#вагоны #ремонт #ГОСТ
⚡️ Нам в редакцию пришло занятное письмо, после которого возникает желание хором сказать: «Ааааа...теперь понятно...».
В прикреплённых документах - паспорт закупки запасных частей вагонов и локомотивов. Казалось бы ничего необычного. Кроме этого:
- продукция произведена в❗️2012 году
- в соответствии с ГОСТ, принятом в‼️2014 году*.
- а сертификат вообще действует с 2018 года!
*ГОСТ 32400 2013 принят к руководству с 01.07.2014г. приказом Федерального агентства по техническому регулированию от 09.12.2013г. №2200ст.
Короче наши рабкоры с мест делают работу за Ростехнадзор и сервисные подразделения ОВК, УВЗ, Алтайвагона и РМ Рейла, а именно выявляют косяки в техническом соответствии китайской продукции ГОСТам.
В общем, мы бы на месте корпоративного крупняка прислали в редакцию пару бутылок крепкого, а мы обязуемся передать их мужикам.
⚡️ Нам в редакцию пришло занятное письмо, после которого возникает желание хором сказать: «Ааааа...теперь понятно...».
В прикреплённых документах - паспорт закупки запасных частей вагонов и локомотивов. Казалось бы ничего необычного. Кроме этого:
- продукция произведена в❗️2012 году
- в соответствии с ГОСТ, принятом в‼️2014 году*.
- а сертификат вообще действует с 2018 года!
*ГОСТ 32400 2013 принят к руководству с 01.07.2014г. приказом Федерального агентства по техническому регулированию от 09.12.2013г. №2200ст.
Короче наши рабкоры с мест делают работу за Ростехнадзор и сервисные подразделения ОВК, УВЗ, Алтайвагона и РМ Рейла, а именно выявляют косяки в техническом соответствии китайской продукции ГОСТам.
В общем, мы бы на месте корпоративного крупняка прислали в редакцию пару бутылок крепкого, а мы обязуемся передать их мужикам.
Forwarded from Vgudok
#вагоны #ремонт #ГОСТ
⚡️ Нам в редакцию пришло занятное письмо, после которого возникает желание хором сказать: «Ааааа...теперь понятно...».
В прикреплённых документах - паспорт закупки запасных частей вагонов и локомотивов. Казалось бы ничего необычного. Кроме этого:
- продукция произведена в❗️2012 году
- в соответствии с ГОСТ, принятом в‼️2014 году*.
- а сертификат вообще действует с 2018 года!
*ГОСТ 32400 2013 принят к руководству с 01.07.2014г. приказом Федерального агентства по техническому регулированию от 09.12.2013г. №2200ст.
Короче наши рабкоры с мест делают работу за Ростехнадзор и сервисные подразделения ОВК, УВЗ, Алтайвагона и РМ Рейла, а именно выявляют косяки в техническом соответствии китайской продукции ГОСТам.
В общем, мы бы на месте корпоративного крупняка прислали в редакцию пару бутылок крепкого, а мы обязуемся передать их мужикам.
⚡️ Нам в редакцию пришло занятное письмо, после которого возникает желание хором сказать: «Ааааа...теперь понятно...».
В прикреплённых документах - паспорт закупки запасных частей вагонов и локомотивов. Казалось бы ничего необычного. Кроме этого:
- продукция произведена в❗️2012 году
- в соответствии с ГОСТ, принятом в‼️2014 году*.
- а сертификат вообще действует с 2018 года!
*ГОСТ 32400 2013 принят к руководству с 01.07.2014г. приказом Федерального агентства по техническому регулированию от 09.12.2013г. №2200ст.
Короче наши рабкоры с мест делают работу за Ростехнадзор и сервисные подразделения ОВК, УВЗ, Алтайвагона и РМ Рейла, а именно выявляют косяки в техническом соответствии китайской продукции ГОСТам.
В общем, мы бы на месте корпоративного крупняка прислали в редакцию пару бутылок крепкого, а мы обязуемся передать их мужикам.
#вагоны #ремонт #требования
С 10 по 12 сентября состоялось очередное заседание Комиссии вагонного хозяйства Совета по железнодорожному транспорту государств-участников Содружества (Россия, Белоруссия, Украина). В ходе встречи участники приняли ряд поправок в действующие регламенты и алгоритмы, касающиеся ремонта грузовых вагонов.
