#вагоны #парк
Объёмы производства грузовых вагонов снижается (минус 30% за 7 месяцев 2020 года), при этом парк на сети растёт и приближается к критической отметке в 1,2 млн вагонов.
Обернуться это может вполне осязаемыми проблемами с пропуском вагонов, в том числе на Восточный полигон. Будут забиваться подъездные пути необщего пользования, куда операторы будут стараться «сливать» вагоны за счёт низкой стоимости. Снизится активность по получению порожняка от грузовладельцев за счёт отсутствия адресов на адресовке порожних вагонов. Операторы будут активнее использовать пятый код бросания, когда РЖД на платной основе отстаивает на своих путях вагоны грузовладельцев и операторов, а это будет снижать ёмкости путей.
Чем ещё опасен профицит парка вагонов – Vgudok рассказал президент Института исследования проблем железнодорожного транспорта (ИИЖТ) Павел Иванкин.
Объёмы производства грузовых вагонов снижается (минус 30% за 7 месяцев 2020 года), при этом парк на сети растёт и приближается к критической отметке в 1,2 млн вагонов.
Обернуться это может вполне осязаемыми проблемами с пропуском вагонов, в том числе на Восточный полигон. Будут забиваться подъездные пути необщего пользования, куда операторы будут стараться «сливать» вагоны за счёт низкой стоимости. Снизится активность по получению порожняка от грузовладельцев за счёт отсутствия адресов на адресовке порожних вагонов. Операторы будут активнее использовать пятый код бросания, когда РЖД на платной основе отстаивает на своих путях вагоны грузовладельцев и операторов, а это будет снижать ёмкости путей.
Чем ещё опасен профицит парка вагонов – Vgudok рассказал президент Института исследования проблем железнодорожного транспорта (ИИЖТ) Павел Иванкин.
Vgudok
Павел Иванкин: «Профицит подвижного состава будет иметь спиралевидную опасную тенденцию»
Президент Института исследования проблем железнодорожного транспорта (ИИЖТ) рассказал vgudok.com об изменениях показателей перемещения вагонов на сети РЖД, нюансах в цифрах скорости, профиците подвижного состава, ставках предоставления вагонов и перспективах…
#парк #спецпроект
Сегодня в среднесуточном простое находится около 1800 поездов, или 110 тыс. вагонов. Уже в прошлом году количество брошенных (временно оставленных диспетчерами) поездов на сети достигло исторического максимума, увеличившись вдвое (до 1246) по сравнению со средним значением 2014–2018 гг.
Участникам рынка необходим прозрачный, понятный регулятивный механизм планирования потребности в грузовых вагонах, который учитывал бы всё разнообразие интересов и проблем грузоотправителей, операторов и вагоностроителей. И в отсутствие лучших решений им могла бы стать методика по определению потребного парка.
Vgudok представляет спецпроект «Методика вагонного фэншуя», в котором собраны мнения экспертов и участников рынка о плюсах, минусах и шансах реализовать Методику в российских реалиях.
Сегодня в среднесуточном простое находится около 1800 поездов, или 110 тыс. вагонов. Уже в прошлом году количество брошенных (временно оставленных диспетчерами) поездов на сети достигло исторического максимума, увеличившись вдвое (до 1246) по сравнению со средним значением 2014–2018 гг.
Участникам рынка необходим прозрачный, понятный регулятивный механизм планирования потребности в грузовых вагонах, который учитывал бы всё разнообразие интересов и проблем грузоотправителей, операторов и вагоностроителей. И в отсутствие лучших решений им могла бы стать методика по определению потребного парка.
Vgudok представляет спецпроект «Методика вагонного фэншуя», в котором собраны мнения экспертов и участников рынка о плюсах, минусах и шансах реализовать Методику в российских реалиях.
Vgudok
Методика вагонного фэншуя. Проблема расчёта потребного парка грузовых вагонов в спецвыпуске vgudok.com
У экспертов и участников рынка нет консенсуса о целесообразности внедрения Методики по определению потребного парка грузовых вагонов. Однако проблема есть, а системного решения нет. Об этом в спецвыпуске vgudok.com «Методика вагонного фэншуя» рассуждали эксперты…
#парк #спецпроект
Методика расчёта потребного парка — это попытка ввести определённое регулирование в рыночный сегмент. Нужна ли она?
На этот вопрос можно ответить как отрицательно, так и положительно. Инфраструктура железных дорог выступает как очень жёсткий ограничитель. Количество вагонов и протяжённость путей — вещи взаимосвязанные. Правда, покупка одного вагона и строительство 14 метров пути (условная длина вагона) сильно не сопоставимы.
