#ВРК3 #РЖД #ОМК
Недавно стало известно, что РЖД планируют передать участки текущего отцепочного ремонта (ТОР) от Центральной дирекции инфраструктуры (ЦДИ) в аренду дочерним вагоноремонтным компаниям (ВРК), которые в свою очередь должны разойтись по частникам (кроме ВРК-1, её РЖД якобы собираются оставить за собой).
Новость тогда всколыхнула рынок, ибо ничего кроме создания в рамках одной монополии ещё трёх независимых монополистов она не сулила.
И вот, как говорится, первый пошёл.
ВРК-3, которую по нашим данным сватали ПГК Владимира Лисина, продали за 8,650 млрд руб. ООО «БизнесОптима», которая, как говорят, связана с владельцем ОМК Анатолием Седых.
Мы склонны нагнетать, не спорим, но здесь сложно оставаться оптимистом. Если раньше ОМК винтила цены только на ЦКК, то теперь в её власти окажутся и колёсные пары, которые формирует как раз вагоноремонтная компания.
Ждём реакции рынка, но предвкушаем, что радости будет не много.
Недавно стало известно, что РЖД планируют передать участки текущего отцепочного ремонта (ТОР) от Центральной дирекции инфраструктуры (ЦДИ) в аренду дочерним вагоноремонтным компаниям (ВРК), которые в свою очередь должны разойтись по частникам (кроме ВРК-1, её РЖД якобы собираются оставить за собой).
Новость тогда всколыхнула рынок, ибо ничего кроме создания в рамках одной монополии ещё трёх независимых монополистов она не сулила.
И вот, как говорится, первый пошёл.
ВРК-3, которую по нашим данным сватали ПГК Владимира Лисина, продали за 8,650 млрд руб. ООО «БизнесОптима», которая, как говорят, связана с владельцем ОМК Анатолием Седых.
Мы склонны нагнетать, не спорим, но здесь сложно оставаться оптимистом. Если раньше ОМК винтила цены только на ЦКК, то теперь в её власти окажутся и колёсные пары, которые формирует как раз вагоноремонтная компания.
Ждём реакции рынка, но предвкушаем, что радости будет не много.