#инновагоны #господдержка #реплика
Vgudok о логике секвестра господдержки ж/д машиностроения

Возможное прекращение господдержки машиностроения, в т.ч. и ж/д, о чём пишет Ъ (https://bit.ly/2PIeGTu), - не от хорошей жизни. Повышение пенсионного возраста, попытка изъятия сверхдоходов у олигархов, повышение НДС и упомянутый выше секвестр – это свидетельства одного явления под условным названием «российская экономика в санкционном осадном кольце». И пусть в правительстве уверяют, что кризис в российском машиностроении миновал, поэтому и поддержка не нужна, но это чистой воды пропаганда.

Просто растущая нагрузка на бюджет по выполнению тех же майских социальных указов требует срочно изыскивать внутренние (внешние-то скукоживаются как шагреневая кожа) источники финансирования. Похожая ситуация имела место во время мирового экономического кризиса 2008-2009 годов, но тогда у России были заначки в виде различных стабфондов. Сейчас таких заначек нет, и правительство вынуждено делать хорошую мину при плохой игре и «резать косты» господдержки, прикрываясь красивыми фразами о стабильности.

Примечательно, что под каток секвестра может попасть и субсидирование закупок инновагонов. В 2016 году господдержка вагоностроения составила 10 млрд рублей, а в 2018 году 2 млрд рублей предназначены для покупателей супертяжеловесных полувагонов (27 тонн на ось). Но в таком случае возникает резонный вопрос: а как коррелируют эти планы правительства с объявленным курсом на увеличение экспорта «драйвера российской экономики» - угля? Ведь на тяжеловесные инновагоны сделали ставку в угольной эпопее и в РЖД в своей знаменитой февральской телеграмме замгендира РЖД – начальника ЦДУД Иванова (https://bit.ly/2GNExUS). А покупатели, судя по факту самой программы господдержки, сами-то не очень готовы раскошеливаться на тяжеловесы. Или чиновники всё-таки где-то в глубине души понимают опасность однозначной ставки на угольный хайп и даже – о ужос! – не верят в него и поэтому готовы пожертвовать субсидиями на инновагоны?

#господдержка #транспорт

Ну и ещё пара слов о господдержке и о том, на кого она рассчитана.

Правительство сформировало новый список системообразующих предприятий страны. Всего – более 600 участников. Они смогут рассчитывать на гарантии по инвестпроектам и рефинансирование долгов. Когда мы ознакомились с компаниями, которые включили в перечень, нам показалось, что выбирали их абсолютно рандомно. То есть – без какой-либо логики и подоплёки. Через минуту мы в этом были уверены.

Взять хотя бы ж/д операторов. В список попали ПГК, «ТрансКонтейнер» и почему-то «Новотранс»… Где «Трансойл», «Модум-Транс», «Нефтетранссервис» и остальные? Непонятно. Зато в списке «РесурсТранс». Это компания, которая поставляет из КНР ж/д запчасти. Она же, как подметили коллеги по ТГ, фигурант уголовного дела экс-главы ЗабЖД Валерия Фомина. Но кто старое помянет…

Ещё из странного: в список включили аэропорты московского узла – Шереметьево, Внуково, Домодедово, но забыли про Жуковский.

#РЖД #господдержка

В РЖД обещали своими силами денег наскрести, слово держат. Во всяком случае, пока. Министр Транспорта Дитрих рассказал ТАСС, что за дополнительной господдержкой в связи с пандемией монополия не обращалась.

«В процессе обсуждения – и первоначально на транспортном совещании у президента 7 мая, и в последующем при подготовке общенационального плана по восстановлению экономики, звучали тезисы, – они сейчас актуальны – что выпуск Российскими железными дорогами вечных облигаций на сумму 370 млрд руб. должен обеспечить все потребности РЖД в дополнительных средствах или в средствах, которые необходимы для того, чтобы компенсировать влияние коронавируса», – сказал министр.

Это ли не намёк, что обращаться за деньгами и в дальнейшем не стоит. Вот вам облигации, вот вам поддержка от ЦБ, будьте здоровы!

#транспорт #господдержка

Системообразующим предприятиям ж/д транспорта перечислили 7,2 млрд руб. господдержки.

Минтранс отчитался о предоставлении финансовой помощи: транспортный комплекс получил в общей сложности 98,5 млрд рублей. Большую часть денег направили авиаперевозчикам, которых считают наиболее пострадавшими от пандемии коронавируса. Авиакомпаниям перечислили 90,3 млрд рублей. Следом идёт железнодорожный транспорт - 7,2 млрд рублей, морской и речной транспорт - 517 млн рублей и автомобильный - 500 млн рублей.

Понятно, что выделенные 100 млрд на весь транспорт страны – как мёртвому припарка. Железнодорожным компаниям выделили 7 млрд, при этом убытки одной ФПК составили по оценкам РЖД больше 10 млрд рублей. До конца года, как заявлял в мае гендиректор монополии Олег Белозёров, убытки пассажирского перевозчика могут достигнуть 100 млрд.

#господдержка #ФПК

Междугородние ж/д перевозки попали в список пострадавших отраслей, подготовленный министерством транспорта, точнее, его профильной правокомиссией. Казалось бы, теперь ФПК с её потенциальными потерями в 100 млрд руб. по итогам года может немного компенсировать недополученные средства за счёт финподдержки. Но правительство расставаться с деньгами не спешит.

С господдержкой у нас, как у Почтальона Печкина: «У меня для вас посылка есть, только я вам её не отдам». По принятым решениям всё ещё нет постановления правительства, поэтому компании до сих пор не могут воспользоваться теми льготами, которые им положены. Как пояснили Vgudok эксперты, включение в список пострадавших отраслей вообще не гарантирует получение ФПК каких-либо денег. По факту – правительство просто признаёт её потери, но компенсировать их не обещает.

Подробности – в материале Vgudok/Light.