#РЖД #УральскиеЛокомотивы #ТМХ #Синара
А вот и конкуренцию ТМХ подвезли. Причём не кто-то, а сами РЖД.
Монополия заказала у «Уральских локомотивов» (СП Siemens и группы «Синара») 1,6 тысяч вагонов для инновационных двухэтажных «Ласточек». Часть из них перекинут на маршрут «Москва-Адлер», который пока что обслуживают поезда производства ТВЗ.
Насколько пассажирам будет комфортно в двухэтажных составах «Уральских локомотивов» - большой вопрос. Если помните, РЖД закупали у Siemens «Ласточки» для Олимпийского Сочи. 54 электрички к Играм-2014 обошлись монополии в 585,9 млн евро.
Правда, уже на практике стало ясно, что типичные поезда «intercity», ориентированные на междугороднее экспресс-сообщение, вообще не катят для сочинского рельефа (кто ездил и слышал этот адский скрип колёс на поворотах, у тех до сих пор зубы сводит).
«Ласточки» плохо разгонялись на извилистых дорогах и совершенно не вжились в роль пригородных электричек с частыми остановками.
Теперь, когда Сочинскую Олимпиаду вспоминают разве что местные таксисты, и то со слезами на глазах, скрипящие «Ласточки» оказались региону не особо нужны, поэтому весь многомиллионный подвижной состав начали распихивать по ближайшим городам и сёлам.
С учётом того, что РЖД объявили о планах сократить время в пути до Адлера с 24 часов до 20 – самое время сделать работу над ошибками. Ведь для Сочи «Ласточки» собирали в основном на немецких предприятиях, а нынешний контракт будет исполнять уже российский завод, который не может не учитывать особенностей русских дорог.
Ну а конкуренция – это очень хорошо, и Синаре и ТМХ она только на пользу.
А вот и конкуренцию ТМХ подвезли. Причём не кто-то, а сами РЖД.
Монополия заказала у «Уральских локомотивов» (СП Siemens и группы «Синара») 1,6 тысяч вагонов для инновационных двухэтажных «Ласточек». Часть из них перекинут на маршрут «Москва-Адлер», который пока что обслуживают поезда производства ТВЗ.
Насколько пассажирам будет комфортно в двухэтажных составах «Уральских локомотивов» - большой вопрос. Если помните, РЖД закупали у Siemens «Ласточки» для Олимпийского Сочи. 54 электрички к Играм-2014 обошлись монополии в 585,9 млн евро.
Правда, уже на практике стало ясно, что типичные поезда «intercity», ориентированные на междугороднее экспресс-сообщение, вообще не катят для сочинского рельефа (кто ездил и слышал этот адский скрип колёс на поворотах, у тех до сих пор зубы сводит).
«Ласточки» плохо разгонялись на извилистых дорогах и совершенно не вжились в роль пригородных электричек с частыми остановками.
Теперь, когда Сочинскую Олимпиаду вспоминают разве что местные таксисты, и то со слезами на глазах, скрипящие «Ласточки» оказались региону не особо нужны, поэтому весь многомиллионный подвижной состав начали распихивать по ближайшим городам и сёлам.
С учётом того, что РЖД объявили о планах сократить время в пути до Адлера с 24 часов до 20 – самое время сделать работу над ошибками. Ведь для Сочи «Ласточки» собирали в основном на немецких предприятиях, а нынешний контракт будет исполнять уже российский завод, который не может не учитывать особенностей русских дорог.
Ну а конкуренция – это очень хорошо, и Синаре и ТМХ она только на пользу.
#Синара #ВЭБрф
«Синара» явно наметила пойти в Брусиловский прорыв.
Новые заказы на вагоны от РЖД получила, в борьбу за право обновить трамвайный парк Е-бурга вступила, даже финансирование от ВЭБ. рф на развитие городского транспорта получила...То и дело в новостях мелькает с новыми проектами.
Как-то по-новому жизнь в компании закипела с приходом к управлению Пумпянского-младшего!
«Синара» явно наметила пойти в Брусиловский прорыв.