Разработка Методики — это посыл исполнительной власти и следствие нападок определённых грузоотправителей.
О главных опасениях участников рынка, связанных с регулированием вагонного парка, специально для спецпроекта Vgudok «Методика вагонного фэншуя» рассказал президент Института исследования проблем железнодорожного транспорта Павел Иванкин.
Методика расчёта потребного парка — это попытка ввести определённое регулирование в рыночный сегмент. Нужна ли она?
На этот вопрос можно ответить как отрицательно, так и положительно. Инфраструктура железных дорог выступает как очень жёсткий ограничитель. Количество вагонов и протяжённость путей — вещи взаимосвязанные. Правда, покупка одного вагона и строительство 14 метров пути (условная длина вагона) сильно не сопоставимы.
Разработка Методики — это посыл исполнительной власти и следствие нападок определённых грузоотправителей.
О главных опасениях участников рынка, связанных с регулированием вагонного парка, специально для спецпроекта Vgudok «Методика вагонного фэншуя» рассказал президент Института исследования проблем железнодорожного транспорта Павел Иванкин.
Vgudok
Павел Иванкин: «То, что сегодня методика не принята, говорит о том, что основные участники в ней не
Президент ИИЖТ Павел Иванкин не видит целесообразности в принятие специальной методики по расчёту потребного парка на сети РЖД.
#машиностроение
Представители ж/д машиностроения пожаловались на сокращение закупки локомотивов и пассажирских вагонов «Российскими железными дорогами», пишет «Ъ».
В РЖД при этом считают, что сейчас на рынке как раз найден баланс. Вернее, как в ходе круглого стола в Совете федерации обозначил замгендиректора РЖД Сергей Кобзев, достигнут «сбалансированный консенсус».
В 2020 году компания купила 570 локомотивов, по 500 локомотивов заявлено в инвестпрограмме на 2021–2024 годы, в 2025 году — 522 единицы. Основной приоритет отдан закупке локомотивного парка для Восточного полигона, как и планировали РЖД.
Эти же планы в конце 2020 одобрил Владимир Путин. Он заявил, что для обновления тягового состава, РЖД нужно закупать по 500 локомотивов ежегодно в ближайшие три года. Финпланом это предусмотрено.
Машиностроители говорят – этого мало. В ТМХ, например, подсчитали, что снижение закупок со стороны ФПК и РЖД приведет к потере 18,9 тыс. и 5,6 тыс. рабочих мест соответственно. Холдинг так ратует за собственные контракты, что предлагает государству активнее поддерживать деньгами ФПК, чтобы компания могла восстановить объемы закупок тяги.
Что касается грузовых вагонов – «пони бегают по кругу». Участники рынка, не надеясь на рост спроса, вернулись к обсуждению методики определения потребного парка, о которой мы писали в рамках спецпроекта Vgudok.
Представители ж/д машиностроения пожаловались на сокращение закупки локомотивов и пассажирских вагонов «Российскими железными дорогами», пишет «Ъ».
В РЖД при этом считают, что сейчас на рынке как раз найден баланс. Вернее, как в ходе круглого стола в Совете федерации обозначил замгендиректора РЖД Сергей Кобзев, достигнут «сбалансированный консенсус».
В 2020 году компания купила 570 локомотивов, по 500 локомотивов заявлено в инвестпрограмме на 2021–2024 годы, в 2025 году — 522 единицы. Основной приоритет отдан закупке локомотивного парка для Восточного полигона, как и планировали РЖД.
Эти же планы в конце 2020 одобрил Владимир Путин. Он заявил, что для обновления тягового состава, РЖД нужно закупать по 500 локомотивов ежегодно в ближайшие три года. Финпланом это предусмотрено.
Машиностроители говорят – этого мало. В ТМХ, например, подсчитали, что снижение закупок со стороны ФПК и РЖД приведет к потере 18,9 тыс. и 5,6 тыс. рабочих мест соответственно. Холдинг так ратует за собственные контракты, что предлагает государству активнее поддерживать деньгами ФПК, чтобы компания могла восстановить объемы закупок тяги.
Что касается грузовых вагонов – «пони бегают по кругу». Участники рынка, не надеясь на рост спроса, вернулись к обсуждению методики определения потребного парка, о которой мы писали в рамках спецпроекта Vgudok.
Telegram
Vgudok
#парк #спецпроект
Методика расчёта потребного парка — это попытка ввести определённое регулирование в рыночный сегмент. Нужна ли она?
