#ФАС #прейскурант10_01
Под занавес прошедшей недели был открыт, не побоимся этого слова, новый фронт административно-экономического противостояния. Публикацией правительственного распоряжения от 16.08.2018 г. № 1697-р дан старт реализации плана мероприятий («дорожной карты») по развитию конкуренции и переходу отдельных сфер естественных монополий в состояние конкурентного рынка на 2018-2020 годы. Таким образом, план, за который так долго бился глава ФАС Артемьев в борьбе за аппаратное влияние, вступил в законную силу.
В фасовском плане важнейший пункт, напрямую относящийся к ж.д., - утверждение нового прейскуранта, устанавливающего тарифы на услуги РЖД. Специальное выделение в этом пункте т.н. локомотивной составляющей говорит о том, что ФАС всё- таки попытается реализовать свою давнюю задумку по обеспечению возвратности инвестиций в обновление локомотивного парка.
Официально обозначенные цели ж/д «дорожной карты» - развитие добросовестной конкуренции на рынке грузовых перевозок, а также развитие институтов взаимодействия государства и бизнеса. Речь идёт об ещё одной давно вынашиваемой идеи ФАС по формированию на базе Совета потребителей РЖД совета рынка ж/д перевозок по аналогии с подобным «синедрионом» в электроэнергетике. Как известно, зам Артемьева – один из самых любимых либералами госреформаторов профессор Голомолзин - выступает генератором и локомотивом реформирования ж/д по аналогии с электроэнергетикой, где уже давно есть признаки высокоразвитой цивилизации - Совет рынка, Совет потребителей.
В 2020 году ФАС должна отчитаться о своей работе по «дорожной карте», в том числе принять приказ по новому прейскуранту. Как известно, нынешняя тарифная система РЖД действует с 2001 года и многих её участников она просто бесит из-за объективно несправедливого благоволения к перевозкам т.н. низкодоходных и «социально значимых» угля, стройматериалов, леса, железной руды. Но и сторонников существующей системы достаточно, чтобы оказать упорное сопротивление с переходом в контратаку. Ведь если Артемьев сотоварищи замахнётся на сверхдоходы тех же угольных олигархов, это затронет их личные интересы (яхты, особняки) и интересы очень многих связанных с ними лиц (файлы Ростовцева по группе Бабаевых приоткрыли завесу над механизмом такого взаимодействия), а значит и мстя их будет страшна. Надеемся, что глава ФАС понимает масштабы ожидающих его проблем и не сольётся, как в тарифной кампании-2017.
Под занавес прошедшей недели был открыт, не побоимся этого слова, новый фронт административно-экономического противостояния. Публикацией правительственного распоряжения от 16.08.2018 г. № 1697-р дан старт реализации плана мероприятий («дорожной карты») по развитию конкуренции и переходу отдельных сфер естественных монополий в состояние конкурентного рынка на 2018-2020 годы. Таким образом, план, за который так долго бился глава ФАС Артемьев в борьбе за аппаратное влияние, вступил в законную силу.
В фасовском плане важнейший пункт, напрямую относящийся к ж.д., - утверждение нового прейскуранта, устанавливающего тарифы на услуги РЖД. Специальное выделение в этом пункте т.н. локомотивной составляющей говорит о том, что ФАС всё- таки попытается реализовать свою давнюю задумку по обеспечению возвратности инвестиций в обновление локомотивного парка.
Официально обозначенные цели ж/д «дорожной карты» - развитие добросовестной конкуренции на рынке грузовых перевозок, а также развитие институтов взаимодействия государства и бизнеса. Речь идёт об ещё одной давно вынашиваемой идеи ФАС по формированию на базе Совета потребителей РЖД совета рынка ж/д перевозок по аналогии с подобным «синедрионом» в электроэнергетике. Как известно, зам Артемьева – один из самых любимых либералами госреформаторов профессор Голомолзин - выступает генератором и локомотивом реформирования ж/д по аналогии с электроэнергетикой, где уже давно есть признаки высокоразвитой цивилизации - Совет рынка, Совет потребителей.