Новые заказы на вагоны от РЖД получила, в борьбу за право обновить трамвайный парк Е-бурга вступила, даже финансирование от ВЭБ. рф на развитие городского транспорта получила...То и дело в новостях мелькает с новыми проектами.
Как-то по-новому жизнь в компании закипела с приходом к управлению Пумпянского-младшего!
#Синара #Siemens #МЦД
«Уральские локомотивы» (СП Siemens и «Синара») собираются обеспечить МЦД своими «Ласточками». По крайней мере, о готовности участвовать в новом тендере на поставку поездов, СП уже объявило.
Над первыми двумя маршрутами МЦД-1 и МЦД-2 «Ласточки» в буквальном смысле – пролетели. По этим направлениям будут ходить «Иволги» производства главного конкурента компании Пумпянского – ТМХ.
Синара поборется за право выпустить своих пташек на МЦД-3. Если конечно столичная мэрия не разыграет очередной спектакль театра одного актёра. То есть, аукциона одного участника.
Да и проект третьего диаметра – долгоиграющий, требует проектирования и капитального строительства. А значит «Ласточки» там понадобятся минимум лет через 5.
«Уральские локомотивы» (СП Siemens и «Синара») собираются обеспечить МЦД своими «Ласточками». По крайней мере, о готовности участвовать в новом тендере на поставку поездов, СП уже объявило.
Над первыми двумя маршрутами МЦД-1 и МЦД-2 «Ласточки» в буквальном смысле – пролетели. По этим направлениям будут ходить «Иволги» производства главного конкурента компании Пумпянского – ТМХ.
Синара поборется за право выпустить своих пташек на МЦД-3. Если конечно столичная мэрия не разыграет очередной спектакль театра одного актёра. То есть, аукциона одного участника.
Да и проект третьего диаметра – долгоиграющий, требует проектирования и капитального строительства. А значит «Ласточки» там понадобятся минимум лет через 5.
#кадры #Синара #Мишарин
И снова к кадровым новостям. Сообщается, что бывший 1-й замгендира РЖД, куратор ВСМ и зарубежных проектов ж/д монополии Александр Мишарин возглавил совет директоров холдинга "Синара - Транспортные машины" олигарха Дмитрия Пумпянского.
Во времена работы Мишарина в РЖД именно СТМ планировал локализовать производство китайского подвижного состава для ВСМ Москва-Казань, проект которой не был поддержан президентом.
И снова к кадровым новостям. Сообщается, что бывший 1-й замгендира РЖД, куратор ВСМ и зарубежных проектов ж/д монополии Александр Мишарин возглавил совет директоров холдинга "Синара - Транспортные машины" олигарха Дмитрия Пумпянского.
Во времена работы Мишарина в РЖД именно СТМ планировал локализовать производство китайского подвижного состава для ВСМ Москва-Казань, проект которой не был поддержан президентом.
#Синара #Ласточки
#нампишут, что «Синара» активно разрабатывает двухэтажную «Ласточку». Точной даты релиза пока нет, но разговоры идут о выпуске новой модификации в 2021 году.
В конце прошлого года совместное предприятие Группы «Синара» и Siemens «Уральские локомотивы» сообщили о начале разработки ТЗ. По информации рабкоров Vgudok, над проектом совместно работают и немецкие, и российские дизайнеры. «Синара» слегка пропала с радаров в последнее время, и о новых «Ласточках» информации не много. Подозреваем, что разработки мог притормозить пресловутый коронавирус. Но, насколько нам известно, за основу для двухэтажного состава взята модель поезда Siemens RRX.
Будут ли новую «Ласточку» использовать для пригородных перевозок, как Stadler у «Аэроэкспресса», или для междугородних - определят уже заказчики, то есть РЖД.
#нампишут, что «Синара» активно разрабатывает двухэтажную «Ласточку». Точной даты релиза пока нет, но разговоры идут о выпуске новой модификации в 2021 году.
В конце прошлого года совместное предприятие Группы «Синара» и Siemens «Уральские локомотивы» сообщили о начале разработки ТЗ. По информации рабкоров Vgudok, над проектом совместно работают и немецкие, и российские дизайнеры. «Синара» слегка пропала с радаров в последнее время, и о новых «Ласточках» информации не много. Подозреваем, что разработки мог притормозить пресловутый коронавирус. Но, насколько нам известно, за основу для двухэтажного состава взята модель поезда Siemens RRX.
