Бокарев-Махмудов: репатриация на историческую родину?
Аннотация статьи Ъ «Металлурги придали вес «Аэроэкспрессу». https://goo.gl/xAyf7z
До осени 2017 у Аэроэкспресса было 5 акционеров: #РЖД (25%), владельцы #ТМХ #Бокарев и #Махмудов (7,5% и 17,5% соответственно), гендир компании #Криворучко (4,16%) и ООО «Дельта-Транс-Инвест» (45,84%), которым на паритетных началах владела эстонская Transgroup Invest AS (бывший актив вице-мэра Москвы #Ликсутова; сейчас принадлежит его бывшей жене Татьяне и его компаньону Глинке) и её российский филиал ООО «Ворлдвайд Инвест АС».
1 сентября 2017 года ДТИ учредило дочернюю структуру ООО «АЭ-Инвест», которое через две недели стало владельцем 12,5% акций «Аэроэкспресса». А 24 января Бокарев получил в «АЭ-Инвесте» 30%, Махмудов — 70%. Таким образом, Бокареву теперь косвенно принадлежит 11,25% «Аэроэкспресса», господину Махмудову — 26,25%, а совместно бизнесмены владеют 37,5% перевозчика. У ДТИ осталось 33,34%.
Немного циферок: чистая прибыль АЭ по МСФО за 2016 год - 1,1 млрд рублей (на 25% меньше, чем в 2016), выручка - 5,9 млрд рублей (на 2,7% меньше). Чистая прибыль по РСБУ за 1-е полугодие 2017 года - 440 млн рублей (на 2,3% снизилась), выручка - 2,9 млрд рублей (на 5% выросла).
Наш коммент: вы обратили внимание на бизнес-активность владельцев ТМХ в последние месяцы? Они практически полностью овладели #ЦППК, выкупили 42,5% Тверского вагоностроительного завода у #УВЗ (кому этот пакет еще нужен, кроме как мажоритарным акционерам), усиливаются в АЭ. Уж не в преддверии усиления санкций в отношении «путинских олигархов» дуэт Бокарев-Махмудов (а они оба попали в список Минфина США) решил репатриироваться (в денежном смысле) на историческую родину и заверить режим в своей полной бизнесовой лояльности? А визит ВВП на их тверской завод стал своего рода «белой меткой» бизнесменам - подтверждением их политической благонадёжности? Или это только наши домыслы?
Аннотация статьи Ъ «Металлурги придали вес «Аэроэкспрессу». https://goo.gl/xAyf7z
До осени 2017 у Аэроэкспресса было 5 акционеров: #РЖД (25%), владельцы #ТМХ #Бокарев и #Махмудов (7,5% и 17,5% соответственно), гендир компании #Криворучко (4,16%) и ООО «Дельта-Транс-Инвест» (45,84%), которым на паритетных началах владела эстонская Transgroup Invest AS (бывший актив вице-мэра Москвы #Ликсутова; сейчас принадлежит его бывшей жене Татьяне и его компаньону Глинке) и её российский филиал ООО «Ворлдвайд Инвест АС».
1 сентября 2017 года ДТИ учредило дочернюю структуру ООО «АЭ-Инвест», которое через две недели стало владельцем 12,5% акций «Аэроэкспресса». А 24 января Бокарев получил в «АЭ-Инвесте» 30%, Махмудов — 70%. Таким образом, Бокареву теперь косвенно принадлежит 11,25% «Аэроэкспресса», господину Махмудову — 26,25%, а совместно бизнесмены владеют 37,5% перевозчика. У ДТИ осталось 33,34%.
Немного циферок: чистая прибыль АЭ по МСФО за 2016 год - 1,1 млрд рублей (на 25% меньше, чем в 2016), выручка - 5,9 млрд рублей (на 2,7% меньше). Чистая прибыль по РСБУ за 1-е полугодие 2017 года - 440 млн рублей (на 2,3% снизилась), выручка - 2,9 млрд рублей (на 5% выросла).