В том числе – внесли изменения в требования к подшипникам, о которым мы недавно писали. Как и ожидалось участники согласовали введение на территории РФ с 1 января 2021 года требование по обязательному монтажу подшипников кассетного типа после выполнения капитального ремонта на колёсные пары, сформированные с использованием новых колес.
По данным статистического анализа отцепок грузовых вагонов в текущий отцепочный ремонт, буксовые узлы, оснащенные кассетными подшипниками, отказывают в 4 раза реже, чем буксовые узлы с подшипниками роликовыми цилиндрическими.
Кроме того, были изменены технические требования к производству грузового подвижного состава, алгоритм расчёта срока службы литых деталей тележек, а также алгоритм назначения при плановом ремонте межремонтного норматива 110 тыс. км, если в комплектации вагона присутствует, хотя бы одна колёсная пара с толщиной обода менее 35 мм при выпуске из деповского или менее 40 мм при выпуске из капитального ремонта.
С 10 по 12 сентября состоялось очередное заседание Комиссии вагонного хозяйства Совета по железнодорожному транспорту государств-участников Содружества (Россия, Белоруссия, Украина). В ходе встречи участники приняли ряд поправок в действующие регламенты и алгоритмы, касающиеся ремонта грузовых вагонов.
В том числе – внесли изменения в требования к подшипникам, о которым мы недавно писали. Как и ожидалось участники согласовали введение на территории РФ с 1 января 2021 года требование по обязательному монтажу подшипников кассетного типа после выполнения капитального ремонта на колёсные пары, сформированные с использованием новых колес.
По данным статистического анализа отцепок грузовых вагонов в текущий отцепочный ремонт, буксовые узлы, оснащенные кассетными подшипниками, отказывают в 4 раза реже, чем буксовые узлы с подшипниками роликовыми цилиндрическими.
Кроме того, были изменены технические требования к производству грузового подвижного состава, алгоритм расчёта срока службы литых деталей тележек, а также алгоритм назначения при плановом ремонте межремонтного норматива 110 тыс. км, если в комплектации вагона присутствует, хотя бы одна колёсная пара с толщиной обода менее 35 мм при выпуске из деповского или менее 40 мм при выпуске из капитального ремонта.
#РЖД #финплан #ремонт
РЖД снизили планы по «оздоровлению» пути на 2020 год.
Как передаёт Интерфакс, в ноябрьской версии финплана на ближайшие 3 года фигурировала цифра 6,503 тыс. км, но в новом варианте документа, который вынесен на согласование советом директоров РЖД, она снижена до 6,3 тыс. км.
В то же время, всё останется в рамках ДПР: объёмы работ превысят программные на 0,6 тыс. км, тогда как ранее превышение было существеннее.
Изменения в новой версии финансового плана коснулись и «тяжёлых» видов ремонта, влияющих на «просроченность» в пути. Объёмы работ будут увеличены относительно уровня 2019 года на 140,6 км.
В итоге РЖД ожидают в 2020 году снижение километров с «просроченным» ремонтом всех видов с 23,9 тыс. км до 23 тыс. км.
РЖД снизили планы по «оздоровлению» пути на 2020 год.
Как передаёт Интерфакс, в ноябрьской версии финплана на ближайшие 3 года фигурировала цифра 6,503 тыс. км, но в новом варианте документа, который вынесен на согласование советом директоров РЖД, она снижена до 6,3 тыс. км.
В то же время, всё останется в рамках ДПР: объёмы работ превысят программные на 0,6 тыс. км, тогда как ранее превышение было существеннее.
Изменения в новой версии финансового плана коснулись и «тяжёлых» видов ремонта, влияющих на «просроченность» в пути. Объёмы работ будут увеличены относительно уровня 2019 года на 140,6 км.
В итоге РЖД ожидают в 2020 году снижение километров с «просроченным» ремонтом всех видов с 23,9 тыс. км до 23 тыс. км.
#РЖД #ремонт
РЖД капитально отремонтирует в 2020 году 5,2 тыс. км пути, что соответствует среднему уровню за последние 5 лет, пишет ТАСС.
Для этого монополия закупит более 1 млн т новых рельсов, 6,5 млн железобетонных шпал и более 12 млн куб. м щебня.
