#тарифы #финансы
Я знаю всё, но только не себя, - писал средневековый поэт Вийон. Но если бы он жил в наше время, ему пришлось бы добавить - но только не себя и не себестоимость перевозок РЖД.
Судя по всему, тема себестоимости услуг монополии может стать центровой в ближайшей перспективе. Не случайно первый вброс сделал не просто аналитик, а президент Института развития транспортных систем, один из начальников упраздненной ФСТ Синев. Зацепившись за проблему ухода нефтяных грузов с жд в трубопроводы (за 7 лет РЖД потеряли почти 33 млн т), он открытым текстом заявил: ”Нужно по каждому сегменту перевозок раскрыть карты: какие планы по переключению на другие виды транспорта? А РЖД рассказать, сколько на самом деле стоит перевезти груз по железной дороге”.
Очевидно, что такой осторожный и опытный чиновник, как Синев, не станет нести отсебятины. Видимо, мы становимся свидетелями начала нового дискурса, интересантами которого выступают отнюдь не ФАС и Минтранс, а серьёзные бизнес-игроки.
РЖД ежегодно выбивает из правительства новые тарифы и деньги на мега-проекты, при этом лишь избранные на Басманной знают секрет себестоимости услуг монополии и её строек. А если есть что скрывать, значит, условная маржа монополии - это не копейки. Ну, а там где много денег, всегда есть те, кто имеет на них свои виды. Поэтому РЖД придётся-таки поделиться своим “кодом Да Винчи” с уважаемыми людьми, чьё мнение озвучил Синев.
Я знаю всё, но только не себя, - писал средневековый поэт Вийон. Но если бы он жил в наше время, ему пришлось бы добавить - но только не себя и не себестоимость перевозок РЖД.
Судя по всему, тема себестоимости услуг монополии может стать центровой в ближайшей перспективе. Не случайно первый вброс сделал не просто аналитик, а президент Института развития транспортных систем, один из начальников упраздненной ФСТ Синев. Зацепившись за проблему ухода нефтяных грузов с жд в трубопроводы (за 7 лет РЖД потеряли почти 33 млн т), он открытым текстом заявил: ”Нужно по каждому сегменту перевозок раскрыть карты: какие планы по переключению на другие виды транспорта? А РЖД рассказать, сколько на самом деле стоит перевезти груз по железной дороге”.
Очевидно, что такой осторожный и опытный чиновник, как Синев, не станет нести отсебятины. Видимо, мы становимся свидетелями начала нового дискурса, интересантами которого выступают отнюдь не ФАС и Минтранс, а серьёзные бизнес-игроки.
РЖД ежегодно выбивает из правительства новые тарифы и деньги на мега-проекты, при этом лишь избранные на Басманной знают секрет себестоимости услуг монополии и её строек. А если есть что скрывать, значит, условная маржа монополии - это не копейки. Ну, а там где много денег, всегда есть те, кто имеет на них свои виды. Поэтому РЖД придётся-таки поделиться своим “кодом Да Винчи” с уважаемыми людьми, чьё мнение озвучил Синев.
#финансы #Михайлов
В компании борца за популяцию кречетов Кобылкина, экологической юродивой шведской девочки Греты и других «зелёных бесов» пополнение – РЖД с 13 мая проведут в Европе road show «зелёных» еврооблигаций, номинированных в евро. Встречи с инвесторами пройдут в Лондоне, Франкфурте, Амстердаме и Мюнхене, и завершатся 15 мая. Срок обращения евробондов может составить 7-10 лет. Организаторами выступят J.P. Morgan, UniCredit и ВТБ Капитал.
1-й замгендира Михайлов в апреле говорил, что РЖД в ближайшие 3-4 месяца планируют разместить пилотный выпуск «зелёных» облигаций, средства от которых пойдут на экологичные инвестпроекты, а точнее – на покупку электровозов и электропоездов.
При этом только в середине прошлого года тот же Михайлов уверял, что РЖД не испытывает необходимости в валютных заимствованиях. «У нас нет в 2018-2019 годах острой необходимости выйти на валютный рынок», – сказал он. Добавив, что «в текущий момент более рационально заимствовать в рублях».
Что изменилось за неполный год с высказывания топ-менеджера РЖД? Какой «экологический вампир» его укусил? Вроде же он не встречался c этой Гретой? Или же с ДПР-2025 не всё так однозначно, что приходится вновь идти с протянутой рукой к «западным партнёрам»?
