#инвестпрограмма
Как ни старались РЖД выехать из кризиса все в белом и только за счёт средств, добытых своими силами, – не вышло. В ближайшие годы компании выделят многомиллиардные госсубсидии.
В 2022-2023 монополии обеспечат траншей госпомощи на 140 млрд руб., пишет «Ъ». Выделят их только в 2025–2026 годах, но наличие правительственного акта позволит РЖД привлечь на рынке дополнительно 130 млрд руб. уже в 2022 году.
Интересно, что среди покровителей с большим кошельком может отказаться и ВЭБ. Компания может войти в капитал РЖД в объеме 82 млрд руб. «с льготным периодом по выплате дивидендов начиная с 2025 года» и получить за это до 5 мест в совдире монополии (всего сегодня в СД 14 членов).
Кроме того, в проекте финансового плана, который представят 24 декабря, предусмотрен отказ РЖД от выплат дивидендов по обыкновенным акциям до 2024 года.
Копилку монополии помогут пополнить тарифы, индексацию которых в 2021 году у РЖД не получилось обеспечить. Повышение будет проведено в 2022–2023 годах. Сократятся тарифные преференции для инновационных вагонов и перевозок контейнеров, а тарифы на перевозку антрацита и коксующегося угля будут уравнены. Дополнительные доходы монополии от тарифных пятнашек оцениваются в 12,2 и 12,7 млрд руб. Также предлагается продлить действие дополнительной надбавки к тарифу в 1,5% до 2025 года и сохранить ставку налога на имущество на уровне 1,6% в 2022–2023 годах.
Как ни старались РЖД выехать из кризиса все в белом и только за счёт средств, добытых своими силами, – не вышло. В ближайшие годы компании выделят многомиллиардные госсубсидии.
В 2022-2023 монополии обеспечат траншей госпомощи на 140 млрд руб., пишет «Ъ». Выделят их только в 2025–2026 годах, но наличие правительственного акта позволит РЖД привлечь на рынке дополнительно 130 млрд руб. уже в 2022 году.
Интересно, что среди покровителей с большим кошельком может отказаться и ВЭБ. Компания может войти в капитал РЖД в объеме 82 млрд руб. «с льготным периодом по выплате дивидендов начиная с 2025 года» и получить за это до 5 мест в совдире монополии (всего сегодня в СД 14 членов).
Кроме того, в проекте финансового плана, который представят 24 декабря, предусмотрен отказ РЖД от выплат дивидендов по обыкновенным акциям до 2024 года.
Копилку монополии помогут пополнить тарифы, индексацию которых в 2021 году у РЖД не получилось обеспечить. Повышение будет проведено в 2022–2023 годах. Сократятся тарифные преференции для инновационных вагонов и перевозок контейнеров, а тарифы на перевозку антрацита и коксующегося угля будут уравнены. Дополнительные доходы монополии от тарифных пятнашек оцениваются в 12,2 и 12,7 млрд руб. Также предлагается продлить действие дополнительной надбавки к тарифу в 1,5% до 2025 года и сохранить ставку налога на имущество на уровне 1,6% в 2022–2023 годах.
#инвестпрограмма
Сегодня в правительстве обсудят инвестпрограмму и финансовый план РЖД на 2021–2023 годы. По данным наших источников, общий объём документов, с которыми должны ознакомиться участники заседания — 350 страниц. Похоже, РЖД и Минтранс рассчитывали на то, что, увидев такую кипу, читать будут быстро, поверхностно. Если будут.
Однако есть подозрение, что в этом году «под шумок» принять базовые документы не получится. Двойная конфликтная ситуация — с Цивилёвым и с Шишкарёвым — приведёт к тому, что найдутся люди, которые не поспят несколько ночей, но выйдут на ринг подготовленными.
Подробнее о предложениях РЖД – в материале Vgudok.
Сегодня в правительстве обсудят инвестпрограмму и финансовый план РЖД на 2021–2023 годы. По данным наших источников, общий объём документов, с которыми должны ознакомиться участники заседания — 350 страниц. Похоже, РЖД и Минтранс рассчитывали на то, что, увидев такую кипу, читать будут быстро, поверхностно. Если будут.
Однако есть подозрение, что в этом году «под шумок» принять базовые документы не получится. Двойная конфликтная ситуация — с Цивилёвым и с Шишкарёвым — приведёт к тому, что найдутся люди, которые не поспят несколько ночей, но выйдут на ринг подготовленными.
