Ж/д в заголовках СМИ, 28 мая 2018
🚉 EastRussia – «Портам воткнули лом»: правительство ограничило экспорт металлолома из портов Д.Востока в интересах Амурстали, акционер которой (тупо по стечению обстоятельств) – деловой партнёр Ротенберга.
🚉 ТАСС – «Минтранс предлагает дивиденды РЖД за 2017 г. в объеме 3 млрд руб., плюс выплаты по префам»: после прихода Дитриха Минтранс стал ещё более предупредительным к монополии.
🚉 Прайм – «Белозёров: Соединение ж/д через Сахалин и Хоккайдо позволит перевозить до 30 млн т грузов в год»: и американские и японские войска прямо до Новосибирска.
🚉 БНК – «Щелоков: «Белкомур – прорывной проект для государства»: гендиру Белкомура не дают покоя лавры главного ВСМщика Мишарина.
🚉 ТАСС – «Мишарин: ВСМ Москва — Казань может претендовать на финансирование из инфраструктурного фонда РФ»: о, дядьки уже ничего не стесняются и меряются харизмами прилюдно!
🚉 Гудок – «Собственную финансовую модель МТК «Приморье-2» разработала группа «Сумма»: гляди-ка! Жив, курилка, трепыхается!
🚉 РБК – «Якунин назвал глобальный катаклизм сценарием отмены западных санкций»: и предупреждает о нашествии зеленых человечков.
🚉 Фонтанка – «Владимир Якунин - о проекте нового музея Достоевского: Поучаствую в размере своей пенсии»: интересно, а пенсия у него не в размере стоимости проекта в 650 млн. рублей?
🚉 EastRussia – «Портам воткнули лом»: правительство ограничило экспорт металлолома из портов Д.Востока в интересах Амурстали, акционер которой (тупо по стечению обстоятельств) – деловой партнёр Ротенберга.
🚉 ТАСС – «Минтранс предлагает дивиденды РЖД за 2017 г. в объеме 3 млрд руб., плюс выплаты по префам»: после прихода Дитриха Минтранс стал ещё более предупредительным к монополии.
🚉 Прайм – «Белозёров: Соединение ж/д через Сахалин и Хоккайдо позволит перевозить до 30 млн т грузов в год»: и американские и японские войска прямо до Новосибирска.
🚉 БНК – «Щелоков: «Белкомур – прорывной проект для государства»: гендиру Белкомура не дают покоя лавры главного ВСМщика Мишарина.
🚉 ТАСС – «Мишарин: ВСМ Москва — Казань может претендовать на финансирование из инфраструктурного фонда РФ»: о, дядьки уже ничего не стесняются и меряются харизмами прилюдно!
🚉 Гудок – «Собственную финансовую модель МТК «Приморье-2» разработала группа «Сумма»: гляди-ка! Жив, курилка, трепыхается!
🚉 РБК – «Якунин назвал глобальный катаклизм сценарием отмены западных санкций»: и предупреждает о нашествии зеленых человечков.
🚉 Фонтанка – «Владимир Якунин - о проекте нового музея Достоевского: Поучаствую в размере своей пенсии»: интересно, а пенсия у него не в размере стоимости проекта в 650 млн. рублей?
Forwarded from НЕЗЫГАРЬ
Владимир Якунин тут немного удивил всех на Питерском форуме.
«Не дай бог произойдет что-то такое, что поставит человечество на грань выживания, не из-за того, что кто-то нажал на кнопку запуска баллистической ракеты с ядерным оружием, а из-за того, что что-то в природе произошло, что потребует немедленной концентрации усилий всего человечества. Ну тогда все забудут обо всем, что было написано, показано, произнесено, и дружно бросятся спасаться», — сказал Якунин.
Говорят, что в кулуарах Питерского форума на полном серьезе русская элита обсуждала, что до 2030 года произойдет контакт с инопланетянами. И что это будет реальный постапокалипсис.
Якунин с братьями Ковальчуками, как говорят, весьма увлечены такими теориями.
«Не дай бог произойдет что-то такое, что поставит человечество на грань выживания, не из-за того, что кто-то нажал на кнопку запуска баллистической ракеты с ядерным оружием, а из-за того, что что-то в природе произошло, что потребует немедленной концентрации усилий всего человечества. Ну тогда все забудут обо всем, что было написано, показано, произнесено, и дружно бросятся спасаться», — сказал Якунин.
