#уголь
2024 год у угольщиков точно не будет урожайным. Минэнерго поделилось данными по экспорту твёрдого топлива. Согласно этой статистике, крупнейшие импортёры отечественного угля снижают закупки. Это уже нашло отражение в цифрах: в сентябре экспорт упал на 21,5% к аналогичному месяцу 2023-го, а с начала года падение составило 14%.
По странам разблюдовка выглядит так:
- Индия сократила закупки на 23% до 20,1 млн тонн;
- Китай умерил аппетиты на 9,5% до 53,7 млн тонн, хотя весной активно наращивал закупки, но и это не спасло;
- Турция — минус 35%, 15,3 млн тонн;
- Южная Корея сократила импорт в 1,6 раз до 5 млн тонн;
- Япония практически свела импорт к нулю (падение в 9,3 раз) — до 385,6 тыс. тонн.
Итого, из добытых за 9 месяцев 310 млн тонн угля крупнейшим потребителям российского угля ушли лишь 94 млн тонн. Остальные 215 с лишним млн пришлом распихивать по мелким покупателям, внутреннему рынку и складам.
2024 год у угольщиков точно не будет урожайным. Минэнерго поделилось данными по экспорту твёрдого топлива. Согласно этой статистике, крупнейшие импортёры отечественного угля снижают закупки. Это уже нашло отражение в цифрах: в сентябре экспорт упал на 21,5% к аналогичному месяцу 2023-го, а с начала года падение составило 14%.
По странам разблюдовка выглядит так:
- Индия сократила закупки на 23% до 20,1 млн тонн;
- Китай умерил аппетиты на 9,5% до 53,7 млн тонн, хотя весной активно наращивал закупки, но и это не спасло;
- Турция — минус 35%, 15,3 млн тонн;
- Южная Корея сократила импорт в 1,6 раз до 5 млн тонн;
- Япония практически свела импорт к нулю (падение в 9,3 раз) — до 385,6 тыс. тонн.
Итого, из добытых за 9 месяцев 310 млн тонн угля крупнейшим потребителям российского угля ушли лишь 94 млн тонн. Остальные 215 с лишним млн пришлом распихивать по мелким покупателям, внутреннему рынку и складам.
#уголь
Губернаторы угледобывающих регионов обратились к премьер-министру Михаилу Мишустину с просьбой вернуть скидки к тарифам РЖД на перевозку угля. Документ главы губернаторы Кузбасса, Хакасии и Новосибирской области.
В письме они указали, что рост логистических издержек негативно сказывается на объемах экспорта. Так, по итогам года в указанных субъектах РФ производство сократится на 32 млн тонн к прошлому году и на 62 млн тонн к 2021-му. Губернаторы предложили ограничить рост тарифов монополии в 2025 г. уровнем «инфляция минус 0,1 п. п.».
Также они просят вернуть понижающие коэффициенты в тарифах на перевозку угля по железной дороге. Коэффициент 0,4 (т. е. скидка 60%) применялся при перевозке угля на расстояние свыше 3300 км, 0,895 (скидка 10,5%) – при отправках на экспорт. Скидки действовали до июня 2022 г. Сначала кабмин отменил их временно – на три месяца. Но затем это решение неоднократно продлевалось и в результате действует до сих пор.
Губернаторы угледобывающих регионов обратились к премьер-министру Михаилу Мишустину с просьбой вернуть скидки к тарифам РЖД на перевозку угля. Документ главы губернаторы Кузбасса, Хакасии и Новосибирской области.
В письме они указали, что рост логистических издержек негативно сказывается на объемах экспорта. Так, по итогам года в указанных субъектах РФ производство сократится на 32 млн тонн к прошлому году и на 62 млн тонн к 2021-му. Губернаторы предложили ограничить рост тарифов монополии в 2025 г. уровнем «инфляция минус 0,1 п. п.».
Также они просят вернуть понижающие коэффициенты в тарифах на перевозку угля по железной дороге. Коэффициент 0,4 (т. е. скидка 60%) применялся при перевозке угля на расстояние свыше 3300 км, 0,895 (скидка 10,5%) – при отправках на экспорт. Скидки действовали до июня 2022 г. Сначала кабмин отменил их временно – на три месяца. Но затем это решение неоднократно продлевалось и в результате действует до сих пор.
#уголь
2025 год едва ли станет прибыльным для угольных экспортёров.