Подробнее о предложениях РЖД – в материале Vgudok.
Vgudok
РЖД отстаивают ДПР и финплан в правительстве. Критики готовятся к контрудару
24 декабря состоится заседание правительства, где будет рассматриваться инвестиционная программа и финансовый план РЖД на 2021–2023 годы. По данным наших источников, общий объём документов, с которыми должны ознакомиться участники заседания — 350 страниц.…
⚡️#инвестпрограмма
Мишустин: инвестпрограмма РЖД на 2021-2023 составит более 2 трлн руб.
730 млрд руб. планируется вложить в развитие железных дорог уже в следующем году.
Мишустин: инвестпрограмма РЖД на 2021-2023 составит более 2 трлн руб.
730 млрд руб. планируется вложить в развитие железных дорог уже в следующем году.
#инвестпрограмма
В ж/д проектах прослеживается тренд на развитие электричек. Видимо, московский проект МЦД задал тон: на сегодняшнем заседании правительства премьер-министр Михаил Мишустин заявил, что особое внимание необходимо уделить развитию именно пригородному сообщению.
«У людей должна быть возможность добираться на общественном транспорте до любой точки быстро, комфортно и по доступным ценам».
Ещё одно важное направление работы – обновление инфраструктуры железных дорог и подвижного состава, подчеркнул Премьер.
«Это не только приобретение новых электропоездов и локомотивов, но и создание цифровых сортировочных комплексов, установка устройств автоматики и телемеханики, внедрение ресурсосберегающих технологий».
В ж/д проектах прослеживается тренд на развитие электричек. Видимо, московский проект МЦД задал тон: на сегодняшнем заседании правительства премьер-министр Михаил Мишустин заявил, что особое внимание необходимо уделить развитию именно пригородному сообщению.
«У людей должна быть возможность добираться на общественном транспорте до любой точки быстро, комфортно и по доступным ценам».
Ещё одно важное направление работы – обновление инфраструктуры железных дорог и подвижного состава, подчеркнул Премьер.
«Это не только приобретение новых электропоездов и локомотивов, но и создание цифровых сортировочных комплексов, установка устройств автоматики и телемеханики, внедрение ресурсосберегающих технологий».
#инвестпрограмма
Правительство одобрило инвестпрограмму и финплан РЖД общим объемом 2 трлн рублей. Как пояснил Михаил Мишустин, на заседании 24 декабря рассмотрели инвестиционную программу компании, учли все поправки и высказанные замечания, и сегодня одобрили параметры финансового плана и инвестпрограмму РЖД.
Уже в 2021 году в развитие железных дорог вложат более 730 млрд рублей. В следующем году должны завершить первый этап развития железнодорожного сообщения на Дальнем Востоке - по БАМу и Транссибу. Помимо этого будут развиваться подходы к морским портам северо-запада и юга России, а также Центральный транспортный узел, Южный кластер.
Правительство одобрило инвестпрограмму и финплан РЖД общим объемом 2 трлн рублей. Как пояснил Михаил Мишустин, на заседании 24 декабря рассмотрели инвестиционную программу компании, учли все поправки и высказанные замечания, и сегодня одобрили параметры финансового плана и инвестпрограмму РЖД.
Уже в 2021 году в развитие железных дорог вложат более 730 млрд рублей. В следующем году должны завершить первый этап развития железнодорожного сообщения на Дальнем Востоке - по БАМу и Транссибу. Помимо этого будут развиваться подходы к морским портам северо-запада и юга России, а также Центральный транспортный узел, Южный кластер.
#инвестпрограмма
Иногда они возвращаются: в инвестпрограмму РЖД до 2025 года вернули СШХ, чего в апреле требовал Владимир Путин. На проект с неясной грузовой базой выделяют 150,5 млрд рублей, пишет «Ъ». Из средств самой монополии – 83,2 млрд рублей, из ФНБ и от ЯНАО поступит 32 и 35 млрд рублей соответственно.
В то же время, из документа вычли проект переноса ж/д линии с побережья Сочи. Существенно урезаны вложения в ВСМ Москва–Петербург, строить которую, как заявил глава Минфина Антон Силуанов, будут на заёмные средства.
При всех вычетах инвестпрограмма РЖД может быть увеличена на 800 млрд рублей, до 4,3 трлн рублей. Основным источником финансирования должны стать собственные средства монополии – 707 млрд рублей.