К тому же, кроме модности и рукопожатости темы на Западе, никто из «зелёных бесов» так и не ответил внятно на вопрос, как электрификация транспорта будет способствовать защите климата и экологии, если энергия для него всё равно будет производиться за счёт угольной и мазутной генерации.
В компании борца за популяцию кречетов Кобылкина, экологической юродивой шведской девочки Греты и других «зелёных бесов» пополнение – РЖД с 13 мая проведут в Европе road show «зелёных» еврооблигаций, номинированных в евро. Встречи с инвесторами пройдут в Лондоне, Франкфурте, Амстердаме и Мюнхене, и завершатся 15 мая. Срок обращения евробондов может составить 7-10 лет. Организаторами выступят J.P. Morgan, UniCredit и ВТБ Капитал.
1-й замгендира Михайлов в апреле говорил, что РЖД в ближайшие 3-4 месяца планируют разместить пилотный выпуск «зелёных» облигаций, средства от которых пойдут на экологичные инвестпроекты, а точнее – на покупку электровозов и электропоездов.
При этом только в середине прошлого года тот же Михайлов уверял, что РЖД не испытывает необходимости в валютных заимствованиях. «У нас нет в 2018-2019 годах острой необходимости выйти на валютный рынок», – сказал он. Добавив, что «в текущий момент более рационально заимствовать в рублях».
Что изменилось за неполный год с высказывания топ-менеджера РЖД? Какой «экологический вампир» его укусил? Вроде же он не встречался c этой Гретой? Или же с ДПР-2025 не всё так однозначно, что приходится вновь идти с протянутой рукой к «западным партнёрам»?
К тому же, кроме модности и рукопожатости темы на Западе, никто из «зелёных бесов» так и не ответил внятно на вопрос, как электрификация транспорта будет способствовать защите климата и экологии, если энергия для него всё равно будет производиться за счёт угольной и мазутной генерации.
#МЦД #финансы
Какой же всё-таки замечательный «кошелёк» в виде МЦД себе придумали столичные власти.
Обеспечив движение от Лобни до Одинцово с минимальными интервалами (в 2017 году презентуя проект Путину, Собянин именно так его и называл - «наземное метро») мэрия с одной стороны подогнала жителям новый транспортный коридор, а с другой - спровоцировала ряд вопросов. В основном - финансовых.
Например, кто будет платить за этот подгон? Как мы знаем, Собянин всё в том же 2017 году обозначал следующие расценки - обустройство дороги Лобня – Одинцово - 8 млрд руб., Нахабино – Подольск – 12 млрд руб.
«Если бы мы построили такую подземную ветку метро, нам бы понадобилось около 250 миллиардов рублей и годы и годы, а наземную линию можно сделать в течение года-полутора, затратив, по сути дела минимальные ресурсы», - говорил мэр Москвы.
Но спустя время, ни о какой экономичности проекта речи уже не шло. Бюджет МЦД за один год своего существования размыли с 40 до‼️936 млрд руб. (видимо, желающих заработать на Московском транспортном узле оказалось больше, чем ожидалось).
Ещё один вопрос - какие объёмы городских субсидий потребуются? Одно МЦК обходится Москве в 10 млрд руб. ежегодно. МЦД (ориентируясь на объём строительства) явно будет стоить дороже.
Но есть ли у диаметров такой же потенциал как у МЦК? Всё же экспрессы - само по себе удовольствие недешёвое (существующие экспрессы ЦППК - убыточны), а если ещё и мэрия однажды перестанет компенсировать потери - то Иволгам и Ласточкам придётся вить гнёзда где-нибудь ещё.
Какой же всё-таки замечательный «кошелёк» в виде МЦД себе придумали столичные власти.
Обеспечив движение от Лобни до Одинцово с минимальными интервалами (в 2017 году презентуя проект Путину, Собянин именно так его и называл - «наземное метро») мэрия с одной стороны подогнала жителям новый транспортный коридор, а с другой - спровоцировала ряд вопросов. В основном - финансовых.
Например, кто будет платить за этот подгон? Как мы знаем, Собянин всё в том же 2017 году обозначал следующие расценки - обустройство дороги Лобня – Одинцово - 8 млрд руб., Нахабино – Подольск – 12 млрд руб.
