#нефть
Современные продвинутые экономические теории утверждают, что исторический опыт не имеет большого смысла для прогнозирования будущего. Но попробуем предположить, что именно благодаря прошлому опыту российским железным дорогам удастся избежать пресловутого «прыжка на те же грабли». Речь идёт о конкуренции за пропускные способности Восточного полигона со стороны двух крупнейших игроков российского энергетического рынка — угля и сырой нефти.
Истоки противостояния двух энергетических ветвей российского рынка уходят корнями в 2003–2007 годы. Когда спрос на энергоносители рос, а мощные новые трубопроводы Тайшет — Сковородино ВСТО-1, Сковородино — Козьмино ВСТО-2, Заполярье — Пурпе — Самотлор и Балтийская трубопроводная система II БТС-2 ещё не стали основными артериями транспортировки нашей нефти.
Подробнее о нефтяных грузах – в материале Vgudok.
Современные продвинутые экономические теории утверждают, что исторический опыт не имеет большого смысла для прогнозирования будущего. Но попробуем предположить, что именно благодаря прошлому опыту российским железным дорогам удастся избежать пресловутого «прыжка на те же грабли». Речь идёт о конкуренции за пропускные способности Восточного полигона со стороны двух крупнейших игроков российского энергетического рынка — угля и сырой нефти.
Истоки противостояния двух энергетических ветвей российского рынка уходят корнями в 2003–2007 годы. Когда спрос на энергоносители рос, а мощные новые трубопроводы Тайшет — Сковородино ВСТО-1, Сковородино — Козьмино ВСТО-2, Заполярье — Пурпе — Самотлор и Балтийская трубопроводная система II БТС-2 ещё не стали основными артериями транспортировки нашей нефти.
Подробнее о нефтяных грузах – в материале Vgudok.
Vgudok
Нефтянка vs. уголь. Результативная ничья в пользу РЖД?
Современные продвинутые экономические теории утверждают, что исторический опыт не имеет большого смысла для прогнозирования будущего. Но попробуем предположить, что именно благодаря прошлому опыту российским железным дорогам удастся избежать пресловутого…
#нефть
Пока угольщики празднуют рост экспорта в направлении Северо-Западных портов, у нефтяников поводов для радости всё меньше. Крупнейшие владельцы нефтеналивных грузов заявили об участившихся отказах РЖД принимать нефтепродукты к перевозке в восточном направлении.
С такими проблемами столкнулся ряд крупных НПЗ, в том числе Омский («Газпром нефть»), Киришский («Сургутнефтегаз»), Орский («Фортеинвест»), ТАНЕКО («Татнефть»), а также заводы «Башнефти» (входят в «Роснефть»). А 23 января о проблеме с продукцией Омского НПЗ глава «Газпром нефти» Александр Дюков «в очередной раз» проинформировал в письме гендиректора ОАО РЖД Олега Белозерова. По данным Дюкова, около 30% нефтепродуктов завода, отгружаемых со станций Комбинатская (Омская область) и Сокур (Новосибирская область), предназначены для потребителей в восточных регионах. Однако со второй половины 2022 года компания «систематически сталкивается с проблемами при обеспечении железнодорожных поставок».
Дошло до того, пишет Дюков, что среднее число вагонов, простаивающих на станциях погрузки, в отдельные сутки перевалило за 400 единиц — это 65% от суточной отгрузки завода. Показатель он назвал «критичным», причем в январе количество не принятых к перевозке груженых вагонов в восточном направлении «неуклонно увеличивается».
В РЖД на это говорят, что грузы идут согласно приоритету. А по итогам 2022 года, объемы погрузки нефти и нефтепродуктов на Восточный полигон и вовсе выросли на 1,3 млн тонн, или 4,6%.
Компании же сетуют на то, что проблемы с отправками могут повлиять на их производственную программу. Более того, положение нефтяников может усугубиться в феврале, когда вступит в силу эмбарго ЕС на российские нефтепродукты, а с апреля заработают субсидии на перевозку топлива на восток.
