Зачем Китаю развивать высокоскоростные поезда на магнитной подушке? В настоящее время самая высокая скорость, которую развивают поезда, достигает 350 км/ч, крейсерская скорость самолетов составляет 800-900 км/ч. Скорость 600 км/ч может восполнить пробел между высокоскоростными поездами и самолетами.

Для расстояния в 1500 км высокоскоростной поезд на магнитной подушке является самым быстрым средством передвижения. Если взять в пример маршрут Пекин-Шанхай, с учетом полного времени подготовки, чтобы добраться от одного города до другого на самолете понадобится 4,5 часа, на высокоскоростном поезде – 5,5 часов, а с помощью нового маглева – всего 3,5 часа.


https://telegra.ph/Ot-Pekina-do-SHanhaya-za-35-chasa-Kitaj-razrabatyvaet-poezda-na-magnitnoj-podushke-so-skorostyu-600-kmch-08-08?r=29956611

​​Если два человека встанут у противоположных колонн московской станции «Маяковская» и один что-то скажет в колонну, то второй прекрасно все расслышит. Попробуйте сами!

Ж/д в заголовках СМИ, 10 августа 2020

🚆Vgudok – «РЖД готовят передел контейнерного рынка»: под создание своего контейнерного оператора, РЖД не только меняют тарифы для конкурентов, но и перекраивают «правила игры». Монополия может перейти к схеме, когда в каждом контейнерном поезде будут продаваться «места», как в пассажирском.

🚆URA – «Синара» теряет шансы на главный актив Екатеринбурга. Пумпянскому поставили условие»:Пумпянского потихоньку сливают из проектов городского транспорта. С МЦД не задалось, теперь и гортранспорт Екатеринбурга подвис.

🚆ОСН – «Минское метро перестало останавливаться в центре города»: судя по тому, что метро во время протестов закидывали и в Москве, эту меру и правда считают эффективным сродством управления толпой.

🚆Интерфакс – «РЖД запускают с 22 августа поезд Калининград — Адлер»: говорят, побережья вблизи Калининграда забиты отдыхающими из Москвы и Питера. В Зеленоградске даже решили дополнительную станцию построить. Местным жителям остаётся только бежать на юга.

🚆ТАСС – «В Сухум прибыли первые после снятия ограничений на границе с Россией поезда с пассажирами»: зато в Абхазии, по рассказам наших рабкоров и народу никого, и цены приемлемые.

🚆Газета – «Ваши действия — позор!»: Кикнадзе обрушился на фанатов «Локо»: опасную игру затеял Кикнадзе. Ругаться с болельщиками – дело неблагодарное. Страдают от перепалок все, включая команду.

#кадр_дня

Батька накануне вечером перекрыл центральные станции Минского метро, чтобы без толкучки доехать до дома. У человека был сложный день...

#МЖА #руководство

Не перестаём удивляться тому, как лихо заправляют на местах железнодорожные начальники всех мастей. На нашу редакционную почту написали сотрудники Московского железнодорожного агентства (в системе ФПК структура занимается продажей билетов).

Говорят, новый руководитель - Ольга Лаврентьева - тиран и деспот. Унижение подчинённых - норма общения, лишения премий - форма воспитания не подчинившихся. Рассказывают, что одна из работниц убежала от Лаврентьевой на улицу, но та догнала её и заставила снять всё, вплоть до нижнего белья.

Откуда взялась «Салтычиха» в железнодорожных кассах страны - рассказываем в новом материале Vgudok.

#метро #пранк

Вот и докажи потом, что «не виноватый ты, она сама пришла».

#контейнеры #РЖД

В РЖД под шум вокруг перевозки контейнеров в полувагонах тихо разрабатывают проект полной перестройки схемы контейнерных перевозок.

В её основе лежит идеология пассажирского движения — челночные грузовые перевозки. Или продажа отдельных мест в контейнерном поезде, который, в свою очередь, движется по расписанию. Авторы уверены, что сегодня для этого есть всё необходимое: и технологии, и мощности на региональных станциях, и пресловутый блокчейн.

По наблюдениям Сергея Виноградова, генерального директора ВНИИЖТ, РЖД сможет привлечь больше грузов, а ещё – получит больше возможностей влиять на экономику таких перевозок. Проще говоря, монополия внедряет новый сервис «под себя». Точнее - своего нового контейнерного оператора.

Подробнее – в материале Vgudok.

#Алтай #ЖД

Настоящая Русь - железная дорога, уходящая в горизонт, вокруг поля, леса, медведи с балалайками вдоль путей ходят. Не хватает только китайских туристов на Транссибе для реалистичности.

#Белоруссия #БМЗ

Белорусский металлургический завод (одно из пяти крупнейших предприятий республики) бастует. Рабочие обьявили о начале стачки. Как долго она продлится – не уточняют.