Наш коммент: вы обратили внимание на бизнес-активность владельцев ТМХ в последние месяцы? Они практически полностью овладели #ЦППК, выкупили 42,5% Тверского вагоностроительного завода у #УВЗ (кому этот пакет еще нужен, кроме как мажоритарным акционерам), усиливаются в АЭ. Уж не в преддверии усиления санкций в отношении «путинских олигархов» дуэт Бокарев-Махмудов (а они оба попали в список Минфина США) решил репатриироваться (в денежном смысле) на историческую родину и заверить режим в своей полной бизнесовой лояльности? А визит ВВП на их тверской завод стал своего рода «белой меткой» бизнесменам - подтверждением их политической благонадёжности? Или это только наши домыслы?
Нешуточная драма в стиле ТВ-мыльных опер разворачивается в Выборге: многодетная мать-диспетчер #РЖД влезла в долги и решила проблему просто – ушла из дома, бросив детей. Сейчас её ищет полиция. А вот наши украинские соседи плюются на новые вагоны: вместе с «совковым» наследием #Укрзализныця сдала в утиль и традиционные вагоны, заменив их эуропейскими трансформерами. Пассажиры называют их «камерами смертников». Сотрудники же #ОЖД в Карелии жалуются, что многолетняя «оптимизация» обернулась экономией на самом необходимом. Недавно здесь погибли два электромонтера, у которых не было указателя наличия напряжения. Из восьми приборов, которые якобы есть по документам, нашлось только два исправных. Интересный материал публикует «Общая газета» об эффективности потраченных #ЦППК средств на новую систему продажи билетов. Об этих и других событиях – в еженедельном дайджесте СМИ. https://goo.gl/VZhzVb
VGUDOK.COM
«Камеры смертников», макияж от ФПК и обман на миллион. Пульс ж/д за неделю в зеркале прессы
Федеральные СМИ сообщают о повышении рейтингов РЖД и ТМХ ведущими международными агентствами, что свидетельствует о росте устойчивости этих компаний. Екатеринбургские СМИ обращают внимание на конфликт вокруг невыплаты зарплаты одним из подрядчиков РЖД, а…
РЖД vs ТМХ - битва титанов началась?
Кажется, в некоторых высоких кабинетах #РЖД (не ошибёмся, если это кабинет Мишарина) и адептов #ВСМ в правительстве началась локальная паника. Как сообщает Ъ, в расчётах пассажиропотока ВСМ Москва-Казань вкралась неувязочка: вдруг открылось (или кто-то преднамеренно открыл), что пассажиропоток ВСМ будет ниже прогнозного. Даже в правительстве стали сомневаться в обоснованности цифр, заявленных Центром экономики инфраструктуры. А причины для беспокойства у чиновников серьёзные: «недобор пассажиров по концессионному соглашению концессионеру должен компенсировать бюджет». В переводе на русский – за ошибки в расчётах мишаринской «независимой фабрики мысли» будут расплачиваться налогоплательщики. И одна из принципиальных закавык состоит в том, что помехой для заявленного пассажиропотока ВСМ, кроме ФПКашных «Ласточек» и Стрижей» до Нижнего Новгорода, являются также электрички #ЦППК на этом же участке.
Но интрига не только в ошибочных прогнозах. Как-то подозрительно совпали разные по сути, но очень близки по духу события. Раз – РЖД вышла из капитала ЦППК, продав свою долю владельцам #ТМХ. Два - замглавы РЖД #Кацыв объявил о переносе конечной остановки #Аэроэкспресса (не забываем, кто его основной акционер) с удобного Белорусского вокзала на отстойный Савеловский. Три – ВВП оказывает знаки внимания тандему #Махмудов-#Бокарев с наградами и визитами. Четыре – несмотря на международный аудит расчётов ЦЭИ, вдруг привлекается другая аналитическая структура – ИПЭМ, которая-то и произвела сеанс разоблачения с манипулированием циферками Мишариным и Ко.