Пока угольщики празднуют рост экспорта в направлении Северо-Западных портов, у нефтяников поводов для радости всё меньше. Крупнейшие владельцы нефтеналивных грузов заявили об участившихся отказах РЖД принимать нефтепродукты к перевозке в восточном направлении.
С такими проблемами столкнулся ряд крупных НПЗ, в том числе Омский («Газпром нефть»), Киришский («Сургутнефтегаз»), Орский («Фортеинвест»), ТАНЕКО («Татнефть»), а также заводы «Башнефти» (входят в «Роснефть»). А 23 января о проблеме с продукцией Омского НПЗ глава «Газпром нефти» Александр Дюков «в очередной раз» проинформировал в письме гендиректора ОАО РЖД Олега Белозерова. По данным Дюкова, около 30% нефтепродуктов завода, отгружаемых со станций Комбинатская (Омская область) и Сокур (Новосибирская область), предназначены для потребителей в восточных регионах. Однако со второй половины 2022 года компания «систематически сталкивается с проблемами при обеспечении железнодорожных поставок».
Дошло до того, пишет Дюков, что среднее число вагонов, простаивающих на станциях погрузки, в отдельные сутки перевалило за 400 единиц — это 65% от суточной отгрузки завода. Показатель он назвал «критичным», причем в январе количество не принятых к перевозке груженых вагонов в восточном направлении «неуклонно увеличивается».
В РЖД на это говорят, что грузы идут согласно приоритету. А по итогам 2022 года, объемы погрузки нефти и нефтепродуктов на Восточный полигон и вовсе выросли на 1,3 млн тонн, или 4,6%.
Компании же сетуют на то, что проблемы с отправками могут повлиять на их производственную программу. Более того, положение нефтяников может усугубиться в феврале, когда вступит в силу эмбарго ЕС на российские нефтепродукты, а с апреля заработают субсидии на перевозку топлива на восток.
#нефть
ФАС уже нашла выход из ситуации с перевозкой нефти на восток. Биржевой комитет антимонопольной службы на одном из заседаний, где поднимался этот вопрос, рекомендовал компаниям в течение двух недель осуществить пробные сделки по реализации топлива через реализовывать топливо через цифровой сервис ОТП РЖД.
Сервис ОТП РЖД, который был представлен в 2021 году, обеспечивает выполнение биржевых договоров, заключенных на перевозки нефтепродуктов железнодорожным транспортом. В ФАС пояснили, что система дает возможность отслеживать исполнение договора на перевозку с момента поставки товара перевозчиком до получения на станции назначения, а также предоставляет возможность обмена заявками и отслеживания связи номеров биржевых договоров с номерами вагонов, где перевозятся нефтепродукты.
Кроме того, в рамках проекта ОТП налажена система взаимодействия системы клиринга СПбМТСБ и РЖД, что позволяет контролировать в электронном формате все взаиморасчеты и сверхнормативные простои вагонов.
«С точки зрения ФАС, важно, что видна вся цепочка поставок, а также осуществлен автоматизированный контроль за ценообразованием на всех этапах поставки. Кроме того, это позволяет исключить дискриминацию отдельных потребителей», - заключили в ведомстве.
ФАС уже нашла выход из ситуации с перевозкой нефти на восток. Биржевой комитет антимонопольной службы на одном из заседаний, где поднимался этот вопрос, рекомендовал компаниям в течение двух недель осуществить пробные сделки по реализации топлива через реализовывать топливо через цифровой сервис ОТП РЖД.
Сервис ОТП РЖД, который был представлен в 2021 году, обеспечивает выполнение биржевых договоров, заключенных на перевозки нефтепродуктов железнодорожным транспортом. В ФАС пояснили, что система дает возможность отслеживать исполнение договора на перевозку с момента поставки товара перевозчиком до получения на станции назначения, а также предоставляет возможность обмена заявками и отслеживания связи номеров биржевых договоров с номерами вагонов, где перевозятся нефтепродукты.