Говорят, что в кулуарах Питерского форума на полном серьезе русская элита обсуждала, что до 2030 года произойдет контакт с инопланетянами. И что это будет реальный постапокалипсис.
Якунин с братьями Ковальчуками, как говорят, весьма увлечены такими теориями.
#Русагротранс #операторы #СОЖТ
Аналитики Русагротранса не скрывают торжества. По их прогнозам, по итогам сезона 2017/18 объём ж/д экспортных перевозок зерна достигает исторического рекорда в 18,6 млн т, что почти в 2 раза больше, чем годом ранее.
А это значит, что владельцы оператора, располагающего 70% парка зерновозов, – Синцов и Засов – могут подсчитывать сверхприбыли. Но не только они. Оказывается, теневым бенефициаром бизнеса Русагротранса может выступать вездесущий тандем Махмудов/Бокарев. Этим самым «связным» выступает Синцов, который в своё время работал в швейцарской фирме Alpin Group – одном из звеньев финансовых потоков Кузбассразрезугля. Alpin Group, также как Кузбассразрезуголь, входят в структуру УГМК Махмудова/Бокарева.
И не будет удивительным, если тот же тандем, который владеет профильным холдингом ТМХ, и добрым советом, и деньгами помог Синцову и его партнёру Засову основать в 2008 году Русагротранс.
Но вот что странно. Несмотря на грядущие баснословные прибыли, Засов вдруг так охладел к своему бизнесу, что даже кушать не может, ну то есть решил оставить пост председателя президиума СОЖТ. А этот пост, пусть и общественный, тем не менее, позволяет формировать актуальную отраслевую повестку в органах власти и даёт хорошие административные перспективы.
Но скорее всего причина добровольно/недобровольной отставки Засова – отнюдь не желание отдохнуть, а интерес к СОЖТ такого тяжеловеса как Тимченко, который проталкивает на эту должность свою креатуру – главу СД Трансойл Ромашова. А там, где появляются коллеги ВВП по татами или по кооперативу Озеро, сопротивляться бывает неперспективно. Главное, чтобы Тимченко, кроме СОЖТ, не почуяв запах зерновых прибылей, не заинтересовался самим Русагротрансом. Ибо исход такого интереса известен наперёд. А может этим объясняется «усталость» Засова от бизнеса?
Аналитики Русагротранса не скрывают торжества. По их прогнозам, по итогам сезона 2017/18 объём ж/д экспортных перевозок зерна достигает исторического рекорда в 18,6 млн т, что почти в 2 раза больше, чем годом ранее.
А это значит, что владельцы оператора, располагающего 70% парка зерновозов, – Синцов и Засов – могут подсчитывать сверхприбыли. Но не только они. Оказывается, теневым бенефициаром бизнеса Русагротранса может выступать вездесущий тандем Махмудов/Бокарев. Этим самым «связным» выступает Синцов, который в своё время работал в швейцарской фирме Alpin Group – одном из звеньев финансовых потоков Кузбассразрезугля. Alpin Group, также как Кузбассразрезуголь, входят в структуру УГМК Махмудова/Бокарева.
И не будет удивительным, если тот же тандем, который владеет профильным холдингом ТМХ, и добрым советом, и деньгами помог Синцову и его партнёру Засову основать в 2008 году Русагротранс.
Но вот что странно. Несмотря на грядущие баснословные прибыли, Засов вдруг так охладел к своему бизнесу, что даже кушать не может, ну то есть решил оставить пост председателя президиума СОЖТ. А этот пост, пусть и общественный, тем не менее, позволяет формировать актуальную отраслевую повестку в органах власти и даёт хорошие административные перспективы.
Но скорее всего причина добровольно/недобровольной отставки Засова – отнюдь не желание отдохнуть, а интерес к СОЖТ такого тяжеловеса как Тимченко, который проталкивает на эту должность свою креатуру – главу СД Трансойл Ромашова. А там, где появляются коллеги ВВП по татами или по кооперативу Озеро, сопротивляться бывает неперспективно. Главное, чтобы Тимченко, кроме СОЖТ, не почуяв запах зерновых прибылей, не заинтересовался самим Русагротрансом. Ибо исход такого интереса известен наперёд. А может этим объясняется «усталость» Засова от бизнеса?