Напрашивается вывод: а не означает ли всё это вместе взятое конфликт РЖД/ВСМ и ТМХ/ЦППК? Ведь мишаринские ВСМ-проекты и подложенная на рельсы АЭ Кацывом «свинья» с вокзалами – это покушение на самое святое, что есть у владельцев ТМХ – кэшфлоу ЦППК и АЭ. А это уже попахивает объявлением войны. И мы не удивимся, если вдруг окажется, что идея о дополнительном анализе пассажиропотока ВСМ исходила от сексотов ТМХ в правительстве.
Кажется, в некоторых высоких кабинетах #РЖД (не ошибёмся, если это кабинет Мишарина) и адептов #ВСМ в правительстве началась локальная паника. Как сообщает Ъ, в расчётах пассажиропотока ВСМ Москва-Казань вкралась неувязочка: вдруг открылось (или кто-то преднамеренно открыл), что пассажиропоток ВСМ будет ниже прогнозного. Даже в правительстве стали сомневаться в обоснованности цифр, заявленных Центром экономики инфраструктуры. А причины для беспокойства у чиновников серьёзные: «недобор пассажиров по концессионному соглашению концессионеру должен компенсировать бюджет». В переводе на русский – за ошибки в расчётах мишаринской «независимой фабрики мысли» будут расплачиваться налогоплательщики. И одна из принципиальных закавык состоит в том, что помехой для заявленного пассажиропотока ВСМ, кроме ФПКашных «Ласточек» и Стрижей» до Нижнего Новгорода, являются также электрички #ЦППК на этом же участке.
Но интрига не только в ошибочных прогнозах. Как-то подозрительно совпали разные по сути, но очень близки по духу события. Раз – РЖД вышла из капитала ЦППК, продав свою долю владельцам #ТМХ. Два - замглавы РЖД #Кацыв объявил о переносе конечной остановки #Аэроэкспресса (не забываем, кто его основной акционер) с удобного Белорусского вокзала на отстойный Савеловский. Три – ВВП оказывает знаки внимания тандему #Махмудов-#Бокарев с наградами и визитами. Четыре – несмотря на международный аудит расчётов ЦЭИ, вдруг привлекается другая аналитическая структура – ИПЭМ, которая-то и произвела сеанс разоблачения с манипулированием циферками Мишариным и Ко.
Напрашивается вывод: а не означает ли всё это вместе взятое конфликт РЖД/ВСМ и ТМХ/ЦППК? Ведь мишаринские ВСМ-проекты и подложенная на рельсы АЭ Кацывом «свинья» с вокзалами – это покушение на самое святое, что есть у владельцев ТМХ – кэшфлоу ЦППК и АЭ. А это уже попахивает объявлением войны. И мы не удивимся, если вдруг окажется, что идея о дополнительном анализе пассажиропотока ВСМ исходила от сексотов ТМХ в правительстве.
#ЦППК #ЧМ2018
Честное слово, мы крепились! Как-никак дали слово – до 2025 года не вспоминать о вагонных туалетах (к этому времени ФПК обещала заменить гравитационные сортиры на биотуалеты). Но тут исключительный случай. Во-первых, речь идёт не о ФПК, а о ЦППК. А во-вторых, перед людьми неудобно. Приехали иностранные болельщики на ЧМ-2018, на каждом интернет-баннере - «Москва встречает гостей», РЖД, ФПК, ЦППК рапортуют о готовности к мундиалю – а тут такое вот объявление в рязанском экспрессе:
Честное слово, мы крепились! Как-никак дали слово – до 2025 года не вспоминать о вагонных туалетах (к этому времени ФПК обещала заменить гравитационные сортиры на биотуалеты). Но тут исключительный случай. Во-первых, речь идёт не о ФПК, а о ЦППК. А во-вторых, перед людьми неудобно. Приехали иностранные болельщики на ЧМ-2018, на каждом интернет-баннере - «Москва встречает гостей», РЖД, ФПК, ЦППК рапортуют о готовности к мундиалю – а тут такое вот объявление в рязанском экспрессе:
#ЦППК
Vgudok читает между строк
Дано: «Рост экономики Подмосковья позволил властям ввести льготы на проезд в общественном транспорте, сказал губернатор Андрей Воробьев. С 1 августа подмосковные пенсионеры смогут бесплатно ездить на электричках, а с 1 сентября люди 60 лет и старше смогут бесплатно пользоваться общественным транспортом Москвы».