После объявления о росте тарифов РЖД, в отрасли заговорили о том, что от колоссальных убытков экспортёров угля спасет только рост мировых цен на топливо. Но этого, похоже, ждать не приходится. Стоимость угля может снизиться в следующем году сразу на 12%, сообщил министр финансов Кемеровской области Игорь Малахов на публичных слушаниях по проекту бюджета региона на 2025 год и плановый период 2026-2027 годов.
Он отметил, что мировые цены на уголь снижаются уже два года подряд.
«Средняя цена на энергетический уголь за 10 месяцев снизилась на 12% и составила $106 за тонну. Что касается коксующего угля, то тут на сегодняшний день снижение на 13%, (цена - ИФ) составляет $248 за тонну», - сказал министр.
Он также добавил, что средняя цена на энергетический уголь Австралии за 10 месяцев текущего года упала на 25%, и «в конце октября фьючерсы на уголь торговались по цене $147 за тонну».
2025 год едва ли станет прибыльным для угольных экспортёров.
После объявления о росте тарифов РЖД, в отрасли заговорили о том, что от колоссальных убытков экспортёров угля спасет только рост мировых цен на топливо. Но этого, похоже, ждать не приходится. Стоимость угля может снизиться в следующем году сразу на 12%, сообщил министр финансов Кемеровской области Игорь Малахов на публичных слушаниях по проекту бюджета региона на 2025 год и плановый период 2026-2027 годов.
Он отметил, что мировые цены на уголь снижаются уже два года подряд.
«Средняя цена на энергетический уголь за 10 месяцев снизилась на 12% и составила $106 за тонну. Что касается коксующего угля, то тут на сегодняшний день снижение на 13%, (цена - ИФ) составляет $248 за тонну», - сказал министр.
Он также добавил, что средняя цена на энергетический уголь Австралии за 10 месяцев текущего года упала на 25%, и «в конце октября фьючерсы на уголь торговались по цене $147 за тонну».
#уголь
Нынешний кризис с перевозкой угля, к сожалению, выдаёт очень низкий уровень дискуссии между лоббистами, ФОИВами и переврзчиками. Каждый защищает своё мнение, хотя необходимо совместное решение.
Сегодняшняя ситуация обострена не только недостаточноми объемами перевозок и ценами, которые устанавливает монополия и операторы, а с низкими мировыми ценами на уголь. Вилки между расходами и доходами не хватает на то, чтобы удовлетворить аппетит перевозчиков, кэптивных портовиков и налоговиков. Всем надо подужаться. В добавок скандальности добавляет прогнозируемый спад спроса. Это ставит вопрос, а нужно ли вообще возить уголь.
Уход угля с сети равен потере в погрузке в среднем 210 млн тонн в год. Быстро заменить такие объемы нечем, особенно на азиатском направлении. А медленно – неизвестно получится ли.
Уголь будет лежать мёртвым грузом в наших недрах, пока мы не построим дорогие и высокотехнологичные углехимические предприятия. Вопрос: если уголь так никому не нужен, то что будет со всеми портовыми мощностями, что будет с расширяющимися мощностями РЖД, что мы все будем возить. Самое простое решение — это конъюнктурное: ждать повышения цен. Вырастут цены, и мы можем на время забыть, о том, что происходит вместо того, чтобы строить углехимию.
Но на самом деле речь идёт о том, чтобы РЖД продолжала строить и реформировать инфраструктуру и продолжала зарабатывать деньги. Если это невозможно делать, продолжая возить уголь, то тогда нужна государственная помощь.
Некогда главный угольный лоббист Сергей Цивилёв, перейдя на работу в Правительство, так и не стал защитником интересов государства, а остался адвокатом отрасли и владельцев угольных месторождений. На деле регулятором опять принуждают выступить РЖД, которые пытаются одновременно и строить инфраструктуру, и возить. В это время глава Минэнерго ставит перед собой одну цель — протолкнуть уголь к портам, и средства её достижения не важны и не обсуждаются. При этом частный угольный бизнес можно только пожалеть — профильный ФОИВ снял с себя ответственность за спасение «утопающих» и переложил её на их главного оппонента в споре — РЖД.
Уже не первый год положение доказывает: такая схема не может быть рабочей. Решения нужны на уровне федеральной государственной политики. Пока же Министерство энергетики зарывает голову в песок, РЖД пытаются одновременно и зарабатывать, и быть удобными сразу для всех, а «металлургов» и «контейнерщиков» склоняют к тому, чтобы платить вместо угольщиков. Ведь если уголь уйдет с сети, расходы на инфраструктуру будут переложены на других клиентов РЖД. Вот такой Гордиев узел, который нужно распутывать, а не рубить.