#Белкомур #ВСМ #ЕАБР #транзит
На ПМЭФ встретились два одиночества – начальник никому ненужной жд Белкомур Щелоков и спасенный от суда высочайшей индульгенцией бывший главный таможенник, а ныне глава Евразийского банка развития Бельянинов. Которые провели мероприятие в Мишарин-style – подписали ни к чему не обязывающие бумажки (протоколы о намерениях) и побежали докладывать об успехах в подъёме экономики и продвижении геополитического влияния России на пространстве Земного шара.
Напомним, что Белкомур (БЕЛое море-КОМи-УРал) создавался в 1995 году для строительства ж/д магистрали Соликамск-Сыктывкар-Архангельск. Проект то уходил в коматоз, то вновь активировался, но дальше болтовни дело не двигалось. В разное время к проекту присматривались китайцы, но из этого ничего не выросло. Свежий гендир Белкомура Щелоков, долгое время проработавший в МЧС, пытается вдохнуть новую жизнь в проект. Однако после ареста его «локомотива», бывшего главы Коми Гайзера (цитата – «мы будем пробивать Белкомур с маниакальным упорством») эту тему как-то затошнили, а власти Коми вообще пытаются избавиться, правда, безуспешно, от принадлежащих им 40,8% акций этого «перспективного» начинания.
Участие же ЕАБР в транспортной теме (а до этого Бельянинов пообещал Мишарину тоже что-то там изучить на предмет финансирования ВСМ) несколько удивляет неадекватным подходом. Буквально на днях СМИ сообщали о пробках из контейнерных поездов на погранпереходе между Белоруссией и Польшей, которые ставят под сомнение участие этих стран в китайском Шёлковом пути. И вместо того, чтобы помочь той же Белоруссии в решении этой проблемы, банк зачем-то включается в возню вокруг гипотетического ВСМ и в буквальном смысле этого слова перпендикулярного контейнерному движению Восток-Запад северному ж/д проекту.
Как отмечает тг-паблик Капитан Арктика, соглашение с ЕАБР изо всех сил подталкивал Минтранс, но после перестановок в правительстве и при отсутствии «политической воли» руководство банка изменило формулировки соглашения с конкретных обещаний на туманное «готовы рассмотреть». Скорее всего, Бельянинов просто в силу своего статуса «хромой утки» вынужден хотя бы вербально поддерживать просьбы всякого рода уважаемых людей в ущерб действительно прибыльным проектам.
На ПМЭФ встретились два одиночества – начальник никому ненужной жд Белкомур Щелоков и спасенный от суда высочайшей индульгенцией бывший главный таможенник, а ныне глава Евразийского банка развития Бельянинов. Которые провели мероприятие в Мишарин-style – подписали ни к чему не обязывающие бумажки (протоколы о намерениях) и побежали докладывать об успехах в подъёме экономики и продвижении геополитического влияния России на пространстве Земного шара.
Напомним, что Белкомур (БЕЛое море-КОМи-УРал) создавался в 1995 году для строительства ж/д магистрали Соликамск-Сыктывкар-Архангельск. Проект то уходил в коматоз, то вновь активировался, но дальше болтовни дело не двигалось. В разное время к проекту присматривались китайцы, но из этого ничего не выросло. Свежий гендир Белкомура Щелоков, долгое время проработавший в МЧС, пытается вдохнуть новую жизнь в проект. Однако после ареста его «локомотива», бывшего главы Коми Гайзера (цитата – «мы будем пробивать Белкомур с маниакальным упорством») эту тему как-то затошнили, а власти Коми вообще пытаются избавиться, правда, безуспешно, от принадлежащих им 40,8% акций этого «перспективного» начинания.
Участие же ЕАБР в транспортной теме (а до этого Бельянинов пообещал Мишарину тоже что-то там изучить на предмет финансирования ВСМ) несколько удивляет неадекватным подходом. Буквально на днях СМИ сообщали о пробках из контейнерных поездов на погранпереходе между Белоруссией и Польшей, которые ставят под сомнение участие этих стран в китайском Шёлковом пути. И вместо того, чтобы помочь той же Белоруссии в решении этой проблемы, банк зачем-то включается в возню вокруг гипотетического ВСМ и в буквальном смысле этого слова перпендикулярного контейнерному движению Восток-Запад северному ж/д проекту.
