#кино #самоизоляция
13 апреля стартует сериал «Беги» от создательниц другого популярного сериала - «Дряни» - Вики Джонс и Фиби Уоллер-Бридж. 17 лет назад двое молодых людей Руби и Билли договорились, что могут обменяться эсэмэсками с текстом «БЕГИ», бросают всё, встречаются на Центральном вокзале Нью-Йорка и отправляются в путешествие. В основном, как вы понимаете, на поезде. За неделю ж/д вояжа герои должны решить, остаются ли они вместе — или расстаются навсегда.
Как пишут кинокритики, это отличный замес из романтики, триллера, комедии, обильно сдобренный хичкоковским саспенсом. Те же кинокритики обращают внимание, что в сериале в той или иной форме цитируются фильмы Хичкока, имеющие отношение к ж.д.: «К северу через северо-запад», «Леди исчезает», «Незнакомцы в поезде». Кстати, тоже повод освежить эти шедевры кино-нуара в период самоизоляции.
Сериал доступен на HBO и в «Амедиатеке».
13 апреля стартует сериал «Беги» от создательниц другого популярного сериала - «Дряни» - Вики Джонс и Фиби Уоллер-Бридж. 17 лет назад двое молодых людей Руби и Билли договорились, что могут обменяться эсэмэсками с текстом «БЕГИ», бросают всё, встречаются на Центральном вокзале Нью-Йорка и отправляются в путешествие. В основном, как вы понимаете, на поезде. За неделю ж/д вояжа герои должны решить, остаются ли они вместе — или расстаются навсегда.
Как пишут кинокритики, это отличный замес из романтики, триллера, комедии, обильно сдобренный хичкоковским саспенсом. Те же кинокритики обращают внимание, что в сериале в той или иной форме цитируются фильмы Хичкока, имеющие отношение к ж.д.: «К северу через северо-запад», «Леди исчезает», «Незнакомцы в поезде». Кстати, тоже повод освежить эти шедевры кино-нуара в период самоизоляции.
Сериал доступен на HBO и в «Амедиатеке».
#Сапсан #проездной
Владельцы карт «Деловой проездной» на поезда «Сапсан» смогут продлить срок их действия на два месяца.
Продление срока возможно только для карт, оформленных до 1 апреля. Заявку нужно подать не позднее срока окончания действия карты.
Владельцы карт «Деловой проездной» на поезда «Сапсан» смогут продлить срок их действия на два месяца.
Продление срока возможно только для карт, оформленных до 1 апреля. Заявку нужно подать не позднее срока окончания действия карты.
Ж/д в заголовках СМИ, 14 апреля 2020
🚊Vgudok – «ОПЕК плюс-плюс, нефть на сети РЖД минус-минус?»: страны ОПЕК договорились о снижении объёмов добычи нефти. На сети РЖД её присутствие снижалось в последние годы, однако эксперты говорят – сокращение добычи на объёмах перевозок не скажется. Просто везти будут в большей степени не на Запад, а на Восток. Так что, главное, чтобы Восточный полигон справился.
🚊Ъ – «Железные дороги тянут поперек Сибири»: если бы не серьезность намерений, мы бы подумали, что правительство просто потеряло голову от карантина и всего происходящего вокруг. Ибо сейчас, при недомодернизированном Восточном полигоне, затевать мегапроект на 5 трлн руб. – либо высшая отвага, либо признак потери связи с реальностью.
🚊ТАСС – «Вестибюли 20 станций Московского метро закроют с 14 апреля из-за низкой нагрузки»: звучит пугающе, но всё не так плохо, как…Как в Киеве. В Москве закрываются не станции целиком, а лишь отдельные их входы/выходы. Пока.