А между строк мы читаем, что в угаре предвыборного идиотизма (9 сентября – выборы мэра и губера МО) власти столицы и области свалили ответственность за свои популистские решения на работающих жителей. Ведь кто будет компенсировать ЦППК бесплатный проезд пенсионного электората? Надо полагать - бюджет Москвы и Московской области, то есть платящие налоги граждане этих регионов. И это ещё раз к вопросу об обоснованности т.н. пенсионной реформы. Если к бесплатному проезду добавить еще СШХ, ж/д переход на Сахалин, ВСМ до Пекина и Грозного, то пенсионный возраст можно смело округлять до 100 лет.
Vgudok читает между строк
Дано: «Рост экономики Подмосковья позволил властям ввести льготы на проезд в общественном транспорте, сказал губернатор Андрей Воробьев. С 1 августа подмосковные пенсионеры смогут бесплатно ездить на электричках, а с 1 сентября люди 60 лет и старше смогут бесплатно пользоваться общественным транспортом Москвы».
А между строк мы читаем, что в угаре предвыборного идиотизма (9 сентября – выборы мэра и губера МО) власти столицы и области свалили ответственность за свои популистские решения на работающих жителей. Ведь кто будет компенсировать ЦППК бесплатный проезд пенсионного электората? Надо полагать - бюджет Москвы и Московской области, то есть платящие налоги граждане этих регионов. И это ещё раз к вопросу об обоснованности т.н. пенсионной реформы. Если к бесплатному проезду добавить еще СШХ, ж/д переход на Сахалин, ВСМ до Пекина и Грозного, то пенсионный возраст можно смело округлять до 100 лет.
#ЦППК #МТППК #Москва
Судя по всему, Московский транспортный узел, который ещё не оправился после отставки своего многолетнего куратора – замгендира РЖД Кацыва, ждёт новое потрясение. На днях в региональных СМИ появилась информация о том, что «Московско-Тверская пригородная пассажирская компания» (МТППК), ранее созданная с участием бюджета Тверской области, возможно, будет «сдана москвичам». Такое предположение было высказано, по всей видимости, в связи с ожидаемым назначением заместителем министра транспорта Тверской области представителя ЦППК.
На самом деле, кулуарные разговоры о слиянии двух пригородных ж/д перевозчиков МТУ ведутся довольно давно. При этом любопытно, что оба перевозчика имеют очень много общего. Начиная с головных офисов в одном и том же бизнес-центре и заканчивая топ-менеджером господином Игорем Ивановым, попеременно возглавлявшим обе структуры. Но, пожалуй, важнее всего факт наличия общей группы акционеров, владеющих перевозчиками через ряд промежуточных компаний.
Наличие МТППК на полигоне ЦППК можно сопоставить с государством в государстве: десять радиальных направлений одной компании и единственное Ленинградское — другой. А крайним здесь оказывается пассажир, проживающий, например, в Тимирязевском районе столицы и имеющий в шаговой доступности пригородные платформы Октябрьской и Московской ж.д. Вроде бы с виду одинаковые, но каждая со своими законами и порядками: с собственными тарифными предложениями, акциями и т.д.
