#БизнесДиалог #Дело

Иногда они возвращаются. Казалось бы, судьба многолетнего ивент-подрядчика РЖД «Бизнес-Диалога» никогда не сведет его снова с рельсами и шпалами. Компания, за которой смутно проглядывались силуэты членов семьи Якуниных и главного пиарщика якунинского РЖД Сергея Михайлова, продолжила роман с Минтрансом, организовывая «Транспортную неделю». Но вот БД снова на арене. Бизнес-диалог организует профильные мероприятия, доказывая личным примером, что даже на такой утоптанной и компактной поляне ж/д-ивента всегда есть место конкуренции. О которой, кстати, во времена пиарствования в РЖД Сергея Михайлова никто и не помышлял.

В июле "Бизнес-Диалог" совместно с «ТАСС конференции» заявили проведение онлайн-конференции «Транспортный поток». Участников привлекают оптимистичным слоганом: «Как нарастить объем транзитных перевозок и привлечь высокодоходные грузы». Несмотря на оптимизм, слоган как-то уж слишком прозрачно напоминает мантры тренеров по личностному росту, которые обещают скорый брак с щедрым молодым миллионером, если следовать их советам.

А знаете, кто вдохнул вторую жизнь в «Бизнес-Диалог»? Посмотрите на название онлайн-конференции и её организаторов. Так вот. Главным пиарщиком ГК «Дело» недавно стал Максим Филимонов, бывший главный редактор ТАСС, гендиром которого является Сергей Михайлов. А кто у нас теперь главный по контейнерному потоку после поглощения «Трансконтейнера»? Бинго!

Что ж становится ясно, что группа «Дело» становится серьезным заказчиком и на рынке пиар-услуг. Оно и понятно, времена нынче такие, что надо уметь хранить хорошую мину при разной игре.

#нампишут #Дело #Трансконтейнер

Комментарий пресс-службы ГК «Дело» касательно слухов о письме Сергея Шишкарёва в РЖД:

«Информация не соответствует действительности. Мы всегда на связи и готовые прокомментировать и разъяснить информацию по запросу». https://t.iss.one/Vgudok/12090

#Дело #Совкомбанк

Есть ощущение, что Сергей Шишкарёв угодил в сумасшедшее казино, в котором нельзя останавливаться и приходится делать всё новые ставки: УК «Дело» до апреля 2025 года заложила 30,75% акций Global Ports. Уже не в «Сбербанке», где под выделенные на покупку оператора средства заложены 100% «ТрансКонтейнера», а в Совкомбанке. Рыночная стоимость акций - 13,8 млрд руб., при этом долг перед банком на текущую дату составляет менее 5 млрд руб.

Global Ports - один из основных активов Шишкарёва. И передача акций компании в залог ещё раз подчеркивает, что её владелец играет в русскую рулетку, где или пан или пропал. Сам факт залога - не удивляет, этим инструментом пользуются многие крупные компании. Но, настораживает возможность пессимистичного сценария: если всё пойдёт не по плану, в офисе УК «Дело» может прозвучать тревожный звонок - Margin Call от одного из держателей залогов с просьбой «пополнить счёт».

#Интерфакс #Дело

Ну и не можем не отметить, как актуально и злободневно выглядит опечатка коллег из «Интерфакса»)

Господин Шишкарёв, на вашем месте мы бы обеспокоились. Может «Интерфаксу» и «Росатому» известно что-то, чего пока не знаем все мы?

#Шишкарёв #Дело

Новые пиарщики ГК «Дело» продолжают топтаться на площадке «Форбса», формируя новый имидж главы компании. Недавно журнал отметился бесцветным рекламным очерком о герое каптруда Сергее Шишкарёве, сегодня разместил авторскую колонку владельца «Трансконтейнера».

Не будем пересказывать содержание – при желании ознакомитесь сами. Согласимся с коллегами по «телеге», что ничего нового бизнесмен не сказал – прописные истины, рассчитанные на масс-маркет. Но аудитория «Форбс» – отнюдь не рядовой читатель. И этому подкованному потребителю нужны не дежурные фразы о цифровизации и субсидировании контейнерных ж/д тарифов, а если не стратегия, то хотя бы концепция превращения ТК в пресловутого «национального чемпиона». Где владелец ТК рассказал бы потенциальным клиентам о конкретных действиях в этом направлении. Плюс поведал бы о том, как он наводит порядок в компании после Баскакова. Эта тема многим участникам рынка чрезвычайно интересна.