Кроме того, в рамках проекта ОТП налажена система взаимодействия системы клиринга СПбМТСБ и РЖД, что позволяет контролировать в электронном формате все взаиморасчеты и сверхнормативные простои вагонов.
«С точки зрения ФАС, важно, что видна вся цепочка поставок, а также осуществлен автоматизированный контроль за ценообразованием на всех этапах поставки. Кроме того, это позволяет исключить дискриминацию отдельных потребителей», - заключили в ведомстве.
#нефть
Жалобы нефтяников на проблемы с вывозом из груза на Восток в РЖД назвали «понятными, но не вполне обоснованными».
Об этом заявил «Гудку» замгендиректора РЖД – начальник Центральной дирекции управления движением Михаил Глазков
Топ-менеджер монополии отметил, что эмбарго на импорт российских нефтепродуктов в западные страны должно вступить в силу с 5 февраля, но с апреля заработают субсидии на перевозку топлива на Восток. Причём льготный тариф распространится не только на отправки продукции в направлении Дальнего Востока, но и в Красноярский край и Иркутскую область.
Это должно помочь сдержать динамику оптовых цен и, как следствие, сохранить изменения розничной стоимости топлива на уровне не выше инфляции. Поэтому опасения нефтяных компаний, связанные с вывозом нефтеналивной продукции в восточном направлении, «вполне понятны, но не вполне обоснованы», заявил Глазков.
В подтверждение привёл цифры: погрузка нефтепродуктов назначением на дороги Восточного полигона в январе 2023 года составила 2,3 млн тонн, это выше аналогичного периода 2022 года на 2,1%, или на 48,2 тысячи тонн. При этом погрузка возросла как на экспорт, так и на внутренний рынок - экспорт составил 736,7 тысячи тонн, что на 4,8% больше, чем за аналогичный период прошлого года, на внутренний рынок - 1,6 млн тонн, +0,8% к аналогичному периоду прошлого года.
Жалобы нефтяников на проблемы с вывозом из груза на Восток в РЖД назвали «понятными, но не вполне обоснованными».
Об этом заявил «Гудку» замгендиректора РЖД – начальник Центральной дирекции управления движением Михаил Глазков
Топ-менеджер монополии отметил, что эмбарго на импорт российских нефтепродуктов в западные страны должно вступить в силу с 5 февраля, но с апреля заработают субсидии на перевозку топлива на Восток. Причём льготный тариф распространится не только на отправки продукции в направлении Дальнего Востока, но и в Красноярский край и Иркутскую область.
Это должно помочь сдержать динамику оптовых цен и, как следствие, сохранить изменения розничной стоимости топлива на уровне не выше инфляции. Поэтому опасения нефтяных компаний, связанные с вывозом нефтеналивной продукции в восточном направлении, «вполне понятны, но не вполне обоснованы», заявил Глазков.
В подтверждение привёл цифры: погрузка нефтепродуктов назначением на дороги Восточного полигона в январе 2023 года составила 2,3 млн тонн, это выше аналогичного периода 2022 года на 2,1%, или на 48,2 тысячи тонн. При этом погрузка возросла как на экспорт, так и на внутренний рынок - экспорт составил 736,7 тысячи тонн, что на 4,8% больше, чем за аналогичный период прошлого года, на внутренний рынок - 1,6 млн тонн, +0,8% к аналогичному периоду прошлого года.
#нефть
Поднятая на прошлой неделе тема несогласованная поставок нефти по ж/д всколыхнула рынок и заставила вновь говорить о дефиците провозных мощностей. А ещё – о конкуренции среди крупнейшие клиентов РЖД, желающих везти свой груз на экспорт без проволочек. Корреспонденты Vgudok опросили экспертов на предмет имеющегося дефицита пропускной способности для нефтепродуктов на восточном направлении.