«Если бы мы построили такую подземную ветку метро, нам бы понадобилось около 250 миллиардов рублей и годы и годы, а наземную линию можно сделать в течение года-полутора, затратив, по сути дела минимальные ресурсы», - говорил мэр Москвы.
Но спустя время, ни о какой экономичности проекта речи уже не шло. Бюджет МЦД за один год своего существования размыли с 40 до‼️936 млрд руб. (видимо, желающих заработать на Московском транспортном узле оказалось больше, чем ожидалось).
Ещё один вопрос - какие объёмы городских субсидий потребуются? Одно МЦК обходится Москве в 10 млрд руб. ежегодно. МЦД (ориентируясь на объём строительства) явно будет стоить дороже.
Но есть ли у диаметров такой же потенциал как у МЦК? Всё же экспрессы - само по себе удовольствие недешёвое (существующие экспрессы ЦППК - убыточны), а если ещё и мэрия однажды перестанет компенсировать потери - то Иволгам и Ласточкам придётся вить гнёзда где-нибудь ещё.
#РЖД #кризис #финансы
На днях Vgudok писал о том, что РЖД пора осознать весь масштаб приближающегося пи…ца, перестать гнаться за цифрами на бумагах, а сконцентрироваться на антикризисном менеджменте. Причин для того, чтобы остановиться и сменить вектор хватает: коронавирус, падение спроса на уголь, падение погрузки, профицит подвижного состава на сети. Это из прогнозируемых всадников Апокалипсиса. А за ними ещё летят «чёрные лебеди».
В общем, наши источники подтверждают, что предупреждения Vgudok имеют под собой все основания. Источник №1 сообщил, что пока в прессе пишут о сверхприбыли РЖД и всяческих на эту тему рекордов, в самой монополии людей заставляют весь первый квартал подписывать дни за свой счёт. Объясняет это руководство просто – погрузка…
Параллельно, источник №2 рассказал нам, что РЖД торопятся продать непрофильные активы, так как денег критически не хватает на все хотелки и проекты. Отсюда спешка с Gefco, ВРК-2 (аукцион, по нашим данным, назначен на апрель), ТГК-14 и оздоровительными комплексами РЖД по всей стране. Опять же возникает вопрос, а как же победные реляции о чистой прибыли по РСБУ в 53,457 млрд руб.?
На фоне всего происходящего особенно забавно выглядит то, что получив сверхприбыль, в монополии решили перейти с базового сценария ДПР на оптимистичный. По нашему скромному мнению, оптимизм здесь граничит со слабоумием, а антикризисные меры должны быть срочными и обширными. Для РЖД, операторов и производителей подвижного состава.
На днях Vgudok писал о том, что РЖД пора осознать весь масштаб приближающегося пи…ца, перестать гнаться за цифрами на бумагах, а сконцентрироваться на антикризисном менеджменте. Причин для того, чтобы остановиться и сменить вектор хватает: коронавирус, падение спроса на уголь, падение погрузки, профицит подвижного состава на сети. Это из прогнозируемых всадников Апокалипсиса. А за ними ещё летят «чёрные лебеди».
В общем, наши источники подтверждают, что предупреждения Vgudok имеют под собой все основания. Источник №1 сообщил, что пока в прессе пишут о сверхприбыли РЖД и всяческих на эту тему рекордов, в самой монополии людей заставляют весь первый квартал подписывать дни за свой счёт. Объясняет это руководство просто – погрузка…
Параллельно, источник №2 рассказал нам, что РЖД торопятся продать непрофильные активы, так как денег критически не хватает на все хотелки и проекты. Отсюда спешка с Gefco, ВРК-2 (аукцион, по нашим данным, назначен на апрель), ТГК-14 и оздоровительными комплексами РЖД по всей стране. Опять же возникает вопрос, а как же победные реляции о чистой прибыли по РСБУ в 53,457 млрд руб.?
На фоне всего происходящего особенно забавно выглядит то, что получив сверхприбыль, в монополии решили перейти с базового сценария ДПР на оптимистичный. По нашему скромному мнению, оптимизм здесь граничит со слабоумием, а антикризисные меры должны быть срочными и обширными. Для РЖД, операторов и производителей подвижного состава.
#ВСМ #финансы
Продолжаем обсуждать актуальные ж/д проекты, о которых почему-то именно на заре экономического кризиса так хочется поговорить. «Сибирский меридиан» уже обсудили, на очереди – ВСМ Мск-СПб.
