#Магомедовы #РТХ #банкротство #Шпак
«РэйлТрансХолдинг» - всё.
Арбитражный суд Москвы признал РТХ банкротом. Компания Сергея Шпака задолжала кредиторам 5,5 млрд руб. Притом, что активов у перевозчика на 1,2 млрд меньше и восстановление платёжеспособности ему не светит.
Первый иск о банкротстве прилетел от главного конкурента РэйлТранса – УВЗ – ещё в начале 2018 года – в разгар спора между компаниями о лицензиях на вагонные тележки и долге структуры Шпака за вагоны для Казахстана.
Очевидно, вытрясти деньги из перевозчика Уралвагон не смог. Обращение в суд было последней каплей терпения.
Вскоре у РТХ всё стало совсем грустно: был арестован совладелец компании Магомед Магомедов (старший брат Зиявудина Магомедова – совладельца ГК «Сумма»).
Ну а этой весной, как мы писали, начали рассыпаться активы РТХ – Новозыбковский и Армавирский машиностроительные заводы. Из-за финансовых проблем, они не смогли расплатиться с кредиторами.
Так что, для структуры присевшего Магомедова, которая уже полтора года бьётся в агонии, финал более чем ожидаемый.
«РэйлТрансХолдинг» - всё.
Арбитражный суд Москвы признал РТХ банкротом. Компания Сергея Шпака задолжала кредиторам 5,5 млрд руб. Притом, что активов у перевозчика на 1,2 млрд меньше и восстановление платёжеспособности ему не светит.
Первый иск о банкротстве прилетел от главного конкурента РэйлТранса – УВЗ – ещё в начале 2018 года – в разгар спора между компаниями о лицензиях на вагонные тележки и долге структуры Шпака за вагоны для Казахстана.
Очевидно, вытрясти деньги из перевозчика Уралвагон не смог. Обращение в суд было последней каплей терпения.
Вскоре у РТХ всё стало совсем грустно: был арестован совладелец компании Магомед Магомедов (старший брат Зиявудина Магомедова – совладельца ГК «Сумма»).
Ну а этой весной, как мы писали, начали рассыпаться активы РТХ – Новозыбковский и Армавирский машиностроительные заводы. Из-за финансовых проблем, они не смогли расплатиться с кредиторами.
Так что, для структуры присевшего Магомедова, которая уже полтора года бьётся в агонии, финал более чем ожидаемый.
#Латвия #ЖД #банкротство
Мы вот потешались над латвийскими железными дорогами, мол сами виноваты, что погрузка вдвое сократилась, ушла с ж/д половина транзитных грузов, крупные проекты сворачивают, пассажирские поезда отменяют за ненадобностью. В общем, там всё так плохо, что теперь их даже жалко немного.
Латвийский ж/д оператор просит финансовой помощи государства, а иначе всё. Банкротство. Уже сегодня доходы ЛЖД не покрывают расходы. 25 млн евро «для обеспечения финансового равновесия» и ещё 16 млн для покрытия расходов на общественный транспорт помогли бы решить проблемы перевозчика. Но подозреваем, что не надолго.
Цифры говорят сами за себя:
- вдвое сократились перевозки грузов по ж/д январе-феврале 2020;
- международные перевозки сократились на 51,6%;
- транзитные грузы упали на 56,5%;
- железнодорожный транзит через порты ниже уровня прошлого года на 56,2%.
Мы вот потешались над латвийскими железными дорогами, мол сами виноваты, что погрузка вдвое сократилась, ушла с ж/д половина транзитных грузов, крупные проекты сворачивают, пассажирские поезда отменяют за ненадобностью. В общем, там всё так плохо, что теперь их даже жалко немного.
Латвийский ж/д оператор просит финансовой помощи государства, а иначе всё. Банкротство. Уже сегодня доходы ЛЖД не покрывают расходы. 25 млн евро «для обеспечения финансового равновесия» и ещё 16 млн для покрытия расходов на общественный транспорт помогли бы решить проблемы перевозчика. Но подозреваем, что не надолго.
Цифры говорят сами за себя:
- вдвое сократились перевозки грузов по ж/д январе-феврале 2020;
- международные перевозки сократились на 51,6%;
- транзитные грузы упали на 56,5%;
- железнодорожный транзит через порты ниже уровня прошлого года на 56,2%.
#операторы #банкротство #пандемия
Поезда сокращает не только ФПК, но и частные пассажирские ж/д перевозчики. В России их три: «Гранд Сервис Экспресс», «ТрансКлассСервис» и «Тверской экспресс». В период пандемии и режима карантина пассажиропоток резко сократился. Чего не скажешь о выплатах по зарплатам, кредитам и лизингу.
В Европе всё ещё печальнее. В некоторых странах перевозки сократились на 90%. Частные операторы предупреждают – банкротство для многих из них может оказаться неминуемым уже к концу апреля.
Кому COVID грозит разорением – читайте в материале Vgudok.