Тем не менее, компании сосуществуют на МТУ уже добрый десяток лет. И, наверное, сосуществовали бы и впредь. Однако проект МЦД столичных властей и РЖД может поставить перед перевозчиками новую проблему. https://bit.ly/2HgUp5Q
Судя по всему, Московский транспортный узел, который ещё не оправился после отставки своего многолетнего куратора – замгендира РЖД Кацыва, ждёт новое потрясение. На днях в региональных СМИ появилась информация о том, что «Московско-Тверская пригородная пассажирская компания» (МТППК), ранее созданная с участием бюджета Тверской области, возможно, будет «сдана москвичам». Такое предположение было высказано, по всей видимости, в связи с ожидаемым назначением заместителем министра транспорта Тверской области представителя ЦППК.
На самом деле, кулуарные разговоры о слиянии двух пригородных ж/д перевозчиков МТУ ведутся довольно давно. При этом любопытно, что оба перевозчика имеют очень много общего. Начиная с головных офисов в одном и том же бизнес-центре и заканчивая топ-менеджером господином Игорем Ивановым, попеременно возглавлявшим обе структуры. Но, пожалуй, важнее всего факт наличия общей группы акционеров, владеющих перевозчиками через ряд промежуточных компаний.
Наличие МТППК на полигоне ЦППК можно сопоставить с государством в государстве: десять радиальных направлений одной компании и единственное Ленинградское — другой. А крайним здесь оказывается пассажир, проживающий, например, в Тимирязевском районе столицы и имеющий в шаговой доступности пригородные платформы Октябрьской и Московской ж.д. Вроде бы с виду одинаковые, но каждая со своими законами и порядками: с собственными тарифными предложениями, акциями и т.д.
Тем не менее, компании сосуществуют на МТУ уже добрый десяток лет. И, наверное, сосуществовали бы и впредь. Однако проект МЦД столичных властей и РЖД может поставить перед перевозчиками новую проблему. https://bit.ly/2HgUp5Q
VGUDOK.COM
И тута, и ТАМА. ЦППК, МТППК и третий не лишний: настоящее и будущее железных дорог столичного региона
На днях в региональных СМИ появилась информация о том, что АО «Московско-Тверская пригородная пассажирская компания» (МТППК), ранее созданная с участием бюджета Тверской области, возможно, будет «сдана москвичам». Такое предположение было высказано, по всей…
#РЖД #ЦППК
Случай из практики.
Пытались мы тут купить билеты на экспресс Москва-Рыбное (Рязанское направление) и обратно. Всё как обычно, зашли на сайт РЖД. ТУДА экспрессы есть, всё ок, а вот ОБРАТНО - ни одного с 19.06 по 21.06. Что странно, ведь рязанские экспрессы обычно битком и вряд ли бы их стали отменять.
Кол-центр ЦППК трубки не берёт, очевидно, выходные начинаются для них в пятницу.
Зато ответили операторы РЖД, чей номер указан на сайте ЦППК как справочный. Правда, легче от этого тоже не стало: 10 минут нас держали на линии, после чего выдали - «Мы посмотрели на сайте (спасибо, мы умеем) и в расписании экспрессов там нет». То есть выяснить, отменили поезда или это на сайте глюк - просто невозможно.
Ребята, камон, а вы разве не должны знать чуть больше, чем ваши клиенты?!
На вопрос - а чё делать-то, как узнать - нам дали гениальный совет...«спросите в кассе». В кассе!
РЖД. Нанотехнологии. Диджтл. Блокчейн. Касса.
В общем, ЦППК, РЖД, вы не перестаёте удивлять. В кассе, бл.., спросите...
Случай из практики.
Пытались мы тут купить билеты на экспресс Москва-Рыбное (Рязанское направление) и обратно. Всё как обычно, зашли на сайт РЖД. ТУДА экспрессы есть, всё ок, а вот ОБРАТНО - ни одного с 19.06 по 21.06. Что странно, ведь рязанские экспрессы обычно битком и вряд ли бы их стали отменять.
