#Лужков #транспорт
Самый запоминающийся транспортный проект-эпопея от бывшего мэра Москвы, конечно, расширение МКАД. Лужков делал ставки на «кольца». Впрочем ни одна из них не сыграла. Спасти Москву от пробок кольцевые дороги не смогли.
Что касается рельсового транспорта, Лужков неоднократно заявлял, что будущее за лёгким метро: дёшево стоит, быстро строится. При Лужкове, в 2003 году, была запущена Бутовская линия, которая так и осталась единственной «лёгкой» в Москве.
В начале нулевых были открыты западная часть Арбатско-Покровской линии, ответвление Филёвской линии к «Москва-Сити» (за него отдельное спасибо...), были продлены и другие линии метро. В общей сложности экс-градоначальник ввёл около 20 новых станций подземки.
Другой транспортный проект Юрия Лужкова - монорельс, соединяющий ВДНХ и метро «Тимирязевская». До сих пор он остаётся видом транспорта с заведомо туманными целыми, чемоданом без ручки для столичных властей. Очень дорогим чемоданом.
В монорельс были вложены баснословные 6,3 млрд рублей. Это за 6 станций. В 2004 году. Теперь нужно ещё 4 млрд, чтобы вдохнуть в него новую жизнь: сделать пешеходную зону/аттракцион для туристов/трамвайную линию или хоть что-нибудь работающее.
Самый запоминающийся транспортный проект-эпопея от бывшего мэра Москвы, конечно, расширение МКАД. Лужков делал ставки на «кольца». Впрочем ни одна из них не сыграла. Спасти Москву от пробок кольцевые дороги не смогли.
Что касается рельсового транспорта, Лужков неоднократно заявлял, что будущее за лёгким метро: дёшево стоит, быстро строится. При Лужкове, в 2003 году, была запущена Бутовская линия, которая так и осталась единственной «лёгкой» в Москве.
В начале нулевых были открыты западная часть Арбатско-Покровской линии, ответвление Филёвской линии к «Москва-Сити» (за него отдельное спасибо...), были продлены и другие линии метро. В общей сложности экс-градоначальник ввёл около 20 новых станций подземки.
Другой транспортный проект Юрия Лужкова - монорельс, соединяющий ВДНХ и метро «Тимирязевская». До сих пор он остаётся видом транспорта с заведомо туманными целыми, чемоданом без ручки для столичных властей. Очень дорогим чемоданом.
В монорельс были вложены баснословные 6,3 млрд рублей. Это за 6 станций. В 2004 году. Теперь нужно ещё 4 млрд, чтобы вдохнуть в него новую жизнь: сделать пешеходную зону/аттракцион для туристов/трамвайную линию или хоть что-нибудь работающее.
#Лужков #Собянин #10лет
«Товарищ Берия вышел из доверия. А товарищ Маленков надавал ему пинков» - такую частушку, правда, вполголоса и на кухне, распевали советские граждане после отстранения от власти всесильного сталинского фаворита. Примерно в тех же словах можно отразить то, что произошло 28 сентября 2010 года: тогдашний президент Медведев уволил Юрия Лужкова с поста мэра Москвы «в связи с утратой доверия», а тогдашний премьер Путин никаких силовых действий, правда, не предпринимал, но и не поддержал опального мэра.
В транспортной сфере Лужков прославился как «Властелин колец», реконструировавший МКАД, построивший Третье и начавший строить Четвёртое кольца, однако дорожное строительство не успевало за темпами роста автопарка столицы. Московский метрополитен развивался хиленько – были построены только Люблинская и Бутовская ветки. Трамвай он не жаловал ради дорог. Много говорил об Окружной железной дороге - будущей МЦК, но дальше слов дело как-то не шло. Символом транспортного волюнтаризма Лужкова стал монорельс в Останкино, чужеродность которого уже стала ясна при правлении самого Лужкова.
Лужков, своим внешним видом и своей манерой общения чем-то похожий на волюнтариста Хрущёва, запомнился москвичам и кепкой, и противостоянием с всесильным тогда Березовским, и пышными празднованиями дней города. Как и коммунистический лидер, обзывавший художников-абстракционистов «педерастами», так и Лужков называл «жлобами» жителей Бутова, не хотевшими по дешёвке отдавать землю под застройку фирме его жены Батуриной.