🚊РБК – «РЖД отменили бесплатные перевозки ветеранов из-за коронавируса»: то есть, по логике монополии, если кто из ветеранов решит (в свои 97?) путешествовать поездов, то пускай платит? Как изначально странно выглядела эта инициатива от РЖД, так же и сейчас странным выглядит отмена «акции»…
🚊РИА Новости – «РЖД разрешили пассажирам продлить срок действия проездных на «Сапсан»: держатели «Делового проездного» могут продлить срок его действия, при условии, если карта оформлена до 1 апреля.
🚊Forbes – «Короли кеша: 10 миллиардеров с наибольшими доходами. Рейтинг Forbes — 2020»: удачно проданный «Стройгазмонтаж» принёс Аркадию Ротенбергу пятое место в десятке самых богатых на кэш бизнесменов страны. Иногда важно просто продать что-нибудь ненужное…
🚊ТАСС – «ВТБ вышел из капитала «Трансконтейнера»: доля госбанка в ж/д операторе обнулилась. Теперь всё внимание зерновому гиганту, над которым колдует ВТБ.
🚊РЖД-Партнёр – «В марте 2020 года время оборота вагона на сети РЖД увеличилось на 11,6% в годовой динамике и составило 16,95 суток»: примечательно, что самый высокий показатель роста – по элементу «под грузовыми операциями». Время на погрузочно-разгрузочных операциях выросло на 34,6%, до 197,3 часов.
🚊Вечерняя Москва – «Закурившего в вагоне метро мужчину разыскивают в Москве»: хорошо, что все остальные проблемы в городе решены, осталось лишь поймать негодяя и всё – утопия, привет!
🚊Vgudok – «ОПЕК плюс-плюс, нефть на сети РЖД минус-минус?»: страны ОПЕК договорились о снижении объёмов добычи нефти. На сети РЖД её присутствие снижалось в последние годы, однако эксперты говорят – сокращение добычи на объёмах перевозок не скажется. Просто везти будут в большей степени не на Запад, а на Восток. Так что, главное, чтобы Восточный полигон справился.
🚊Ъ – «Железные дороги тянут поперек Сибири»: если бы не серьезность намерений, мы бы подумали, что правительство просто потеряло голову от карантина и всего происходящего вокруг. Ибо сейчас, при недомодернизированном Восточном полигоне, затевать мегапроект на 5 трлн руб. – либо высшая отвага, либо признак потери связи с реальностью.
🚊ТАСС – «Вестибюли 20 станций Московского метро закроют с 14 апреля из-за низкой нагрузки»: звучит пугающе, но всё не так плохо, как…Как в Киеве. В Москве закрываются не станции целиком, а лишь отдельные их входы/выходы. Пока.
🚊РБК – «РЖД отменили бесплатные перевозки ветеранов из-за коронавируса»: то есть, по логике монополии, если кто из ветеранов решит (в свои 97?) путешествовать поездов, то пускай платит? Как изначально странно выглядела эта инициатива от РЖД, так же и сейчас странным выглядит отмена «акции»…
🚊РИА Новости – «РЖД разрешили пассажирам продлить срок действия проездных на «Сапсан»: держатели «Делового проездного» могут продлить срок его действия, при условии, если карта оформлена до 1 апреля.
🚊Forbes – «Короли кеша: 10 миллиардеров с наибольшими доходами. Рейтинг Forbes — 2020»: удачно проданный «Стройгазмонтаж» принёс Аркадию Ротенбергу пятое место в десятке самых богатых на кэш бизнесменов страны. Иногда важно просто продать что-нибудь ненужное…
🚊ТАСС – «ВТБ вышел из капитала «Трансконтейнера»: доля госбанка в ж/д операторе обнулилась. Теперь всё внимание зерновому гиганту, над которым колдует ВТБ.
🚊РЖД-Партнёр – «В марте 2020 года время оборота вагона на сети РЖД увеличилось на 11,6% в годовой динамике и составило 16,95 суток»: примечательно, что самый высокий показатель роста – по элементу «под грузовыми операциями». Время на погрузочно-разгрузочных операциях выросло на 34,6%, до 197,3 часов.
