#история
11 апреля отмечается Международный день освобождения узников фашистских концлагерей. Этот день выбран неслучайно — 11 апреля 1945 года произошло интернациональное восстание узников концлагеря Бухенвальд.
На фото - мемориал жертвам концлагеря Бухенвальд в городе Шверте (ФРГ).
11 апреля отмечается Международный день освобождения узников фашистских концлагерей. Этот день выбран неслучайно — 11 апреля 1945 года произошло интернациональное восстание узников концлагеря Бухенвальд.
На фото - мемориал жертвам концлагеря Бухенвальд в городе Шверте (ФРГ).
#история
19 апреля 1943 года началось восстание в Варшавском гетто – квартале польской столицы, в котором нацистами во время оккупации было изолировано 450 тысяч евреев.
Восстание было подавлено войсками СС. Было убито около 7000 защитников гетто и около 6000 сгорели заживо в результате массовых поджогов зданий немцами. Оставшиеся в живых жители были отправлены в концлагерь Треблинка. 16 мая 1943 года гетто было окончательно ликвидировано.
На фото – уличный трамвай в Варшавском гетто со звездой Давида. Польша, 1940 год.
19 апреля 1943 года началось восстание в Варшавском гетто – квартале польской столицы, в котором нацистами во время оккупации было изолировано 450 тысяч евреев.
Восстание было подавлено войсками СС. Было убито около 7000 защитников гетто и около 6000 сгорели заживо в результате массовых поджогов зданий немцами. Оставшиеся в живых жители были отправлены в концлагерь Треблинка. 16 мая 1943 года гетто было окончательно ликвидировано.
На фото – уличный трамвай в Варшавском гетто со звездой Давида. Польша, 1940 год.
#история
29 апреля 1945 года при освобождении концлагеря Дахау американскими войсками произошёл инцидент, известный как "Бойня в Дахау": американцы и бывшие узники лагеря на протяжении нескольких часов избивали, пытали и убивали охранников лагеря, сдавшихся им в плен без сопротивления. Из 560 охранников выжило только 10 человек.
Американский военный трибунал выдвинул обвинения в отношении старших командиров, не остановивших бойню, но армейское командование не дало делу ход.
Эта история, кстати, вдохновила Мартина Скорцезе на создание фильма "Остров проклятых".
На фото – американские солдаты осматривают вагоны с трупами, которые были обнаружены на железнодорожной ветке в лагере Дахау, 1945 год.
29 апреля 1945 года при освобождении концлагеря Дахау американскими войсками произошёл инцидент, известный как "Бойня в Дахау": американцы и бывшие узники лагеря на протяжении нескольких часов избивали, пытали и убивали охранников лагеря, сдавшихся им в плен без сопротивления. Из 560 охранников выжило только 10 человек.
Американский военный трибунал выдвинул обвинения в отношении старших командиров, не остановивших бойню, но армейское командование не дало делу ход.
Эта история, кстати, вдохновила Мартина Скорцезе на создание фильма "Остров проклятых".
На фото – американские солдаты осматривают вагоны с трупами, которые были обнаружены на железнодорожной ветке в лагере Дахау, 1945 год.
#история
Вышла третья программа из цикла видео-бесед с к.э.н. Фаридом Хусаиновым, посвящённых различным моделям организации железнодорожной отрасли. На этот раз в видео идёт речь о железных дорогах дореволюционной России и о том, какую неоднозначную роль сыграли в зарождении, формировании, развитии и изменениях отрасли Николай I, «Великие реформы» Александра II (и чуть-чуть контр-реформы Александра III), о том, как повлияли на отрасль железнодорожные «олигархи» того времени («железнодорожные короли») и их восприятие обществом; а также о том какую роль в этом всём играл С. Ю. Витте.
История о том, как изначально почти полностью частная отрасль сначала согласилась на поддержку государства, а потом была постепенно поглощена государством не только интересна, но и в каком-то смысле поучительна.
Вышла третья программа из цикла видео-бесед с к.э.н. Фаридом Хусаиновым, посвящённых различным моделям организации железнодорожной отрасли. На этот раз в видео идёт речь о железных дорогах дореволюционной России и о том, какую неоднозначную роль сыграли в зарождении, формировании, развитии и изменениях отрасли Николай I, «Великие реформы» Александра II (и чуть-чуть контр-реформы Александра III), о том, как повлияли на отрасль железнодорожные «олигархи» того времени («железнодорожные короли») и их восприятие обществом; а также о том какую роль в этом всём играл С. Ю. Витте.
История о том, как изначально почти полностью частная отрасль сначала согласилась на поддержку государства, а потом была постепенно поглощена государством не только интересна, но и в каком-то смысле поучительна.