Как отмечает тг-паблик Капитан Арктика, соглашение с ЕАБР изо всех сил подталкивал Минтранс, но после перестановок в правительстве и при отсутствии «политической воли» руководство банка изменило формулировки соглашения с конкретных обещаний на туманное «готовы рассмотреть». Скорее всего, Бельянинов просто в силу своего статуса «хромой утки» вынужден хотя бы вербально поддерживать просьбы всякого рода уважаемых людей в ущерб действительно прибыльным проектам.
Ж/д в заголовках СМИ, 29 мая 2018
🚇 Ъ – «Пассажиры уедут без возврата»: ФПК введет для купе и люксов невозвратный тариф, чтобы компенсировать многомиллиардные убытки за возврат билетов. Железная логика!
🚇 Abireg – «Строительство нового воронежского ж/д вокзала на Придаче обошлось почти в 400 млн рублей»: тот самый вокзал, якобы из-за которого предыдущий глава ЮВЖД Володько ушёл на пенсию.
🚇 Синьхуа – «Премьер-министр Малайзии объявил о прекращении проекта скоростной жд Малайзия-Сингапур»: цена неподъёмная, а окупаемости нет. Мишарину (и всем адептам ВСМ) на заметку!
🚇 Sputnik – «Экс-глава РЖД посоветовал Балтии оставить иллюзии о российском транзите»: такими сентенциями Якунин, видимо, укрепляет диалог цивилизаций.
🚇 47news – «Шпала в обход Путина»: просто цитата из текста – «РЖД настолько надоело собирать тела со шпал, что в Тосненском районе возведут путепровод». Причём здесь ВВП?
🚇 Ведомости – «ФАС удалила из-за «технических неточностей» сообщение о предупреждении «Роснефти»: Артемьев испугался собственной смелости в отношении настоящего Игоря Ивановича.
🚇 Дни – «Один лось задержал десяток поездов в Твери»: знакомая ситуация, правда? Едешь на дачу, а из-за одного «оленя» можешь проторчать в пробке несколько часов.
🚇 Ъ – «Пассажиры уедут без возврата»: ФПК введет для купе и люксов невозвратный тариф, чтобы компенсировать многомиллиардные убытки за возврат билетов. Железная логика!
🚇 Abireg – «Строительство нового воронежского ж/д вокзала на Придаче обошлось почти в 400 млн рублей»: тот самый вокзал, якобы из-за которого предыдущий глава ЮВЖД Володько ушёл на пенсию.
🚇 Синьхуа – «Премьер-министр Малайзии объявил о прекращении проекта скоростной жд Малайзия-Сингапур»: цена неподъёмная, а окупаемости нет. Мишарину (и всем адептам ВСМ) на заметку!
🚇 Sputnik – «Экс-глава РЖД посоветовал Балтии оставить иллюзии о российском транзите»: такими сентенциями Якунин, видимо, укрепляет диалог цивилизаций.
🚇 47news – «Шпала в обход Путина»: просто цитата из текста – «РЖД настолько надоело собирать тела со шпал, что в Тосненском районе возведут путепровод». Причём здесь ВВП?
🚇 Ведомости – «ФАС удалила из-за «технических неточностей» сообщение о предупреждении «Роснефти»: Артемьев испугался собственной смелости в отношении настоящего Игоря Ивановича.
🚇 Дни – «Один лось задержал десяток поездов в Твери»: знакомая ситуация, правда? Едешь на дачу, а из-за одного «оленя» можешь проторчать в пробке несколько часов.
#Соколов #Минтранс
Бывший министр транспорта Соколов недолго сидел без дела. Девелопер ЛСР сообщил, что его кандидатура номинирована в СД группы. Как принято в современной России, не обошлось без кумовства: отчим владельца ЛСР Молчанова был питерским вице-губером в то время, когда в правительстве города работал Соколов.
Впрочем, такой щедрый жест в отношении бывшего министра - это и тонкий расчёт. Компания стагнирует, рынок недвиги лихорадит, не проходит и квартала без сообщений о проблемах у очередного застройщика. А Соколов буквально неделю назад сидел за одним столом с новым строительным куратором Мутко, а с новым министром строительства и ЖКХ Якушевым тесно знаком по транспортным проектам в Сибири. Поэтому вряд ли Соколов вернётся в родной город на Неве - его навыки пригодятся в столице.