Нынешний кризис с перевозкой угля, к сожалению, выдаёт очень низкий уровень дискуссии между лоббистами, ФОИВами и переврзчиками. Каждый защищает своё мнение, хотя необходимо совместное решение.
Сегодняшняя ситуация обострена не только недостаточноми объемами перевозок и ценами, которые устанавливает монополия и операторы, а с низкими мировыми ценами на уголь. Вилки между расходами и доходами не хватает на то, чтобы удовлетворить аппетит перевозчиков, кэптивных портовиков и налоговиков. Всем надо подужаться. В добавок скандальности добавляет прогнозируемый спад спроса. Это ставит вопрос, а нужно ли вообще возить уголь.
Уход угля с сети равен потере в погрузке в среднем 210 млн тонн в год. Быстро заменить такие объемы нечем, особенно на азиатском направлении. А медленно – неизвестно получится ли.
Уголь будет лежать мёртвым грузом в наших недрах, пока мы не построим дорогие и высокотехнологичные углехимические предприятия. Вопрос: если уголь так никому не нужен, то что будет со всеми портовыми мощностями, что будет с расширяющимися мощностями РЖД, что мы все будем возить. Самое простое решение — это конъюнктурное: ждать повышения цен. Вырастут цены, и мы можем на время забыть, о том, что происходит вместо того, чтобы строить углехимию.
Но на самом деле речь идёт о том, чтобы РЖД продолжала строить и реформировать инфраструктуру и продолжала зарабатывать деньги. Если это невозможно делать, продолжая возить уголь, то тогда нужна государственная помощь.
Некогда главный угольный лоббист Сергей Цивилёв, перейдя на работу в Правительство, так и не стал защитником интересов государства, а остался адвокатом отрасли и владельцев угольных месторождений. На деле регулятором опять принуждают выступить РЖД, которые пытаются одновременно и строить инфраструктуру, и возить. В это время глава Минэнерго ставит перед собой одну цель — протолкнуть уголь к портам, и средства её достижения не важны и не обсуждаются. При этом частный угольный бизнес можно только пожалеть — профильный ФОИВ снял с себя ответственность за спасение «утопающих» и переложил её на их главного оппонента в споре — РЖД.
Уже не первый год положение доказывает: такая схема не может быть рабочей. Решения нужны на уровне федеральной государственной политики. Пока же Министерство энергетики зарывает голову в песок, РЖД пытаются одновременно и зарабатывать, и быть удобными сразу для всех, а «металлургов» и «контейнерщиков» склоняют к тому, чтобы платить вместо угольщиков. Ведь если уголь уйдет с сети, расходы на инфраструктуру будут переложены на других клиентов РЖД. Вот такой Гордиев узел, который нужно распутывать, а не рубить.
#уголь
Основатель проекта N.Trans Lab Мария Никитина презентовала свой доклад по угольно-железнодорожному кризису — «Highway to hell или перспективы развития угольной отрасли».
Мария никогда не скрывала, что выступает за сокращение присутствия угля на сети РЖД. Эта позиция отражена и в её докладе. Не можем назвать её непредвзятой или полностью объективной. Но как отраслевая медиаплатформа считаем себя обязанными озвучить и такое мнение тоже. Ниже мы приведём выдержки из частей доклада, касающихся перевозок и экспорта. С небольшими ремарками редакции.
1. «Существенные объемы экспорта угля – 25% от всех транспортных мощностей страны и 44% железнодорожных – занимает уголь. При этом в стоимостном выражении это всего 4% российского экспорта», — говорится в докладе N.Trans Lab.
В анализе учитываются данные 2017-2021 годов. Не лучших для угля и экспортёров в целом, учитывая пандемию, СВО и низкие мировые цены на угольном рынке.
2. «700–800 млрд руб. теряет экономика на ПНД, которые работают в пользу угля. Это происходит из-за невывоза в восточном направлении более 20 млн тонн высокомаржинальных грузов».
Здесь отметим, что 2024 год дал нам вполне репрезентативные результаты: при падении перевозок угля по Восточному полигону, желающих занять место этого груза не нашлось. Погрузка с начала года упала на 4,2%.
3. «Более 3 трлн руб. тратится на развитие железнодорожной инфраструктуры Восточного полигона, которая на 70% состоит из перевозки низкомаржинального угля».