Одни заявили, что чаяния нефтяников связаны не столько с экспортными перевозками, сколько с доставкой нефти на Дальний Восток. Другие и вовсе не увидели никакого массового разворота нефтяных грузов спиной к Западу. Но было и мнение о том, что оценить эффективность перевозок нефти сегодня могут только РЖД и связанные с ними институты, и проверить эти данные просто некому.
Подробнее – в материале Vgudok.
Поднятая на прошлой неделе тема несогласованная поставок нефти по ж/д всколыхнула рынок и заставила вновь говорить о дефиците провозных мощностей. А ещё – о конкуренции среди крупнейшие клиентов РЖД, желающих везти свой груз на экспорт без проволочек. Корреспонденты Vgudok опросили экспертов на предмет имеющегося дефицита пропускной способности для нефтепродуктов на восточном направлении.
Одни заявили, что чаяния нефтяников связаны не столько с экспортными перевозками, сколько с доставкой нефти на Дальний Восток. Другие и вовсе не увидели никакого массового разворота нефтяных грузов спиной к Западу. Но было и мнение о том, что оценить эффективность перевозок нефти сегодня могут только РЖД и связанные с ними институты, и проверить эти данные просто некому.
Подробнее – в материале Vgudok.
Vgudok
Нефть встаёт на востоке и закатывается на западе. Нефтяники обвиняют РЖД в дефиците пропускной способности;
Корреспонденты vgudok.com опросили экспертов на предмет имеющегося дефицита пропускной способности для нефтепродуктов на восточном направлении сети железных дорог России. Напомним, ранее появилась информация, что «Российские железные дороги» стали всё чаще…
#нефть
РЖД после обвинений нефтяников в невыполнении заявок на перевозку их грузов на восток, отчитались о росте погрузки нефтеналивных грузов на этом направлении на почти на 5% по итогам января 2023 года. Об этом сообщил глава РЖД Олег Белозёров на встрече с нефтяниками.
На встрече сообщили, что по итогам 2022 года погрузка нефти и нефтепродуктов на сети РЖД составила почти 216 млн тонн — всего на 0,7% меньше, чем годом ранее. При этом во внутрироссийском сообщении перевезено 129 млн тонн (+2,3%), а экспорт сократился на 4,9% — прежде всего, за счёт прекращения перевозок на Украину. Погрузка нефтеналивных грузов на Восточный полигон в 2022 году составила 29,3 млн тонн, на 4,6% больше уровня 2021 г.
В РЖД напомнили, что в условиях высокой загрузки Восточного полигона остро стоит вопрос планирования перевозок. Монополия принимает грузы с учётом объёмов выгрузки в портах, а они сегодня не позволяют наращивать транспортировку. Только за первую неделю февраля 2023 года портами Дальнего Востока отклонено 14% поданных заявок. Терминалы оказались не готовы перевалить даже согласованные объёмы нефтепродуктов. Из-за этого количество вагонов с нефтепродуктами на инфраструктуре общего пользования сейчас превышает нормативы в 2,5 раза.
РЖД призывают портовиков присоединяться к своим информационным системам (ДИЛС, СКПП). Пока в таком цифровом взаимодействии участвует лишь 23% портовых терминалов.
Ещё одной мерой для увеличения объёмов перевозок может стать постепенная замена устаревших вагонов-цистерн на подвижной состав с улучшенными эксплуатационными характеристиками. Сейчас на рынке представлены модели, которые позволяют более чем на 10% повысить эффективность перевозок. РЖД также прорабатываются технологии транспортировки нефтепродуктов в шести- и восьмиосных цистернах.
РЖД после обвинений нефтяников в невыполнении заявок на перевозку их грузов на восток, отчитались о росте погрузки нефтеналивных грузов на этом направлении на почти на 5% по итогам января 2023 года. Об этом сообщил глава РЖД Олег Белозёров на встрече с нефтяниками.
