#ВРК #НВК

Не везёт операторам с реформой ТОРа. Только вышел приказ Минтранса за номером 323, который грозит сети переплатами и неразберихой, как оказалось, что и с другой стороны «дна» могут постучать. В редакцию Vgudok пришло письмо от работников «Вагонной ремонтной компании-2», оказавшихся заложниками приватизационной компании РЖД.

Летом монополия продала ВРК-2 на аукционе «Новой вагоноремонтной компании». И новая метла с ходу начала мести по-новому. Как именно — читайте в материале Vgudok.

#ВРК #ОМК

В конце августа состоялось давно ожидаемое событие – продажа вагоноремонтной компании «Трансвагонмаш», которую на рынке ассоциировали с бывшими акционером ПТК и ОВК группой ИСТ Александра Несиса. ТВМ покупалась для сервисного обслуживания «инновационных» вагонов производства ТВСЗ, главными собственниками которых были ПГК, Восток1520 и ВМ-Транс. Продажа ИСТом операторов и\или их вагонов сделали не нужным наличие собственного вагонного сервиса, хотя он под руководством бывшего топа ОВК Дмитрия Лосева оказался прибыльным по итогам 2019 года (выручка 2,7 млрд.руб, чистая прибыль 164 млн.руб). Поэтому финальная распродажа активов некогда «железнодорожного олигарха» Несиса – не новость.

Куда интереснее, что под шум вокруг ТОРов Анатолий Седых потихоньку заваривает новую монополию, подбирая под себя всё новые вагоноремонтные депо. Операторов такой расклад едва ли обрадует. Они от приватизации участков ТОР, подразумеваемого приказом, потери оценили в 12-15 млрд руб., а уж если и держатели депо планового ремонта и содержания вагонов начнут устанавливать свои правила и - что самое неприятное - цены, может назреть операторский бунт. Не говоря уж о возможном росте стоимости перевозок и влиянии ситуации на экономику страны.

#ВРК #ОМК

Кстати, заметили интересное и даже странное, а возможно, что и скандальное!

ВРК-3, которую РЖД продали ОМК (по крайней мере, так сами и заявили) почти год назад, в ноябре 2019, в ЕГРЮЛ до сих пор числится под РЖД, у которых 99,9% акций, и под АНО «Центр Желдорреформа» с 0,01% акций.

Это у нас так реестр медленно обновляется с отставанием в год? Или сделка с ОМК никогда не была закрыта???🤔

Если РЖД действительно не продавали ВРК-3, то наш предыдущий пост мог бы иметь совсем другие выводы. Зацените:

«...финальная распродажа активов некогда «железнодорожного олигарха» Несиса – не новость.

А вот имя покупателя  - настоящая маленькая сенсация, на которую нужно смотреть через призму распродажи РЖД своих ВРК и новых правил ТОРов, введенных приказом Минтранса. Поскольку покупателем ТВМ выступила  РЖД, точнее ВРК-3 на 99,9% принадлежащее АО «РЖД».
Неужели в РЖД  решили заработать на подорожавших ТОРах за счёт платежеспособных операторов «инновационных» вагонов?...»

Уже интереснее, согласитесь)

#ВРК #НВК

Новое руководство ВРК-2 прокомментировало Vgudok ситуацию, сложившуюся в компании после приватизации.

«Сейчас ВРК-2 — это пациент, требующий оперативного хирургического лечения. И не случайно протестную реакцию мы видим в основном в Московском офисе. Это не удивительно, так как ответственность за сложившийся провал ВРК-2 несет именно центральный офис и расходы на содержание центрального офиса стали непосильной ношей для производственных предприятий», – рассказал нам 1-й заместитель генерального директора НВК Максим Клёнов.

Полный текст письма от Новой вагоноремонтной компании – в материале Vgudok.

#нампишут

«Четкий и верный ответ НВК.
В эпоху Центральной дирекции по ремонту вагонов (до разделения на три вагоноремонтных компании) вся администрация как то помещалась в офисе на ул. Макаренко 3.