Будут ли новую «Ласточку» использовать для пригородных перевозок, как Stadler у «Аэроэкспресса», или для междугородних - определят уже заказчики, то есть РЖД.
#Синара #РСПМ #Мечел
АО «Синара — Транспортные машины» (входит в Группу «Синара») покупает рельсосварочный комплекс «РСП-М». Это одно из ведущих в мире предприятий по сварке и шлифовке рельсов. Сделку уже одобрила ФАС.
Работать компании Дмитрия Пумпянского теперь придётся в подряде с «Мечелом» и Evraz. Именно эти заводы выпускают 100-метровые рельсы, которые «РСП-М» сваривает в 800-метровые для обеспечения бесстыковой укладки.
Интересно, что ранее рельсосварочный завод принадлежал Мухамеду Циканову, который в 2008-2012 годы занимал пост старшего вице-президента «Мечела» по экономике и управлению. Отношения у завода с компанией Зюзина явно были тесные.
АО «Синара — Транспортные машины» (входит в Группу «Синара») покупает рельсосварочный комплекс «РСП-М». Это одно из ведущих в мире предприятий по сварке и шлифовке рельсов. Сделку уже одобрила ФАС.
Работать компании Дмитрия Пумпянского теперь придётся в подряде с «Мечелом» и Evraz. Именно эти заводы выпускают 100-метровые рельсы, которые «РСП-М» сваривает в 800-метровые для обеспечения бесстыковой укладки.
Интересно, что ранее рельсосварочный завод принадлежал Мухамеду Циканову, который в 2008-2012 годы занимал пост старшего вице-президента «Мечела» по экономике и управлению. Отношения у завода с компанией Зюзина явно были тесные.
#Князь_Владимир #ТМХ #Синара
Мы часто пишем о дуополии ТМХ и «Синары» на российском рынке тяги. Но, как выяснилось, у отраслевых гигантов мог появиться конкурент - «Первая локомотивная компания» (ПЛК), которая предложила РЖД заключить договор поставки электровозов 2ЭВ120, производящихся на Энгельсском локомотивном заводе (ЭЛЗ) в Саратовской области. Из обозначения серии следует, что это двухсекционный «Электровоз Волжский» с конструкционной скоростью 120 км/час. Машина, о которой идёт речь, уникальна для современных отечественных железных дорог — это грузовой двухсистемник.
Правда, для российских дорог он оказался уж слишком «прогрессивным»: ни подвижной состав, ни инфраструктура такой прорывной локомотив не потянут. Контракт с РЖД слетел, на ПЛК натравили юристов, а технология уплыла в «Трансмашхолдинг».
Подробнее о электровозе, который не смог - в материале Vgudok.
Мы часто пишем о дуополии ТМХ и «Синары» на российском рынке тяги. Но, как выяснилось, у отраслевых гигантов мог появиться конкурент - «Первая локомотивная компания» (ПЛК), которая предложила РЖД заключить договор поставки электровозов 2ЭВ120, производящихся на Энгельсском локомотивном заводе (ЭЛЗ) в Саратовской области. Из обозначения серии следует, что это двухсекционный «Электровоз Волжский» с конструкционной скоростью 120 км/час. Машина, о которой идёт речь, уникальна для современных отечественных железных дорог — это грузовой двухсистемник.
Правда, для российских дорог он оказался уж слишком «прогрессивным»: ни подвижной состав, ни инфраструктура такой прорывной локомотив не потянут. Контракт с РЖД слетел, на ПЛК натравили юристов, а технология уплыла в «Трансмашхолдинг».
Подробнее о электровозе, который не смог - в материале Vgudok.
Vgudok
РЖД: третьим будешь или третьего не дано? «Князь Владимир»: от жирного контракта до банкротства в пользу ТМХ
О том, как обстоят дела с парком тягового подвижного состава (ТПС) ОАО «РЖД», мы рассказывали неоднократно. Он сильно устарел, требует обновления, а два производителя-конкурента — «Трансмашхолдинг» и Группа «Синара» — не успевают поставлять монополии новые…
#Синара
20 октября РЖД, Синара, «Уральские локомотивы» и «Siemens» встретятся, чтобы подписать соглашение по совместному производству подвижного состава и тяги для ВСМ.