А на новое место Соколов выходит практически с девственной трудовой биографией: маленькое пятнышко-взыскание за коллапс ВиМ-авиа из его трудовой книжки аннулировано в последний день работы старого правительства распоряжением ВВП. Спасибо президенту - настоящему людоведу и человеколюбу!
Бывший министр транспорта Соколов недолго сидел без дела. Девелопер ЛСР сообщил, что его кандидатура номинирована в СД группы. Как принято в современной России, не обошлось без кумовства: отчим владельца ЛСР Молчанова был питерским вице-губером в то время, когда в правительстве города работал Соколов.
Впрочем, такой щедрый жест в отношении бывшего министра - это и тонкий расчёт. Компания стагнирует, рынок недвиги лихорадит, не проходит и квартала без сообщений о проблемах у очередного застройщика. А Соколов буквально неделю назад сидел за одним столом с новым строительным куратором Мутко, а с новым министром строительства и ЖКХ Якушевым тесно знаком по транспортным проектам в Сибири. Поэтому вряд ли Соколов вернётся в родной город на Неве - его навыки пригодятся в столице.
А на новое место Соколов выходит практически с девственной трудовой биографией: маленькое пятнышко-взыскание за коллапс ВиМ-авиа из его трудовой книжки аннулировано в последний день работы старого правительства распоряжением ВВП. Спасибо президенту - настоящему людоведу и человеколюбу!
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
По просьбе коллектива Минтранса для телеграм-читателя Соколова из Москвы ставим песню,которая должна стать основной в плей-листе новоявленного строителя вместо предыдущего хита - Последняя электричка.
#ВСМ
На фронте ВСМ - первые жертвы. Сегодня премьер Малайзии объявил о закрытии грандиозного ВСМ-проекта на $10 млрд, который должен был связать Куала-Лумпур и Сингапур.
Ещё в феврале этого года строительные корпорации, среди которых особенно выделялся китайский вездесущий CRRC (кстати, тот же самый, который окучивает Мишарина на предмет поставок подвижного состава для ВСМ Москва-Казань), бросились предлагать свои услуги. Азиатские чиновники для обработки общественного мнения использовали тот же вокабулярий, что и Мишарин: сокращение времени поездки, создание агломераций, удобство, развитие регионов и тд.
Но вот правительство Малайзии подсчитало все за и против, привлекло сторонних экспертов (а не заинтересованных типа ЦЭИ) и вынесло окончательный вердикт – проект закрыть из-за дороговизны и неокупаемости (от слов очень и никогда).
Конечно, пример таких богатых стран, как Малайзия и Сингапур, отказывающихся от дорогостоящей никчёмной игрушки, нам не указ – у России, как известно, особенная стать. Мишарин явно симпатизирует китайскому варианту развития ВСМ, где государство уже много лет спонсирует убыточные ВСМ-компании. Но в Китае какой-никакой социализм пусть и с китайской спецификой, а вот в Малайзии и Сингапуре правят суровые либертарианцы-монетаристы, наследники автора экономического чуда Ли Куан Ю. И они недрогнувшей рукой зарубили такой красивый проект, потому что умеют считать деньги.
Впрочем, сам Ли Куан Ю говаривал о ВВП, что тот ведёт себя излишне либерально. И некоторые топ-менеджеры РЖД явно пользуются этим, пытаясь освоить $27 млрд на красивый, но необоснованный проект.
На фронте ВСМ - первые жертвы. Сегодня премьер Малайзии объявил о закрытии грандиозного ВСМ-проекта на $10 млрд, который должен был связать Куала-Лумпур и Сингапур.
Ещё в феврале этого года строительные корпорации, среди которых особенно выделялся китайский вездесущий CRRC (кстати, тот же самый, который окучивает Мишарина на предмет поставок подвижного состава для ВСМ Москва-Казань), бросились предлагать свои услуги. Азиатские чиновники для обработки общественного мнения использовали тот же вокабулярий, что и Мишарин: сокращение времени поездки, создание агломераций, удобство, развитие регионов и тд.
Но вот правительство Малайзии подсчитало все за и против, привлекло сторонних экспертов (а не заинтересованных типа ЦЭИ) и вынесло окончательный вердикт – проект закрыть из-за дороговизны и неокупаемости (от слов очень и никогда).