Как пишет «Ъ», финансовая модель проекта была скорректирована. По новым вводным, лишь один участок ВСМ потребует 750 млрд руб. господдержки (в прошлом году говорилось о 600 млрд для двух участков): кроме капитального гранта на 200 млрд руб., понадобится заём из ФНБ на 380 млрд руб. и субсидируемый кредит ВЭБа на 170 млрд руб. Общая потребность проекта в финансировании оценивается в 1,7 трлн руб.
Данные хоть и свежие, но не актуальные. В плане не учтён текущий кризис из-за пандемии коронавируса, который приведёт, как говорят эксперты, к трём важным для окупаемости проекта последствиям: росту безработицы, падению доходов населения и переводу части сотрудников на удалёнку после карантина. Как следствие – бизнес-класс в пассажирских перевозках просядет, и дорогостоящие билеты в ВСМ тоже. Соответственно, как минимум планы по окупаемости проекта за счёт пассажиров, а значит и необходимый объём господдержки, придётся ещё раз пересмотреть.
Продолжаем обсуждать актуальные ж/д проекты, о которых почему-то именно на заре экономического кризиса так хочется поговорить. «Сибирский меридиан» уже обсудили, на очереди – ВСМ Мск-СПб.
Как пишет «Ъ», финансовая модель проекта была скорректирована. По новым вводным, лишь один участок ВСМ потребует 750 млрд руб. господдержки (в прошлом году говорилось о 600 млрд для двух участков): кроме капитального гранта на 200 млрд руб., понадобится заём из ФНБ на 380 млрд руб. и субсидируемый кредит ВЭБа на 170 млрд руб. Общая потребность проекта в финансировании оценивается в 1,7 трлн руб.
Данные хоть и свежие, но не актуальные. В плане не учтён текущий кризис из-за пандемии коронавируса, который приведёт, как говорят эксперты, к трём важным для окупаемости проекта последствиям: росту безработицы, падению доходов населения и переводу части сотрудников на удалёнку после карантина. Как следствие – бизнес-класс в пассажирских перевозках просядет, и дорогостоящие билеты в ВСМ тоже. Соответственно, как минимум планы по окупаемости проекта за счёт пассажиров, а значит и необходимый объём господдержки, придётся ещё раз пересмотреть.
#Минтранс #финансы #ЖД
Министерство транспорта России решило привлечь «массового пользователя» для инвестирования в свои проекты. Об этом заявил глава ведомства Евгений Дитрих. Он уверен, что россияне захотят вложиться в крупные и не очень инфраструктурные стройки, которые требуют привлечения многомиллионных средств. ФОИВ рассматривает различные механизмы финансирования, в том числе привлечение средств простых граждан.
Действовать ведомство планирует по примеру министерства строительства в жилищном комплексе, то есть транспортники нацелились на собственных «дольщиков». Хочется верить, что не обманутых.
Подробности – в материале Vgudok.
Министерство транспорта России решило привлечь «массового пользователя» для инвестирования в свои проекты. Об этом заявил глава ведомства Евгений Дитрих. Он уверен, что россияне захотят вложиться в крупные и не очень инфраструктурные стройки, которые требуют привлечения многомиллионных средств. ФОИВ рассматривает различные механизмы финансирования, в том числе привлечение средств простых граждан.
Действовать ведомство планирует по примеру министерства строительства в жилищном комплексе, то есть транспортники нацелились на собственных «дольщиков». Хочется верить, что не обманутых.
Подробности – в материале Vgudok.
Vgudok
Минтранс лезет в карман, РЖД стоят на шухере, Минфин крышует. ФОИВы нацелились на деньги физических лиц для транспортного строительства
Министерство транспорта России решило привлечь «массового пользователя» для инвестирования в свои проекты. Об этом заявил глава ведомства Евгений Дитрих. Он уверен, что россияне захотят вложиться в крупные и не очень инфраструктурные стройки, которые требуют…
Vgudok
#Украина #Россия #вагоны У соседей опять подгорает на тему ввоза б/у вагонов из России. С чего вдруг опять вспомнили про это - неясно, ведь, казалось бы, после тотального запрета на закупку списанного российского ПС от 15.07.20 должны были поуняться. Но…
#УЗ #финансы
Да, судя по обнародованному финальную «Укрзализныци», обновлять парк вагонов ей явно не по карману. Согласно опубликованному документу, компания собирается получить в этом году 70 тыс. гривен (!!!!!) чистой прибыли против с 2 млрд 988 млн грн. в 2019 году при сокращении выручки на 1,1% - до 89,357 млрд грн.