🚊Вечерняя Москва – «Закурившего в вагоне метро мужчину разыскивают в Москве»: хорошо, что все остальные проблемы в городе решены, осталось лишь поймать негодяя и всё – утопия, привет!
#Сибирский_меридиан #проект #ЖД
Правительство всё сложнее воспринимать серьёзно. Потому как предложения на грани бреда поступают из высоких кабинетов уже как-то слишком часто.
Последнее – построить «Сибирский меридиан». Уже по ооочень красивому и пафосному проекту можно оценить его будущую стоимость. Но пускаться в фантазии шанса нам не дали и сразу обозначили цену транспортного ж/д коридора от Арктики до Азии.
5 триллионов рублей.
Проект предполагает создание к 2035 году грузового железнодорожного сообщения между Китаем и арктическими морскими портами на Севморпути в обход Транссиба, и охватывает крупные участки Сибири и Арктики.
Ход якобы поможет разгрузить Транссиб, развить Арктический транспортный узел. В общем, в пояснении к проекту как всегда – одна патетика. К слову, эксперты тоже, мягко говоря, удивлены такими амбициями правительства. «В текущих условиях «Северный меридиан» реалистичным не выглядит», - дипломатично прокомментировал «Ъ» новость глава «Infoline-Аналитики» Михаил Бурмистров.
Правительство всё сложнее воспринимать серьёзно. Потому как предложения на грани бреда поступают из высоких кабинетов уже как-то слишком часто.
Последнее – построить «Сибирский меридиан». Уже по ооочень красивому и пафосному проекту можно оценить его будущую стоимость. Но пускаться в фантазии шанса нам не дали и сразу обозначили цену транспортного ж/д коридора от Арктики до Азии.
5 триллионов рублей.
Проект предполагает создание к 2035 году грузового железнодорожного сообщения между Китаем и арктическими морскими портами на Севморпути в обход Транссиба, и охватывает крупные участки Сибири и Арктики.
Ход якобы поможет разгрузить Транссиб, развить Арктический транспортный узел. В общем, в пояснении к проекту как всегда – одна патетика. К слову, эксперты тоже, мягко говоря, удивлены такими амбициями правительства. «В текущих условиях «Северный меридиан» реалистичным не выглядит», - дипломатично прокомментировал «Ъ» новость глава «Infoline-Аналитики» Михаил Бурмистров.
У какой из фантазий правительства и РЖД больше шансов на реализацию?
Anonymous Poll
12%
Мост на Сахалин
3%
Сибирский меридиан
10%
Перенос ж/д от побережья в Сочи
34%
ВСМ Мск-СПб
41%
Модернизация Восточного полигона
#нефть #ОПЕК #РЖД
Страны ОПЕК++ договорились о снижении ежесуточной добычи нефти. 23 государства обязуются умерить аппетиты и притормозить добычу, начиная уже с 1 мая.
С одной стороны, для железных дорог этот груз ключевым не является. Во всяком случае, с точки зрения погрузки: на сырую нефть приходится не более 1,4% от общего объёма перевозок по сети РЖД, а снижение погрузки не только нефти, но и нефтепродуктов – устойчивый тренд последних лет. С другой стороны – вместе с нефтью в трубу утекают доходы монополии, и сокращение даже незначительных объёмов, оставшейся на ж/д нефти, приведёт к существенным финансовым потерям.
Подробности и мнения ИПЕМ, ИИЖТ, ОЖдПС и RusEnergy – в новом материале Vgudok.
Страны ОПЕК++ договорились о снижении ежесуточной добычи нефти. 23 государства обязуются умерить аппетиты и притормозить добычу, начиная уже с 1 мая.