Кол-центр ЦППК трубки не берёт, очевидно, выходные начинаются для них в пятницу.
Зато ответили операторы РЖД, чей номер указан на сайте ЦППК как справочный. Правда, легче от этого тоже не стало: 10 минут нас держали на линии, после чего выдали - «Мы посмотрели на сайте (спасибо, мы умеем) и в расписании экспрессов там нет». То есть выяснить, отменили поезда или это на сайте глюк - просто невозможно.
Ребята, камон, а вы разве не должны знать чуть больше, чем ваши клиенты?!
На вопрос - а чё делать-то, как узнать - нам дали гениальный совет...«спросите в кассе». В кассе!
РЖД. Нанотехнологии. Диджтл. Блокчейн. Касса.
В общем, ЦППК, РЖД, вы не перестаёте удивлять. В кассе, бл.., спросите...
#ЦППК #Ярославка
#нампишут на Ярославском направлении ЖД опять всё не слава богу.
Пассажиры проводят лишний час в битком набитой электричке.
Доброе утро, страна🤦🏻♂️
#нампишут на Ярославском направлении ЖД опять всё не слава богу.
Пассажиры проводят лишний час в битком набитой электричке.
Доброе утро, страна🤦🏻♂️
#ЦППК #электричка
Господи, иногда они возвращаются! Только зачем – вот вопрос! Как в случае с изданием «Век», вдруг напомнившим о себе из информационной «могилы».
А тема, ради которой ожило это зомби-СМИ, не стоит и выеденного яйца. Некая девица волею случая оказалась в подмосковной электричке без билета, а три амбала-контролёра третировали юное создание и требовали выйти ночью на незнакомой станции для покупки оного. Газета тонко намекает, что контролёры имели чуть ли не грязные намерения в отношении чести и достоинства «зайчихи», и только активная гражданская позиция попутчиков спасла её от возможного поругания прям у касс полустанка.
Из этой бытовухи автор статьи, словно Толстой и Достоевский, делает вселенских масштабов выводы: железнодорожники манкируют выполнением указаний партии и правительства по нацпроектам, торпедируют установки по цифровизации бизнес-процессов и препятствуют декриминализации экономики. Именно так в интервью «Веку» заявил депутат ГД Владимир Синяговский от, как вы догадались, Единой России, который почему-то перевёл стрелки на РЖД. «Я, как депутат ГосДумы, считаю необходимым обратиться к руководству РЖД для прояснения данной ситуации и принятия мер недопущения подобных инцидентов в будущем», - заявил депутат. Стоит напомнить народному избраннику, что местным ж/д перевозчиком выступает ЦППК. Причём эта компания частная, и всё эти нацпроекты и прочие правительственные затеи, конечно, не обходят её стороной, но интересны ей только в случае их бизнес-эффективности.
Мы, конечно, против того, чтобы выпихивать пассажиров из электричек из-за отсутствия билета. Но давайте всё-таки оставим эту тему и тем более оценку морально-этической стороны вопроса компетентным структурам, а депутаты пусть занимаются глобалом: ну, там, запрещают оральный секс или ретушируют гениталии Аполлона на 100-рублёвой купюре. А отслеживанием качества оказания ж/д услуг займутся настоящие энтузиасты своего дела. Как, например, Vgudok😇.
Господи, иногда они возвращаются! Только зачем – вот вопрос! Как в случае с изданием «Век», вдруг напомнившим о себе из информационной «могилы».
А тема, ради которой ожило это зомби-СМИ, не стоит и выеденного яйца. Некая девица волею случая оказалась в подмосковной электричке без билета, а три амбала-контролёра третировали юное создание и требовали выйти ночью на незнакомой станции для покупки оного. Газета тонко намекает, что контролёры имели чуть ли не грязные намерения в отношении чести и достоинства «зайчихи», и только активная гражданская позиция попутчиков спасла её от возможного поругания прям у касс полустанка.