Ну а что? Инвестпрограмму сохранить хотели? - изволите вкладываться в ремонт. Он везде и всегда нужен.
РЖД капитально отремонтирует в 2020 году 5,2 тыс. км пути, что соответствует среднему уровню за последние 5 лет, пишет ТАСС.
Для этого монополия закупит более 1 млн т новых рельсов, 6,5 млн железобетонных шпал и более 12 млн куб. м щебня.
Ну а что? Инвестпрограмму сохранить хотели? - изволите вкладываться в ремонт. Он везде и всегда нужен.
#вагоны #ремонт
На фоне пандемии Covid-19 на удалёнку перешёл даже ремонт вагонов! «Гарант Рейл Сервис» разработал и запустил первую онлайн-платформу по ремонту вагонов - «Вагонмастер».
Сервис позволяет из любой точки мира в удобное время рассчитать стоимость и организовать ремонт грузовых вагонов, с учётом замены запасных частей, а также купить или продать необходимые детали.
Всё элементарно: для работы с платформой нужен только доступ в интернет и электронная подпись, а все процессы происходят автоматически. Платформа сама подберёт ВРК, исходя из стоимости работы, расположения и загруженности депо, предложит удалённо согласовать установку запчастей и отправит уведомление о дате выхода вагонов из ремонта.
Подробнее о платформе «Вагонмастер» можно узнать на онлайн-презентации. Она пройдёт 2 июня в 11:00. Регистрация открыта по ссылке.
На фоне пандемии Covid-19 на удалёнку перешёл даже ремонт вагонов! «Гарант Рейл Сервис» разработал и запустил первую онлайн-платформу по ремонту вагонов - «Вагонмастер».
Сервис позволяет из любой точки мира в удобное время рассчитать стоимость и организовать ремонт грузовых вагонов, с учётом замены запасных частей, а также купить или продать необходимые детали.
Всё элементарно: для работы с платформой нужен только доступ в интернет и электронная подпись, а все процессы происходят автоматически. Платформа сама подберёт ВРК, исходя из стоимости работы, расположения и загруженности депо, предложит удалённо согласовать установку запчастей и отправит уведомление о дате выхода вагонов из ремонта.
Подробнее о платформе «Вагонмастер» можно узнать на онлайн-презентации. Она пройдёт 2 июня в 11:00. Регистрация открыта по ссылке.
Vagonmaster
Вагонмастер
Единая платформа ремонта вагонов
Vgudok
Жарко сейчас и на железной дороге в Ачинском районе Красноярского края. Там сотрудники РЖД устраняют последствия паводков. Из-за объема работ, принесенных природой, пассажиров поезда Москва-Абакан пересадят из вагонов в автобусы, чтобы объехать ремонтируемый…
#РЖД #ремонт
При всех косяках РЖД, стоит признать, что в компании умеют реагировать на стрессы в пассажирском движении.
Где бы в Европе вам организовали пересадку сначала на автобус, а потом и в новый состав? Там уж если не едет, так не едет никак, и операторов мало беспокоит, что тысячи пассажиров вынуждены ночевать на вокзалах или отдавать бешеные деньги за европейское такси.
При всех косяках РЖД, стоит признать, что в компании умеют реагировать на стрессы в пассажирском движении.
Где бы в Европе вам организовали пересадку сначала на автобус, а потом и в новый состав? Там уж если не едет, так не едет никак, и операторов мало беспокоит, что тысячи пассажиров вынуждены ночевать на вокзалах или отдавать бешеные деньги за европейское такси.
Vgudok
#мост #Мурманск Вопрос к господину Патрушеву: как часто вы бы хотели ремонтировать посты (и за чей счёт?), если в СНиПах прописана периодичность ремонта ж/д пролётов - раз в 8/10 лет, а бетонных опор - раз в 30/40 лет? Мост через Колу ремонтировали в 2014…
#мост #Мурманск #ремонт
Пошла жара - следователи изъяли документацию по ремонту рухнувшего под Мурманском ж/д моста, сообщает Интерфакс. По данным транспортной прокуратуры, уже назначены строительно-техническая и технологические судебные экспертизы.
Вопрос, кто последним выполнял работы по ремонту моста в 2014-м повис в воздухе...
