#Сибирский_меридиан #проект #ЖД
Правительство всё сложнее воспринимать серьёзно. Потому как предложения на грани бреда поступают из высоких кабинетов уже как-то слишком часто.
Последнее – построить «Сибирский меридиан». Уже по ооочень красивому и пафосному проекту можно оценить его будущую стоимость. Но пускаться в фантазии шанса нам не дали и сразу обозначили цену транспортного ж/д коридора от Арктики до Азии.
5 триллионов рублей.
Проект предполагает создание к 2035 году грузового железнодорожного сообщения между Китаем и арктическими морскими портами на Севморпути в обход Транссиба, и охватывает крупные участки Сибири и Арктики.
Ход якобы поможет разгрузить Транссиб, развить Арктический транспортный узел. В общем, в пояснении к проекту как всегда – одна патетика. К слову, эксперты тоже, мягко говоря, удивлены такими амбициями правительства. «В текущих условиях «Северный меридиан» реалистичным не выглядит», - дипломатично прокомментировал «Ъ» новость глава «Infoline-Аналитики» Михаил Бурмистров.
Правительство всё сложнее воспринимать серьёзно. Потому как предложения на грани бреда поступают из высоких кабинетов уже как-то слишком часто.
Последнее – построить «Сибирский меридиан». Уже по ооочень красивому и пафосному проекту можно оценить его будущую стоимость. Но пускаться в фантазии шанса нам не дали и сразу обозначили цену транспортного ж/д коридора от Арктики до Азии.
5 триллионов рублей.
Проект предполагает создание к 2035 году грузового железнодорожного сообщения между Китаем и арктическими морскими портами на Севморпути в обход Транссиба, и охватывает крупные участки Сибири и Арктики.
Ход якобы поможет разгрузить Транссиб, развить Арктический транспортный узел. В общем, в пояснении к проекту как всегда – одна патетика. К слову, эксперты тоже, мягко говоря, удивлены такими амбициями правительства. «В текущих условиях «Северный меридиан» реалистичным не выглядит», - дипломатично прокомментировал «Ъ» новость глава «Infoline-Аналитики» Михаил Бурмистров.
#Сибирский_меридиан #БАМ #проекты #реплика
Очень интересно, какими силами в современной России можно реализовывать такие масштабные ж/д проекты, как фантазийный «Сибирский меридиан»?
Весь большой СССР с трудом, с большим надрывом, с привлечением идеологически мобилизованной молодёжи (мы про ту, что ехала за туманом и запахом тайги), подневольных зэков, стройбата и двух корпусов железнодорожных войск осуществил прокладку 4300 км БАМа за 19 лет с 1965 по 1989. И это без учёта строительства 15-километрового Севоромуйского тоннеля, которое продолжалось аж до 2003 г. Не удивительно, поскольку работы проходили на безлюдных территориях, где отсутствует инфраструктура, и в тяжелейших природных условиях - климатических и ландшафтных.
Численность строителей в пиковый период достигала 130 000 человек, а новое население вдоль трассы составило 1 млн. человек, многие из которых после окончания стройки оказались брошенными, и память о том предательстве государства ещё жива в народном сознании. Как и подвиг строителей, и блядство комсомольских начальников и чиновников Внешторга.
И вот здесь мы хотим задать главные вопросы: КАК и КЕМ при тотальном отсутствии в современной «демократической» России государственных механизмов идеологической и административной мобилизации или хотя бы мотивации лоббисты «Сибирского меридиана» планируют строить ж/д и необходимую инфраструктуру? Не говоря уж о том, что население СССР в момент активного строительства БАМа превышало 300 млн чел., а сейчас в РФ менее 147 млн чел. и глобальный дефицит трудовых ресурсов в довесок.
Отдельный вопрос - откуда взять толпу желающих работать в районах вечной мерзлоты со среднегодовой температурой -16 градусов и местным населением в 40 тыс. чел. в крупных райцентрах, или по колено в жиже болотистых полей Западной и Восточной Сибири под звонкое жужжание гнуса?