Иногда они возвращаются: в инвестпрограмму РЖД до 2025 года вернули СШХ, чего в апреле требовал Владимир Путин. На проект с неясной грузовой базой выделяют 150,5 млрд рублей, пишет «Ъ». Из средств самой монополии – 83,2 млрд рублей, из ФНБ и от ЯНАО поступит 32 и 35 млрд рублей соответственно.
В то же время, из документа вычли проект переноса ж/д линии с побережья Сочи. Существенно урезаны вложения в ВСМ Москва–Петербург, строить которую, как заявил глава Минфина Антон Силуанов, будут на заёмные средства.
При всех вычетах инвестпрограмма РЖД может быть увеличена на 800 млрд рублей, до 4,3 трлн рублей. Основным источником финансирования должны стать собственные средства монополии – 707 млрд рублей.
#инвестпрограмма
РЖД возьмут с клиентов дополнительные 65-70 млрд руб. в год.
В монополии предложили идею сокращения дефицита инвестпрограммы, вызванного её увеличением до уровня более 1 трлн руб. в год, пишет «Ъ». Для этого придётся не только
уйти от учета в тарифе потребительской инфляции и перейти на учёт промышленной (это получить около 30 млрд руб. в год), но и скорректировать целевую надбавку к тарифу на капремонт с 2% до 4%. Это позволит РЖД привлечь на долговых рынках порядка 340 млрд руб. в ближайшие три года.
Правда всё это по-прежнему недостаточно для того, чтобы избавить РЖД от дефицита инвестпрограммы: если в 2022 году он составит менее 90 млрд руб., то в последующие годы все равно превысит 300 млрд руб. в год.
Так или иначе, РЖД придётся убедить в жизнеспособности своих планов президента, так как в ФАС идеи монополии уже не вызвали восторгов.
РЖД возьмут с клиентов дополнительные 65-70 млрд руб. в год.
В монополии предложили идею сокращения дефицита инвестпрограммы, вызванного её увеличением до уровня более 1 трлн руб. в год, пишет «Ъ». Для этого придётся не только
уйти от учета в тарифе потребительской инфляции и перейти на учёт промышленной (это получить около 30 млрд руб. в год), но и скорректировать целевую надбавку к тарифу на капремонт с 2% до 4%. Это позволит РЖД привлечь на долговых рынках порядка 340 млрд руб. в ближайшие три года.
Правда всё это по-прежнему недостаточно для того, чтобы избавить РЖД от дефицита инвестпрограммы: если в 2022 году он составит менее 90 млрд руб., то в последующие годы все равно превысит 300 млрд руб. в год.
Так или иначе, РЖД придётся убедить в жизнеспособности своих планов президента, так как в ФАС идеи монополии уже не вызвали восторгов.
#инвестпрограмма
РЖД могут недополучить по итогам года порядка 200 млрд рублей из-за снижения погрузки на сети. Такие потери можно было бы пережить, если бы им не сопутствовал уже образовавшийся дефицит инвестпрограммы. Денег монополии на покрытие своих расходов не хватает даже с учётом дополнительного финансирования из Фонда национального благосостояния (ФНБ). Сокращать расходы РЖД уже некуда, а у государственной поддержки тоже есть предел.
При этом в обрисованном РЖД дефиците инвестпрограммы эксперты видят определённую непрозрачность процесса. И считают, что компании пора перейти к режиму публичной экономии, объясняя все свои затраты, откуда и какие цифры берутся.
Подробности – в материале Vgudok.
РЖД могут недополучить по итогам года порядка 200 млрд рублей из-за снижения погрузки на сети. Такие потери можно было бы пережить, если бы им не сопутствовал уже образовавшийся дефицит инвестпрограммы. Денег монополии на покрытие своих расходов не хватает даже с учётом дополнительного финансирования из Фонда национального благосостояния (ФНБ). Сокращать расходы РЖД уже некуда, а у государственной поддержки тоже есть предел.
При этом в обрисованном РЖД дефиците инвестпрограммы эксперты видят определённую непрозрачность процесса. И считают, что компании пора перейти к режиму публичной экономии, объясняя все свои затраты, откуда и какие цифры берутся.
Подробности – в материале Vgudok.