4. «Сверхприбыль из-за субсидий перенаправляется на покупку транспортных активов и на их окупаемость. А в последствии портовый бизнес становится местом аккумуляции сверхдоходов через необоснованно завышенные ставки перевалки своего же угля в кэптивных портах».
Сложно обвинить экспортёра в создании необходимой ему инфраструктуры. В конечном счете, порты, объемы добычи и экспорта, присутствие России на сырьевых рынках ложатся в основу экономического и геополитического статуса страны. А он измеряется отнюдь не долей угля на Восточном полигоне.
5. «Только в России расстояния от месторождений до портов составляют 5–6 тыс. км, а в мире это не более 500–600 км», - указывают в N.Trans Lab, ссылаясь на очевидные географические данные страны, выходы к морям и локализацию месторождений.
В докладе N.Trans Lab хватает цифр, но не даются варианты решения проблемы.
Основатель проекта N.Trans Lab Мария Никитина презентовала свой доклад по угольно-железнодорожному кризису — «Highway to hell или перспективы развития угольной отрасли».
Мария никогда не скрывала, что выступает за сокращение присутствия угля на сети РЖД. Эта позиция отражена и в её докладе. Не можем назвать её непредвзятой или полностью объективной. Но как отраслевая медиаплатформа считаем себя обязанными озвучить и такое мнение тоже. Ниже мы приведём выдержки из частей доклада, касающихся перевозок и экспорта. С небольшими ремарками редакции.
1. «Существенные объемы экспорта угля – 25% от всех транспортных мощностей страны и 44% железнодорожных – занимает уголь. При этом в стоимостном выражении это всего 4% российского экспорта», — говорится в докладе N.Trans Lab.
В анализе учитываются данные 2017-2021 годов. Не лучших для угля и экспортёров в целом, учитывая пандемию, СВО и низкие мировые цены на угольном рынке.
2. «700–800 млрд руб. теряет экономика на ПНД, которые работают в пользу угля. Это происходит из-за невывоза в восточном направлении более 20 млн тонн высокомаржинальных грузов».
Здесь отметим, что 2024 год дал нам вполне репрезентативные результаты: при падении перевозок угля по Восточному полигону, желающих занять место этого груза не нашлось. Погрузка с начала года упала на 4,2%.
3. «Более 3 трлн руб. тратится на развитие железнодорожной инфраструктуры Восточного полигона, которая на 70% состоит из перевозки низкомаржинального угля».
4. «Сверхприбыль из-за субсидий перенаправляется на покупку транспортных активов и на их окупаемость. А в последствии портовый бизнес становится местом аккумуляции сверхдоходов через необоснованно завышенные ставки перевалки своего же угля в кэптивных портах».
Сложно обвинить экспортёра в создании необходимой ему инфраструктуры. В конечном счете, порты, объемы добычи и экспорта, присутствие России на сырьевых рынках ложатся в основу экономического и геополитического статуса страны. А он измеряется отнюдь не долей угля на Восточном полигоне.
5. «Только в России расстояния от месторождений до портов составляют 5–6 тыс. км, а в мире это не более 500–600 км», - указывают в N.Trans Lab, ссылаясь на очевидные географические данные страны, выходы к морям и локализацию месторождений.
В докладе N.Trans Lab хватает цифр, но не даются варианты решения проблемы.
#уголь
Угольные лоббисты свой хлеб не зря едят. Начался новый акт противостояния с железнодорожниками — региональный.
Первым высказался Кузбасс. Минфин Кемеровской области объявил третьи за эту осень торги по привлечению средств для финансирования дефицита областного бюджета и погашения долговых обязательств региона, предыдущие аукционы были признаны несостоявшимися.
Планируется привлечь две возобновляемые кредитные линии с лимитом по 5 млрд рублей каждая на один год под 26% годовых (ключевая ставка Банка России 21% + 5% надбавка). Период выборки ограничен 31 декабря.
Винить в дефиците бюджета в Кузбассе предлагают РЖД. Так, за 8 месяцев 2024 года налоговые и неналоговые доходы бюджета Кузбасса сократились на 24% и составили 120,5 млрд рублей.
«Снижение поступлений в основном обусловлено ухудшением финансовых результатов работы добывающих предприятий области в IV квартале 2023 года и в текущем году в результате падения цен на уголь, ограничения объемов отгрузки угля в восточном направлении из-за недостаточной пропускной способности РЖД в условиях введения санкций недружественными странами», - говорится в документе.