С одной стороны, для железных дорог этот груз ключевым не является. Во всяком случае, с точки зрения погрузки: на сырую нефть приходится не более 1,4% от общего объёма перевозок по сети РЖД, а снижение погрузки не только нефти, но и нефтепродуктов – устойчивый тренд последних лет. С другой стороны – вместе с нефтью в трубу утекают доходы монополии, и сокращение даже незначительных объёмов, оставшейся на ж/д нефти, приведёт к существенным финансовым потерям.
Подробности и мнения ИПЕМ, ИИЖТ, ОЖдПС и RusEnergy – в новом материале Vgudok.
VGUDOK.COM
ОПЕК плюс-плюс, нефть на сети РЖД минус-минус? Прогнозы последствий «нефтяной сделки» от экспертов ИПЕМ, ИИЖТ, ОЖдПС, RusEnergy
Страны ОПЕК+ договорились 12 апреля о снижении ежесуточной добычи нефти почти на 10 млн баррелей. В сделке участвуют 23 государства, в качестве границы проекта пока определена дата 1 мая 2022 года. В общей сложности добыча нефти с 1 мая снизится на 19 млн…
#ЦТ #ЦД
В Дирекции управления движением РЖД решили опровергнуть тезис о том, что каждый должен заниматься своим делом и занялись высвобождением локомотивов. Причём делать это планируют за счёт повышения среднесуточной производительности эксплуатируемого парка.
Посыл верный и исходит от надлежащего исполнителя. Если бы не одна деталь: буквально за все пункты и шаги, предложенные Дирекцией управления движением (ЦД), почему-то отвечает Дирекция тяги (ЦТ). И новые электровозы у производителя закупает, и направляет их в те депо, в которые считает нужным, исходя из местных условий, и перенаправляет старые, но работоспособные машины в другие депо, являясь владельцем процесса.
Возникает резонный вопрос: каким образом на этот праздник жизни затесались «движки», которые к затрачиваемым ресурсам отношения не имеют, а получают лишь экономию ниток графика за счёт увеличения веса поезда?
Подробности – в материале Vgudok.
В Дирекции управления движением РЖД решили опровергнуть тезис о том, что каждый должен заниматься своим делом и занялись высвобождением локомотивов. Причём делать это планируют за счёт повышения среднесуточной производительности эксплуатируемого парка.
Посыл верный и исходит от надлежащего исполнителя. Если бы не одна деталь: буквально за все пункты и шаги, предложенные Дирекцией управления движением (ЦД), почему-то отвечает Дирекция тяги (ЦТ). И новые электровозы у производителя закупает, и направляет их в те депо, в которые считает нужным, исходя из местных условий, и перенаправляет старые, но работоспособные машины в другие депо, являясь владельцем процесса.
Возникает резонный вопрос: каким образом на этот праздник жизни затесались «движки», которые к затрачиваемым ресурсам отношения не имеют, а получают лишь экономию ниток графика за счёт увеличения веса поезда?
Подробности – в материале Vgudok.
VGUDOK.COM
Движенцы РЖД рулят в сторону тяги. Распоряжение, дорожные карты и мода на инициативы: тонкости высвобождения локомотивов от ЦД
«Беда, коль пироги начнёт печи сапожник, а сапоги тачать пирожник», — подметил больше двух веков назад Иван Андреевич Крылов. Однако в Дирекции управления движением монополии решили опровергнуть мудрость и заняться… высвобождением локомотивов. Причём делать…
#Тихвин #безопасность #коронавирус
На вагоностроительных заводах и раньше все в масках ходили – по технике безопасности на производстве положено. Но времена такие настали, что теперь за отсутствие маски – вплоть до увольнения. Один из работников предприятия попал в число заражённых Covid-19 ещё до всероссийской карантинной недели.
Коллеги из 47news рассказывают, что всем входящим на территорию предприятия сегодня выдают защитный набор: каску, пластмассовые очки, респиратор с клапаном и синие резиновые перчатки. На проходной – контроль температуры тела. Даже в заводской столовой вместо «Поел – убери» появилось грозное «Соблюдайте дистанцию! Не допускайте скопления людей!», а вместе с ним и кварцевые лампы, флаконы с антисептиками. В общем, почитайте репортаж с места.
