#Белоруссия #транзит
Как выяснилось, Белоруссии даже забастовки не нужны, чтобы оставить Европу без ж/д транзита. Достаточно одного малость отъехавшего президента.
Лукашенко пообещал «преподать урок» Польше и Литве и «поставить их на место» в ответ на санкции против белорусских властей:
«Я поручил правительству внести предложение о переориентации всех торговых потоков с портов Литвы на другие. Вот мы и посмотрим, как они будут жить. 30% литовского бюджета формируют наши грузопотоки через Литву. Поэтому поставим на место»... «Если они еще в Китай и Россию через нас барражировали, сейчас они будут летать или через Балтику, или Черное море торговать с Россией и прочее», – заявил Лукашенко. И добавил:
В Литве уже ответили на угрозы. Литовский премьер Саулюс Сквернялис заверил, что в случае остановки транзита через порты страны, в первую очередь пострадает сама Белоруссия.
Очень интересно, что про транзит Европа-Россия-Китай, идущий через Белоруссию скажет Кремль. Сдаётся нам, что большой радости заявления белорусского коллеги не вызовут. Россия нацелилась на кратное увеличение контейнерного транзита, а тут такая истерика, ставящая вопрос перед грузоотправителями - а безопасно ли в такой ситуации гнать поток через РФ...
Володя из Москвы может быть недоволен другом Сашей из Минска.
Как выяснилось, Белоруссии даже забастовки не нужны, чтобы оставить Европу без ж/д транзита. Достаточно одного малость отъехавшего президента.
Лукашенко пообещал «преподать урок» Польше и Литве и «поставить их на место» в ответ на санкции против белорусских властей:
«Я поручил правительству внести предложение о переориентации всех торговых потоков с портов Литвы на другие. Вот мы и посмотрим, как они будут жить. 30% литовского бюджета формируют наши грузопотоки через Литву. Поэтому поставим на место»... «Если они еще в Китай и Россию через нас барражировали, сейчас они будут летать или через Балтику, или Черное море торговать с Россией и прочее», – заявил Лукашенко. И добавил:
В Литве уже ответили на угрозы. Литовский премьер Саулюс Сквернялис заверил, что в случае остановки транзита через порты страны, в первую очередь пострадает сама Белоруссия.
Очень интересно, что про транзит Европа-Россия-Китай, идущий через Белоруссию скажет Кремль. Сдаётся нам, что большой радости заявления белорусского коллеги не вызовут. Россия нацелилась на кратное увеличение контейнерного транзита, а тут такая истерика, ставящая вопрос перед грузоотправителями - а безопасно ли в такой ситуации гнать поток через РФ...
Володя из Москвы может быть недоволен другом Сашей из Минска.
#транзит
Несмотря на введённые скидки, перевозам грузов из Белоруссии в российские порты сохраняет рентабельность для РЖД. Об этом в ходе выставки «ТрансРаша» заявил первый ЗГД РЖД Сергей Павлов.
В то же время, топ-менеджер монополии не назвал размер скидок, предоставленных белорусским грузоотправителям. Наверное, чтобы российским клиентам РЖД не обидно было...
Несмотря на введённые скидки, перевозам грузов из Белоруссии в российские порты сохраняет рентабельность для РЖД. Об этом в ходе выставки «ТрансРаша» заявил первый ЗГД РЖД Сергей Павлов.
В то же время, топ-менеджер монополии не назвал размер скидок, предоставленных белорусским грузоотправителям. Наверное, чтобы российским клиентам РЖД не обидно было...
#транзит
Грузов из Белоруссии на сети РЖД станет больше. Монополия заявила о том, что готова к увеличению транзита из соседней Республики. Во всяком случае, так считает начальник ОЖД Виктор Голомолзин.
Изданию «Деловой Петербург» он заявил, что после начала транспортировки нефтеналивных грузов из союзного государства в сторону портов Финского залива ОЖД перевезла уже 1,7 млн т грузов. При этом даже с учётом притока грузов из Белоруссии, маршрут загружен лишь на 50%, так что резерв для развития перевозок остается.