В самой УЗ уменьшение чистой прибыли объясняют ростом убытка от операционных курсовых разниц из-за роста курса доллара к гривне (более 7,9 млрд грн.) и уменьшением объёмов перевозок: на 4,8% грузовых и на 52,1% пассажирских.
Что касается годовых прогнозов, снижение грузооборота, в том числе транзита (80% – грузы из РФ) ожидается на уровне 2,1%, экспорта - на 3,1%, импорта - на 14,9%.
Да, судя по обнародованному финальную «Укрзализныци», обновлять парк вагонов ей явно не по карману. Согласно опубликованному документу, компания собирается получить в этом году 70 тыс. гривен (!!!!!) чистой прибыли против с 2 млрд 988 млн грн. в 2019 году при сокращении выручки на 1,1% - до 89,357 млрд грн.
В самой УЗ уменьшение чистой прибыли объясняют ростом убытка от операционных курсовых разниц из-за роста курса доллара к гривне (более 7,9 млрд грн.) и уменьшением объёмов перевозок: на 4,8% грузовых и на 52,1% пассажирских.
Что касается годовых прогнозов, снижение грузооборота, в том числе транзита (80% – грузы из РФ) ожидается на уровне 2,1%, экспорта - на 3,1%, импорта - на 14,9%.
#финансы
Отрадно, что проект финансового плана и инвестиционной программы РЖД на 2020–2023 годы свидетельствует об умеренном снижении показателей спроса на основной сервис компании — грузовые железнодорожные перевозки. В отличие от других отраслей экономики, РЖД прогнозирует снижение доходов на 2,7% на фоне прогноза снижения ВВП на 4%.
Среди других важных особенностей документа трудно не заметить, что красной линией через весь финплан 2021–2023 проходит идеология занижения доходов и завышения затрат.
Продолжение – в материале Vgudok.
Отрадно, что проект финансового плана и инвестиционной программы РЖД на 2020–2023 годы свидетельствует об умеренном снижении показателей спроса на основной сервис компании — грузовые железнодорожные перевозки. В отличие от других отраслей экономики, РЖД прогнозирует снижение доходов на 2,7% на фоне прогноза снижения ВВП на 4%.
Среди других важных особенностей документа трудно не заметить, что красной линией через весь финплан 2021–2023 проходит идеология занижения доходов и завышения затрат.
Продолжение – в материале Vgudok.
Vgudok
Как конвертировать текущий убыток в стратегический успех? Пособие для госкорпораций и естественных монополий
Отрадно, что проект финансового плана и инвестиционной программы РЖД на 2020–2023 годы свидетельствует об умеренном снижении показателей спроса на основной сервис компании — грузовые железнодорожные перевозки. В отличие от других отраслей экономики, РЖД прогнозирует…
#финансы
Чтобы обеспечить РЖД деньгами на развитие Московского транспорта, правительству даже пришлось покопаться и подкорректировать законы.
Кабмин разрешил тратить неиспользованные взносы в уставный капитал монополии на новые проекты.
Уже известно, что 3,4 млрд рублей пойдут на строительство в рамках второй линии МЦД Подольск - Нахабино, ещё 457,5 млн рублей поступит на развитие инфраструктуры Киевского направления МЖД. Право распоряжаться взносами закрепляется за РЖД до конца 2021 года.
Неужели предусмотренных инвестпрограммой денег на развитие Московского узла уже не хватает? Или в РЖД месяц назад не знали, что придётся строить МЦД?
Чтобы обеспечить РЖД деньгами на развитие Московского транспорта, правительству даже пришлось покопаться и подкорректировать законы.
Кабмин разрешил тратить неиспользованные взносы в уставный капитал монополии на новые проекты.
Уже известно, что 3,4 млрд рублей пойдут на строительство в рамках второй линии МЦД Подольск - Нахабино, ещё 457,5 млн рублей поступит на развитие инфраструктуры Киевского направления МЖД. Право распоряжаться взносами закрепляется за РЖД до конца 2021 года.
Неужели предусмотренных инвестпрограммой денег на развитие Московского узла уже не хватает? Или в РЖД месяц назад не знали, что придётся строить МЦД?