#РЖД #приватизация

Правительство решило не приватизировать ряд крупных государственных компаний. Минэкономразвития решило не включать в план продажу долей в «Алросе», «Росспиртпроме», «Зарубежнефти», «Первом канале», Государственной транспортной лизинговой компании.

Однако при всём нежелании продавать РЖД, ж/д монополия в списке претендентов на «распродажу» остаётся. Прям любопытно, чем дело кончится (предполагаем, что как обычно - ничем).

#Укрзализныця #приватизация

Есть подозрение, что после приватизации железных дорог Украины, с ними там может стать всё ещё хуже, чем сейчас.

Правительство предложило попилить УЗ на три части. Ответственность разделят между тремя операторами: инфраструктурным, пассажирским и грузовым. По словам директора «Укрзализныци», в ближайшее время компания планирует объявить о первичном размещении акций. При этом весь процесс подготовки приватизации займёт от 1 до 3 лет.

Кроме того, УЗ собирается избавиться от непрофильных активов: больниц, цеха по производству металлопластиковых окон, ремонтных компаний.

Ни на что не намекаем, но в 1970-х в Чили тоже приватизировали железные дороги…Результат сегодня мы все видим в красочных фото и видео из Сантьяго.

#приватизация #РЖД

Несмотря на грандиозные планы ведомства Минфина сократить госучастие в государственных же компаниях вдвое, а то и больше, пока продавать акции большими порциями никто не собирается. Напротив, это будут символические пакеты.

По сути, покупатель добровольно соглашается «заморозить» существенную сумму на долю, которая оставляет его бесправным акционером и не гарантирует дивиденды.

А в случае с РЖД и на них рассчитывать как раз не приходится. Объём дивидендов определяет правительство, и права голоса акционер с символическим пакетом в таких вопросах не имеет. Этакая игра в одни ворота или экономический альтруизм, при котором ты никто, твои деньги в обороте, дивиденды ушли на инвестиции.

Подробнее о том, кому может быть выгодна покупка и продажа доли в РЖД – в материале Vgudok.
https://bit.ly/2Qmz3Z1

#Акимов #приватизация #РЖД

Профильный вице-премьер Максим Акимов в кулуарах форума «Транспорт России» заявил, что не уверен в привлекательности доли РЖД для частного бизнеса с учётом масштабных инвестиционных планов компании.

«С моей точки зрения, пул обсуждаемых проектов и степень нагрузки на ключевую инфраструктуру такова, что нет резона частному инвестору участвовать в капитале РЖД», - цитирует слова Акимова портал Investing.

Вице-премьер добавил, что
приватизация монополии - «это очень дальний горизонт» и «очень долгая перспектива».

Всё, что мы думаем о приватизации РЖД (а во многом это совпадает с мнением Акимова), мы изложили в материале на сайте - https://bit.ly/332sKN5

#РЖД #приватизация

Минфин так яростно бодается за приватизацию РЖД. Ну хоть кусочек частникам отдать, ну хоть процентик. Складывается ощущение, что у ведомства Антона Силуанова уже есть покупатель, который трясёт его «Продай, ну продай».

Как сообщают «Известия» со ссылкой на свои источники, Минфин предложил приватизировать на этот раз 5–10% РЖД за 200–400 млрд рублей. Министерство также настаивает на привязке зарплат топ-менеджмента к рыночной стоимости бумаг. Такие меры, якобы, призовут РЖД к порядку в уплате дивидендов.

А ведь в конце ноября заявление вице-премьера Максима Акимова о том, что «приватизации не будет», звучало как точка в дискуссии. Но тут случился финплан РЖД на 2020-2022 и г...но снова попало на вентилятор.

Дмитрий Медведев дал поручение Антону Силуанову и Максиму Акимову до 27 декабря проработать вопрос о выплате дивидендов РЖД.

Под Новый год они определят, были ли РЖД хорошими в этом году.

#РЖД #приватизация

РЖД не вошли в план приватизации на 2020 - 2022 годы.

Помимо железных дорог участи быть распроданным избежал и «Аэрофлот». Об этом журналистам рассказал вице-премьер Максим Акимов.

#Силуанов #приватизация #ржунимагу

Антон Силуанов в интервью РБК прокомментировал необходимость приватизации:

«Нам нужно, конечно, говорить о том, что у нас есть крупные компании, такие как РЖД. Сразу могу сказать, что мы не планируем сейчас приватизацию. Но, в конечном счете, если туда придет частник, ну пускай, там око частного акционера - оно всегда там присутствует - всегда хорошо бодрит менеджмент <...> Но это надо готовить сделку, это не один год еще для этого должен пройти».

#Силуанов #приватизация

Как будто «око частных инвесторов» хоть как-то влияет на руководство Газпрома, или бизнес стратегию ВТБ, или урезонивает кредитные аппетиты Роснефти...

#метро #приватизация #реплика

Похоже, если зайца можно научить курить, то отучить столичные власти от неоднозначных экспериментов нельзя. Не успело утихнуть инфекционное эхо метро-коллапса в первый день введения цифровых пропусков 15 апреля, как мэрия решили пощекотать нервы общественности и себе ещё раз.

В СМИ попали подписанные Собяниным полусекретные «Правила технической эксплуатации метрополитена», которые вступят в силу с 1 ноября и в которых впервые говорится, что Московский метрополитен может привлечь для перевозки пассажиров частные компании. Дословно: новые правила «определяют действия работников юридических лиц и индивидуальных предпринимателей, осуществляющих перевозку пассажиров метрополитеном Москвы».