На встрече сообщили, что по итогам 2022 года погрузка нефти и нефтепродуктов на сети РЖД составила почти 216 млн тонн — всего на 0,7% меньше, чем годом ранее. При этом во внутрироссийском сообщении перевезено 129 млн тонн (+2,3%), а экспорт сократился на 4,9% — прежде всего, за счёт прекращения перевозок на Украину. Погрузка нефтеналивных грузов на Восточный полигон в 2022 году составила 29,3 млн тонн, на 4,6% больше уровня 2021 г.
В РЖД напомнили, что в условиях высокой загрузки Восточного полигона остро стоит вопрос планирования перевозок. Монополия принимает грузы с учётом объёмов выгрузки в портах, а они сегодня не позволяют наращивать транспортировку. Только за первую неделю февраля 2023 года портами Дальнего Востока отклонено 14% поданных заявок. Терминалы оказались не готовы перевалить даже согласованные объёмы нефтепродуктов. Из-за этого количество вагонов с нефтепродуктами на инфраструктуре общего пользования сейчас превышает нормативы в 2,5 раза.
РЖД призывают портовиков присоединяться к своим информационным системам (ДИЛС, СКПП). Пока в таком цифровом взаимодействии участвует лишь 23% портовых терминалов.
Ещё одной мерой для увеличения объёмов перевозок может стать постепенная замена устаревших вагонов-цистерн на подвижной состав с улучшенными эксплуатационными характеристиками. Сейчас на рынке представлены модели, которые позволяют более чем на 10% повысить эффективность перевозок. РЖД также прорабатываются технологии транспортировки нефтепродуктов в шести- и восьмиосных цистернах.
#нефть
РЖД, похоже, сами запутались в том, чего они ждут от нефтяников и что сами могут им предложить.
Чтобы оценить весь сумбур вокруг нефтеналивных грузов, достаточно послушать заявления монополии за последнюю неделю:
🔹РЖД держат на особом контроле и обеспечивают бесперебойную доставку нефтепродуктов в восточном направлении». В условиях дефицита провозной способности БАМа и Транссиба прием грузов к перевозке идет «с учетом приоритетов, определенных во временных правилах очередности;
🔹В ряде случаев из-за проблем с выгрузкой в портовых терминалах компании пришлось ограничить погрузку в их адрес. Однако эти ограничения не касаются перевозок жизненно важных товаров, в том числе нефтепродуктов в адрес российских регионов;
🔹Опасения нефтяных компаний, связанные с вывозом нефтеналивной продукции в восточном направлении, вполне понятны, но не вполне обоснованы, считает топ-менеджер РЖД Михаил Глазков;
🔹Погрузка нефтепродуктов назначением на дороги Восточного полигона в январе 2023 года составила 2,3 млн тонн, это выше аналогичного периода 2022 года на 2,1%, или на 48,2 тысячи тонн;
🔻Восточное направление РЖД не справляется даже с согласованными объемами перевозки нефтепродуктов и не может их увеличить из-за ситуации в терминалах. Только за первую неделю февраля 2023 года портами Дальнего Востока отклонено 14% поданных заявок.
Удивительно, как за несколько суток РЖД проделывают путь от «у нас всё едет» до «порты не принимают 14% заявок».
РЖД, похоже, сами запутались в том, чего они ждут от нефтяников и что сами могут им предложить.