Пошла жара - следователи изъяли документацию по ремонту рухнувшего под Мурманском ж/д моста, сообщает Интерфакс. По данным транспортной прокуратуры, уже назначены строительно-техническая и технологические судебные экспертизы.
Вопрос, кто последним выполнял работы по ремонту моста в 2014-м повис в воздухе...
Forwarded from Деловой Петербург
«Метрострой» Петербурга восстановит отделку станции метро «Новокрестовская»
Компания «Метрострой» планирует восстановить отделку станции метро «Новокрестовская» к концу августа, сообщает «Петербургский дневник».
На данный момент специалисты заканчивают ремонтные работы северного вестибюля станции. В южном демонтируют старую отделку и выявляют участки протечек в пассажирских зонах.
Кроме этого, на следующей неделе будут проведены работы на поверхности, где находятся стеклянные павильоны.
Напомним, станция метро «Новокрестовская» закрыта для пассажиров. Ограничительные меры компания решила совместить с ремонтом станции.
#метро #ремонт
Компания «Метрострой» планирует восстановить отделку станции метро «Новокрестовская» к концу августа, сообщает «Петербургский дневник».
На данный момент специалисты заканчивают ремонтные работы северного вестибюля станции. В южном демонтируют старую отделку и выявляют участки протечек в пассажирских зонах.
Кроме этого, на следующей неделе будут проведены работы на поверхности, где находятся стеклянные павильоны.
Напомним, станция метро «Новокрестовская» закрыта для пассажиров. Ограничительные меры компания решила совместить с ремонтом станции.
#метро #ремонт
#ремонт
В таких условиях производится ремонт ТР-3 электровозов Восточного полигона в локомотивном депо Магдагачи, балансодержатель – Забайкальская дирекция тяги.
В таких условиях производится ремонт ТР-3 электровозов Восточного полигона в локомотивном депо Магдагачи, балансодержатель – Забайкальская дирекция тяги.
#ремонт
Представители рынка вагоноремонта в ходе семинара «Ремонт и техническое обслуживание вагонов», организованном РЖД-Партнёром, обрисовали трудности, с которыми они столкнулись за последние пару лет и неминуемо столкнутся в будущем:
❗️износ основных производственных мощностей на рынке вагоноремонта составляет 68,5%, ежегодно увеличивается на 2,5% и через 5 лет достигнет отметки более 80%.
❗️недофинансирование вагоноремонтного комплекса и интенсивный износ основных средств непосредственно влияют на качество ремонта вагонов, рост количества рекламаций, претензий и, как следствие, дополнительных убытков ВРП.
❗️избыточные обязательные требования и более либеральные требования на рынке перевозок несут угрозу стагнации рынка ремонта из-за оттока рабочей силы.
❗️укрупнение рынка: вместо сети частных ВРП на рынке были созданы три гиганта: ВРК-1, ВРК-2, ВРК-3.
Представители рынка вагоноремонта в ходе семинара «Ремонт и техническое обслуживание вагонов», организованном РЖД-Партнёром, обрисовали трудности, с которыми они столкнулись за последние пару лет и неминуемо столкнутся в будущем:
❗️износ основных производственных мощностей на рынке вагоноремонта составляет 68,5%, ежегодно увеличивается на 2,5% и через 5 лет достигнет отметки более 80%.
❗️недофинансирование вагоноремонтного комплекса и интенсивный износ основных средств непосредственно влияют на качество ремонта вагонов, рост количества рекламаций, претензий и, как следствие, дополнительных убытков ВРП.
❗️избыточные обязательные требования и более либеральные требования на рынке перевозок несут угрозу стагнации рынка ремонта из-за оттока рабочей силы.
❗️укрупнение рынка: вместо сети частных ВРП на рынке были созданы три гиганта: ВРК-1, ВРК-2, ВРК-3.
#ремонт
Лизинговая компания «ТрансФин-М» Алексея Тайчера и сервисная вагоноремонтная компания «Гарант Рейл Сервис» (ГРС) Сергея Гущина создают на паритетных началах совместное предприятие, которое займётся восстановлением и будущим развитием Новозыбковского машиностроительного завода (НМЗ).
Партнёры уже придумали имя новому участнику рынка — «НовоТехРейл». Новое СП должно заняться, во-первых, выпуском запчастей; во-вторых — предоставлением услуг по ремонту подвижного состава.