Подробнее о том, как политическая напряженность и Общенациональная забастовка в Белоруссии скажутся на ж/д транзите грузов из России в Европу, Vgudok расскажет в ближайшее время. Следите за обновлениями на сайте.

#дайджест #новости

Сколько РЖД потеряли на падении погрузки? Почему массово увольняются сотрудники метро в Екатеринбурге? Сможет ли зерно заменить уголь в системе грузов монополии?

Главные отраслевые новости недели – в обзоре от Vgudok.

#УВЗ #трамваи

УВЗ рискует окончательно сойти с трамвайных путей. Москва нацелилась на обновление всего парка трамваев. К середине 2020 года город уже получил 495 машин. За оставшиеся четыре года Москва приобретёт ещё 324. С учётом близости к мэрской кормушке «Трансмашхолдинга», предугадать результат закупки не сложно. Против контракта с УВЗ играют сразу несколько факторов: высокая цена низкопольных уральских трамваев, неудачный опыт сотрудничества с Московскими властями по контракту на поставку трамваев в 2012 году, и чрезмерная спешка с выпуском новой модели (в конце 2019 трамвай 71-415 сломался прямо у окон челябинской администрации, и его пришлось транспортировать в депо на буксире).

С покровителями из высоких кабинетов у УВЗ тоже не задалось: очередная неудача произошла с 2-миллиардным тендером на поставку трамваев для Краснодара. В начале 2020 года уральский завод на «блатной козе» объехали конкуренты из Усть-Катавского завода. Говорят, при поддержке «друзей из Москвы» чуть ли не из Роскосмоса.

Подробнее о расстановке сил на трамвайном рынке — в материале Vgudok/Город.

На БМЗ прямо сейчас частично остановилась работа.

Работники говорят, что в конце цеха СПЦ 2 собрались десятки людей. К заводу подъехали два автозака и автобус с ОМОНом.

Руководство завода не комментирует ситуацию. В приемной отвечают, что никого из руководителей нет на месте.

В Химках около ЖК «Солнечная система» и «Две столицы» люди требуют постройки перехода

#МЖА #нампишут

Кажется, мы наступили на ещё один «больной мозоль» железных дорог...😬

«Вы не представляете, как горэлектротранспортники (Питера - прим.ред.) после вашей статьи кинулись вспоминать Салтычиху! Видать, зае...а она здесь всех изрядно.

Народ говорит, вы все как есть про нее написали. Мерзкая, злопамятная, стукачество поощряла. Её бывшие подчинённые написали столько, что вы сможете на ещё один материал про ее питерский период насобирать информации».

#метро #приватизация #реплика

Похоже, если зайца можно научить курить, то отучить столичные власти от неоднозначных экспериментов нельзя. Не успело утихнуть инфекционное эхо метро-коллапса в первый день введения цифровых пропусков 15 апреля, как мэрия решили пощекотать нервы общественности и себе ещё раз.

В СМИ попали подписанные Собяниным полусекретные «Правила технической эксплуатации метрополитена», которые вступят в силу с 1 ноября и в которых впервые говорится, что Московский метрополитен может привлечь для перевозки пассажиров частные компании. Дословно: новые правила «определяют действия работников юридических лиц и индивидуальных предпринимателей, осуществляющих перевозку пассажиров метрополитеном Москвы».

«Нам и раньше говорили о разных вариантах развития, в том числе о том, что разные ветки могут обслуживаться разными компаниями, а за проезд будут установлены разные цены», — пояснил источник «Открытых медиа». Понятно, что все эксперименты Дептранса с тарификацией проезда, временнЫми интервалами, зональностью и т.д. как бы готовят публику к ползучей приватизации метро, о которой Тверская заикнулась ещё в 2010 году.

Не удивимся, если новые правила базируются на очередной стратегической модели от McKinsey, который пообещал Собянину и Ликсутову, что всё будет «зашибись». Интересно, а был ли в презентации McKinsey слайд об итогах приватизации метро в Лондоне? В 2003 году с большой помпой было объявлено о том, что частные компании Metronet и Tube Lines в соответствии с 30-летним контрактом в рамках ГЧП будут отвечать за инфраструктуру и подвижные составы. Но уже в 2007 году обанкротилась Metronet, в 2009 - Tube Lines. Их крах обошёлся британским налогоплательщикам в 4 млрд фунтов. А само метро вернулось в собственность городских властей.

Хотя, возможно, московские власти рассчитывают повторить именно этот «лондонский кейс»: раздать на аутсорсинг подземку доверенным частным «партнёрам», а потом все их убытки списать на бюджет. Наверно, это и был тот самый секретный слайд презентации McKinsey.

Ласточка МЦД сегодня вышла на маршрут D2