Угольные лоббисты свой хлеб не зря едят. Начался новый акт противостояния с железнодорожниками — региональный.
Первым высказался Кузбасс. Минфин Кемеровской области объявил третьи за эту осень торги по привлечению средств для финансирования дефицита областного бюджета и погашения долговых обязательств региона, предыдущие аукционы были признаны несостоявшимися.
Планируется привлечь две возобновляемые кредитные линии с лимитом по 5 млрд рублей каждая на один год под 26% годовых (ключевая ставка Банка России 21% + 5% надбавка). Период выборки ограничен 31 декабря.
Винить в дефиците бюджета в Кузбассе предлагают РЖД. Так, за 8 месяцев 2024 года налоговые и неналоговые доходы бюджета Кузбасса сократились на 24% и составили 120,5 млрд рублей.
«Снижение поступлений в основном обусловлено ухудшением финансовых результатов работы добывающих предприятий области в IV квартале 2023 года и в текущем году в результате падения цен на уголь, ограничения объемов отгрузки угля в восточном направлении из-за недостаточной пропускной способности РЖД в условиях введения санкций недружественными странами», - говорится в документе.
#уголь
Минэнерго не теряет надежду продавить уголь на восток.
Ведомство накануне ещё раз обозначило свои требования: вернуть понижающие коэффициенты и скидки на ж/д перевозку угля на запад, а также нарастить перевозки угля на восток в 2025 году.
Минэнерго приняло участие в совместном заседании комиссий Госсовета РФ по направлениям «Энергетика» и «Эффективная транспортная система», говорится в сообщении ФОИВа.
«Минэнерго предложило: заключить соглашения о вывозе угля с шестью угледобывающими регионами и Новосибирской областью; вернуть понижающие коэффициенты на дальность и скидки на ж/д перевозку угля в западном направлении для стимулирования поставок в порты северо-запада и юга. В 2025 году Минэнерго рассчитывает на пропорциональный рост объемов перевозки угля в восточном направлении в связи с увеличивающейся провозной способностью Байкало-Амурской и Транссибирской железнодорожных магистралей», - отмечает министерство.
Тут же отозвался Кузбасс: губернатор региона Илья Середюк предложил ввести мораторий на повышение тарифов РЖД на транспортировку угля, и поддержал возобновление понижающих коэффициентов за экспортные перевозки каменного угля железнодорожным транспортом общего пользования, а также потребовал предоставить скидки на перевозку угольной продукции в направлении портов северо-запада и юга.
Кроме этого, властями Кузбасса предлагается отменить экспортные пошлины на угольную продукцию, введение государственного регулирования цен на перевалку угольной продукции в портах.
По словам Середюка, долгосрочные планы по диверсификации экономики региона разработаны с учетом наращивания провозных мощностей угольной промышленности. Также угольный сектор столкнулся со значительным ростом расходов на логистику - по сравнению с 2017 годом железнодорожные тарифы РЖД на перевозку угля увеличились до 270%, в том числе из-за отмены понижающих коэффициентов на дальнее расстояние и унификации тарифов для перевозки энергетических и коксующихся марок угля.
В свою очередь Кемеровская область гарантирует, что может экспортировать в восточном направлении 99,2 млн тонн угля, еще 103,3 млн тонн угля - в северо-западном и южном направлениях.
Минэнерго не теряет надежду продавить уголь на восток.
Ведомство накануне ещё раз обозначило свои требования: вернуть понижающие коэффициенты и скидки на ж/д перевозку угля на запад, а также нарастить перевозки угля на восток в 2025 году.
Минэнерго приняло участие в совместном заседании комиссий Госсовета РФ по направлениям «Энергетика» и «Эффективная транспортная система», говорится в сообщении ФОИВа.
«Минэнерго предложило: заключить соглашения о вывозе угля с шестью угледобывающими регионами и Новосибирской областью; вернуть понижающие коэффициенты на дальность и скидки на ж/д перевозку угля в западном направлении для стимулирования поставок в порты северо-запада и юга. В 2025 году Минэнерго рассчитывает на пропорциональный рост объемов перевозки угля в восточном направлении в связи с увеличивающейся провозной способностью Байкало-Амурской и Транссибирской железнодорожных магистралей», - отмечает министерство.
Тут же отозвался Кузбасс: губернатор региона Илья Середюк предложил ввести мораторий на повышение тарифов РЖД на транспортировку угля, и поддержал возобновление понижающих коэффициентов за экспортные перевозки каменного угля железнодорожным транспортом общего пользования, а также потребовал предоставить скидки на перевозку угольной продукции в направлении портов северо-запада и юга.