Пока же кейс Шишкарёва всё более напоминает пиар-потуги его коллеги и тёзки Сергея Недорослева, который также, как и Шишкарёв, начинал бизнес в мутные 90-е. Недорослев был не только «акционером всея Руси», но и «затычкой» в любой информационной бочке. Он давал интервью направо и налево, повторяя из раза в раз заезженные тезисы, светился с аналогичным очерком в том же «Форбсе», выступал экспертом на ТВ, тискал авторские колонки обо всём на свете. Но странным образом избегал темы о том, как контролируемая им компания «Стан» станет рыночным лидером. Но как только его бизнес стал идти ко дну, он исчез из медиа-пространства и даже выпилился из Фейсбука. В общем, поучительная история для книжки об отечественном пиаре для российских бизнесменов.

#Дело #Fitch #рейтинг

УК «Дело» прилетел ещё один тревожный сигнал: Fitch понизило долгосрочный рейтинг дефолта эмитента холдинга «ДелоПортс» (входит в «Дело») до «B+» с «BB−» со стабильным прогнозом.

На пересмотр в сторону понижения рейтинг компании отправили в начале декабря. Негативный прогноз тогда объяснили изменениями в структуре группы (а именно покупкой «ТрансКонтейнера»), бизнес-рисках и кредитных займах, на которые должны были выкупаться пакеты у миноритариев ТК. Очередное понижение последовало как раз после завершения сделки по выкупу оставшихся акций оператора в апреле 2020.

В «ДелоПортс» поспешили оправдаться. Сразу после публикации релиза от рейтингового агентства, выпустили свой.

«Несмотря на приобретение «Трансконтейнера» и экономические последствия эпидемии, финансовое положение группы и входящих в нее компаний остается стабильным, операционные процессы — устойчивыми», — прокомментировал решение агентства генеральный директор УК «Дело» и «ДелоПортс» Игорь Яковенко.

«Чёрные лебеди» нашли новую жертву…

#Трансконтейнер #Дело

Группа «Дело» завершила консолидацию 100% крупнейшего российского контейнерного оператора ПАО «Трансконтейнер», выкупив 0,358955% акций у миноритарных акционеров.

Поздравлять будем, когда господин Шишкарёв за свои хотелки с кредиторами расплатится. А то времена для него смутные наступают. И полувагоны в спину жарко дышат, и пересмотр тарифов на перевозку «ящиков» грозит.

#Дело #кадры

Бывший гендир Global Ports Владимир Бычков назначен вице-президентом по логистике и развитию бизнеса УК «Дело».

В ГК «Дело» Бычков проработал 18 лет, после чего в 2018 году получил должность генерального директора Global Ports. Покинул пост в июле 2020 по личным обстоятельствам.

#Дело #РЖД

Соглашение о сотрудничестве РЖД и ГК «Дело», о котором сегодня упомянул Шишкарёв, подписано на полях форума PRO//Движение.1520.

Компании будут работать совместно в области реализации Долгосрочной программы развития РЖД до 2025 года с учетом Транспортной стратегии РФ до 2030 года.

Документ предусматривает долгосрочное сотрудничество монополии и крупнейшего транспортно-логистического холдинга с целью развития железнодорожных контейнерных перевозок и обеспечения глобальной конкурентоспособности российской транспортной системы, наращивания объемов железнодорожных контейнерных перевозок, в том числе транзитных, развития инфраструктуры и безопасности контейнерных перевозок, повышения цифровизации отрасли и улучшения качества клиентского сервиса.

Стоит ли рассматривать соглашение, как пакт о ненападении? Или РЖД не оставят идею создать конкурента «Трансконтейнеру» - нового контейнерного гиганта на базе ФГК?

#КСК #Дело

Группа «Дело» готовит к запуску новый глубоководный причал зернового терминала КСК в порту Новороссийска.

После ввода причала и установки третьей судопогрузочной машины КСК сможет отгружать 2,4 тыс. тонн в час, мощность терминала после завершения инвестпрограммы составит 7 млн тонн в год. С запуском причала «Дело» рассчитывает вывести терминал КСК в лидеры по экспорту зерна среди глубоководных терминалов Азово-Черноморского бассейна. В настоящее время КСК занимает второе место с долей рынка в 24,5%, на первом – НКХП (29% рынка), Тамань занимает 15% рынка.

«Это будет самый глубоководный причал на Чёрном море. Мы сможем принимать пароходы до 100 тысяч тонн. Ни у кого из наших конкурентов на Чёрном море нет», – сообщил гендиректор КСК Александр Труханович.

Причал уже сдан в эксплуатацию, но будет официально запущен позднее. Как ожидается, первое судно он сможет принять уже в июле этого года. Сейчас вдоль причала идут дноуглубительные работы.

Основные поставщики зерна, экспортируемого через КСК – Ставрополье, Ростовская область, весь регион Волки, Урал, Московская область. ТОП-3 направлений экспорта грузов - Северная и Восточная Африка и Юго-Восточная Азия. Наибольший объём зерна уходит с КСК в Турцию и Египет.

