#история
17 мая 1918 года с мятежа Чехословацкого корпуса принято вести отсчёт Гражданской войны в России, продлившейся до 1922 года. Впрочем, вооружённые брожения начались практически сразу после захвата власти большевиками 25 октября 1917 года.
По разным оценкам, за эти годы погибло от 10 до 17 млн человек, около 2 млн покинули страну.
Сколько человек были вынуждены бросить родные места, спасаясь от войны, мародёров, голода и эпидемий – историки не подсчитали до сих пор.
На фото – беженцы, 1919 год.
17 мая 1918 года с мятежа Чехословацкого корпуса принято вести отсчёт Гражданской войны в России, продлившейся до 1922 года. Впрочем, вооружённые брожения начались практически сразу после захвата власти большевиками 25 октября 1917 года.
По разным оценкам, за эти годы погибло от 10 до 17 млн человек, около 2 млн покинули страну.
Сколько человек были вынуждены бросить родные места, спасаясь от войны, мародёров, голода и эпидемий – историки не подсчитали до сих пор.
На фото – беженцы, 1919 год.
#история
35 лет назад, в ночь с 3 на 4 июня 1989 года два поезда, Новосибирск-Адлер и Адлер-Новосибирск, попали в огненный апокалипсис, возникший от искры на месте утечки газа из проходившего рядом газопровода. По официальным данным, в результате аварии погибло 575 человек, 181 их них - дети, ехавшие на море или возвращавшиеся с курорта.
На фото - практически восстановленный участок Транссибирской магистрали на месте ж/д аварии на перегоне Аша - Улу-Теляк, июнь 1989 года.
35 лет назад, в ночь с 3 на 4 июня 1989 года два поезда, Новосибирск-Адлер и Адлер-Новосибирск, попали в огненный апокалипсис, возникший от искры на месте утечки газа из проходившего рядом газопровода. По официальным данным, в результате аварии погибло 575 человек, 181 их них - дети, ехавшие на море или возвращавшиеся с курорта.
На фото - практически восстановленный участок Транссибирской магистрали на месте ж/д аварии на перегоне Аша - Улу-Теляк, июнь 1989 года.
#история
В 1965 году в Москву приезжал нидерландский фотограф Пол Хаф, чтобы на фоне советской действительности сделать рекламную кампанию для бренда Dutch.
Модели Соня Баккер и Фемке ван де Бош позировали на Красной площади, у здания МГУ, с русскими березками.
Они также произвели неизгладимое впечатление своими нарядами на пассажиров на Белорусском вокзале и в метро.
В 1965 году в Москву приезжал нидерландский фотограф Пол Хаф, чтобы на фоне советской действительности сделать рекламную кампанию для бренда Dutch.
Модели Соня Баккер и Фемке ван де Бош позировали на Красной площади, у здания МГУ, с русскими березками.
Они также произвели неизгладимое впечатление своими нарядами на пассажиров на Белорусском вокзале и в метро.
#история
В любом списке «самых знаменитых железнодорожников» есть человек, которому 29 июня 2024 года исполнилось бы 175 лет. Это – Сергей Витте. Но поскольку в истории России этот железнодорожник занимает гораздо более важную роль (не случайно его зачастую называют одним из двух-трёх самых значительных государственных деятелей конца XIX века), то внимание приковано к его работе министром финансов или к его политической деятельности, а его работа на железных дорогах или краткий период, когда он возглавлял Министерство путей сообщения – остаются за кадром.
Фарид Хусаинов, к.э.н., эксперт Института экономики и регулирования инфраструктурных отраслей НИУ ВШЭ, вспомнил железнодорожный участок пути в биографии Витте. Читайте на сайте Vgudok.
Канал Фарида Хусаинова в Telegram.
В любом списке «самых знаменитых железнодорожников» есть человек, которому 29 июня 2024 года исполнилось бы 175 лет. Это – Сергей Витте. Но поскольку в истории России этот железнодорожник занимает гораздо более важную роль (не случайно его зачастую называют одним из двух-трёх самых значительных государственных деятелей конца XIX века), то внимание приковано к его работе министром финансов или к его политической деятельности, а его работа на железных дорогах или краткий период, когда он возглавлял Министерство путей сообщения – остаются за кадром.
Фарид Хусаинов, к.э.н., эксперт Института экономики и регулирования инфраструктурных отраслей НИУ ВШЭ, вспомнил железнодорожный участок пути в биографии Витте. Читайте на сайте Vgudok.
Канал Фарида Хусаинова в Telegram.