Из этой бытовухи автор статьи, словно Толстой и Достоевский, делает вселенских масштабов выводы: железнодорожники манкируют выполнением указаний партии и правительства по нацпроектам, торпедируют установки по цифровизации бизнес-процессов и препятствуют декриминализации экономики. Именно так в интервью «Веку» заявил депутат ГД Владимир Синяговский от, как вы догадались, Единой России, который почему-то перевёл стрелки на РЖД. «Я, как депутат ГосДумы, считаю необходимым обратиться к руководству РЖД для прояснения данной ситуации и принятия мер недопущения подобных инцидентов в будущем», - заявил депутат. Стоит напомнить народному избраннику, что местным ж/д перевозчиком выступает ЦППК. Причём эта компания частная, и всё эти нацпроекты и прочие правительственные затеи, конечно, не обходят её стороной, но интересны ей только в случае их бизнес-эффективности.
Мы, конечно, против того, чтобы выпихивать пассажиров из электричек из-за отсутствия билета. Но давайте всё-таки оставим эту тему и тем более оценку морально-этической стороны вопроса компетентным структурам, а депутаты пусть занимаются глобалом: ну, там, запрещают оральный секс или ретушируют гениталии Аполлона на 100-рублёвой купюре. А отслеживанием качества оказания ж/д услуг займутся настоящие энтузиасты своего дела. Как, например, Vgudok😇.
#МЦД #ЦППК #бесплатно
Все сегодня восхваляют мэра Собянина (ну и губернатора Воробьёва мимоходом) за признание ошибок и организацию бесплатного проезда по МЦД. Сделать такой подарок пассажирам, уверяем вас, градоначальнику было несложно. Праздник – не за его счёт. Все расходы взвалили на ЦППК. Которая кстати частная, и которую РЖД хотят отодвинуть от управления подмосковными электричками, но не сейчас. Сейчас надо заплатить за перевозку по диаметрам. Схема стандартная – лажают политики, оплачивают их косяки бизнес, которому деваться некуда.
Вот только бесплатный проезд для пассажиров не стал таким же бесплатным для оператора. Vgudok подсчитал, сколько компания потеряет на «щедрости» мэра: за 2 недели около 315 млн руб. Это если каждый день диаметрами пользоваться будут не больше 500 тыс. чел. Но, сдаётся, что за чужой счёт ломануться в «Иволги» могут даже заядлые автомобилисты)
И вот возникает вопрос – стоило так гнаться, чтобы успеть вот так, с такими последствиями? Ладно в СССР торопились: к юбилею, годовщине, съезду.
Хотя постойте-ка! Тут недавно тоже съезд был. И там, на съезде «Единой России» были замечены многие участники торжественного открытия МЦД: видные члены партии – мэр Собянин, министр Дитрих, гендир РЖД Белозёров. Ну и Владимир Владимирович выступал, призывал партийцев проявлять бóльшую заботу о людях. Совпадение?
Все сегодня восхваляют мэра Собянина (ну и губернатора Воробьёва мимоходом) за признание ошибок и организацию бесплатного проезда по МЦД. Сделать такой подарок пассажирам, уверяем вас, градоначальнику было несложно. Праздник – не за его счёт. Все расходы взвалили на ЦППК. Которая кстати частная, и которую РЖД хотят отодвинуть от управления подмосковными электричками, но не сейчас. Сейчас надо заплатить за перевозку по диаметрам. Схема стандартная – лажают политики, оплачивают их косяки бизнес, которому деваться некуда.
Вот только бесплатный проезд для пассажиров не стал таким же бесплатным для оператора. Vgudok подсчитал, сколько компания потеряет на «щедрости» мэра: за 2 недели около 315 млн руб. Это если каждый день диаметрами пользоваться будут не больше 500 тыс. чел. Но, сдаётся, что за чужой счёт ломануться в «Иволги» могут даже заядлые автомобилисты)
И вот возникает вопрос – стоило так гнаться, чтобы успеть вот так, с такими последствиями? Ладно в СССР торопились: к юбилею, годовщине, съезду.