Первым шагом в стратегии развития НМЗ у созданного «НовоТехРейл» должен стать запуск современной автоматизированной линии по производству чистовой оси колёсной пары (РУ-1Ш и РВ-2Ш) с объёмом выпуска 20 тыс. осей в год и с последующим увеличением объёма — до 50 тыс. ед. в год. Линию обещают запустить в течение года.
Что получится из тандема двух опытных игроков рынка – читайте в материале Vgudok.
Лизинговая компания «ТрансФин-М» Алексея Тайчера и сервисная вагоноремонтная компания «Гарант Рейл Сервис» (ГРС) Сергея Гущина создают на паритетных началах совместное предприятие, которое займётся восстановлением и будущим развитием Новозыбковского машиностроительного завода (НМЗ).
Партнёры уже придумали имя новому участнику рынка — «НовоТехРейл». Новое СП должно заняться, во-первых, выпуском запчастей; во-вторых — предоставлением услуг по ремонту подвижного состава.
Первым шагом в стратегии развития НМЗ у созданного «НовоТехРейл» должен стать запуск современной автоматизированной линии по производству чистовой оси колёсной пары (РУ-1Ш и РВ-2Ш) с объёмом выпуска 20 тыс. осей в год и с последующим увеличением объёма — до 50 тыс. ед. в год. Линию обещают запустить в течение года.
Что получится из тандема двух опытных игроков рынка – читайте в материале Vgudok.
Vgudok
На благо собственного парка и сети РЖД. «ТрансФин-М» и ГРС возрождают Новозыбковский завод, запуская
Лизинговая компания «ТрансФин-М» Алексея Тайчера и сервисная вагоноремонтная компания «Гарант Рейл Сервис» (ГРС) Сергея Гущина создают на паритетных началах совместное предприятие, которое займётся восстановлением и будущим развитием Новозыбковского машиностроительного…
#ремонт_вагонов
«Гудок» сегодня обнародовал рейтинг вагоноремонтных предприятий по итогам их работы в 2021 году, составленный Департаментом безопасности движения РЖД.
В частности, были определены вагоноремонтные предприятия, вошедшие в зону риска по показателю безотказной работы.
Методика составления рейтинга, насколько нам известно, предполагает соотношение вновь отцепленных и выпущенных из ремонта вагонов. Сложно судить, насколько объективен и репрезентативен такой метод.
Говорят, сами вагоноремонтники не очень жалуют подход РЖД, так как в лидерах рейтинга могут оказаться те предприятия, кто не обеспечен большим числом заказов, или чьи вагоны отставляют после ремонта за ненадобностью. По итогам 2021 года, если верить списку, лучшим стал Красноярский ЭВРЗ, который ещё 2 года назад находился на грани банкротства.
В то же время, по представленному перечню выходит, что среди компаний с наихудшими показателями – довольно много предприятий ВРК-3 («Стальной путь», входит в ОМК). Если с выпущенными ими вагонами всё действительно так плохо (ПБР у некоторых депо – едва превышает 50%), то это повод для крупных заказчиков ОМК задуматься о дальнейшем сотрудничестве. Совсем недавно, например, «Стальной путь» подписал контракт с «ТрансКонтейнером».
«Гудок» сегодня обнародовал рейтинг вагоноремонтных предприятий по итогам их работы в 2021 году, составленный Департаментом безопасности движения РЖД.
В частности, были определены вагоноремонтные предприятия, вошедшие в зону риска по показателю безотказной работы.
Методика составления рейтинга, насколько нам известно, предполагает соотношение вновь отцепленных и выпущенных из ремонта вагонов. Сложно судить, насколько объективен и репрезентативен такой метод.
Говорят, сами вагоноремонтники не очень жалуют подход РЖД, так как в лидерах рейтинга могут оказаться те предприятия, кто не обеспечен большим числом заказов, или чьи вагоны отставляют после ремонта за ненадобностью. По итогам 2021 года, если верить списку, лучшим стал Красноярский ЭВРЗ, который ещё 2 года назад находился на грани банкротства.