На этот вопрос можно ответить как отрицательно, так и положительно. Инфраструктура железных дорог выступает как очень…
Методика расчёта потребного парка — это попытка ввести определённое регулирование в рыночный сегмент. Нужна ли она?
На этот вопрос можно ответить как отрицательно, так и положительно. Инфраструктура железных дорог выступает как очень…
#парк
Доля общего рабочего парка грузовых вагонов на сети РЖД в июне выросла с с 85,09% до 85,45%.
Общее количество грузовых вагонов, эксплуатируемых на сети РЖД в прошлом месяце выросло на 669 ед. по сравнению с маем, до 1 млн 256 тыс. 807 ед., следует из материалов компании.
Данные приведены из расчёта среднесуточного количества - с учётом текущих покупок и списаний подвижного состава.
Число полувагонов в июне выросло на 808 ед. (до 598 тыс. 948 ед., 47,66% совокупного парка на сети против 47,62% в мае), цистерн - снизилось до 252 тыс. 600 ед.
Доля общего рабочего парка грузовых вагонов на сети РЖД в июне выросла с с 85,09% до 85,45%.
Общее количество грузовых вагонов, эксплуатируемых на сети РЖД в прошлом месяце выросло на 669 ед. по сравнению с маем, до 1 млн 256 тыс. 807 ед., следует из материалов компании.
Данные приведены из расчёта среднесуточного количества - с учётом текущих покупок и списаний подвижного состава.
Число полувагонов в июне выросло на 808 ед. (до 598 тыс. 948 ед., 47,66% совокупного парка на сети против 47,62% в мае), цистерн - снизилось до 252 тыс. 600 ед.
#парк
«ТрансКонтейнер» (входит в Группу компаний «Дело») несмотря на рост цен на вагоны, всё же закупит 1 230 новых 80- футовых фитинговых платформ для перевозки крупнотоннажных контейнеров.
Поставщиками вагонов выступят ведущие российские производители подвижного состава, говорится в пресс-релизе компании.
Изготовленные отечественными предприятиями платформы «ТрансКонтейнер» будет получать партиями в течение 2024 года.
«Продолжившийся в 2023 году рост рынка контейнерных перевозок создает предпосылки к наращиванию парка фитинговых платформ для наиболее полного удовлетворения потребностей клиентов. В 2024 году «ТрансКонтейнер» планирует уделять этому направлению инвестиций особое внимание: в зависимости от ценовых условий на рынке подвижного состава компания продолжит закупки вагонов», – президент ПАО «ТрансКонтейнер» Михаил Концерев.
«ТрансКонтейнер» (входит в Группу компаний «Дело») несмотря на рост цен на вагоны, всё же закупит 1 230 новых 80- футовых фитинговых платформ для перевозки крупнотоннажных контейнеров.
Поставщиками вагонов выступят ведущие российские производители подвижного состава, говорится в пресс-релизе компании.
Изготовленные отечественными предприятиями платформы «ТрансКонтейнер» будет получать партиями в течение 2024 года.
«Продолжившийся в 2023 году рост рынка контейнерных перевозок создает предпосылки к наращиванию парка фитинговых платформ для наиболее полного удовлетворения потребностей клиентов. В 2024 году «ТрансКонтейнер» планирует уделять этому направлению инвестиций особое внимание: в зависимости от ценовых условий на рынке подвижного состава компания продолжит закупки вагонов», – президент ПАО «ТрансКонтейнер» Михаил Концерев.
#парк
Особенности измерения уровня концентрации на рынке операторов подвижного состава связаны с тем, что в парке одного оператора могут оказаться вагоны разных собственников, например нескольких лизинговых компаний. И наоборот: парк лизинговой компании, как правило, не находится в аренде у одного оператора — он распределён среди множества операторов, арендующих эти вагоны и конкурирующих друг с другом.
Поэтому предметом анализа должен быть парк не только и не столько в собственности, а находящийся в оперировании. То есть сумма тех вагонов, которыми владеет компания, и тех, которые взяты в относительно долгосрочную аренду и лизинг у других собственников. Это в совокупности и представляет собой парк, которым компания управляет.
Методология анализа железнодорожного рынка — в материале Vgudok.
Особенности измерения уровня концентрации на рынке операторов подвижного состава связаны с тем, что в парке одного оператора могут оказаться вагоны разных собственников, например нескольких лизинговых компаний. И наоборот: парк лизинговой компании, как правило, не находится в аренде у одного оператора — он распределён среди множества операторов, арендующих эти вагоны и конкурирующих друг с другом.
Поэтому предметом анализа должен быть парк не только и не столько в собственности, а находящийся в оперировании. То есть сумма тех вагонов, которыми владеет компания, и тех, которые взяты в относительно долгосрочную аренду и лизинг у других собственников. Это в совокупности и представляет собой парк, которым компания управляет.
