#Нацпроектстрой #ГК_1520 #Аганбегян #Ротенберги
Похоже, что у владельца ГК «Дело» Сергея Шишкарёва появился конкурент по части взращивания национального чемпиона. О своих инфраструктурных амбициях на этот счёт в интервью РБК объявил Рубен Аганбегян, глава «Нацпроектстроя» - очередной квази-государственной живопырки по строительству мостов, железных дорог и прочих трубопроводов.
Судя по тому, что топ-менеджер уходил от прямых вопросов о финансировании новой структуры, его совладельцев и прочих корпоративных вкусностей, в страстной любви к госбюджету столкнулись интересы не только Ротенбергов и ВЭБа, но и других влиятельных структур типа Газпрома. Такие вопросы решаются ведь в самых высоких кабинетах самых важных башен Кремля и лишнего публичного шуму не любят.
Да и с активами какая-то мутность. «Мостотрест» вроде входит в состав «Нацпроектстроя», но вроде остаётся самостоятельной компанией. То есть Ротенберг понимает фуфловость слепленной из говна и палок структуры, созданной от безысходности кризиса, и на всяк случай хочет сохранить независимость, так?
О ГК «1520», которая также должна стать частью нового конгломерата, Аганбегян вообще говорил только в сослагательном наклонении - подписанных документов с владельцами нет. Следует полагать, что всё упирается в договорённости о прекращении уголовного преследования Маркелова и Ушеровича, поэтому вокруг «1520» такой туман.
А вот с финансированием «Нацпроектстроя» всё более-менее ясно, хотя сам Аганбегян опять юлил. Но 50 млрд рублей и даже больше на всю эту олигархическую запирдуху даст ВЭБ, читай – бюджет. С таким кошельком можно создать с десяток национальных чемпионов, если, конечно, в процессе деньги не оптимизируются.
Хотя здесь тоже есть вопросы. Глава «Нацпроектстроя» опять-таки увильнул от ответа, вернули ли Вадим Беляев и топ-менеджеры банка «Открытие» 300 млрд рублей, растворившихся под умелым руководством того же Рубена Аганбегяна в этой финансовой дыре. Впрочем, мажору Рубенчику это пофиг: ведь его карьера никак не зависит от реальной менеджерской эффективности. Тёплые доходные места он получал или по партийно-советской квоте (его отец, член КПСС с 1956 г. Абел Аганбегян был экономическим советником любимца американской элиты Горбачева и т.н. «прорабом перестройки»), или по национальной, когда работал у того же Варданяна в «Тройке-Диалог».
А в целом «Нацпроектстрой» - это квинтэссенция старых советских связей и нового олигархата, сцементированные государственными деньгами. Идеальный образ современной России.
Похоже, что у владельца ГК «Дело» Сергея Шишкарёва появился конкурент по части взращивания национального чемпиона. О своих инфраструктурных амбициях на этот счёт в интервью РБК объявил Рубен Аганбегян, глава «Нацпроектстроя» - очередной квази-государственной живопырки по строительству мостов, железных дорог и прочих трубопроводов.
Судя по тому, что топ-менеджер уходил от прямых вопросов о финансировании новой структуры, его совладельцев и прочих корпоративных вкусностей, в страстной любви к госбюджету столкнулись интересы не только Ротенбергов и ВЭБа, но и других влиятельных структур типа Газпрома. Такие вопросы решаются ведь в самых высоких кабинетах самых важных башен Кремля и лишнего публичного шуму не любят.
Да и с активами какая-то мутность. «Мостотрест» вроде входит в состав «Нацпроектстроя», но вроде остаётся самостоятельной компанией. То есть Ротенберг понимает фуфловость слепленной из говна и палок структуры, созданной от безысходности кризиса, и на всяк случай хочет сохранить независимость, так?
О ГК «1520», которая также должна стать частью нового конгломерата, Аганбегян вообще говорил только в сослагательном наклонении - подписанных документов с владельцами нет. Следует полагать, что всё упирается в договорённости о прекращении уголовного преследования Маркелова и Ушеровича, поэтому вокруг «1520» такой туман.
А вот с финансированием «Нацпроектстроя» всё более-менее ясно, хотя сам Аганбегян опять юлил. Но 50 млрд рублей и даже больше на всю эту олигархическую запирдуху даст ВЭБ, читай – бюджет. С таким кошельком можно создать с десяток национальных чемпионов, если, конечно, в процессе деньги не оптимизируются.
Хотя здесь тоже есть вопросы. Глава «Нацпроектстроя» опять-таки увильнул от ответа, вернули ли Вадим Беляев и топ-менеджеры банка «Открытие» 300 млрд рублей, растворившихся под умелым руководством того же Рубена Аганбегяна в этой финансовой дыре. Впрочем, мажору Рубенчику это пофиг: ведь его карьера никак не зависит от реальной менеджерской эффективности. Тёплые доходные места он получал или по партийно-советской квоте (его отец, член КПСС с 1956 г. Абел Аганбегян был экономическим советником любимца американской элиты Горбачева и т.н. «прорабом перестройки»), или по национальной, когда работал у того же Варданяна в «Тройке-Диалог».
А в целом «Нацпроектстрой» - это квинтэссенция старых советских связей и нового олигархата, сцементированные государственными деньгами. Идеальный образ современной России.
#ЧП #Аганбегян #Нацпроектстрой
В Москве погиб 23-летний сын экс-главы банка "Открытие" и нынешнего главы ротенберговского "Нацпроектстроя" Рубена Аганбегяна Абел. Об этом сообщает Mash.