На вагоностроительных заводах и раньше все в масках ходили – по технике безопасности на производстве положено. Но времена такие настали, что теперь за отсутствие маски – вплоть до увольнения. Один из работников предприятия попал в число заражённых Covid-19 ещё до всероссийской карантинной недели.
Коллеги из 47news рассказывают, что всем входящим на территорию предприятия сегодня выдают защитный набор: каску, пластмассовые очки, респиратор с клапаном и синие резиновые перчатки. На проходной – контроль температуры тела. Даже в заводской столовой вместо «Поел – убери» появилось грозное «Соблюдайте дистанцию! Не допускайте скопления людей!», а вместе с ним и кварцевые лампы, флаконы с антисептиками. В общем, почитайте репортаж с места.
47 Новостей Ленинградской области
Сначала маски в вёдра выбрасывали, а теперь вагоноваренье самое безопасное
На вагоностроительном в Тихвине - все в респираторах, хотя и раньше в них были. Но теперь без маски — вплоть до увольнения. 47news посмотрел, как льют и варят после первого заражённого.
#Сибирский_меридиан #БАМ #проекты #реплика
Очень интересно, какими силами в современной России можно реализовывать такие масштабные ж/д проекты, как фантазийный «Сибирский меридиан»?
Весь большой СССР с трудом, с большим надрывом, с привлечением идеологически мобилизованной молодёжи (мы про ту, что ехала за туманом и запахом тайги), подневольных зэков, стройбата и двух корпусов железнодорожных войск осуществил прокладку 4300 км БАМа за 19 лет с 1965 по 1989. И это без учёта строительства 15-километрового Севоромуйского тоннеля, которое продолжалось аж до 2003 г. Не удивительно, поскольку работы проходили на безлюдных территориях, где отсутствует инфраструктура, и в тяжелейших природных условиях - климатических и ландшафтных.
Численность строителей в пиковый период достигала 130 000 человек, а новое население вдоль трассы составило 1 млн. человек, многие из которых после окончания стройки оказались брошенными, и память о том предательстве государства ещё жива в народном сознании. Как и подвиг строителей, и блядство комсомольских начальников и чиновников Внешторга.
И вот здесь мы хотим задать главные вопросы: КАК и КЕМ при тотальном отсутствии в современной «демократической» России государственных механизмов идеологической и административной мобилизации или хотя бы мотивации лоббисты «Сибирского меридиана» планируют строить ж/д и необходимую инфраструктуру? Не говоря уж о том, что население СССР в момент активного строительства БАМа превышало 300 млн чел., а сейчас в РФ менее 147 млн чел. и глобальный дефицит трудовых ресурсов в довесок.
Отдельный вопрос - откуда взять толпу желающих работать в районах вечной мерзлоты со среднегодовой температурой -16 градусов и местным населением в 40 тыс. чел. в крупных райцентрах, или по колено в жиже болотистых полей Западной и Восточной Сибири под звонкое жужжание гнуса?
А мы ведь ещё ВСМ и мост на Сахалин не упомянули как мегапроекты, на которые тоже нужны и средства, и ресурсы - не только финансовые, но человеческие.
Считаем, что зарождающиеся в недрах сознания членов правительства проекты - отличная тема для дискуссии. Присылайте свои версии - есть ли шансы на нашем веку увидеть новые народные стройки на ж.д.?
Очень интересно, какими силами в современной России можно реализовывать такие масштабные ж/д проекты, как фантазийный «Сибирский меридиан»?