«Нам и раньше говорили о разных вариантах развития, в том числе о том, что разные ветки могут обслуживаться разными компаниями, а за проезд будут установлены разные цены», — пояснил источник «Открытых медиа». Понятно, что все эксперименты Дептранса с тарификацией проезда, временнЫми интервалами, зональностью и т.д. как бы готовят публику к ползучей приватизации метро, о которой Тверская заикнулась ещё в 2010 году.

Не удивимся, если новые правила базируются на очередной стратегической модели от McKinsey, который пообещал Собянину и Ликсутову, что всё будет «зашибись». Интересно, а был ли в презентации McKinsey слайд об итогах приватизации метро в Лондоне? В 2003 году с большой помпой было объявлено о том, что частные компании Metronet и Tube Lines в соответствии с 30-летним контрактом в рамках ГЧП будут отвечать за инфраструктуру и подвижные составы. Но уже в 2007 году обанкротилась Metronet, в 2009 - Tube Lines. Их крах обошёлся британским налогоплательщикам в 4 млрд фунтов. А само метро вернулось в собственность городских властей.

Хотя, возможно, московские власти рассчитывают повторить именно этот «лондонский кейс»: раздать на аутсорсинг подземку доверенным частным «партнёрам», а потом все их убытки списать на бюджет. Наверно, это и был тот самый секретный слайд презентации McKinsey.

#метро #приватизация

Принятие новых «Правил технической эксплуатации метрополитена», которые вступят в силу с 1 ноября и предусматривают привлечение для перевозки пассажиров частные компании, обьясняет эксперименты Дептранса с тарификацией проезда, временнЫми интервалами, зональностью... Всё это ненавязчиво готовит публику к ползучей приватизации метро.

О том, что такой вариант вероятен, впервые заикнулся на закате «эпохи Лужкова» в 2009 году тогдашний заместитель главы столичного департамента имущества Игорь Игнатов. Впрочем, команда Собянина не стала отрекаться от планов предшественников. «Стратегия социально-экономического развития Москвы до 2025 года» от 2012 года предусматривает акционирование ГУП «Московский метрополитен» с сохранением контрольного пакета акций за Москвой. И хотя сами столичные чиновники официально не будируют тему, однако до контрольной даты осталось всего пять лет и, очевидно, процессу придали ускорение.

Станет ли московское метро частным – читайте в «Колонке патриота» Vgudok.

#дата #приватизация

Сегодня годовщина не менее важной, чем создание РЖД, даты в истории страны. 1 октября 1992 года начала действовать система приватизационных чеков, авторство которой приписывают Анатолию Чубайсу (на фото). Символическое совпадение дат, кстати.

Миллениалам поясним, что таким образом правительство младореформаторов раздавало госсобственность населению (номинал чека равнялся 10 тыс. рублей), которая, правда, впоследствии оказалась в руках криминала и олигархов.

Сам же Чубайс обещал две «Волги» за ваучер.

#приватизация

РЖД снова оказались в шорт-листе компаний-претендентов на приватизацию. Глава ВТБ Андрей Костин рассказал «России 24», какие компании могла бы затронуть новая волна приватизации. По его мнению, это могли бы быть доли в «Транснефти», «Почте России», РЖД, непрофильные компании «Ростелекома», «Ростеха» и «Росатома», Объединенная судостроительная компания, а также малые и средние предприятия и даже коньячные заводы, которые принадлежат государству.

Второе предложение Костина — государственное частное партнерство, которое «у нас не очень развито в последнее время, хотя это очень эффективно».

Если власти не обеспечат наличие активов для инвестирования, то «капитал начнет утекать», добавил глава ВТБ.

#приватизация

Глава одного из крупнейших банков России ПАО «Банк ВТБ» Андрей Костин во время интервью СМИ неожиданно озаботился судьбой ОАО «Российские железные дороги», «Почты России», «Транснефти» и других известных и не очень компаний. Всех их можно частично приватизировать, то есть передать неконтрольные пакеты акций, принадлежащих государству, в частные руки.

Опрошенные нами эксперты увидели в инициативе банкира желание самореализации, попытку сместить фокус внимания государства от финорганизаций к другим отраслям и намёк на участие в делёжке приватизационного пирога, если такой будет приготовлен. При этом ни один из наших собеседников не воспринял всерьёз возможность передачи акций ЖД-монополии в частные руки.

Подробнее – в материале Vgudok.

#приватизация

Все успешные приватизации похожи, каждая неудачная — неудачна по-своему. Находящаяся в оппозиции лейбористская партия пообещала национализировать британские железные дороги. Но обратите внимание, что ничего подобного не было обещано в отношении компаний по водоснабжению и канализации. Контраст между этими двумя секторами хорошо иллюстрирует то, что, как и несчастливые семьи из романа «Анна Каренина» несчастны по-своему, так и результаты приватизации двух бывших государственных монополий неудовлетворительны по разным причинам, а возвращение их под контроль правительства не обязательно явится решением проблемы.

Совершенно очевидно, что оба этих примера являются доказательством серьёзных недостатков в приватизационной модели. В случае железнодорожного транспорта это мнение не только сторонников большей роли государства в управлении экономикой, это мнение той самой партии, которая раздробила и продала по частям государственную компанию Британские железные дороги.

Подробнее — в материале Vgudok.