Vgudok
РЖД: денег нет, держаться всё сложнее. Монополии грозит дефицит инвестпрограммы и потеря прибыли из-за
РЖД могут недополучить по итогам года порядка 200 млрд рублей из-за снижения погрузки на сети. Такие потери можно было бы пережить, если бы им не сопутствовал уже образовавшийся дефицит инвестпрограммы. Денег монополии на покрытие своих расходов не хватает…
#инвестпрограмма
Оценив амбициозные планы РЖД по раздуванию инвестпрограммы, уже можно примерно прикинуть, сколько ещё раз и на какой процент будут подниматься ж/д тарифы.
«Ъ» стали известны подробности предложений РЖД по инвестпрограмме на 2023–2025 годы.
🔺2023 год – инвестпрограмма в 1,23 трлн руб. и рост тарифов на 9,8%;
🔺2024 год – инвестпрограмма 1,5 трлн руб. и тарифы + 9,1%;
🔺2025 год – инвестпрограмма 1,66 трлн руб. и +4,6% к тарифам.
Сразу уточним, что эти прогнозы по тарифам пока не учитывают скачков инфляции. То есть пространство для манёвра у монополии остаётся.
Инвестиции в Восточный полигон в ближайшие три года будут находиться на уровне выше 200 млрд руб. в год (суммарно 743 млрд руб.), однако относительно прошлогодней версии инвестпрограммы на 2023 год они снизятся (220 млрд руб. вместо 297,7 млрд руб.). В 2024 году, напротив, планируется инвестировать в БАМ и Транссиб на 102 млрд руб. больше плана — 280 млрд руб.
Увеличатся и инвестиции в подходы к портам Азово-Черноморского бассейна (на 76%, до 22 млрд руб., в 2023 году и более чем вдвое, до 27 млрд руб., в 2024-м), тогда как с подходов к портам Северо-Запада средства, наоборот, будут сняты. Инвестиции в ЦТУ снизятся на 27 млрд руб., до 150 млрд руб., в 2023 году, но возрастут на 26 млрд руб., до 231 млрд руб., в 2024-м. При этом более чем вдвое сократятся в 2023 году вложения в выходы из Москвы ВСМ Москва—Санкт-Петербург, судьба которой до сих пор не ясна. Но в 2024 году их, наоборот, планируют поднять до 100 млрд руб. (всего в выходы ВСМ из Москвы будет вложено за три года 203 млрд руб.). В выходы ВСМ из Петербурга инвестиции планируется только увеличивать: до 21 млрд руб. в 2023 году и 40 млрд руб. в 2024-м. Также предлагается наращивать инвестиции в СШХ: всего в 2023–2025 годах в него планируется вложить 128 млрд руб.
Основная доля инвестиций — 1,06 трлн руб. за три года — пойдет на проекты обновления инфраструктурного комплекса. Не менее резко — на 92 млрд руб. в 2023-м и на 125 млрд руб. в 2024 году — предлагается увеличить инвестиции в подвижной состав, до 746 млрд руб. за три года. Более половины этой суммы с увеличением на 66–67 млрд руб. в год будет потрачено на приобретение тягового подвижного состава.
Кто оплатит праздник, думаем, и уточнять не стоит. Вопрос лишь в том, какие плюшке себе сумеют выбить грузовладельцы. Высокий сезон у лоббистов объявляется открытым.
Оценив амбициозные планы РЖД по раздуванию инвестпрограммы, уже можно примерно прикинуть, сколько ещё раз и на какой процент будут подниматься ж/д тарифы.
«Ъ» стали известны подробности предложений РЖД по инвестпрограмме на 2023–2025 годы.
🔺2023 год – инвестпрограмма в 1,23 трлн руб. и рост тарифов на 9,8%;
🔺2024 год – инвестпрограмма 1,5 трлн руб. и тарифы + 9,1%;
🔺2025 год – инвестпрограмма 1,66 трлн руб. и +4,6% к тарифам.
Сразу уточним, что эти прогнозы по тарифам пока не учитывают скачков инфляции. То есть пространство для манёвра у монополии остаётся.
Инвестиции в Восточный полигон в ближайшие три года будут находиться на уровне выше 200 млрд руб. в год (суммарно 743 млрд руб.), однако относительно прошлогодней версии инвестпрограммы на 2023 год они снизятся (220 млрд руб. вместо 297,7 млрд руб.). В 2024 году, напротив, планируется инвестировать в БАМ и Транссиб на 102 млрд руб. больше плана — 280 млрд руб.