Во время ночного заезда на спортивном BMW S1000 RR он сбил мужчину, переходившего дорогу в неположенном месте, и сам слетел с байка.
Пешеход скончался до приезда скорой. Абела Аганбегяна увезли с переломом основания черепа и другими травмами. Пять часов врачи боролись за его жизнь, но спасти не удалось.
В Москве погиб 23-летний сын экс-главы банка "Открытие" и нынешнего главы ротенберговского "Нацпроектстроя" Рубена Аганбегяна Абел. Об этом сообщает Mash.
Во время ночного заезда на спортивном BMW S1000 RR он сбил мужчину, переходившего дорогу в неположенном месте, и сам слетел с байка.
Пешеход скончался до приезда скорой. Абела Аганбегяна увезли с переломом основания черепа и другими травмами. Пять часов врачи боролись за его жизнь, но спасти не удалось.
Forwarded from Наша колея 1520
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
«Движение разрешаю!» - Президент России Владимир Путин открыл новый двухпутный Керакский тоннель на Транссибе. Тоннель – самый длинный на Забайкальской магистрали – построили «Бамстроймеханизация» (ГК 1520, входит в Нацпроектстрой) и компания «СпецСитиСтрой».
С открытием увеличилась пропускная способность перегона Транссиба Ковали – Ульручьи – до 153 пар поездов в сутки.
Тоннель возвели на замену старому, который прослужил больше века, обветшал и не отвечал современным требованиям. Новый 926-метровый Керакский тоннель – выдающееся по многим параметрам сооружение:
• Два пути. Это один из немногих тоннелей, где организовано двухпутное движение поездов.
• Скорость поездов – до 80 км/час. В старом тоннеле составы замедлялись с 60 до 40 км/час.
• Интеллект. Тоннель опоясан датчиками и кабелями, более 700 индикаторов следят за температурой, влажностью, освещением и пожарной безопасностью.
• Плавность и бесшумность хода. Пути в тоннеле укладывали по инновационной технологии, чтобы снизить динамическое воздействие поездов на своды. Такая система увеличивает срок службы сооружения и упрощает обслуживание: для ремонта пути не нужны большие «окна».
Строители работали в сложных условиях: сейсмоактивная зона, два геологических разлома, крепкая скальная порода. Как это было – смотрим видео (и восхищаемся!).
#ГК1520 #Бамстроймеханизация #Нацпроектстрой #Керакскийтоннель #транссиб #Восточныйполигон
С открытием увеличилась пропускная способность перегона Транссиба Ковали – Ульручьи – до 153 пар поездов в сутки.
Тоннель возвели на замену старому, который прослужил больше века, обветшал и не отвечал современным требованиям. Новый 926-метровый Керакский тоннель – выдающееся по многим параметрам сооружение:
• Два пути. Это один из немногих тоннелей, где организовано двухпутное движение поездов.
• Скорость поездов – до 80 км/час. В старом тоннеле составы замедлялись с 60 до 40 км/час.
• Интеллект. Тоннель опоясан датчиками и кабелями, более 700 индикаторов следят за температурой, влажностью, освещением и пожарной безопасностью.
• Плавность и бесшумность хода. Пути в тоннеле укладывали по инновационной технологии, чтобы снизить динамическое воздействие поездов на своды. Такая система увеличивает срок службы сооружения и упрощает обслуживание: для ремонта пути не нужны большие «окна».
Строители работали в сложных условиях: сейсмоактивная зона, два геологических разлома, крепкая скальная порода. Как это было – смотрим видео (и восхищаемся!).
#ГК1520 #Бамстроймеханизация #Нацпроектстрой #Керакскийтоннель #транссиб #Восточныйполигон
Forwarded from Наша колея 1520
Министр транспорта Российской Федерации Виталий Савельев вручил медаль «50 лет Байкало-Амурской магистрали» генеральному директору ГК 1520 (входит в Нацпроектстрой) Алексею Крапивину. Церемония награждения состоялась в рамках Дня пассажирской логистики Международной выставки-форума «Россия».
Сегодня в зоне ответственности ГК 1520 больше половины работ по модернизации БАМа и Транссиба. Строители предстоит проложить свыше 1000 км вторых путей на 109 перегонах – это почти треть всей Байкало-Амурской магистрали, и возвести порядка 900 мостов и водопропускных труб.
Медаль учреждена приказом Президента РФ Владимира Путина в рамках празднования 50-летия с начала строительства БАМа. Награда вручается активным участникам строительства, реконструкции, развития и обслуживания Байкало-Амурской железнодорожной магистрали и объектов ее инфраструктуры.
автор фото: Павел Бедняков
#ГК1520 #Нацпроектстрой #БАМ #новости1520
Сегодня в зоне ответственности ГК 1520 больше половины работ по модернизации БАМа и Транссиба. Строители предстоит проложить свыше 1000 км вторых путей на 109 перегонах – это почти треть всей Байкало-Амурской магистрали, и возвести порядка 900 мостов и водопропускных труб.
Медаль учреждена приказом Президента РФ Владимира Путина в рамках празднования 50-летия с начала строительства БАМа. Награда вручается активным участникам строительства, реконструкции, развития и обслуживания Байкало-Амурской железнодорожной магистрали и объектов ее инфраструктуры.
автор фото: Павел Бедняков
#ГК1520 #Нацпроектстрой #БАМ #новости1520