В 2020 году ФАС должна отчитаться о своей работе по «дорожной карте», в том числе принять приказ по новому прейскуранту. Как известно, нынешняя тарифная система РЖД действует с 2001 года и многих её участников она просто бесит из-за объективно несправедливого благоволения к перевозкам т.н. низкодоходных и «социально значимых» угля, стройматериалов, леса, железной руды. Но и сторонников существующей системы достаточно, чтобы оказать упорное сопротивление с переходом в контратаку. Ведь если Артемьев сотоварищи замахнётся на сверхдоходы тех же угольных олигархов, это затронет их личные интересы (яхты, особняки) и интересы очень многих связанных с ними лиц (файлы Ростовцева по группе Бабаевых приоткрыли завесу над механизмом такого взаимодействия), а значит и мстя их будет страшна. Надеемся, что глава ФАС понимает масштабы ожидающих его проблем и не сольётся, как в тарифной кампании-2017.
#эксперты #прейскурант10_01 #тарифы
В ж/д сфере, как и в любой отрасли, есть свои устойчивые выражения, афоризмы и идиомы. Например, «клиент — король». Или «железные дороги — это кровеносные артерии страны». А ещё «прейскурант — это лоскутное одеяло». Эти выражения работают как пароль на «вход» в профильную тусовку. Понимаешь, что за этим стоит? Значит, свой — проходи! Долговечность и устойчивость таких выражений закрепляет стереотип восприятия, и уже никто не думает, о чём именно речь, почему судьба столь несовершенного прейскуранта устойчива и долговечна и кому же сейчас выгодна сложившаяся ситуация.
Независимый эксперт Мария Никитина в эксклюзивном материале для Vgudok.com делится своим мнением об особенностях «лоскутного» тарифообразования, роли в этом процессе РЖД, которые стали своего рода Госпланом с регуляторной «дубинкой» в руках, позиции грузоотправителей, стремящихся келейно договориться с монополией. Участники рынка практически полностью зависят от воли РЖД, тарифы растут, а монополии нет причин задумываться об эффективности работы, пишет она.
Автор также предлагает возможные варианты решения проблемы тарифного регулирования. «Прейскурант давно можно было бы (и следовало бы) упростить, сделать логичным, предсказуемым и долгосрочным. Не в смысле «один тариф на 100 лет», а в смысле «одна формула хоть на 1000 лет», при этом сам тариф по ней может меняться хоть каждый день в зависимости от параметров формулы», - считает М.Никитина.
Но в целом вывод эксперта неутешителен. Несмотря на все возможности (правительственные поручения, общественное мнение, реальные предложения по разработке нового прейскуранта, цифровизацию и т.д.) сам новый прейскурант не состоялся и, видимо, не состоится в ближайшей перспективе. https://bit.ly/2MqiJ6j
В ж/д сфере, как и в любой отрасли, есть свои устойчивые выражения, афоризмы и идиомы. Например, «клиент — король». Или «железные дороги — это кровеносные артерии страны». А ещё «прейскурант — это лоскутное одеяло». Эти выражения работают как пароль на «вход» в профильную тусовку. Понимаешь, что за этим стоит? Значит, свой — проходи! Долговечность и устойчивость таких выражений закрепляет стереотип восприятия, и уже никто не думает, о чём именно речь, почему судьба столь несовершенного прейскуранта устойчива и долговечна и кому же сейчас выгодна сложившаяся ситуация.
Независимый эксперт Мария Никитина в эксклюзивном материале для Vgudok.com делится своим мнением об особенностях «лоскутного» тарифообразования, роли в этом процессе РЖД, которые стали своего рода Госпланом с регуляторной «дубинкой» в руках, позиции грузоотправителей, стремящихся келейно договориться с монополией. Участники рынка практически полностью зависят от воли РЖД, тарифы растут, а монополии нет причин задумываться об эффективности работы, пишет она.
Автор также предлагает возможные варианты решения проблемы тарифного регулирования. «Прейскурант давно можно было бы (и следовало бы) упростить, сделать логичным, предсказуемым и долгосрочным. Не в смысле «один тариф на 100 лет», а в смысле «одна формула хоть на 1000 лет», при этом сам тариф по ней может меняться хоть каждый день в зависимости от параметров формулы», - считает М.Никитина.
Но в целом вывод эксперта неутешителен. Несмотря на все возможности (правительственные поручения, общественное мнение, реальные предложения по разработке нового прейскуранта, цифровизацию и т.д.) сам новый прейскурант не состоялся и, видимо, не состоится в ближайшей перспективе. https://bit.ly/2MqiJ6j
VGUDOK.COM
Мария Никитина: Прейскурант 10-01 — «белая книга» железнодорожной отрасли
Прейскурант 10-01 — это своего рода «белая книга» современной железнодорожной отрасли. Она, конечно, несколько закодирована и напоминает шифровку разведчика, но для того, кто умеет её читать, мир железнодорожного транспорта выглядит как минимум нескучно.…