Конечно, пример таких богатых стран, как Малайзия и Сингапур, отказывающихся от дорогостоящей никчёмной игрушки, нам не указ – у России, как известно, особенная стать. Мишарин явно симпатизирует китайскому варианту развития ВСМ, где государство уже много лет спонсирует убыточные ВСМ-компании. Но в Китае какой-никакой социализм пусть и с китайской спецификой, а вот в Малайзии и Сингапуре правят суровые либертарианцы-монетаристы, наследники автора экономического чуда Ли Куан Ю. И они недрогнувшей рукой зарубили такой красивый проект, потому что умеют считать деньги.
Впрочем, сам Ли Куан Ю говаривал о ВВП, что тот ведёт себя излишне либерально. И некоторые топ-менеджеры РЖД явно пользуются этим, пытаясь освоить $27 млрд на красивый, но необоснованный проект.
На память Мишарину от премьера Малайзии Мохамада – красивые картинки ВСМ Куала-Лумпур-Сингапур. "Саша, запомни меня такой! Твоя несостоявшаяся ВСМ"
Forwarded from Кот Эльвиры
РЖД выставили на торги лизинговую компанию "Трансфин-М" и "Абсолют банк. Об этом сообщают источники Reuters.
https://www.reuters.com/article/us-russia-rzhd-sale/russian-railways-seeks-buyers-for-its-leasing-unit-and-bank-sources-idUSKCN1IU1FK
https://www.reuters.com/article/us-russia-rzhd-sale/russian-railways-seeks-buyers-for-its-leasing-unit-and-bank-sources-idUSKCN1IU1FK
#Абсолютбанк #Трансфин
Немного допинфо по продаваемым РЖД активам. Абсолют-банк принёс в 2017 году убытки на 4 млрд рублей. Трансфин М с его гендиром Зотовым давно из лизинговой компании превратился в явно токсичный актив, за которым следует шлейф негатива о рейдерстве и чрезмерном прессовании строптивых контрагентов. Это стало напрягать чиновников в правительстве, которые по-новому оценили кейс Трансфина. Видимо, руководство РЖД почуяло, откуда исходит ну очень несвоевременная угроза стабильно работающему GR монополии, и решило избавиться от скомпрометированной конторы.
Немного допинфо по продаваемым РЖД активам. Абсолют-банк принёс в 2017 году убытки на 4 млрд рублей. Трансфин М с его гендиром Зотовым давно из лизинговой компании превратился в явно токсичный актив, за которым следует шлейф негатива о рейдерстве и чрезмерном прессовании строптивых контрагентов. Это стало напрягать чиновников в правительстве, которые по-новому оценили кейс Трансфина. Видимо, руководство РЖД почуяло, откуда исходит ну очень несвоевременная угроза стабильно работающему GR монополии, и решило избавиться от скомпрометированной конторы.
Forwarded from НЕЗЫГАРЬ
Говорят, что на должность своего первого заместителя министр транспорта Дитрих предложил Лушникова.
Дитрих с Лушниковым знакомы по работе в аппарате Правительстве, где первый работал Заместителем руководителя Департамента, а Лушников помощником Дворковича по транспорту.
По разговорам, Дворкович был среди тех, кто активно поддерживал Дитриха на назначение его в Минтранс.
Главным лоббистом, как известно, выступали Ротенберги.
Но для Медведева характеристика и связи Дворковича по Дитриху были важны.
Дитрих не подвел и теперь продвинул человека Дворковича.
Также ожидается, что на заместителя Министра по вопросам дорожного хозяйства ( одна из самых ресурсноемких в плане коррупции) предложат заместителя руководителя Дорожного агентства Астахова.
Дитрих с Лушниковым знакомы по работе в аппарате Правительстве, где первый работал Заместителем руководителя Департамента, а Лушников помощником Дворковича по транспорту.
По разговорам, Дворкович был среди тех, кто активно поддерживал Дитриха на назначение его в Минтранс.
Главным лоббистом, как известно, выступали Ротенберги.
Но для Медведева характеристика и связи Дворковича по Дитриху были важны.
Дитрих не подвел и теперь продвинул человека Дворковича.
Также ожидается, что на заместителя Министра по вопросам дорожного хозяйства ( одна из самых ресурсноемких в плане коррупции) предложат заместителя руководителя Дорожного агентства Астахова.