В то же время, по представленному перечню выходит, что среди компаний с наихудшими показателями – довольно много предприятий ВРК-3 («Стальной путь», входит в ОМК). Если с выпущенными ими вагонами всё действительно так плохо (ПБР у некоторых депо – едва превышает 50%), то это повод для крупных заказчиков ОМК задуматься о дальнейшем сотрудничестве. Совсем недавно, например, «Стальной путь» подписал контракт с «ТрансКонтейнером».
gudok.ru
Итоги работы вагонного комплекса за 2021 год
«Гудок» - ежедневная федеральная газета железнодорожников. Газета «Гудок» издается с 1917 года. Сегодня это полноцветное издание, освещающее всю гамму деловых, социальных, культурных и иных вопросов в сфере железнодорожного транспорта.
#ремонт
В начале января мы освещали тему некачественного ремонта подвижного состава (в частности, находящегося в пользовании ЦППК) в депо Московской дирекции моторвагонного подвижного состава (в частности, в Раменском).
#нампишут, что проблемы с деповским ремонтом не только в Раменском, откуда составы выходят на маршруты без отопления, но и в других. Например, на Горьковском направлении беда с ремонтом дверей. Красочно об этом рассказывают пассажиры. Скрины жалоб прилагаем.
В начале января мы освещали тему некачественного ремонта подвижного состава (в частности, находящегося в пользовании ЦППК) в депо Московской дирекции моторвагонного подвижного состава (в частности, в Раменском).
#нампишут, что проблемы с деповским ремонтом не только в Раменском, откуда составы выходят на маршруты без отопления, но и в других. Например, на Горьковском направлении беда с ремонтом дверей. Красочно об этом рассказывают пассажиры. Скрины жалоб прилагаем.
#ремонт
Не прошло и пары недель после скандала вокруг неотапливаемых вагонов экспресса «Центральной пригородной пассажирской компании» сообщением Рязань — Москва, как в руководстве ЦППК задвигались шестерёнки. Компания решила отказаться от услуг депо Раменское, где составы проходили ремонт и техобслуживание по договору подряда. По сути, ремонтом происходящее в депо назвать нельзя. Вагоны из Раменского возвращались то с незакрывающимися дверьми, то с неполадками в тормозной системе, но больше всего проблем возникало именно с системой отопления и кондиционирования. На холодные (а летом напротив — душные) вагоны жаловались пассажиры. В ЦППК отвечали отписками: мол, вагоны у нас в аренде, все претензии к РЖД. Теперь же контракт с Раменским депо расторгнут.
В распоряжении Vgudok оказался внутренний документ ЦППК, информирующий об изменении графика движения пригородных поездов Казанского направления. Этим решением ЦППК свои составы, может, и уберегли, но глобально проблема не решена и требует внимания РЖД. Ну а мы публикуем истории работников депо Раменское о том, как обстоят дела в организации.
Подробности – в материале Vgudok.
Не прошло и пары недель после скандала вокруг неотапливаемых вагонов экспресса «Центральной пригородной пассажирской компании» сообщением Рязань — Москва, как в руководстве ЦППК задвигались шестерёнки. Компания решила отказаться от услуг депо Раменское, где составы проходили ремонт и техобслуживание по договору подряда. По сути, ремонтом происходящее в депо назвать нельзя. Вагоны из Раменского возвращались то с незакрывающимися дверьми, то с неполадками в тормозной системе, но больше всего проблем возникало именно с системой отопления и кондиционирования. На холодные (а летом напротив — душные) вагоны жаловались пассажиры. В ЦППК отвечали отписками: мол, вагоны у нас в аренде, все претензии к РЖД. Теперь же контракт с Раменским депо расторгнут.
В распоряжении Vgudok оказался внутренний документ ЦППК, информирующий об изменении графика движения пригородных поездов Казанского направления. Этим решением ЦППК свои составы, может, и уберегли, но глобально проблема не решена и требует внимания РЖД. Ну а мы публикуем истории работников депо Раменское о том, как обстоят дела в организации.
Подробности – в материале Vgudok.
Vgudok
Халтурщики не играют с ЦППК. После статьи vgudok.com Раменское депо РЖД осталось без заказов
Не прошло и пары недель после скандала вокруг неотапливаемых вагонов экспресса «Центральной пригородной пассажирской компании» сообщением Рязань — Москва, как в руководстве ЦППК задвигались шестерёнки. Компания решила отказаться от услуг депо Раменское, где…