#Дело

ГК «Дело», оказывается, не только планирует стать гегемоном на рынке контейнерных перевозок, но и осваивает космос. Точнее - «Роскосмос».

Компания совместно с госкорпорацией разрабатывает технологию по отслеживанию перевозки контейнеров по железной дороге на территории России. Об этом сообщил глава ГК Сергей Шишкарёв. Суть идеи в установке трекеров на контейнеры, которые будут отслеживать перемещения «ящиков» по спутнику.

Несмотря на простоту идеи (уже же придумали навигационные пломбы…), в ГК о введении технологии в массовую эксплуатацию пока не говорят. На тестирование уйдёт года полтора.

#Дело

Есть у председателя СД «Дело» Сергея Шишкарёва такая традиция: раз в год, в декабре, давать большое интервью по итогам года и планам на будущее. В 2020-м выбор его пал на «Коммерсантъ», в этом – на РБК (кто-то занимал очередь? Мы за «Ведомостями», если что!).

В глаза бросилась любопытная деталь: все предыдущие годы господин Шишкарёв при всяком намёке на вопрос о интересе ГК «Дело» к FESCO уходил в глубокое отрицалово, не хуже «Представителя Ротенбергов». Заверял, что ни о какой покупке/поглощении/слиянии и тд речи не идёт.

Спустя год после вью «Ъ», что-то изменилось. В беседе с РБК Шишкарёв вдруг сменил вектор:

«Это как раз та вишенка на торте, которая позволила бы нам решить все проблемы с морским транспортом. Это не только ВМТП, крупнейший по перевалке контейнеров, но и прежде всего морские перевозки… Не исключен вариант, что на каком-то следующем этапе развития по спирали состоится ситуация, когда активы группы «Дело» и Fesco будут объединены. Тогда это действительно станет чем-то похожим на Maersk».

Сергей Шишкарёв представляется нам отличным стратегом, поэтому раз он заговорил открыто про интерес к этому оператору, значит сейчас для этого самое время!

Помимо раскрытия карт по FESCO мы оценили изящество, с которым председатель СД «Дела» отзывается о таком неприятном для покупателя «ТрансКонтейнера» факте, как создание конкурента – «РЖД Бизнес Актив».

«Указаний на запрет создания конкурента в аукционной документации не было. Но я тут больше верю купеческому слову. Мы шли на честный конкурс, поэтому, заплатив цену, по оценкам специалистов, выше, чем она казалась, мы рассчитывали, что подобных инициатив по созданию конкурента в рамках РЖД не будет».

Отдельного приза за дипломатию заслуживает отзыв господина Шишкарёва о существующих «перекосах» на сети РЖД в пользу «дочек» монополии.

«Я не могу привести конкретные примеры, когда бы «Бизнес Актив» получал преференции. Проблема не в этом. В целом происходит ситуация, когда значительное количество заявок у всех участников рынка не удовлетворяется. Но есть направления, где мы видим перекос. На некоторых транзитных направлениях эксклюзивно работают перевозчики, аффилированные с монополией, да и к тому же по сниженному тарифу. Для меня это нонсенс. Нужно открывать эти маршруты для других игроков, тогда поедет больше контейнеров и поездов. Начнется конкурентная борьба в хорошем смысле, более интенсивно заработают погранпереходы. К тому же контейнерные поезда поедут, может быть, даже по более высоким ставкам, без всяких скидок».

#Дело

Масштаб интервью Сергея Шишкарёва не нас одних впечатлил. Эксперт Мария Никитина даже сравнила его с министерским отчётом Виталия Савельева и ранними постсоветскими интервью Игоря Левитина. На что Мария обращает внимание:

⁃ подтверждается мысль о том, что морской фрахт – неотъемлемый элемент обеспечения конкурентоспособности именно для «Трансконта». С одной стороны, потому, что чисто в наземной логистике на Российском рынке преимуществами всегда будут обладать те контейнерные компании, которые аффилированы с РЖД. С другой стороны, преимущество в виде международного мультимодального сервиса ТК, которого пока нет ни у ПГК, ни у «РЖД Бизнес Актива», упирается в конкуренцию с такими, непобедимыми монстрами как Maersk, MSC, CMA.

⁃ подтверждается, что перспектива реальной конкуренции ТК лежит в плоскости классического линейного сервиса. Отсюда и интерес к FESCO. Для «Дела» это возможность владеть и влиять на деятельность двух единственных полноценных контейнерных портов на ДВ. Имея такие козыри как контроль контейнерного въезда в Россию с Востока, можно отжать и некоторые «сладкие» линейные направления у Maersk и прочих международных конкурентов.