А мы ведь ещё ВСМ и мост на Сахалин не упомянули как мегапроекты, на которые тоже нужны и средства, и ресурсы - не только финансовые, но человеческие.
Считаем, что зарождающиеся в недрах сознания членов правительства проекты - отличная тема для дискуссии. Присылайте свои версии - есть ли шансы на нашем веку увидеть новые народные стройки на ж.д.?
Очень интересно, какими силами в современной России можно реализовывать такие масштабные ж/д проекты, как фантазийный «Сибирский меридиан»?
Весь большой СССР с трудом, с большим надрывом, с привлечением идеологически мобилизованной молодёжи (мы про ту, что ехала за туманом и запахом тайги), подневольных зэков, стройбата и двух корпусов железнодорожных войск осуществил прокладку 4300 км БАМа за 19 лет с 1965 по 1989. И это без учёта строительства 15-километрового Севоромуйского тоннеля, которое продолжалось аж до 2003 г. Не удивительно, поскольку работы проходили на безлюдных территориях, где отсутствует инфраструктура, и в тяжелейших природных условиях - климатических и ландшафтных.
Численность строителей в пиковый период достигала 130 000 человек, а новое население вдоль трассы составило 1 млн. человек, многие из которых после окончания стройки оказались брошенными, и память о том предательстве государства ещё жива в народном сознании. Как и подвиг строителей, и блядство комсомольских начальников и чиновников Внешторга.
И вот здесь мы хотим задать главные вопросы: КАК и КЕМ при тотальном отсутствии в современной «демократической» России государственных механизмов идеологической и административной мобилизации или хотя бы мотивации лоббисты «Сибирского меридиана» планируют строить ж/д и необходимую инфраструктуру? Не говоря уж о том, что население СССР в момент активного строительства БАМа превышало 300 млн чел., а сейчас в РФ менее 147 млн чел. и глобальный дефицит трудовых ресурсов в довесок.
Отдельный вопрос - откуда взять толпу желающих работать в районах вечной мерзлоты со среднегодовой температурой -16 градусов и местным населением в 40 тыс. чел. в крупных райцентрах, или по колено в жиже болотистых полей Западной и Восточной Сибири под звонкое жужжание гнуса?
А мы ведь ещё ВСМ и мост на Сахалин не упомянули как мегапроекты, на которые тоже нужны и средства, и ресурсы - не только финансовые, но человеческие.
Считаем, что зарождающиеся в недрах сознания членов правительства проекты - отличная тема для дискуссии. Присылайте свои версии - есть ли шансы на нашем веку увидеть новые народные стройки на ж.д.?
Vgudok
#Сибирский_меридиан #БАМ #проекты #реплика Очень интересно, какими силами в современной России можно реализовывать такие масштабные ж/д проекты, как фантазийный «Сибирский меридиан»? Весь большой СССР с трудом, с большим надрывом, с привлечением идеологически…
#нампишут #Сибирский_меридиан
«Ну это жесть. Если деньги туда будут вбухивать из бюджета, с другой стороны это может выглядеть логично. Сейчас будет большая безработица и людей нужно чем-то занимать. Им дадут паёк и какую-никакую зарплату да и крышу над головой. И я уверен много кто согласится шпалы класть. А заработанное отправлять семьям. Собственно так из великой депрессии Штаты выбирались. Только они строили хайвейи. Может и вправду на это рассчитано».
«Ну это жесть. Если деньги туда будут вбухивать из бюджета, с другой стороны это может выглядеть логично. Сейчас будет большая безработица и людей нужно чем-то занимать. Им дадут паёк и какую-никакую зарплату да и крышу над головой. И я уверен много кто согласится шпалы класть. А заработанное отправлять семьям. Собственно так из великой депрессии Штаты выбирались. Только они строили хайвейи. Может и вправду на это рассчитано».