Также в этот день «Уральские локомотивы» представят проект нового магистрального электровоза, оснащенного отечественным асинхронным двигателем, выпуск которого намечен на 2023 год.
Под это дело проведут пресс-тур по заводу в Верхней Пышме.
Кому ковид, а у кого ВСМ горит.
20 октября РЖД, Синара, «Уральские локомотивы» и «Siemens» встретятся, чтобы подписать соглашение по совместному производству подвижного состава и тяги для ВСМ.
Также в этот день «Уральские локомотивы» представят проект нового магистрального электровоза, оснащенного отечественным асинхронным двигателем, выпуск которого намечен на 2023 год.
Под это дело проведут пресс-тур по заводу в Верхней Пышме.
Кому ковид, а у кого ВСМ горит.
#Синара
Конспирологи отмечают, что квартирник Пумпянского в «Синара-центре» – ну чистый косплей квартирника РЖД на ПМЭФ-2019.
В этом году Маргулиса в Питер не позвали, приходится по регионам на корпоратах шерстить, а присутствующим металлургам под его песни вызывать дух Демидова, в надежде найти управу на правительство с их пошлинами и ответным «нахлобучиванием».
Конспирологи отмечают, что квартирник Пумпянского в «Синара-центре» – ну чистый косплей квартирника РЖД на ПМЭФ-2019.
В этом году Маргулиса в Питер не позвали, приходится по регионам на корпоратах шерстить, а присутствующим металлургам под его песни вызывать дух Демидова, в надежде найти управу на правительство с их пошлинами и ответным «нахлобучиванием».
#Синара
Холдинг «Синара – транспортные машины» пошёл по проторенной РЖД дорожке зелёных бондов. СТМ сообщили о первом размещении эко-еврооблигаций. Размещение прошло на Мосбирже по ставке купона 8,70% годовых на срок 5 лет – объем выпуска составил 10 млрд рублей. Мосбиржа включила бумаги в Сектор устойчивого развития, созданный для финансирования проектов в области экологии, защиты окружающей среды и социально-значимых проектов. На российском рынке всего три компании, кто попал в этот список с таким большим объемом долга.
Вообще всё прошло, можно сказать, по-семейному: организатором размещения выступил Инвестиционный Банк Синара, входящий в компанию. Удобно же, когда есть под боком свой кооптивный банк и акционер-металлург, «страдающий» от переизбытка средств на фоне высоких цен на металлопродукцию.
Холдинг «Синара – транспортные машины» пошёл по проторенной РЖД дорожке зелёных бондов. СТМ сообщили о первом размещении эко-еврооблигаций. Размещение прошло на Мосбирже по ставке купона 8,70% годовых на срок 5 лет – объем выпуска составил 10 млрд рублей. Мосбиржа включила бумаги в Сектор устойчивого развития, созданный для финансирования проектов в области экологии, защиты окружающей среды и социально-значимых проектов. На российском рынке всего три компании, кто попал в этот список с таким большим объемом долга.
Вообще всё прошло, можно сказать, по-семейному: организатором размещения выступил Инвестиционный Банк Синара, входящий в компанию. Удобно же, когда есть под боком свой кооптивный банк и акционер-металлург, «страдающий» от переизбытка средств на фоне высоких цен на металлопродукцию.
#Синара
«Синара Девелопмент» выкупила участок земли, расположенный на территории бывшего грузового двора ст. Екатеринбург - Товарный. Начальная цена – 2,3 млрд руб., но в ходе торгов стоимость была увеличена до 3,7 млрд, «Синара-Девелопмент» выкупила лот за 3,8 млрд руб.
Площадь участка – 175 тыс. кв. м. На нём расположены нежилые, производственные, складские, транспортные объекты недвижимого имущества, общей площадью 60,5 тыс. кв. м.