YouTube
Самодержавный рынок: железные дороги дореволюционной России
Это беседа с Фаридом Хусаиновым кандидатом экономических наук
Дополнительное чтение:
1) Хусаинов Ф.И. Формирование и развитие железных дорог в России в XIX веке: стимулы и институты // Бюллетень транспортной информации. 2018. № 8. С.19-28 https://publica…
Дополнительное чтение:
1) Хусаинов Ф.И. Формирование и развитие железных дорог в России в XIX веке: стимулы и институты // Бюллетень транспортной информации. 2018. № 8. С.19-28 https://publica…
Vgudok
#СВО Железнодорожный вокзал Авдеевки взят. Российские военные зачищают город. Подробности от наших.
#история #Победа
Весна 42-го. Некий итальянский солдат позирует на фоне ж/д вокзала Авдеевки. Наверно, отправил фотокарточку родным в Италию - союзницу гитлеровской Германии. Интересно, он сгинул в снегах под Сталинградом (а именно там практически прекратила своё существование 8-я итальянская армия, воевавшая в составе вермахта) или ему удалось дожить до старости, зомбируя внуков рассказами о своих “победах” на Востоке?
Сегодня уже ничто не напоминает о временном фашистском прошлом этой земли. Разве что эта старая фотография.
Весна 42-го. Некий итальянский солдат позирует на фоне ж/д вокзала Авдеевки. Наверно, отправил фотокарточку родным в Италию - союзницу гитлеровской Германии. Интересно, он сгинул в снегах под Сталинградом (а именно там практически прекратила своё существование 8-я итальянская армия, воевавшая в составе вермахта) или ему удалось дожить до старости, зомбируя внуков рассказами о своих “победах” на Востоке?
Сегодня уже ничто не напоминает о временном фашистском прошлом этой земли. Разве что эта старая фотография.
#история
17 мая 1918 года с мятежа Чехословацкого корпуса принято вести отсчёт Гражданской войны в России, продлившейся до 1922 года. Впрочем, вооружённые брожения начались практически сразу после захвата власти большевиками 25 октября 1917 года.
По разным оценкам, за эти годы погибло от 10 до 17 млн человек, около 2 млн покинули страну.
Сколько человек были вынуждены бросить родные места, спасаясь от войны, мародёров, голода и эпидемий – историки не подсчитали до сих пор.
На фото – беженцы, 1919 год.
17 мая 1918 года с мятежа Чехословацкого корпуса принято вести отсчёт Гражданской войны в России, продлившейся до 1922 года. Впрочем, вооружённые брожения начались практически сразу после захвата власти большевиками 25 октября 1917 года.
По разным оценкам, за эти годы погибло от 10 до 17 млн человек, около 2 млн покинули страну.
Сколько человек были вынуждены бросить родные места, спасаясь от войны, мародёров, голода и эпидемий – историки не подсчитали до сих пор.
На фото – беженцы, 1919 год.
#история
35 лет назад, в ночь с 3 на 4 июня 1989 года два поезда, Новосибирск-Адлер и Адлер-Новосибирск, попали в огненный апокалипсис, возникший от искры на месте утечки газа из проходившего рядом газопровода. По официальным данным, в результате аварии погибло 575 человек, 181 их них - дети, ехавшие на море или возвращавшиеся с курорта.
На фото - практически восстановленный участок Транссибирской магистрали на месте ж/д аварии на перегоне Аша - Улу-Теляк, июнь 1989 года.
35 лет назад, в ночь с 3 на 4 июня 1989 года два поезда, Новосибирск-Адлер и Адлер-Новосибирск, попали в огненный апокалипсис, возникший от искры на месте утечки газа из проходившего рядом газопровода. По официальным данным, в результате аварии погибло 575 человек, 181 их них - дети, ехавшие на море или возвращавшиеся с курорта.
На фото - практически восстановленный участок Транссибирской магистрали на месте ж/д аварии на перегоне Аша - Улу-Теляк, июнь 1989 года.
#история
В 1965 году в Москву приезжал нидерландский фотограф Пол Хаф, чтобы на фоне советской действительности сделать рекламную кампанию для бренда Dutch.
Модели Соня Баккер и Фемке ван де Бош позировали на Красной площади, у здания МГУ, с русскими березками.
Они также произвели неизгладимое впечатление своими нарядами на пассажиров на Белорусском вокзале и в метро.
В 1965 году в Москву приезжал нидерландский фотограф Пол Хаф, чтобы на фоне советской действительности сделать рекламную кампанию для бренда Dutch.
Модели Соня Баккер и Фемке ван де Бош позировали на Красной площади, у здания МГУ, с русскими березками.
Они также произвели неизгладимое впечатление своими нарядами на пассажиров на Белорусском вокзале и в метро.