Играл в теннис и футбол, наряжался Дедом Морозом, много работал на публику. Бывший мэр был личностью противоречивой, но в любом случае яркой и неординарной. Чего не скажешь о его наследнике «Мистере Карантине» Сергее Собянине, 10-летие мэрства которого столица и страна будет отмечать 21 октября.
«Товарищ Берия вышел из доверия. А товарищ Маленков надавал ему пинков» - такую частушку, правда, вполголоса и на кухне, распевали советские граждане после отстранения от власти всесильного сталинского фаворита. Примерно в тех же словах можно отразить то, что произошло 28 сентября 2010 года: тогдашний президент Медведев уволил Юрия Лужкова с поста мэра Москвы «в связи с утратой доверия», а тогдашний премьер Путин никаких силовых действий, правда, не предпринимал, но и не поддержал опального мэра.
В транспортной сфере Лужков прославился как «Властелин колец», реконструировавший МКАД, построивший Третье и начавший строить Четвёртое кольца, однако дорожное строительство не успевало за темпами роста автопарка столицы. Московский метрополитен развивался хиленько – были построены только Люблинская и Бутовская ветки. Трамвай он не жаловал ради дорог. Много говорил об Окружной железной дороге - будущей МЦК, но дальше слов дело как-то не шло. Символом транспортного волюнтаризма Лужкова стал монорельс в Останкино, чужеродность которого уже стала ясна при правлении самого Лужкова.
Лужков, своим внешним видом и своей манерой общения чем-то похожий на волюнтариста Хрущёва, запомнился москвичам и кепкой, и противостоянием с всесильным тогда Березовским, и пышными празднованиями дней города. Как и коммунистический лидер, обзывавший художников-абстракционистов «педерастами», так и Лужков называл «жлобами» жителей Бутова, не хотевшими по дешёвке отдавать землю под застройку фирме его жены Батуриной.
Играл в теннис и футбол, наряжался Дедом Морозом, много работал на публику. Бывший мэр был личностью противоречивой, но в любом случае яркой и неординарной. Чего не скажешь о его наследнике «Мистере Карантине» Сергее Собянине, 10-летие мэрства которого столица и страна будет отмечать 21 октября.
#Собянин #Лужков
Десять лет управления Сергеем Собяниным столицей России и одним из крупнейших мегаполисов мира пролетели как один день. Город гудит, как улей, от строек дорог, метро и МЦД, реновации и карантинных ограничений, теперь накрепко связанных с его именем. Но, как говорится, всё познаётся в сравнении. В нашем случае — в сравнении с бывшим, уже покойным градоначальником Москвы Юрием Лужковым.
Оставим за скобками удобство ведения бизнеса, особенно малого и среднего или бюрдюрно-плиточный ажиотаж, ставший мишенью для мемов и шуток, но позволивший нешуточно обогатиться доверенным подрядчикам мэрии. Остановимся на инфраструктурной составляющей двух мэрств.
«Властелин колец» против «Плиточного короля» – в материале Vgudok/Город.
Десять лет управления Сергеем Собяниным столицей России и одним из крупнейших мегаполисов мира пролетели как один день. Город гудит, как улей, от строек дорог, метро и МЦД, реновации и карантинных ограничений, теперь накрепко связанных с его именем. Но, как говорится, всё познаётся в сравнении. В нашем случае — в сравнении с бывшим, уже покойным градоначальником Москвы Юрием Лужковым.
Оставим за скобками удобство ведения бизнеса, особенно малого и среднего или бюрдюрно-плиточный ажиотаж, ставший мишенью для мемов и шуток, но позволивший нешуточно обогатиться доверенным подрядчикам мэрии. Остановимся на инфраструктурной составляющей двух мэрств.
«Властелин колец» против «Плиточного короля» – в материале Vgudok/Город.
Vgudok
Собянин Лужкова не слаще. За 10 лет столичная власть изменила Москву визуально, но сама не изменилась
Несмотря на образ Собянина как прагматика-технократа, суть московской власти со времён Лужкова не изменилась.