Для белорусской стороны, как рассказал Голомолзин, организовали уникально быструю логистику по доставке грузов и по возврату порожних вагонов, так что перевозка через порты РФ стала быстрее и выгоднее, чем через порты прибалтийских стран.
Грузов из Белоруссии на сети РЖД станет больше. Монополия заявила о том, что готова к увеличению транзита из соседней Республики. Во всяком случае, так считает начальник ОЖД Виктор Голомолзин.
Изданию «Деловой Петербург» он заявил, что после начала транспортировки нефтеналивных грузов из союзного государства в сторону портов Финского залива ОЖД перевезла уже 1,7 млн т грузов. При этом даже с учётом притока грузов из Белоруссии, маршрут загружен лишь на 50%, так что резерв для развития перевозок остается.
Для белорусской стороны, как рассказал Голомолзин, организовали уникально быструю логистику по доставке грузов и по возврату порожних вагонов, так что перевозка через порты РФ стала быстрее и выгоднее, чем через порты прибалтийских стран.
#транзит
В стане нелюбителей России не всё гладко: пока Украина и Польша боролись против РФ, успели разругаться.
Сначала поляки отказались удовлетворить требование Киева увеличить количество квот на грузовые перевозки автомобильным транспортом в ЕС через свою территорию.
Украинцы требовали на 2022 год 200 000 разрешений в месяц, поляки, стремясь держать паритет, отказали, мотивируя это тем, что свою норму в 160 000 польские автоперевозчики ещё не выбрали. В Варшаве в принципе не против увеличения украинской квоты на перевозки, но лишь при условии модернизации дорожной и пограничной инфраструктуры, чтобы грузовики не простаивали в многодневных очередях на границе.
Незалежная подготовила симметричный ответ: с 20 января 2022 года УЗ должна была заблокировать вывоз грузов в вагонах, принадлежащих компании, в Польшу. Дескать, поляки вовремя не возвращают вагоны. Польские железные дороги (PKP) забили тревогу. Украинцы дали полякам время на раздумья и перенесли запрет на вывоз грузов вагонами УЗ на 10 февраля.
Подробнее – в материале Vgudok.
В стане нелюбителей России не всё гладко: пока Украина и Польша боролись против РФ, успели разругаться.
Сначала поляки отказались удовлетворить требование Киева увеличить количество квот на грузовые перевозки автомобильным транспортом в ЕС через свою территорию.
Украинцы требовали на 2022 год 200 000 разрешений в месяц, поляки, стремясь держать паритет, отказали, мотивируя это тем, что свою норму в 160 000 польские автоперевозчики ещё не выбрали. В Варшаве в принципе не против увеличения украинской квоты на перевозки, но лишь при условии модернизации дорожной и пограничной инфраструктуры, чтобы грузовики не простаивали в многодневных очередях на границе.
Незалежная подготовила симметричный ответ: с 20 января 2022 года УЗ должна была заблокировать вывоз грузов в вагонах, принадлежащих компании, в Польшу. Дескать, поляки вовремя не возвращают вагоны. Польские железные дороги (PKP) забили тревогу. Украинцы дали полякам время на раздумья и перенесли запрет на вывоз грузов вагонами УЗ на 10 февраля.
Подробнее – в материале Vgudok.
Vgudok
Украина развязала транспортную войну против Польши. Совместная борьба против России не помешала соседям
Украина начала транспортную войну с Польшей.
#транзит
Однако, как РЖД расправили крылья на почте транзита и погрузки.
ЗГД монополии Алексей Шило заявил, что в планах – увеличить транзит контейнеров до 4 млн TEU к 2027 году, пишет ТАСС.
По его словам, для роста транзита необходимо развивать пункты пропуска не только в РФ, но и в Казахстане и Китае, а также вводить новые «точки выхода» в Европу, строить терминалы.