Делили по принципу все самое лучшее в ВРК-1 для Бочкарева, средненькое в ВРК-2 Сапетову, а остатки ненужные в ВРК-3 главному инженеру Воробьеву.
Но после разделения бюрократы размножились в 3 раза: руководители, замы, секретари, службы снабжения, маркетинга, конкурсов, бухгалтерия, водители.....Чего только стоил офис Врк-2 на олимпийском проспекте в бизнес центре класса А.
НВК - это семья финансовых профессионалов: Северстальстранс. И решения принимают соответствующее: нет потенции - нафиг с рынка (отсыл к великому совещанию на Северстали: Просрали полимеры»).
А на месте рынка я бы внимательно следил за действиями НВК. У них в руках лучший актив из частных на рынке. Это не ВРК-3 (Седых). Туда как раз сливали все самые удаленные от главного хода депо.

И уверен распорядиться НВК купленными депо смогут. Хотя есть за этой группой и некая история: купить актив, увеличить капитализацию и выгодно продать».

#ВРК #НВК

Мы всегда рады стать той площадкой для дискуссии, на которой стороны смогут прийти к соглашению. В случае с обменом взаимными претензиями и колкостями между ВРК-2 и её новыми владельцами «НВК», итог подводить придётся, похоже, нам самим.

Этот эпистолярный роман, который мы сегодня завершаем, говорит о том, что ВРК-2 ожидают крайне непростые времена. Сам факт того, что внутренний диалог не налаживается, и новоиспечённые коллеги обращаются друг к другу через СМИ, очень печален. Редакция будет следить за развитием событий, но мы очень надеемся на то, что противостояние не будет углубляться. Внутрикорпоративные и классовые конфликты никак не идут на пользу делу.

Новое и последнее письмо ВРК, которое мы публикуем – в материале Vgudok.

#ВРК

«Вагонная ремонтная компания-2» продана «Новой вагоноремонтной компании». Коллектив опасается повальных сокращений, а топ-менеджмент уверен, что без них не обойтись. Судя по нашей почте, прийти к консенсусу сторонам удастся не скоро.

Мы получили письмо от ещё одного читателя, имеющего опыт работы в одном из депо АО «ВРК-2» на инженерной должности. Хоть оно и содержит информацию о наименовании депо, мы решили её не публиковать, чтобы не бросать тень на многих добросовестных работников предприятия, которых, мы уверены, большинство. Возможно, этот рассказ прольёт свет на то, почему смена менеджмента была едва ли не единственным выходом для компании.

Подробнее - в материале Vgudok.

#ФПК #ВРК

В руки Vgudok попал интересный документ. Судя по тому, что в нём изложено, под ФПК создают отдельную ВРК, которая возьмет на себя ремонт пассажирского ПС.

Зачем она понадобилась - вопрос.
Что такое «Дорожная карта ФПК-380» - загадка. Насколько нам известно, в структурные подразделения этот документ не рассылался, знакомы с ним максимум начальники и главные инженеры филиалов.

Пока всё смахивает на то, что РЖД, продав ВРК-2 и -3 заваривают новую компанию, оттягивающую заказы у теперь частных бывших активов монополии. Всё как с «ТрансКонтейнером»: вырастили, продали, строят новую контейнерную дочку на базе ФГК.

Не госкорпорация, а прожжённые коммерсанты!

#ВРК

Вологодский вагоноремонтный завод вошёл в ВРК-1, принадлежащую РЖД.

Глобально для держателя прибыли актива эти пятнашки ничего не меняют.
А вот для рядовых сотрудников Вологодского завода реорганизация может принести сокращения или потери в зарплате. РЖД явно настроены избавляться от лишнего на волне экономии.

#ВРК #суд

РЖД действует по отработанной на «ТрансКонтейнере» схеме: сначала приватизирует актив, а потом начинает с ним воевать. На этот раз – с ВРК-2 и в суде.

По слухам, монополия пытается выбить из Вагоноремонтной компании долги перед «Торговым домом РЖД» на сумму более 1 млрд руб. Как сообщают наши источники, ВРК-2 перестала оплачивать старые отгрузки ТД РЖД.