Методология анализа железнодорожного рынка — в материале Vgudok.
Vgudok
Изучая концентрацию. Как научные теории позволяют глубже понимать рынки железнодорожных перевозок. Часть 2
Ранее, в части 1 статьи ССЫЛКА мы поговорили о том, как усложнялись представления экономической науки о конкуренции и как экономисты научились измерять её уровень. Теперь посмотрим, чем эти подходы могут быть полезны для анализа рынка операторов подвижного…
#парк #РЖД
Ряд Телеграм-каналов распространил сегодня под видом сенсации пост, как утверждают авторы, с выступлением главы РЖД перед ЦД. Видео нет, только аудио, на котором некто распоряжается снизить рабочий парк вагонов на сети до 1,1 млн с нынешних 1,3 млн.
На самом же никакой сенсации нет. Зато фейк. Источники редакции, знакомые с ситуацией, рассказали, что на записи голос первого ЗГД РЖД Сергея Кобзева. Да и задача сократить профицит вагонов совсем не нова. РЖД над ней работают уже не первый месяц, совсем не скрывая своих намерений.
В посте диванных конспирологов указывается также, что РЖД испытывают проблемы с ремонтом локомотивов из-за дефицита запчастей на фоне санкций. Кого-то спустя 2 года санкционного режима можно удивить такими заявлениями? И сервисные компании давно говорят, что заместили почти всё, что необходимо для содержания парка тяги. Претензии у РЖД к ним, действительно, есть. Но и это не тянет на первую полосу. Споры с сервисными компаниями идут с конца 2022-го года.
Распространители подобных телеграмных кляуз отнюдь не стремятся навести порядок на сети, а хотят ударить по репутации.
Ряд Телеграм-каналов распространил сегодня под видом сенсации пост, как утверждают авторы, с выступлением главы РЖД перед ЦД. Видео нет, только аудио, на котором некто распоряжается снизить рабочий парк вагонов на сети до 1,1 млн с нынешних 1,3 млн.
На самом же никакой сенсации нет. Зато фейк. Источники редакции, знакомые с ситуацией, рассказали, что на записи голос первого ЗГД РЖД Сергея Кобзева. Да и задача сократить профицит вагонов совсем не нова. РЖД над ней работают уже не первый месяц, совсем не скрывая своих намерений.
В посте диванных конспирологов указывается также, что РЖД испытывают проблемы с ремонтом локомотивов из-за дефицита запчастей на фоне санкций. Кого-то спустя 2 года санкционного режима можно удивить такими заявлениями? И сервисные компании давно говорят, что заместили почти всё, что необходимо для содержания парка тяги. Претензии у РЖД к ним, действительно, есть. Но и это не тянет на первую полосу. Споры с сервисными компаниями идут с конца 2022-го года.
Распространители подобных телеграмных кляуз отнюдь не стремятся навести порядок на сети, а хотят ударить по репутации.
#парк
В Москве сегодня проходит конференция «РЖД-Партнёр»- «Рынок транспортных услуг: взаимодействие и партнёрство».
Любопытные данные по причинам роста парка на сети РЖД приводит исполнительный директор СРО «Союз операторов железнодорожного транспорта» Игорь Санковский.
В анализа приведены сравнительные данные с 2012 года по 2024. По ним видно, что при общем падении погрузки за последние 12 лет, выросли показатели, отвечающие за сроки обработки одного вагона и за его нахождение в пути. Оборот вагона вырос, как следствие — сократилось число обрабатываемых в сутки единиц парка (погрузка/выгрузка), что привело к задействованию всё новых и новых вагонов в ожидании освобождения уже используемых. Это, в свою очередь, спровоцировало рост потребного парка.
В Москве сегодня проходит конференция «РЖД-Партнёр»- «Рынок транспортных услуг: взаимодействие и партнёрство».
Любопытные данные по причинам роста парка на сети РЖД приводит исполнительный директор СРО «Союз операторов железнодорожного транспорта» Игорь Санковский.
В анализа приведены сравнительные данные с 2012 года по 2024. По ним видно, что при общем падении погрузки за последние 12 лет, выросли показатели, отвечающие за сроки обработки одного вагона и за его нахождение в пути. Оборот вагона вырос, как следствие — сократилось число обрабатываемых в сутки единиц парка (погрузка/выгрузка), что привело к задействованию всё новых и новых вагонов в ожидании освобождения уже используемых. Это, в свою очередь, спровоцировало рост потребного парка.