Последних нашей инфраструктуре жёстко нахватает. А без достаточной инфраструктуры, в том числе терминально-складской, такой объём представляется убийственным для сети РЖД.
Однако, как РЖД расправили крылья на почте транзита и погрузки.
ЗГД монополии Алексей Шило заявил, что в планах – увеличить транзит контейнеров до 4 млн TEU к 2027 году, пишет ТАСС.
По его словам, для роста транзита необходимо развивать пункты пропуска не только в РФ, но и в Казахстане и Китае, а также вводить новые «точки выхода» в Европу, строить терминалы.
Последних нашей инфраструктуре жёстко нахватает. А без достаточной инфраструктуры, в том числе терминально-складской, такой объём представляется убийственным для сети РЖД.
#транзит
С 1 февраля Литва приостановила транзит белорусских калийных удобрений по своей территории. Ни одна заявка на перевозку продукции белорусских предприятий на февраль не была утверждена. Литовские власти долго и упорно к этому стремились, преодолевая сопротивление местных портовиков и железнодорожников.
Местные чиновники один за другим грозили отставками, попутно обвиняя ж/д функционеров в подрыве внешней политики государства: после дня Х (8 декабря) железнодорожники и портовики продолжили ввоз и перевалку белорусских грузов. Последние пытались заварить руководство страны в том, что лишь выполняли ранее заключённые контракты. Но здравый смысл, там, похоже, не живёт.
Подробности политически-логистического противостояния – в материале Vgudok.
С 1 февраля Литва приостановила транзит белорусских калийных удобрений по своей территории. Ни одна заявка на перевозку продукции белорусских предприятий на февраль не была утверждена. Литовские власти долго и упорно к этому стремились, преодолевая сопротивление местных портовиков и железнодорожников.
Местные чиновники один за другим грозили отставками, попутно обвиняя ж/д функционеров в подрыве внешней политики государства: после дня Х (8 декабря) железнодорожники и портовики продолжили ввоз и перевалку белорусских грузов. Последние пытались заварить руководство страны в том, что лишь выполняли ранее заключённые контракты. Но здравый смысл, там, похоже, не живёт.
Подробности политически-логистического противостояния – в материале Vgudok.
Vgudok
Вашингтон и Минск могли оставить литовских министров без работы. Американский санкции против «Беларуськалия»
Правительство Литвы оказалось на грани развала. В прибалтийской стране разгорелся скандал из-за продолжающего транзита санкционного белорусского калия после вступления в силу американских санкций.
#транзит
Судя по тому, что новости о якобы прекращенном ж/д транзите из Китая в Европу начали появляться в федеральных СМИ, паника пропитала все звенья логистических цепочек.
«Ведомости» пишут со ссылками на источники в логистических компаниях об угрозах железнодорожного транзита через Россию в сообщении Китай - Европа. Главный риск – отсутствие новых заказов на транзит в ЕС из КНР.
Источники «Ведомостей» при этом утверждают, что текущие доставки работают без перебоев, контракты исполняются. Комментарий РЖД также опровергает наличие поводов для истерики:
«Компания обеспечивает надежную и безопасную доставку всех грузов. Динамика транзитных перевозок за февраль 2022 г. будет опубликована позднее».
Собственно, некоторая заторможенность в логистике в последние дни уже стала нормой. Компании делают перерасчёты по курсу, переходят на альтернативные валюты, оценивают санкционность партнёров и грузов.
В общем, после прочтения материала остаётся только один вопрос – зачем нам рассказали о локальной панике неведомых «источников»?
Судя по тому, что новости о якобы прекращенном ж/д транзите из Китая в Европу начали появляться в федеральных СМИ, паника пропитала все звенья логистических цепочек.
«Ведомости» пишут со ссылками на источники в логистических компаниях об угрозах железнодорожного транзита через Россию в сообщении Китай - Европа. Главный риск – отсутствие новых заказов на транзит в ЕС из КНР.