«Синара Девелопмент» выкупила участок земли, расположенный на территории бывшего грузового двора ст. Екатеринбург - Товарный. Начальная цена – 2,3 млрд руб., но в ходе торгов стоимость была увеличена до 3,7 млрд, «Синара-Девелопмент» выкупила лот за 3,8 млрд руб.
Площадь участка – 175 тыс. кв. м. На нём расположены нежилые, производственные, складские, транспортные объекты недвижимого имущества, общей площадью 60,5 тыс. кв. м.
#Синара
Оказывается, не всё чисто прошло на торгах по продаже Товарного двора РЖД в Екатеринбурге.
РБК пишет, что всё не задалось с самого начала: в первый день произошел технический сбой. «Дочка» ГК «Страна-Девелопмент» повысила ставку на один шаг, то есть на 116 млн рублей, после чего торги признали состоявшимися. Но у остальных участников не было технической возможности повлиять на цену: их электронные цифровые подписи оказались недействительными.
После закрытия аукциона представители компаний хотели составить обращение организаторам из торговой площадки «РТС-Тендер», но специальная вкладка для таких писем исчезла с сайта.
Далее в ситуацию вмешались топ-менеджеры РЖД, которым скандалы не нужны. Монополия поставила РТС перед выбором: или площадка аннулирует результаты, или РЖД откажется от заключения контракта с победителем. В «РТС-Тендер» выбрали первый вариант.
Во второй день торгов «Синара-Девелопмент» и «Страна-Девелопмент» взвинтили стоимость территории с 2,3 до 3,8 млрд рублей, которую многие сочли завышенной. Последнее предложение сделала «Синара». Источники издания на рынке говорят, что «Страна» нажила себе врага в лице «Синары» и
в Екатеринбург, где все дороги ведут к Пумпянскому, компании путь заказан.
Оказывается, не всё чисто прошло на торгах по продаже Товарного двора РЖД в Екатеринбурге.
РБК пишет, что всё не задалось с самого начала: в первый день произошел технический сбой. «Дочка» ГК «Страна-Девелопмент» повысила ставку на один шаг, то есть на 116 млн рублей, после чего торги признали состоявшимися. Но у остальных участников не было технической возможности повлиять на цену: их электронные цифровые подписи оказались недействительными.
После закрытия аукциона представители компаний хотели составить обращение организаторам из торговой площадки «РТС-Тендер», но специальная вкладка для таких писем исчезла с сайта.
Далее в ситуацию вмешались топ-менеджеры РЖД, которым скандалы не нужны. Монополия поставила РТС перед выбором: или площадка аннулирует результаты, или РЖД откажется от заключения контракта с победителем. В «РТС-Тендер» выбрали первый вариант.
Во второй день торгов «Синара-Девелопмент» и «Страна-Девелопмент» взвинтили стоимость территории с 2,3 до 3,8 млрд рублей, которую многие сочли завышенной. Последнее предложение сделала «Синара». Источники издания на рынке говорят, что «Страна» нажила себе врага в лице «Синары» и
в Екатеринбург, где все дороги ведут к Пумпянскому, компании путь заказан.
#Синара
Товарный двор, принадлежавший ОАО «Российский железным дорогам», не без скандалов, но всё-таки получил нового хозяина. Владелец актива определился в результате аукциона. Теперь в собственность победителя этого самого аукциона, компании «Синара-Девелопмент» (да-да, «Синара», та самая), перейдут 63 объекта РЖД — неиспользуемые постройки, железнодорожные пути и мосты. По сути, всё это добро останется «в семье». То есть в руках уральского бизнеса.
Подробнее о конфликте покупателей с организатором торгов – в материале Vgudok.
Товарный двор, принадлежавший ОАО «Российский железным дорогам», не без скандалов, но всё-таки получил нового хозяина. Владелец актива определился в результате аукциона. Теперь в собственность победителя этого самого аукциона, компании «Синара-Девелопмент» (да-да, «Синара», та самая), перейдут 63 объекта РЖД — неиспользуемые постройки, железнодорожные пути и мосты. По сути, всё это добро останется «в семье». То есть в руках уральского бизнеса.
Подробнее о конфликте покупателей с организатором торгов – в материале Vgudok.