⁃ для создания серьезного контейнерного сервиса на СМП потребуется глобальная, типа всемирного потепления, катастрофа. В противном случае всё будет упираться в отсутствие регулярности\и круглогодичности фрахта и носить локальный транспортный, хоть и глобально-стратегический геополитический характер.

⁃ в качестве успеха контейнерного бизнеса следует оценивать не общий прирост контейнерных отправок, а прирост транзита.

⁃ понятийные договоренности (слово купеческое) быстро забываются, когда на кону стоят противоположные бизнес-интересы. Не прошло и двух лет, а тарифы РЖД на контейнерную перевозу, которая теперь не приносит дивидендов РЖД, растут опережающими темпами.

⁃ внимания достойны элементы лукавства (ну вряд ли незнание) в части отсутствия спроса на авиаперевозки взамен традиционных доставок и транспортной составляющей в цене конечной продукции на фоне роста стоимости перевозок. Сегодня она составляет все 10-15%.

⁃ более понятной стала роль Росатома в бизнесе ТК, скорее, как стратегического государственного инвестора, и гаранта сохранности его национальной принадлежности.

⁃ про ВСМ и ESG в этом интервью получилось примерно, как про Спартак и Кино, эмоционально и с душой.

#Дело

«Росатом» через свою дочернюю компанию АО «Атомэнергопром» увеличил долю в группе компаний «Дело» до 49%, сообщила группа.

«Госкорпорация в соответствии с ранее достигнутыми договорённостями реализовала опцион на увеличение доли участия в группе компаний «Дело», крупнейшем российском контейнерном транспортно-логистическом холдинге», - говорится в сообщении.

После сделки доля Сергея Шишкарёва снизилась до 51%.

#Дело

Группа «Дело» собирается развивать фрахт. Компания Сергея Шишкарёва и «Росатома» заинтересовалась покупкой Сахалинского морского пароходства (Sakhalin Shipping Company, SASCO), пишет РБК.

География перевозок SASCO охватывает весь российский Дальний Восток, Китай, Южную Корею, другие регионы северной части Азиатско-Тихоокеанского региона, а также трассу Северного морского пути. В общем, направления деятельности крайне перспективные.

По данным отчетности компании на 30 июня 2022 года, 24,99% ее акций принадлежали кипрской Sandyroad Trading, аналогичный пакет у бывшего зятя главы «Транснефти» Андрея Болотова, 0,01% акций — у финансового директора SASCO Аркадия Кукина. Остальные акционеры не раскрываются.

На Сахалине потенциальный приход крупного инвестора, само собой, ждут с нетерпением. Молва аж до самого губернатора Лимаренко дошла. И, по словам его пресс-секретаря, глава Сахалинской области приветствует приход любого инвестора в наш регион. А компания «Дело» имеет хорошую репутацию и активно развивается.

#Дело

ГК «Дело» объявила о закрытии сделки по покупке контрольного пакета акций ОАО «Сахалинское морское пароходство» (SASCO). Финансовые аспекты договора компания не раскрыла, равно как и сведения о продавце и том, какая именно доля перешла к «Делу».

Покупка SASCO сделана с целью создания мультимодального оператора с полноценной собственной морской составляющей, говорится в сообщении ГК. Возможности и компетенции Сахалинского морского пароходства будут использованы для развития логистических проектов на Северном морском пути.

Сделка выглядит частью многоходовки «Росатома». Госкорпорация — совладелец группы «Дело», в августе она реализовала опцион и увеличила свою долю до 49% (ею владеет «дочка» «Росатома» — «АО «Атомэнергопром»). Также по счастливому совпадению в начале августа Правительство утвердило программу развития СМП, где «Росатом» является главным исполнителем.

При этом SASCO становится в общей картине важной деталью пазла, так как это один из крупнейших грузовых перевозчиков на Дальнем Востоке. В его составе 13 морских судов: контейнеровозы, сухогрузы, паромы, заявила группа «Дело». Все суда имеют ледовый класс (способность находиться в море в зависимости от ледовых условий), находятся под техническим надзором Российского морского регистра судоходства и ходят под российским флагом. Судами SASCO осуществляется две трети всех морских каботажных (внутри страны) перевозок России, указано в пресс-релизе «Дела». По сути «Росатом» ещё до запуска активного движения по СМП, сформировал логистическую цепь с ж/д парком «Дела» и флотом SASCО.

#Дело

ГК «Дело» договорилась компанией «APM Terminals» (APMT), входящей в группу «A.P. Moller – Maersk», о приобретении 30,75% акций компании «Global Ports Investments Plc.»

Компании заключили сделку на согласованных рыночных условиях. Она включает возможность для APMT вернуться в будущем к совместному бизнесу с Группой.
Условием закрытия сделки является получение всех необходимых регуляторных согласований со стороны государственных органов Российской Федерации.