#эксперт
«Компания выполнила все взятые на себя обязательства по обеспечению перевозок: тарифный грузооборот увеличен на 0,2% к 2018 году, пассажирооборот растёт темпами, опережающими параметры Долгосрочной программы развития (ДПР) ОАО «РЖД» до 2025 года (+3,1% к 2018 году)».
Замгендира РЖД – начальник Центральной дирекции управления движением Павел Иванов об эксплуатационных показателях 2019 года.
https://clck.ru/MQBDa
«Компания выполнила все взятые на себя обязательства по обеспечению перевозок: тарифный грузооборот увеличен на 0,2% к 2018 году, пассажирооборот растёт темпами, опережающими параметры Долгосрочной программы развития (ДПР) ОАО «РЖД» до 2025 года (+3,1% к 2018 году)».
Замгендира РЖД – начальник Центральной дирекции управления движением Павел Иванов об эксплуатационных показателях 2019 года.
https://clck.ru/MQBDa
VGUDOK.COM
РЖД покажет грузоотправителям «ФОКус». Центральная дирекция управления движением отчиталась об итогах работы в 2019 году
Интервью замгендира РЖД – начальника Центральной дирекции управления движением Павла Иванова «Гудку» нельзя назвать интервью в каноническом смысле этого слова. Это не живой разговор с журналистом, а, скорее, сухой рапорт о успехах подведомственного ему подразделения…
#контейнеры #эксперт
«Перспектива увеличения транзитного потенциала преимущественно как автомобильного, так и железнодорожного, возможна за счёт сокращения сквозных транзитных тарифов транспортировки, сокращения ставок операционного лизинга для транспортных компаний, а также продолжения программы развития многофункциональных пяти- и шестимодульных логистических центров. На мой взгляд, сегодня у России есть весь потенциал ежегодно увеличивать объемы сухопутного транзита на 20–25%».
Эмиль Мартиросян, доцент кафедры бизнеса и управленческой стратегии Института бизнеса и делового администрирования РАНХиГС о тенденциях на рынке контейнерных перевозок.
Подробности – в нашей подборке цитат из интервью.
«Перспектива увеличения транзитного потенциала преимущественно как автомобильного, так и железнодорожного, возможна за счёт сокращения сквозных транзитных тарифов транспортировки, сокращения ставок операционного лизинга для транспортных компаний, а также продолжения программы развития многофункциональных пяти- и шестимодульных логистических центров. На мой взгляд, сегодня у России есть весь потенциал ежегодно увеличивать объемы сухопутного транзита на 20–25%».
Эмиль Мартиросян, доцент кафедры бизнеса и управленческой стратегии Института бизнеса и делового администрирования РАНХиГС о тенденциях на рынке контейнерных перевозок.
Подробности – в нашей подборке цитат из интервью.
VGUDOK.COM
Эмиль Мартиросян: «Главный сдерживающий фактор – это стоимость транзитного тарифа»
Свою точку зрения о тенденциях на рынке контейнерных перевозок, конкуренции и мерах по снижению расходов в беседе с корреспондентом «РЖД-Партнёр» рассказал доцент кафедры бизнеса и управленческой стратегии Института бизнеса и делового администрирования РАНХиГС…
#мнение #эксперт
«Если говорить об «Иволге», то эта разработка будет интересна всем городам с развитой инфраструктурой, которые уже пришли к так называемому проекту «городской электропоезд» — Московские центральные диаметры яркий пример такого проекта. Так, в прошлом году мы совместно с Департаментом транспорта Москвы показывали макет электропоезда «Иволга» на Петербургском экономическом форуме, и составом заинтересовались не только коллеги из регионов Российской Федерации, но и из-за рубежа».
Руководитель управления продуктового и технического маркетинга дирекции по развитию пассажирского транспорта «Трансмашхолдинга» Валерия Шарафутдинова о перспективных рынках сбыта.
Наиболее интересные выдержки из интервью - в обзоре Vgudok.