Vgudok
Дворовые разборки РЖД. Торговый двор холдинга в Екатеринбурге был со второй попытки продан «Синаре»
Товарный двор, принадлежавший ОАО «Российский железным дорогам». не без скандалов, но всё-таки получил нового хозяина. Владелец актива определился в результате аукциона. Теперь в собственность победителя этого самого аукциона, компании «Синара-Девелопмент»…
#Синара
«Синара» миллиардера Дмитрия Пумпянского пожаловалась в ФАС на условия закупки электричек для Подмосковья общей стоимостью 395 млрд рублей. В компании обеспокоены тем, что под условия конкурса попадают исключительно поезда ТМХ, под которые будто и был составлен тендер.
Речь идёт о конкурсе на закупку 95 составов, объявленный в сентябре ЦППК. Пригородная пассажирская компания, собственно, и принадлежит владельцам ТМХ Искандеру Махмудову и Андрею Бочкареву. И было бы странно ожидать от них подачек конкурентам в закупках поездов для своей же компании.
Что касается «Синары», то и она не обделена вниманием. По крайней мере, по бумагам: компания Пумпянского совместно с РЖД и Siemens разрабатывает высокоскоростные составы для ВСМ Москва-СПб. Казалось бы, живи, да радуйся, но «Синара» катает жалобы.
Видимо, потому, что радоваться особо нечему: описанная выше ситуация с распределением заказов как в народной мудрости про синицу и журавля. Перекладывая её в плоскость транспорта получается, что поставки для МЦД – это та самая синица в руках. Проект реальный, финансируемый и имеющий толпы заинтересантов, включая мэра Москвы и главу Дептранса. А вот ВСМ – журавль в небе, который вообще не факт, что приземлится в наших широтах, и в «Синаре» призрачность перспектив не могут не замечать.
«Синара» миллиардера Дмитрия Пумпянского пожаловалась в ФАС на условия закупки электричек для Подмосковья общей стоимостью 395 млрд рублей. В компании обеспокоены тем, что под условия конкурса попадают исключительно поезда ТМХ, под которые будто и был составлен тендер.
Речь идёт о конкурсе на закупку 95 составов, объявленный в сентябре ЦППК. Пригородная пассажирская компания, собственно, и принадлежит владельцам ТМХ Искандеру Махмудову и Андрею Бочкареву. И было бы странно ожидать от них подачек конкурентам в закупках поездов для своей же компании.
Что касается «Синары», то и она не обделена вниманием. По крайней мере, по бумагам: компания Пумпянского совместно с РЖД и Siemens разрабатывает высокоскоростные составы для ВСМ Москва-СПб. Казалось бы, живи, да радуйся, но «Синара» катает жалобы.
Видимо, потому, что радоваться особо нечему: описанная выше ситуация с распределением заказов как в народной мудрости про синицу и журавля. Перекладывая её в плоскость транспорта получается, что поставки для МЦД – это та самая синица в руках. Проект реальный, финансируемый и имеющий толпы заинтересантов, включая мэра Москвы и главу Дептранса. А вот ВСМ – журавль в небе, который вообще не факт, что приземлится в наших широтах, и в «Синаре» призрачность перспектив не могут не замечать.
#Синара #ВСМ
Теперь понятно, почему «Синара» так вгрызлась в закупку поездов для нужд МЦД у своего конкурента – ТМХ, и даже в ФАС жаловаться пошла. В компании Пумпянского уже знали о том, что проект ВСМ висит на волоске от забытья в пыльных папках архивов, в то время как МЦД живёт и процветает силами мэра Собянина и главы Дептранса Ликсутова.
ФАС жалобы «Синары» приняла и потребовала аннулировать закупку «Иволг» для МЦД почти на ₽400 млрд. Речь идёт о тендере на поставку 95 электричек для ЦППК, которой по мнению «Синары» был составлен четко под поезда ТМХ, заведомо исключая «Ласточки» из конкурентной борьбы.
Обращение компании Пумпянского к антимонопольщикам совпало с совещанием у первого вице-премьера Андрея Белоусова по инвестпрограмме и финплану РЖД на 2022–2024 годы. На встрече обсуждался, как пишет «Ъ», возможный отказ от строительства ВСМ Мск-СПб.