Весь большой СССР с трудом, с большим надрывом, с привлечением идеологически мобилизованной молодёжи (мы про ту, что ехала за туманом и запахом тайги), подневольных зэков, стройбата и двух корпусов железнодорожных войск осуществил прокладку 4300 км БАМа за 19 лет с 1965 по 1989. И это без учёта строительства 15-километрового Севоромуйского тоннеля, которое продолжалось аж до 2003 г. Не удивительно, поскольку работы проходили на безлюдных территориях, где отсутствует инфраструктура, и в тяжелейших природных условиях - климатических и ландшафтных.
Численность строителей в пиковый период достигала 130 000 человек, а новое население вдоль трассы составило 1 млн. человек, многие из которых после окончания стройки оказались брошенными, и память о том предательстве государства ещё жива в народном сознании. Как и подвиг строителей, и блядство комсомольских начальников и чиновников Внешторга.
И вот здесь мы хотим задать главные вопросы: КАК и КЕМ при тотальном отсутствии в современной «демократической» России государственных механизмов идеологической и административной мобилизации или хотя бы мотивации лоббисты «Сибирского меридиана» планируют строить ж/д и необходимую инфраструктуру? Не говоря уж о том, что население СССР в момент активного строительства БАМа превышало 300 млн чел., а сейчас в РФ менее 147 млн чел. и глобальный дефицит трудовых ресурсов в довесок.
Отдельный вопрос - откуда взять толпу желающих работать в районах вечной мерзлоты со среднегодовой температурой -16 градусов и местным населением в 40 тыс. чел. в крупных райцентрах, или по колено в жиже болотистых полей Западной и Восточной Сибири под звонкое жужжание гнуса?
А мы ведь ещё ВСМ и мост на Сахалин не упомянули как мегапроекты, на которые тоже нужны и средства, и ресурсы - не только финансовые, но человеческие.
Считаем, что зарождающиеся в недрах сознания членов правительства проекты - отличная тема для дискуссии. Присылайте свои версии - есть ли шансы на нашем веку увидеть новые народные стройки на ж.д.?
#РЖД #коронавирус #безопасность
«Срок носки маски – 10 смен (9 стирок)». Пока РЖД на передовой борьбы с заразой — COVID не пройдёт💪🏼
«Срок носки маски – 10 смен (9 стирок)». Пока РЖД на передовой борьбы с заразой — COVID не пройдёт💪🏼
Vgudok
#Сибирский_меридиан #БАМ #проекты #реплика Очень интересно, какими силами в современной России можно реализовывать такие масштабные ж/д проекты, как фантазийный «Сибирский меридиан»? Весь большой СССР с трудом, с большим надрывом, с привлечением идеологически…
#нампишут #Сибирский_меридиан
«Ну это жесть. Если деньги туда будут вбухивать из бюджета, с другой стороны это может выглядеть логично. Сейчас будет большая безработица и людей нужно чем-то занимать. Им дадут паёк и какую-никакую зарплату да и крышу над головой. И я уверен много кто согласится шпалы класть. А заработанное отправлять семьям. Собственно так из великой депрессии Штаты выбирались. Только они строили хайвейи. Может и вправду на это рассчитано».
«Ну это жесть. Если деньги туда будут вбухивать из бюджета, с другой стороны это может выглядеть логично. Сейчас будет большая безработица и людей нужно чем-то занимать. Им дадут паёк и какую-никакую зарплату да и крышу над головой. И я уверен много кто согласится шпалы класть. А заработанное отправлять семьям. Собственно так из великой депрессии Штаты выбирались. Только они строили хайвейи. Может и вправду на это рассчитано».
#коронавирус #олигархи
Если пользоваться свежими данными «Форбс» о богатейших людях мира, пожертвования Потанина на борьбу с коронавирусом едва достигают 0,07% от его состояния, а Тимченко – 0,13%. Всего же пандемия заставила раскошелиться российских миллиардеров суммарно на 10 млрд рублей (по состоянию на начало апреля), что составляет не более 0,04% от общей стоимости их активов. В то же время основатель Twitter Джек Дорси жертвует почти 1 млрд долларов на борьбу с инфекцией, а это — 28% его состояния.