Источники «Ведомостей» при этом утверждают, что текущие доставки работают без перебоев, контракты исполняются. Комментарий РЖД также опровергает наличие поводов для истерики:
«Компания обеспечивает надежную и безопасную доставку всех грузов. Динамика транзитных перевозок за февраль 2022 г. будет опубликована позднее».
Собственно, некоторая заторможенность в логистике в последние дни уже стала нормой. Компании делают перерасчёты по курсу, переходят на альтернативные валюты, оценивают санкционность партнёров и грузов.
В общем, после прочтения материала остаётся только один вопрос – зачем нам рассказали о локальной панике неведомых «источников»?
#транзит
Поляки бьют тревогу. После начала СВО значительно сократилось движение поездов по Новому Шёлковому пути. Трафик на погранпереходе Малашевичи снизился, по разным подсчетам, на 25-40%. Некоторые польские эксперты вангуют о 80-% провале. Прежде всего грузоотправителей беспокоят вопросы безопасности.
Сначала поляки обвиняли в проблемах белорусов: мол, те забирали локомотивы для обслуживания военных перевозок. Однако потом выяснилось, что не только в локомотивах дело. Страховщики исключили из страховки не только военные, но и санкционные риски. К тому же добавились, как ни странно это звучит в контексте бизнеса, этические соображения.
Представитель компании-оператора Rohlig Suus Logistics, которая после 24 февраля прекратила операции на Новом Шёлковом пути и закрыла своё российское представительство, уверен, что нельзя бойкотировать Россию и Белоруссию и в то же время продолжать оказывать услуги на НШП. «Более 40% доходов от Нового Шелкового пути так или иначе поступают в казну РЖД. Все ж/д операторы, которые там работают, в конечном итоге платят России и Белоруссии. Мы приостановили обслуживание, чтобы не поддерживать бюджеты этих государств», - заявил он.
Но этика этикой, но от прибыли даже бескомпромиссные поляки отказаться не могут. Польские логисты считают, что Малашевичи были и останутся воротами в Европу и уверены, что движение поездов из Китая в Европу через Малашевичи вернётся на прежний уровень, но когда – пока не пытаются предсказать. Альтернативные для транзита маршруты есть, но все они стоят дороже, сетуют они. «Маршрут через нашу страну – наиболее выгодный с точки зрения инфраструктуры, пропускной способности и организации», – на всякий случай рекламируют они свои возможности на постспецоперационное будущее.
Поляки бьют тревогу. После начала СВО значительно сократилось движение поездов по Новому Шёлковому пути. Трафик на погранпереходе Малашевичи снизился, по разным подсчетам, на 25-40%. Некоторые польские эксперты вангуют о 80-% провале. Прежде всего грузоотправителей беспокоят вопросы безопасности.
Сначала поляки обвиняли в проблемах белорусов: мол, те забирали локомотивы для обслуживания военных перевозок. Однако потом выяснилось, что не только в локомотивах дело. Страховщики исключили из страховки не только военные, но и санкционные риски. К тому же добавились, как ни странно это звучит в контексте бизнеса, этические соображения.
Представитель компании-оператора Rohlig Suus Logistics, которая после 24 февраля прекратила операции на Новом Шёлковом пути и закрыла своё российское представительство, уверен, что нельзя бойкотировать Россию и Белоруссию и в то же время продолжать оказывать услуги на НШП. «Более 40% доходов от Нового Шелкового пути так или иначе поступают в казну РЖД. Все ж/д операторы, которые там работают, в конечном итоге платят России и Белоруссии. Мы приостановили обслуживание, чтобы не поддерживать бюджеты этих государств», - заявил он.
Но этика этикой, но от прибыли даже бескомпромиссные поляки отказаться не могут. Польские логисты считают, что Малашевичи были и останутся воротами в Европу и уверены, что движение поездов из Китая в Европу через Малашевичи вернётся на прежний уровень, но когда – пока не пытаются предсказать. Альтернативные для транзита маршруты есть, но все они стоят дороже, сетуют они. «Маршрут через нашу страну – наиболее выгодный с точки зрения инфраструктуры, пропускной способности и организации», – на всякий случай рекламируют они свои возможности на постспецоперационное будущее.