Увеличатся и инвестиции в подходы к портам Азово-Черноморского бассейна (на 76%, до 22 млрд руб., в 2023 году и более чем вдвое, до 27 млрд руб., в 2024-м), тогда как с подходов к портам Северо-Запада средства, наоборот, будут сняты. Инвестиции в ЦТУ снизятся на 27 млрд руб., до 150 млрд руб., в 2023 году, но возрастут на 26 млрд руб., до 231 млрд руб., в 2024-м. При этом более чем вдвое сократятся в 2023 году вложения в выходы из Москвы ВСМ Москва—Санкт-Петербург, судьба которой до сих пор не ясна. Но в 2024 году их, наоборот, планируют поднять до 100 млрд руб. (всего в выходы ВСМ из Москвы будет вложено за три года 203 млрд руб.). В выходы ВСМ из Петербурга инвестиции планируется только увеличивать: до 21 млрд руб. в 2023 году и 40 млрд руб. в 2024-м. Также предлагается наращивать инвестиции в СШХ: всего в 2023–2025 годах в него планируется вложить 128 млрд руб.
Основная доля инвестиций — 1,06 трлн руб. за три года — пойдет на проекты обновления инфраструктурного комплекса. Не менее резко — на 92 млрд руб. в 2023-м и на 125 млрд руб. в 2024 году — предлагается увеличить инвестиции в подвижной состав, до 746 млрд руб. за три года. Более половины этой суммы с увеличением на 66–67 млрд руб. в год будет потрачено на приобретение тягового подвижного состава.
Кто оплатит праздник, думаем, и уточнять не стоит. Вопрос лишь в том, какие плюшке себе сумеют выбить грузовладельцы. Высокий сезон у лоббистов объявляется открытым.
#инвестпрограмма
Увеличение тарифов на услуги ЖД-монополией (а итоговая индексация должна составить 9,1% и 4,6% соответственно), по мнению экспертов РЖД, добавит в копилку компании немного средств для инвестпрограммы, которая в 2024 году должна составить 1,5 трлн руб. Сумма солидная, с учётом того, что она более чем вдвое больше утверждённой (761,2 млрд руб.) и выполненной (703 млрд руб.) инвестпрограммы на 2021 год и почти вдвое — ожидаемой программы на 2022 год (838 млрд руб.). Впрочем, в 2025 году объём инвестпрограммы возрастет до 1,66 трлн руб. Суммарные вложения за 2023–2025 годы должны превысить 4,39 трлн руб.
Разумеется, в разрезе повышения цен монополией встаёт вопрос, какая часть запрошенных средств пойдёт на реализацию крупнейших инфраструктурных проектов. Эксперты уверены, в связи с «разворотом на Восток» инвестпрограмма РЖД теперь – вопрос геополитического толка.
Подробнее – в материале Vgudok.
Увеличение тарифов на услуги ЖД-монополией (а итоговая индексация должна составить 9,1% и 4,6% соответственно), по мнению экспертов РЖД, добавит в копилку компании немного средств для инвестпрограммы, которая в 2024 году должна составить 1,5 трлн руб. Сумма солидная, с учётом того, что она более чем вдвое больше утверждённой (761,2 млрд руб.) и выполненной (703 млрд руб.) инвестпрограммы на 2021 год и почти вдвое — ожидаемой программы на 2022 год (838 млрд руб.). Впрочем, в 2025 году объём инвестпрограммы возрастет до 1,66 трлн руб. Суммарные вложения за 2023–2025 годы должны превысить 4,39 трлн руб.
Разумеется, в разрезе повышения цен монополией встаёт вопрос, какая часть запрошенных средств пойдёт на реализацию крупнейших инфраструктурных проектов. Эксперты уверены, в связи с «разворотом на Восток» инвестпрограмма РЖД теперь – вопрос геополитического толка.
Подробнее – в материале Vgudok.
Vgudok
Программа передач... триллионов рублей РЖД. Железнодорожная компания наращивает инвестпрограмму; рынок ждёт
Увеличение тарифов на услуги ЖД-монополией (а итоговая индексация должна составить 9,1% и 4,6% соответственно), по мнению экспертов РЖД, добавит в копилку компании немного средств для инвестпрограммы, которая в 2024 году должна составить 1,5 трлн руб.