Хотя постойте-ка! Тут недавно тоже съезд был. И там, на съезде «Единой России» были замечены многие участники торжественного открытия МЦД: видные члены партии – мэр Собянин, министр Дитрих, гендир РЖД Белозёров. Ну и Владимир Владимирович выступал, призывал партийцев проявлять бóльшую заботу о людях. Совпадение?
#ЦППК #свадьба
Пока одни накануне делали селфи с букетами, а другие постили в соцсети мемы про одиночество, на железной дороге поженились машинист и помощник машиниста.
Свадебными клятвами обменялись Алексей Салтыков и Елена Лысенко, которые трудятся в ЦППК. Кстати, невеста - единственная в России женщина с правом управления электропоездом. Собственно, в нём всё и случилось - церемонию провели в «Иволге» на МЦД-1.
P. S. Если вам показалось, что на фото есть стилист Влад Лисовец, вам не показалось. Он был ведущим церемонии бракосочетания. Не спрашивайте, почему именно он. Сами удивились!
Пока одни накануне делали селфи с букетами, а другие постили в соцсети мемы про одиночество, на железной дороге поженились машинист и помощник машиниста.
Свадебными клятвами обменялись Алексей Салтыков и Елена Лысенко, которые трудятся в ЦППК. Кстати, невеста - единственная в России женщина с правом управления электропоездом. Собственно, в нём всё и случилось - церемонию провели в «Иволге» на МЦД-1.
P. S. Если вам показалось, что на фото есть стилист Влад Лисовец, вам не показалось. Он был ведущим церемонии бракосочетания. Не спрашивайте, почему именно он. Сами удивились!
#коронавирус #ЦППК
За последние несколько дней мы то и дело получали от читателей скептические обращения о том, что, несмотря на падение пассажиропотока, по МЦД продолжают ходить «длинные» сдвоенные «Иволги».
Казалось бы, в условиях отсутствия толп пассажиров и соответственно снижения дохода компании-перевозчика – непозволительное расточительство. Но в ЦППК нам объяснили, что составы МЦД не сокращают по вполне логичным причинам: чем длиннее состав, тем свободнее внутри людям. А чем больше дистанция между гражданами, тем меньше шансов обменяться заразой.
Увы, другие ж/д перевозчики похвастаться таким же здравым подходом к безопасности пассажиров и собственных работников не могут. Кое-кто думает совсем о другом. О деньгах.
Подробности – в материале Vgudok.
За последние несколько дней мы то и дело получали от читателей скептические обращения о том, что, несмотря на падение пассажиропотока, по МЦД продолжают ходить «длинные» сдвоенные «Иволги».
Казалось бы, в условиях отсутствия толп пассажиров и соответственно снижения дохода компании-перевозчика – непозволительное расточительство. Но в ЦППК нам объяснили, что составы МЦД не сокращают по вполне логичным причинам: чем длиннее состав, тем свободнее внутри людям. А чем больше дистанция между гражданами, тем меньше шансов обменяться заразой.
Увы, другие ж/д перевозчики похвастаться таким же здравым подходом к безопасности пассажиров и собственных работников не могут. Кое-кто думает совсем о другом. О деньгах.
Подробности – в материале Vgudok.
VGUDOK.COM
Вирусный карантин превратился в машину времени. Опыт Москвы показывает, что может ждать регионы из-за распространения COVID-19
Московские пейзажи сегодня переносят вас в 50–70-е годы XX века. Причём не просто в «годы», а в конкретное время 5:30–6:00 утра. Время, когда романтические парочки, которым некуда было деться ночью, расставались после прогулок по бульварам, чтобы утром она…