#транзит
РЖД предложили интересное решение проблемы перераспределения грузов на восточном направлении — осуществлять транзитные перевозки контейнеров из «недружественных» стран в самую последнюю очередь.
Скорее всего, это связано с жалобами угольщиков, которые не могут экспортировать увеличившиеся из-за закрытия европейского направления объёмы сырья. Более того, в связи с начавшейся на территории Украины специальной военной операцией очерёдность грузов на Восточном полигоне изменилась и приоритет экспортного угля снизился. Так, в апреле доля этого вида перевозок сократилась с 70% до 68%, а вот доля грузов в контейнерах наоборот выросла до 10%.
Эксперты видят возможный конфликт грузов. Ведь с одной стороны, доходная ставка для РЖД от транзита выше в 4,5 раза доходной ставки от экспорта кузбасского каменного угля. Но с другой – мультипликативный эффект для РФ от экспорта выше, чем от транзита. Транзит формирует рабочие места, а экспорт — ещё налоговую базу от добычи каменного угля и его продажи.
Подробности – в материале Vgudok.
РЖД предложили интересное решение проблемы перераспределения грузов на восточном направлении — осуществлять транзитные перевозки контейнеров из «недружественных» стран в самую последнюю очередь.
Скорее всего, это связано с жалобами угольщиков, которые не могут экспортировать увеличившиеся из-за закрытия европейского направления объёмы сырья. Более того, в связи с начавшейся на территории Украины специальной военной операцией очерёдность грузов на Восточном полигоне изменилась и приоритет экспортного угля снизился. Так, в апреле доля этого вида перевозок сократилась с 70% до 68%, а вот доля грузов в контейнерах наоборот выросла до 10%.
Эксперты видят возможный конфликт грузов. Ведь с одной стороны, доходная ставка для РЖД от транзита выше в 4,5 раза доходной ставки от экспорта кузбасского каменного угля. Но с другой – мультипликативный эффект для РФ от экспорта выше, чем от транзита. Транзит формирует рабочие места, а экспорт — ещё налоговую базу от добычи каменного угля и его продажи.
Подробности – в материале Vgudok.
Vgudok
Восточный полигон РЖД расширяется неторопливо. Россия может лишиться статуса надёжного транзитёра и выпасть
В мае в ОАО «РЖД» предложили интересное решение проблемы перераспределения грузов на восточном направлении — осуществлять транзитные перевозки контейнеров из «недружественных» стран в самую последнюю очередь. Скорее всего, это связано с жалобами угольщиков…
#транзит
Литва не может принять самостоятельное решение по транзиту в Калининград российских грузов. Вернее, одно она уже приняла, за что схлопотала от старших товарищей по Евросоюзу. И теперь ждёт чёткого сигнала от них же: чё делать то, отменять ограничения или нет?
Основным критерием разъяснений, которые, как ожидается, на этой неделе подготовит Еврокомиссия по вопросу транзита в Калининградскую область, должна быть четкость установок, заявил советник президента балтийской республики по вопросам национальной безопасности Кестутис Будрис.
По его словам, в разъяснениях не может быть двусмысленности. Всем должны быть понятны принципы регулирования, практика действий и их последствия, отметил Будрис.
Литва не может принять самостоятельное решение по транзиту в Калининград российских грузов. Вернее, одно она уже приняла, за что схлопотала от старших товарищей по Евросоюзу. И теперь ждёт чёткого сигнала от них же: чё делать то, отменять ограничения или нет?
Основным критерием разъяснений, которые, как ожидается, на этой неделе подготовит Еврокомиссия по вопросу транзита в Калининградскую область, должна быть четкость установок, заявил советник президента балтийской республики по вопросам национальной безопасности Кестутис Будрис.
По его словам, в разъяснениях не может быть двусмысленности. Всем должны быть понятны принципы регулирования, практика действий и их последствия, отметил Будрис.