Просто напомним, что «Синара» в кооперации с Siemens должны были строить высокоскоростные поезда для обслуживания магистрали. Которые в отсутсвие ВСМ никому не сдались и даром.
Ощутив, как многомиллиардный контракт утекает, точно песок сквозь пальцы, в «Синаре» решили всеми силами внедряться в жизнеспособный ж/д проект Москвы, расписанный на 5 лет вперёд и сулящий выгодные сделки производителям пассажирского подвижного состава. Помнится, пару лет назад Дептранс утешал Пумпянского, мол, «Ласточки» закупим для МЦД-4! Но обещать – не значит жениться, и про эти планы в мэрии уже не вспоминают.
Посмотрим, чем закончился борьба «Синары» за контракты с МЦД, но предчувствуем, что заказов у компании больше не станет. Как мы уже писали, странно было бы совладельцам ТМХ купить ЦППК и отдать её заказы конкуренту с Урала.
Ну а «Синаре» предлагаем новый слоган: «Наш девиз – 4 слова. Тонешь сам – топи другого».
Теперь понятно, почему «Синара» так вгрызлась в закупку поездов для нужд МЦД у своего конкурента – ТМХ, и даже в ФАС жаловаться пошла. В компании Пумпянского уже знали о том, что проект ВСМ висит на волоске от забытья в пыльных папках архивов, в то время как МЦД живёт и процветает силами мэра Собянина и главы Дептранса Ликсутова.
ФАС жалобы «Синары» приняла и потребовала аннулировать закупку «Иволг» для МЦД почти на ₽400 млрд. Речь идёт о тендере на поставку 95 электричек для ЦППК, которой по мнению «Синары» был составлен четко под поезда ТМХ, заведомо исключая «Ласточки» из конкурентной борьбы.
Обращение компании Пумпянского к антимонопольщикам совпало с совещанием у первого вице-премьера Андрея Белоусова по инвестпрограмме и финплану РЖД на 2022–2024 годы. На встрече обсуждался, как пишет «Ъ», возможный отказ от строительства ВСМ Мск-СПб.
Просто напомним, что «Синара» в кооперации с Siemens должны были строить высокоскоростные поезда для обслуживания магистрали. Которые в отсутсвие ВСМ никому не сдались и даром.
Ощутив, как многомиллиардный контракт утекает, точно песок сквозь пальцы, в «Синаре» решили всеми силами внедряться в жизнеспособный ж/д проект Москвы, расписанный на 5 лет вперёд и сулящий выгодные сделки производителям пассажирского подвижного состава. Помнится, пару лет назад Дептранс утешал Пумпянского, мол, «Ласточки» закупим для МЦД-4! Но обещать – не значит жениться, и про эти планы в мэрии уже не вспоминают.
Посмотрим, чем закончился борьба «Синары» за контракты с МЦД, но предчувствуем, что заказов у компании больше не станет. Как мы уже писали, странно было бы совладельцам ТМХ купить ЦППК и отдать её заказы конкуренту с Урала.
Ну а «Синаре» предлагаем новый слоган: «Наш девиз – 4 слова. Тонешь сам – топи другого».
#Синара
Авторов идеи обратиться в ФАС с жалобой на тендер ЦППК надо как минимум депремировать. Лишить свою компанию контракта на поставку трамваев на 11 млрд руб., да ещё выставить СТМ не в лучшем свете в истории с тендером на поставку 95 электричек на 292 млрд руб. – карьерный и стратегический провал.
Похвально, что кто-то пытается отстоять честь Синары в борьбе за контракты, которая выглядит не совсем справедливой, но когда компания закупающая подвижной состав и компания производящая находятся в одних руках – это вопрос уже вне компетенции СТМ. Другое дело, что всем остальным, включая ФАС, на это плевать.
Факт же остаётся фактом: несмотря на попытки победить ветряную мельницу, Синара осталась ни с чем. Не удивимся, если «по совпадению» в «Ласточках» найдут какой-нибудь катастрофический дефект и на МЦД им дорога закроется навеки. Останется разве что трамваи для Екб штамповать.