Поезда сокращает не только ФПК, но и частные пассажирские ж/д перевозчики. В России их три: «Гранд Сервис Экспресс», «ТрансКлассСервис» и «Тверской экспресс». В период пандемии и режима карантина пассажиропоток резко сократился. Чего не скажешь о выплатах по зарплатам, кредитам и лизингу.
В Европе всё ещё печальнее. В некоторых странах перевозки сократились на 90%. Частные операторы предупреждают – банкротство для многих из них может оказаться неминуемым уже к концу апреля.
Кому COVID грозит разорением – читайте в материале Vgudok.
VGUDOK.COM
COVID-19: от общего к частному. Коронавирус поставил на грань банкротства негосударственных пассажирских перевозчиков в РФ и ЕС
Вслед за РЖД и её пассажирской "дочкой" ФПК, частные операторы пассажирского железнодорожного транспорта также сокращают свои поезда. В условиях эпидемии, когда спрос на билеты катастрофически упал, у перевозчиков просто нет иного выхода. И если для государственного…
#Промтрактор_Промлит #банкротство
Литейный завод «Промтрактор-Промлит» признан банкротом. Конкурсное производство в отношении имущества должника открыто сроком на 6 месяцев – до 30 декабря 2020 года. Причина — многомиллионные долги перед кредиторами.
Стесняемся спросить, а на торгах по реализации имущественного комплекса предприятия будет больше одного участника? Или уже можно не заигрывать с общественностью и спокойно передать предприятие в империю ТМХ, к которой он де-факто и так давно относится? По цене «для своих», разумеется. А то ведь такая корова самому нужна. После перехода от КТЗ к структурам «Ростеха» и ТМХ «Промлит» прямо таки расцвёл.
В 2018 году и производство крупного вагонного литья почти в 2 раза увеличил, и выпуск новых деталей для фитинговых платформ освоил. Всё бы так ладно и шло при покровительстве сильных мира сего, но долги тянут завод на дно.
Так что банкротство, подозреваем - чистая формальность, которая позволит Трансмашхолдингу сбросить финансовый балласт, выкупить имущество завода и запустить его заново, став, при этом, крупнейшим производителем ж/д литья.
Литейный завод «Промтрактор-Промлит» признан банкротом. Конкурсное производство в отношении имущества должника открыто сроком на 6 месяцев – до 30 декабря 2020 года. Причина — многомиллионные долги перед кредиторами.
Стесняемся спросить, а на торгах по реализации имущественного комплекса предприятия будет больше одного участника? Или уже можно не заигрывать с общественностью и спокойно передать предприятие в империю ТМХ, к которой он де-факто и так давно относится? По цене «для своих», разумеется. А то ведь такая корова самому нужна. После перехода от КТЗ к структурам «Ростеха» и ТМХ «Промлит» прямо таки расцвёл.
В 2018 году и производство крупного вагонного литья почти в 2 раза увеличил, и выпуск новых деталей для фитинговых платформ освоил. Всё бы так ладно и шло при покровительстве сильных мира сего, но долги тянут завод на дно.
Так что банкротство, подозреваем - чистая формальность, которая позволит Трансмашхолдингу сбросить финансовый балласт, выкупить имущество завода и запустить его заново, став, при этом, крупнейшим производителем ж/д литья.
#банкротство
Банкротство, даже гипотетическое, государственной железнодорожной монополии ОАО «РЖД» намерены запретить. Такое суровое решение собирается одобрить правительство. Поправки к законодательству необходимы для того, чтобы ЖД-компания соответствовала критериям организации государственного сектора в терминологии международного банковского регулирования «Базель III».
Эта мера позволит банкам создавать меньше резервов под предоставление финансирования железнодорожной монополии. Кабинет министров собирается внести изменения в закон об особенностях управления и распоряжения имуществом железнодорожного транспорта. Проект опубликован на сайте regulation. gov. ru. Отметим, что новость о том, что государство юридически страхует ОАО «РЖД» от банкротства, вызвала интерес сугубо непрактического толка.
О серьезных последствиях инициативы – в материале Vgudok.
Банкротство, даже гипотетическое, государственной железнодорожной монополии ОАО «РЖД» намерены запретить. Такое суровое решение собирается одобрить правительство. Поправки к законодательству необходимы для того, чтобы ЖД-компания соответствовала критериям организации государственного сектора в терминологии международного банковского регулирования «Базель III».
Эта мера позволит банкам создавать меньше резервов под предоставление финансирования железнодорожной монополии. Кабинет министров собирается внести изменения в закон об особенностях управления и распоряжения имуществом железнодорожного транспорта. Проект опубликован на сайте regulation. gov. ru. Отметим, что новость о том, что государство юридически страхует ОАО «РЖД» от банкротства, вызвала интерес сугубо непрактического толка.
О серьезных последствиях инициативы – в материале Vgudok.
Vgudok
Правительство запретило банкротить РЖД. Железнодорожный холдинг подгонят под нужные банковские критерии для
Банкротство, даже гипотетическое, государственной железнодорожной монополии ОАО «РЖД» намерены запретить. Такое суровое решение собирается одобрить правительство.