«Если говорить об «Иволге», то эта разработка будет интересна всем городам с развитой инфраструктурой, которые уже пришли к так называемому проекту «городской электропоезд» — Московские центральные диаметры яркий пример такого проекта. Так, в прошлом году мы совместно с Департаментом транспорта Москвы показывали макет электропоезда «Иволга» на Петербургском экономическом форуме, и составом заинтересовались не только коллеги из регионов Российской Федерации, но и из-за рубежа».
Руководитель управления продуктового и технического маркетинга дирекции по развитию пассажирского транспорта «Трансмашхолдинга» Валерия Шарафутдинова о перспективных рынках сбыта.
Наиболее интересные выдержки из интервью - в обзоре Vgudok.
Vgudok
Валерия Шарафутдинова: «Рельсовый транспорт — это гарант удобства для пассажира»
О работе поездов «Иволга» в условиях коронавирусной эпидемии, новых модификациях подвижного состава и будущем общественного транспорта рассказала руководитель управления продуктового и технического маркетинга дирекции по развитию пассажирского транспорта…
#эксперт
«Скидки [на порожний пробег для инновационных вагонов] превратили полувагон в специализированный подвижной состав для перевозки угля и в том числе усугубили и проблемы по Восточному полигону, образовав большой поток порожняка, который идёт только для того, чтобы получить скидку. Он не заходит за попутным грузом, проходит мимо грузовой базы. И это в условиях дефицита пропускной способности! В результате полувагон ушел от универсальности».
Самые яркие цитаты из интервью председателя президиума СОЖТ и председателя совета директоров «Трансойла» Игоря Ромашова о роли СОЖТ в контейнерно-полувагонных баталиях, инновационном подвижном составе и проблемах операторов. Читайте на Vgudok.
«Скидки [на порожний пробег для инновационных вагонов] превратили полувагон в специализированный подвижной состав для перевозки угля и в том числе усугубили и проблемы по Восточному полигону, образовав большой поток порожняка, который идёт только для того, чтобы получить скидку. Он не заходит за попутным грузом, проходит мимо грузовой базы. И это в условиях дефицита пропускной способности! В результате полувагон ушел от универсальности».
Самые яркие цитаты из интервью председателя президиума СОЖТ и председателя совета директоров «Трансойла» Игоря Ромашова о роли СОЖТ в контейнерно-полувагонных баталиях, инновационном подвижном составе и проблемах операторов. Читайте на Vgudok.
Vgudok
Игорь Ромашов: «Монополия претендует на главенствующую роль — операторы пытаются выжить»
Председатель президиума Союза операторов железнодорожного транспорта и председатель совета директоров «Трансойла» рассказал «Коммерсанту» о роли СОЖТ в контейнерно-полувагонных баталиях, инновационном подвижном составе, которому некоторые отказывают в инновационности…
#эксперт
«Мы все ещё раз убедились, что фокус на несырьевом сегменте экономики себя оправдывает. Мы видим, как драйвером экспорта становятся возобновляемые ресурсы, в первую очередь зерно. Что получило развитие в контексте пандемии? IT, фарма и сельское хозяйство. Я бы назвал эти отрасли базовыми для XXI века».
О влиянии пандемии на рынки грузоперевозок, ставке представления вагона, конкуренции с автотранспортом и взаимоотношениях с ВТБ — в подборке Vgudok наиболее интересных выдержек из интервью «Ъ» совладельца ГК РТК Константина Засова.
«Мы все ещё раз убедились, что фокус на несырьевом сегменте экономики себя оправдывает. Мы видим, как драйвером экспорта становятся возобновляемые ресурсы, в первую очередь зерно. Что получило развитие в контексте пандемии? IT, фарма и сельское хозяйство. Я бы назвал эти отрасли базовыми для XXI века».
О влиянии пандемии на рынки грузоперевозок, ставке представления вагона, конкуренции с автотранспортом и взаимоотношениях с ВТБ — в подборке Vgudok наиболее интересных выдержек из интервью «Ъ» совладельца ГК РТК Константина Засова.