Vgudok
Первый политик нового типа родом с ЖД. Vgudok представляет железнодорожную часть биографии Сергея Юльевича
29 июня 2024 года исполнилось бы 175 лет С. Ю. Витте. В истории России этот железнодорожник занимает гораздо более важную роль (не случайно его зачастую называют одним из двух-трёх самых значительных государственных деятелей конца XIX века), внимание приковано…
#история
На YouTube вышел цикл лекций эксперта и учёного, к.э.н. Фарида Хусаинова.
Лекции отвечают на вопрос — почему так по-разному бывают устроены железные дороги в разных странах, какое влияние на выбор модели оказывали с одной стороны культурные факторы, а с другой - научные дискуссии, предшествующие реформам.
Как отметил в своём отзыве на эти лекции Первый заместитель Председателя Объединённого учёного совета ОАО «РЖД», профессор РУТ (МИИТ), д.э.н. Д.А. Мачерет «Важное достоинство этих лекций – фокусирование на фундаментальных вопросах ... Но при этом они очень живые, ...Автор обладает редкой способностью интересно рассказывать о довольно сложных и специфических вещах».
Выход этих лекций (в мае-июне 2024 г.), стал важнейшим событием интеллектуальной жизни нашей железнодорожной отрасли.
Редакция Vgudok внимательно следит за просветительскими проектами, посвящёнными жд, поэтому мы сочли необходимым дать подборку ссылок на весь цикл лекций.
Цикл из четырёх лекций «Альтернативные модели организации железнодорожной отрасли»:
1. "Американская модель организации работы железных дорог" (продолжительность 1:33)
2. "Загадки европейской модели железных дорог" (второе название непосредственно под видео на ютубе "Тайны британских железных дорог") (продолжительность 1:17)
3. "Самодержавный рынок: железные дороги дореволюционной России" (продолжительность 1:37)
4. "Реформа железных дорог в России (2000-е годы)" (продолжительность 1:38)
Две лекции по истории тарифов
1. История железнодорожных тарифов. Часть 1: 1837-1995 (продолжительность 1:48)
2. История железнодорожных тарифов. Часть 2: 1995-2023 (продолжительность 2:06)
На YouTube вышел цикл лекций эксперта и учёного, к.э.н. Фарида Хусаинова.
Лекции отвечают на вопрос — почему так по-разному бывают устроены железные дороги в разных странах, какое влияние на выбор модели оказывали с одной стороны культурные факторы, а с другой - научные дискуссии, предшествующие реформам.
Как отметил в своём отзыве на эти лекции Первый заместитель Председателя Объединённого учёного совета ОАО «РЖД», профессор РУТ (МИИТ), д.э.н. Д.А. Мачерет «Важное достоинство этих лекций – фокусирование на фундаментальных вопросах ... Но при этом они очень живые, ...Автор обладает редкой способностью интересно рассказывать о довольно сложных и специфических вещах».
Выход этих лекций (в мае-июне 2024 г.), стал важнейшим событием интеллектуальной жизни нашей железнодорожной отрасли.
Редакция Vgudok внимательно следит за просветительскими проектами, посвящёнными жд, поэтому мы сочли необходимым дать подборку ссылок на весь цикл лекций.
Цикл из четырёх лекций «Альтернативные модели организации железнодорожной отрасли»:
1. "Американская модель организации работы железных дорог" (продолжительность 1:33)
2. "Загадки европейской модели железных дорог" (второе название непосредственно под видео на ютубе "Тайны британских железных дорог") (продолжительность 1:17)
3. "Самодержавный рынок: железные дороги дореволюционной России" (продолжительность 1:37)
4. "Реформа железных дорог в России (2000-е годы)" (продолжительность 1:38)
Две лекции по истории тарифов
1. История железнодорожных тарифов. Часть 1: 1837-1995 (продолжительность 1:48)
2. История железнодорожных тарифов. Часть 2: 1995-2023 (продолжительность 2:06)
YouTube
Американская модель железнодорожной отрасли (с Фаридом Хусаиновым и улучшенным звуком)
Это беседа с Фаридом Хусаиновым кандидатом экономических наук
Ссылки для доп. чтения:
1) Хусаинов Ф. И. Эволюция тарифного регулирования на железных дорогах США // Бюллетень транспортной информации. 2014. № 6. С.17-24. [https://publications.hse.ru/articles/248447131]…
Ссылки для доп. чтения:
1) Хусаинов Ф. И. Эволюция тарифного регулирования на железных дорогах США // Бюллетень транспортной информации. 2014. № 6. С.17-24. [https://publications.hse.ru/articles/248447131]…
#история
28 июля исполнилось 100 лет выдающемуся экономисту Арнольду Харбергеру. Давно замечено, что экономисты на Западе живут долго, особенно Нобелевские лауреаты. У Харбергера нет Нобелевской премии, но по известности в науке он не уступает большей части нобелиатов. Поэтому он отмечает столетний юбилей в должности почётного профессора Калифорнийского университета в Лос-Анжелесе.