Чтобы оценить весь сумбур вокруг нефтеналивных грузов, достаточно послушать заявления монополии за последнюю неделю:
🔹РЖД держат на особом контроле и обеспечивают бесперебойную доставку нефтепродуктов в восточном направлении». В условиях дефицита провозной способности БАМа и Транссиба прием грузов к перевозке идет «с учетом приоритетов, определенных во временных правилах очередности;
🔹В ряде случаев из-за проблем с выгрузкой в портовых терминалах компании пришлось ограничить погрузку в их адрес. Однако эти ограничения не касаются перевозок жизненно важных товаров, в том числе нефтепродуктов в адрес российских регионов;
🔹Опасения нефтяных компаний, связанные с вывозом нефтеналивной продукции в восточном направлении, вполне понятны, но не вполне обоснованы, считает топ-менеджер РЖД Михаил Глазков;
🔹Погрузка нефтепродуктов назначением на дороги Восточного полигона в январе 2023 года составила 2,3 млн тонн, это выше аналогичного периода 2022 года на 2,1%, или на 48,2 тысячи тонн;
🔻Восточное направление РЖД не справляется даже с согласованными объемами перевозки нефтепродуктов и не может их увеличить из-за ситуации в терминалах. Только за первую неделю февраля 2023 года портами Дальнего Востока отклонено 14% поданных заявок.
Удивительно, как за несколько суток РЖД проделывают путь от «у нас всё едет» до «порты не принимают 14% заявок».
#нефть
РЖД не готовы переварить весь объём перевозок нефтепродуктов в восточном направлении. Однако виноваты в этом, по данным железнодорожников, не они, а принимающая сторона — смежники-портовики. В холдинге говорят, что порты Дальнего Востока на данный момент банально не готовы принять то количество нефти и нефтепродуктов, которое планировалось доставить туда железной дорогой.
Представители морских хабов и стивидоры на заявления монополии если и реагируют, то совсем тихо и незаметно. Ни один из портовиков не захотел ответить на наш запрос и озвучить позицию по этому вопросу даже в режиме офф-рекорд. Если какое-то мнение у партнёров РЖД и есть, то пока широкой публике оно недоступно. Надеемся, вечно молчание продолжаться не будет. Ну а пока инициатива у тех, кто не молчит, то есть у железнодорожников.
Подробнее – в материале Vgudok.
РЖД не готовы переварить весь объём перевозок нефтепродуктов в восточном направлении. Однако виноваты в этом, по данным железнодорожников, не они, а принимающая сторона — смежники-портовики. В холдинге говорят, что порты Дальнего Востока на данный момент банально не готовы принять то количество нефти и нефтепродуктов, которое планировалось доставить туда железной дорогой.
Представители морских хабов и стивидоры на заявления монополии если и реагируют, то совсем тихо и незаметно. Ни один из портовиков не захотел ответить на наш запрос и озвучить позицию по этому вопросу даже в режиме офф-рекорд. Если какое-то мнение у партнёров РЖД и есть, то пока широкой публике оно недоступно. Надеемся, вечно молчание продолжаться не будет. Ну а пока инициатива у тех, кто не молчит, то есть у железнодорожников.
Подробнее – в материале Vgudok.
Vgudok
Порт трубе не товарищ. В РЖД констатируют, что дальневосточные гавани не справляются с перевалкой нефти
«Российские железные дороги» не готовы переварить весь объём перевозок нефтепродуктов в восточном направлении. Однако виноваты в этом, по данным железнодорожников, не они, а принимающая сторона — смежники-портовики. В холдинге говорят, что порты Дальнего…
#нефть
Представители нефтяного бизнеса недовольны отказами железнодорожников перевозить их продукцию. Владельцы жидкого золота требуют свою долю приоритетов по перевозке грузов по сети РЖД, в том числе по злополучному Восточному полигону. Руководство «Газпром нефти» уже попросило правительство перевести нефтепродукты в четвёртую группу очерёдности перевозок. У компании регулярно возникают проблемы на Омском НПЗ, откуда весьма сложно вывезти продукцию. В итоге — срыв сроков поставок потребителям.
Глава «Газпром нефти» Александр Дюков в письме к первому вице-премьеру Андрею Белоусову предложил повысить приоритет перевозки нефтепродуктов в восточном направлении, закрепив за ними четвёртую очередь (сейчас топливо входит в пятую), куда входят субсидируемые грузы.