Кроме этого, властями Кузбасса предлагается отменить экспортные пошлины на угольную продукцию, введение государственного регулирования цен на перевалку угольной продукции в портах.
По словам Середюка, долгосрочные планы по диверсификации экономики региона разработаны с учетом наращивания провозных мощностей угольной промышленности. Также угольный сектор столкнулся со значительным ростом расходов на логистику - по сравнению с 2017 годом железнодорожные тарифы РЖД на перевозку угля увеличились до 270%, в том числе из-за отмены понижающих коэффициентов на дальнее расстояние и унификации тарифов для перевозки энергетических и коксующихся марок угля.
В свою очередь Кемеровская область гарантирует, что может экспортировать в восточном направлении 99,2 млн тонн угля, еще 103,3 млн тонн угля - в северо-западном и южном направлениях.
#уголь
Экспортный уголь могут вывести на биржу. Во всяком случае, такие планы вынашивает Минэнерго. Ведомство планирует расширить перечень марок угля, торгующихся на бирже, а также оценить возможность запуска торгов углем на бирже на экспорт.
Министерство подчеркивает, что объем биржевой торговли углем с начала 2024 года в четыре раза превысил совокупный прошлогодний результат и составил более 1 млн тонн.
«Уголь поставлен на внутренний рынок - предприятиям теплоэнергетики и ЖКХ, которые являются тарифицируемым сектором экономики», - добавили в Минэнерго.
Экспортный уголь могут вывести на биржу. Во всяком случае, такие планы вынашивает Минэнерго. Ведомство планирует расширить перечень марок угля, торгующихся на бирже, а также оценить возможность запуска торгов углем на бирже на экспорт.
Министерство подчеркивает, что объем биржевой торговли углем с начала 2024 года в четыре раза превысил совокупный прошлогодний результат и составил более 1 млн тонн.
«Уголь поставлен на внутренний рынок - предприятиям теплоэнергетики и ЖКХ, которые являются тарифицируемым сектором экономики», - добавили в Минэнерго.
#уголь
Перекос между возможностями портов по перевалке угля и объёмами, согласованными РЖД, достигает 5-6 раз. Такие данные в беседе с «Ъ» озвучилкоммерческий директор по развитию навалочного бизнеса ОТЭКО Александр Гаганов.
Топ-менеджер портовой компании также рассказал о стоимости перевалки твёрдого топлива, тарифных странностях, логистических проблемах в Красном море и контактах участников рынка и железнодорожников с угольными регионами.
Самые яркие цитаты интервью — в нашем обзоре на сайте.
Перекос между возможностями портов по перевалке угля и объёмами, согласованными РЖД, достигает 5-6 раз. Такие данные в беседе с «Ъ» озвучилкоммерческий директор по развитию навалочного бизнеса ОТЭКО Александр Гаганов.
Топ-менеджер портовой компании также рассказал о стоимости перевалки твёрдого топлива, тарифных странностях, логистических проблемах в Красном море и контактах участников рынка и железнодорожников с угольными регионами.
Самые яркие цитаты интервью — в нашем обзоре на сайте.
Vgudok
«Мы понимаем, что ЖД должны быть прибыльны, но и говорить, что уголь — дотируемый груз, несправедливо!» (с)
Коммерческий директор по развитию навалочного бизнеса ОТЭКО Александр Гаганов о стоимости перевалки твёрдого топлива, тарифных странностях, логистических проблемах в Красном море и контактах участников рынка и железнодорожников с угольными регионами
#уголь
Правительство России нашло способ поддержать добытчиков коксующихся углей: с 1 декабря 2024 года ждя них отменят экспортную пошлину, сообщил ТАСС министр энергетики России Сергей Цивилёв.
«С 1 декабря будет отменена пошлина на экспорт коксующихся углей», - сказал он.
В России действует мораторий на действие экспортной пошлины на энергетический уголь, при этом пошлина на коксующийся уголь продолжает действовать.
Правительство России нашло способ поддержать добытчиков коксующихся углей: с 1 декабря 2024 года ждя них отменят экспортную пошлину, сообщил ТАСС министр энергетики России Сергей Цивилёв.
«С 1 декабря будет отменена пошлина на экспорт коксующихся углей», - сказал он.
В России действует мораторий на действие экспортной пошлины на энергетический уголь, при этом пошлина на коксующийся уголь продолжает действовать.