Мы, железнодорожники, из всех разделов экономической науки обычно в большей степени интересуемся вопросами монополий, в том числе естественных монополий, поэтому имя Харбергера нам известно больше, чем имена многих других экономистов. Сегодня любой стандартный курс микроэкономики включает в себя раздел «Ущерб от монополии» или «Неэффективность монополии», но первым предпринял попытку оценить этот ущерб именно Арнольд Харбергер в 1954 году в статье «Monopoly and resourse allocation». Графическую интерпретацию этой идеи впоследствии назвали «треугольником Харбергера».
Подробнее — в материале экономиста Фарида Хусаинова для Vgudok.
28 июля исполнилось 100 лет выдающемуся экономисту Арнольду Харбергеру. Давно замечено, что экономисты на Западе живут долго, особенно Нобелевские лауреаты. У Харбергера нет Нобелевской премии, но по известности в науке он не уступает большей части нобелиатов. Поэтому он отмечает столетний юбилей в должности почётного профессора Калифорнийского университета в Лос-Анжелесе.
Мы, железнодорожники, из всех разделов экономической науки обычно в большей степени интересуемся вопросами монополий, в том числе естественных монополий, поэтому имя Харбергера нам известно больше, чем имена многих других экономистов. Сегодня любой стандартный курс микроэкономики включает в себя раздел «Ущерб от монополии» или «Неэффективность монополии», но первым предпринял попытку оценить этот ущерб именно Арнольд Харбергер в 1954 году в статье «Monopoly and resourse allocation». Графическую интерпретацию этой идеи впоследствии назвали «треугольником Харбергера».
Подробнее — в материале экономиста Фарида Хусаинова для Vgudok.
Vgudok
Сто лет одиночества монополий. Вековой юбилей отметил экономист Арнольд Харбергер, воспитавший 15 глав ЦБ и
28 июля исполнилось 100 лет выдающемуся экономисту Арнольду Харбергеру. Давно замечено, что экономисты на Западе живут долго, особенно Нобелевские лауреаты. У Харбергера нет Нобелевской премии, но по известности в науке он не уступает большей части нобелиатов.…
#история
В ночь с 20 на 21 августа 1968 года в Чехословакию был введен контингент войск Варшавского договора. Так в истории этой страны закончился исторический период, который принято называть «Пражской весной» – попытками реформировать социалистическую систему через расширение прав и свобод граждан и децентрализацию власти.
В СССР восприняли стремление придать социализму т.н. человеческое, а по сути, буржуазное лицо как инициированную извне провокацию с сионистским, как тогда считали, душком. Запад на фоне зашедшей в тупик войны во Вьетнаме использовал интервенцию соцстран в такую же соцстрану для активной пропагандистской кампании по дискредитации коммунизма и интернационализма. Что во многом удалось в связи с неспособностью советского руководства превентивно предотвратить, так сказать, «цветную революцию» и организовать адекватную контркампанию. По сути, «Пражская весна» стала предпредпоследним гвоздем в гроб социализма. Последними стали польская «Солидарность» и наша perestoika.
На фото – советский танк давит пустой трамвай, который был частью баррикады (Прага, август 1968 года).
В ночь с 20 на 21 августа 1968 года в Чехословакию был введен контингент войск Варшавского договора. Так в истории этой страны закончился исторический период, который принято называть «Пражской весной» – попытками реформировать социалистическую систему через расширение прав и свобод граждан и децентрализацию власти.
В СССР восприняли стремление придать социализму т.н. человеческое, а по сути, буржуазное лицо как инициированную извне провокацию с сионистским, как тогда считали, душком. Запад на фоне зашедшей в тупик войны во Вьетнаме использовал интервенцию соцстран в такую же соцстрану для активной пропагандистской кампании по дискредитации коммунизма и интернационализма. Что во многом удалось в связи с неспособностью советского руководства превентивно предотвратить, так сказать, «цветную революцию» и организовать адекватную контркампанию. По сути, «Пражская весна» стала предпредпоследним гвоздем в гроб социализма. Последними стали польская «Солидарность» и наша perestoika.
На фото – советский танк давит пустой трамвай, который был частью баррикады (Прага, август 1968 года).