Сейчас у всех без исключения участников рынка есть непреодолимое желание повысить свой статус в борьбе с угольщиками и контейнерщиками. То есть пока угольщики бьются с контейнерщиками за трафик, все остальные (металлурги, нефтяники, химики, удобренщики) воюют за приоритетность своих грузов.
Подробнее – в материале Vgudok.
Представители нефтяного бизнеса недовольны отказами железнодорожников перевозить их продукцию. Владельцы жидкого золота требуют свою долю приоритетов по перевозке грузов по сети РЖД, в том числе по злополучному Восточному полигону. Руководство «Газпром нефти» уже попросило правительство перевести нефтепродукты в четвёртую группу очерёдности перевозок. У компании регулярно возникают проблемы на Омском НПЗ, откуда весьма сложно вывезти продукцию. В итоге — срыв сроков поставок потребителям.
Глава «Газпром нефти» Александр Дюков в письме к первому вице-премьеру Андрею Белоусову предложил повысить приоритет перевозки нефтепродуктов в восточном направлении, закрепив за ними четвёртую очередь (сейчас топливо входит в пятую), куда входят субсидируемые грузы.
Сейчас у всех без исключения участников рынка есть непреодолимое желание повысить свой статус в борьбе с угольщиками и контейнерщиками. То есть пока угольщики бьются с контейнерщиками за трафик, все остальные (металлурги, нефтяники, химики, удобренщики) воюют за приоритетность своих грузов.
Подробнее – в материале Vgudok.
Vgudok
Нефть уголь точит. Цистерны хотят вытолкать с Восточного полигона РЖД вагоны с углём и контейнеры
Представители нефтяного бизнеса недовольны отказами железнодорожников перевозить их продукцию. Владельцы жидкого золота требуют свою долю приоритетов по перевозке грузов по сети РЖД, в том числе по злополучному Восточному полигону. Руководство «Газпром нефти»…
#нефть
Сроки перевозки топлива по сети РЖД увеличились, по сравнению с прошлым годом, в два раза, рассказали «Известиям» участники топливного рынка. Пропорционально для предпринимателей вырос и срок оборачиваемости денег, потраченных на покупку товара.
Если раньше вагоны с нефтепродуктами по направлению Самара – Саратов шли четыре дня, то теперь маршрут занимает восемь. Дополнительных средств у предпринимателей на предоплату товара нет. По словам президента Ассоциации топливного рынка Воронежа Алексея Трепалина, доставка топлива в Воронежскую область из Москвы составляет сегодня пять-шесть дней, а отклонение от этих сроков в среднем достигает недели.
При перевозках на Дальний Восток задержка может составить от двух до четырех недель. Причем в случае резкого снижения запасов у участников дальневосточного рынка нет физической возможности приобрести топливо даже по завышенной цене в своем регионе из-за фактического отсутствия там НПЗ.
Сроки перевозки топлива по сети РЖД увеличились, по сравнению с прошлым годом, в два раза, рассказали «Известиям» участники топливного рынка. Пропорционально для предпринимателей вырос и срок оборачиваемости денег, потраченных на покупку товара.
Если раньше вагоны с нефтепродуктами по направлению Самара – Саратов шли четыре дня, то теперь маршрут занимает восемь. Дополнительных средств у предпринимателей на предоплату товара нет. По словам президента Ассоциации топливного рынка Воронежа Алексея Трепалина, доставка топлива в Воронежскую область из Москвы составляет сегодня пять-шесть дней, а отклонение от этих сроков в среднем достигает недели.
При перевозках на Дальний Восток задержка может составить от двух до четырех недель. Причем в случае резкого снижения запасов у участников дальневосточного рынка нет физической возможности приобрести топливо даже по завышенной цене в своем регионе из-за фактического отсутствия там НПЗ.