То есть речь идёт не о денежных возможностях того или иного олигарха, а о его оценке, не побоимся этого пафосного слова, личного морального долга перед страной и обществом. Эпидемия — это им, олигархам, своеобразное напоминание о том, что ни один завод, ни одна шахта, ни один торговый центр не будут преумножать их состояние, если там не будут трудиться люди-человеки. Причем здоровые.
Подробнее - в материале Vgudok.
Если пользоваться свежими данными «Форбс» о богатейших людях мира, пожертвования Потанина на борьбу с коронавирусом едва достигают 0,07% от его состояния, а Тимченко – 0,13%. Всего же пандемия заставила раскошелиться российских миллиардеров суммарно на 10 млрд рублей (по состоянию на начало апреля), что составляет не более 0,04% от общей стоимости их активов. В то же время основатель Twitter Джек Дорси жертвует почти 1 млрд долларов на борьбу с инфекцией, а это — 28% его состояния.
То есть речь идёт не о денежных возможностях того или иного олигарха, а о его оценке, не побоимся этого пафосного слова, личного морального долга перед страной и обществом. Эпидемия — это им, олигархам, своеобразное напоминание о том, что ни один завод, ни одна шахта, ни один торговый центр не будут преумножать их состояние, если там не будут трудиться люди-человеки. Причем здоровые.
Подробнее - в материале Vgudok.
Vgudok
Олигарх познаётся в беде. Российские миллиардеры оценили свою любовь к Родине
Эпидемия коронавируса и российские олигархи в обзоре vgudok.
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
#коронавирус #гумпомощь
В Германию прибыл состав с гуманитарным грузом из Китая. Контейнерный поезд из Уханя привёз в Европу медицинское оборудование, автомобильные запчасти, электронику и оптоволокно.
Грузы распределят по Германии, направят во Францию, Нидерланды, Венгрию, Чехию и Польшу.
В Германию прибыл состав с гуманитарным грузом из Китая. Контейнерный поезд из Уханя привёз в Европу медицинское оборудование, автомобильные запчасти, электронику и оптоволокно.
Грузы распределят по Германии, направят во Францию, Нидерланды, Венгрию, Чехию и Польшу.
Vgudok
#нампишут #Сибирский_меридиан «Ну это жесть. Если деньги туда будут вбухивать из бюджета, с другой стороны это может выглядеть логично. Сейчас будет большая безработица и людей нужно чем-то занимать. Им дадут паёк и какую-никакую зарплату да и крышу над…
#нампишут
«Появление этого очередного "мегапроекта" - не более,чем завершение большой бюрократической работы. Есть большая программа ВП, есть большие программы подходов к портам АЧБ и СЗ.
А есть куча вроде больших, но разрозненных "грузовых" проектов на разных стадиях - Кызыл-Курагино, Урал-Промышленный/Полярный, СШХ, Пангоды-Вендинга и масса других.
Наши чиновники не умеют управлять большим количеством проектов - болезнь гигантоманией она у нас на всех уровнях, не Церетели единым.
Я бы не ужасался "очередному" мегапроекту. Это чистая бюрократия, ничего нового они придумать не способны».
«Появление этого очередного "мегапроекта" - не более,чем завершение большой бюрократической работы. Есть большая программа ВП, есть большие программы подходов к портам АЧБ и СЗ.
А есть куча вроде больших, но разрозненных "грузовых" проектов на разных стадиях - Кызыл-Курагино, Урал-Промышленный/Полярный, СШХ, Пангоды-Вендинга и масса других.
Наши чиновники не умеют управлять большим количеством проектов - болезнь гигантоманией она у нас на всех уровнях, не Церетели единым.
Я бы не ужасался "очередному" мегапроекту. Это чистая бюрократия, ничего нового они придумать не способны».