Авторов идеи обратиться в ФАС с жалобой на тендер ЦППК надо как минимум депремировать. Лишить свою компанию контракта на поставку трамваев на 11 млрд руб., да ещё выставить СТМ не в лучшем свете в истории с тендером на поставку 95 электричек на 292 млрд руб. – карьерный и стратегический провал.
Похвально, что кто-то пытается отстоять честь Синары в борьбе за контракты, которая выглядит не совсем справедливой, но когда компания закупающая подвижной состав и компания производящая находятся в одних руках – это вопрос уже вне компетенции СТМ. Другое дело, что всем остальным, включая ФАС, на это плевать.
Факт же остаётся фактом: несмотря на попытки победить ветряную мельницу, Синара осталась ни с чем. Не удивимся, если «по совпадению» в «Ласточках» найдут какой-нибудь катастрофический дефект и на МЦД им дорога закроется навеки. Останется разве что трамваи для Екб штамповать.
РБК
«Синара» осталась без заказов от московского транспорта на ₽0,4 трлн
«Синара» сперва лишилась контракта на поставку и обслуживание трамвайных вагонов для нужд «Мосгортранса», а затем проиграла тендер на поставку и обслуживание 95 электричек для МЦД
#Синара
Получив от ворот поворот в тендере с закупкой электричек для МЦД и трамваев, «Синара» решила подобраться к госзаказу с другой стороны.
Компаний Дмитрия Пумпянского купила у Газпромбанка, аффилированного с компанией «Газпром», ООО «КриоГаз». Предприятие занимается производством технического газа: кислорода, азота, аргона. Его клиенты — крупнейшие нефтехимические и металлургические предприятия. В том числе «КриоГаз» выпускает медицинский кислород, острая необходимость в котором проявилась в пандемию коронавируса. Ежемесячно компания поставляет до 8 тыс. тонн медицинского кислорода.
«Используя лучшие мировые практики и научные компетенции ПАО „Криогенмаш“, мы смогли развить „КриоГаз“ до уровня одного из крупнейших поставщиков технических газов в стране», — рассказал зампред правления «Газпромбанка» Тигран Хачатуров.
Так какая в новом активе Пумпянского транспортная составляющая? Не секрет, что РЖД нацелены на скорый запуск водородной тяги на сети. Уверены, что диверсифицировать производство «Синаре» не составит труда и вскоре к кислороду присоединится потенциально востребованный водород. Помимо РЖД это может быть интересно и столичному Дептрансу, который готовится запускать в Москве «водоробусы».
Так что «Синара» имеет все шансы сделать шах и мат: водородные поезда может и будет выпускать ТМХ, но не исключено, что поставлять для них топливо будет прямой конкурент холдинга.
Получив от ворот поворот в тендере с закупкой электричек для МЦД и трамваев, «Синара» решила подобраться к госзаказу с другой стороны.
Компаний Дмитрия Пумпянского купила у Газпромбанка, аффилированного с компанией «Газпром», ООО «КриоГаз». Предприятие занимается производством технического газа: кислорода, азота, аргона. Его клиенты — крупнейшие нефтехимические и металлургические предприятия. В том числе «КриоГаз» выпускает медицинский кислород, острая необходимость в котором проявилась в пандемию коронавируса. Ежемесячно компания поставляет до 8 тыс. тонн медицинского кислорода.
«Используя лучшие мировые практики и научные компетенции ПАО „Криогенмаш“, мы смогли развить „КриоГаз“ до уровня одного из крупнейших поставщиков технических газов в стране», — рассказал зампред правления «Газпромбанка» Тигран Хачатуров.
Так какая в новом активе Пумпянского транспортная составляющая? Не секрет, что РЖД нацелены на скорый запуск водородной тяги на сети. Уверены, что диверсифицировать производство «Синаре» не составит труда и вскоре к кислороду присоединится потенциально востребованный водород. Помимо РЖД это может быть интересно и столичному Дептрансу, который готовится запускать в Москве «водоробусы».
Так что «Синара» имеет все шансы сделать шах и мат: водородные поезда может и будет выпускать ТМХ, но не исключено, что поставлять для них топливо будет прямой конкурент холдинга.