#нампишут #ЧП #Купчинская
«Хотел бы поблагодарить за статью про ситуацию на Купчинской от 19 августа, на данный момент это самая хорошая статья из всех СМИ, ибо остальные просто перепечатывают официальную телеграмму.
Но добавлю третий фактор - человеческий. Локомотивная бригада не имела заключения на работу на данном участке, то есть станцию они не знали. А входной светофор на Купчинской будет иметь показание 2 жёлтых, верхний не мигающий даже если выходной открыт. По нормальному верхний жёлтый должен мигать при открытом выходном, так сказать, особенность работы СЦБ на станции.
То есть по входному светофору не понятно, открыт выходной или нет. Кодирования на пути, по которому они следовали, нет, соответственно, на локомотивом светофоре белый огонь. ДСП молчит, не пытается повторно вызвать. И вишенка на торте - в тот момент шёл сильный дождь, видимость ужасная. Как подсказывает знакомый машинист, работающий на этом участке, вдоль пути рос кустарник, который ещё сильнее уменьшал видимость светофора. И когда бригада увидела встречный поезд, было уже поздно».
«Хотел бы поблагодарить за статью про ситуацию на Купчинской от 19 августа, на данный момент это самая хорошая статья из всех СМИ, ибо остальные просто перепечатывают официальную телеграмму.
Но добавлю третий фактор - человеческий. Локомотивная бригада не имела заключения на работу на данном участке, то есть станцию они не знали. А входной светофор на Купчинской будет иметь показание 2 жёлтых, верхний не мигающий даже если выходной открыт. По нормальному верхний жёлтый должен мигать при открытом выходном, так сказать, особенность работы СЦБ на станции.
То есть по входному светофору не понятно, открыт выходной или нет. Кодирования на пути, по которому они следовали, нет, соответственно, на локомотивом светофоре белый огонь. ДСП молчит, не пытается повторно вызвать. И вишенка на торте - в тот момент шёл сильный дождь, видимость ужасная. Как подсказывает знакомый машинист, работающий на этом участке, вдоль пути рос кустарник, который ещё сильнее уменьшал видимость светофора. И когда бригада увидела встречный поезд, было уже поздно».
Vgudok
РЖД: столкновение поездов. С реальностью? Ищем причины нашумевшей аварии на станции Купчинская под
Станция II класса Купчинская на южной окраине Санкт-Петербурга так и прозябала бы в безвестности, если бы её не прославило недавнее столкновение двух грузовых поездов. ЧП вышло громким. Информация в соцсетях появилась буквально через минуты, а городские телеканалы…
#Купчинская #авария
С момента аварии на станции Купчинская в Питере прошло больше месяца, но до окончательного вердикта ещё далеко. Обсуждения причин столкновения двух поездов продолжаются не только в соцсетях, но и в стенах офиса на Новой Басманной.
На днях прошёл разбор с участием замгендиректора РЖД Анатолия Краснощёка. В РЖД не пошли по пути «Аэрофлота», который любит всегда крайними делать лётчиков. Заметим и положительный тренд – на совещании рассматривали вопрос, ЧТО сделать, чтобы подобная ситуация не повторилась.
«Основная причина произошедшего, конечно, заключается в том, что после пяти-шести часов непрерывной работы люди устают, — заметил Анатолий Краснощёк и назвал главной целью – помочь машинисту в работе.
Изучив все предложенные железнодорожными начальниками меры, рабкор Vgudok буквально из кабины локомотива объяснил, почему они скорее всего не сработают. Подробности – в материале Vgudok.
Помимо центрального аппарата РЖД, аварию в Купчино разобрали и наши читатели. Их заключения – читайте здесь.
С момента аварии на станции Купчинская в Питере прошло больше месяца, но до окончательного вердикта ещё далеко. Обсуждения причин столкновения двух поездов продолжаются не только в соцсетях, но и в стенах офиса на Новой Басманной.
На днях прошёл разбор с участием замгендиректора РЖД Анатолия Краснощёка. В РЖД не пошли по пути «Аэрофлота», который любит всегда крайними делать лётчиков. Заметим и положительный тренд – на совещании рассматривали вопрос, ЧТО сделать, чтобы подобная ситуация не повторилась.
«Основная причина произошедшего, конечно, заключается в том, что после пяти-шести часов непрерывной работы люди устают, — заметил Анатолий Краснощёк и назвал главной целью – помочь машинисту в работе.
Изучив все предложенные железнодорожными начальниками меры, рабкор Vgudok буквально из кабины локомотива объяснил, почему они скорее всего не сработают. Подробности – в материале Vgudok.
Помимо центрального аппарата РЖД, аварию в Купчино разобрали и наши читатели. Их заключения – читайте здесь.
Vgudok
Руководство РЖД анализирует причины аварии. Совещание у замгендира Краснощёка заставит работать над «человеческим фактором»
В центральном аппарате под руководством первого заместителя генерального директора ОАО «РЖД» Анатолия Краснощёка состоялся разбор крушения 28 июля на станции Купчинская Санкт-Петербургского транспортного узла, где столкнулись два грузовых поезда: № 3812,…