что они «шастают по сети» — как минимум недальновидно. В конечном счете, кто если не они совместно с грузовладельцами обеспечивают РЖД погрузку? Да и кому нужны железные дороги, если по ним не будут ехать грузы?
Завершает знаковую речь выступающий такими словами:
«Мне говорят: Алексей Александрович, вы не поверите, это же бизнес! Я не знаю, кто сюда бизнес пришел делать, а мы сюда пришли поезда отправлять и обеспечивать потребность, как в старом ПТЭ было написано: потребности народонаселения и сельского хозяйства, а также промышленности России».
Тут и добавить нечего… Что вот только теперь Алексей Александрович своему начальству скажет?