#эксперт
«Должны быть рыночные механизмы, которые будут заинтересовывать участников рынка в покупке вагона. Допустим, сегодня ставки достаточно слабые, и нет условий для эффективных инвестиций в обновление парка. Как вариант, есть возможность не останавливать производителя, а за счёт trade-in сделать заказы на те вагоны, которые надо обновлять. Как я уже сказал, производители должны больше смотреть в сторону узкоспециализированных вагонов, которые по большей части подходят к срокам окончания эксплуатации. Это и крытые вагоны, и минераловозы, и другие типы парка».
Генеральный директор Globaltrans Валерий Шпаков рассказал в интервью «Коммерсанту» об итогах 2020 года, перспективе вагонного trade-in и государственном регулировании грузовых перевозок. Самые яркие цитаты – в обзоре Vgudok.
«Должны быть рыночные механизмы, которые будут заинтересовывать участников рынка в покупке вагона. Допустим, сегодня ставки достаточно слабые, и нет условий для эффективных инвестиций в обновление парка. Как вариант, есть возможность не останавливать производителя, а за счёт trade-in сделать заказы на те вагоны, которые надо обновлять. Как я уже сказал, производители должны больше смотреть в сторону узкоспециализированных вагонов, которые по большей части подходят к срокам окончания эксплуатации. Это и крытые вагоны, и минераловозы, и другие типы парка».
Генеральный директор Globaltrans Валерий Шпаков рассказал в интервью «Коммерсанту» об итогах 2020 года, перспективе вагонного trade-in и государственном регулировании грузовых перевозок. Самые яркие цитаты – в обзоре Vgudok.
Vgudok
Валерий Шпаков: «В текущей ситуации прогнозы — дело неблагодарное»
Правила хорошего инвестиционного тона требуют от компании-эмитента практически каждое своё действие с ценными бумагами сопровождать определённой информационной кампанией, рассчитанной на владельцев акций и потенциальных инвесторов. Не стал исключением и Globaltrans…
#эксперт
«В одной точке совпали три фактора. Первое, по решению правительства были списаны 335 тыс. вагонов, выработавших ресурс. С них сняли и установили на действующие вагоны почти 8 млн бывших в употреблении колёс, чей ресурс потом закончился почти разом. Второе — в целом увеличился грузооборот, плюс массовое выбытие вагонов привело к аномальному спросу на них. Третье — после списания старых вагонов резко выросло число заказов на производство новых. Когда будет следующий цикл высокого спроса, имеющиеся мощности полностью покроют потребности рынка».
О прогнозах по восстановлению спроса на ЦКК, запрете ввоза украинского литья и проблемах с ФАС – в подборке цитат из интервью владельца ОМК Анатолия Седых от Vgudok. .
«В одной точке совпали три фактора. Первое, по решению правительства были списаны 335 тыс. вагонов, выработавших ресурс. С них сняли и установили на действующие вагоны почти 8 млн бывших в употреблении колёс, чей ресурс потом закончился почти разом. Второе — в целом увеличился грузооборот, плюс массовое выбытие вагонов привело к аномальному спросу на них. Третье — после списания старых вагонов резко выросло число заказов на производство новых. Когда будет следующий цикл высокого спроса, имеющиеся мощности полностью покроют потребности рынка».
О прогнозах по восстановлению спроса на ЦКК, запрете ввоза украинского литья и проблемах с ФАС – в подборке цитат из интервью владельца ОМК Анатолия Седых от Vgudok. .
Vgudok
Анатолий Седых: «Пика спроса, подобного тому, что был в 2018 году и особенно в 2019 году, уже не предвидится»
Весь 2020 год владелец ОМК Анатолий Седых прожил, как следует из его беседы с корреспондентом газеты «Коммерсантъ», в тонусе. Заряд бодрости ему придавали и пандемия коронавируса, и борьба с украинскими колёсами, и проблема вагонного профицита, и бодания…
#эксперт
«За 10 месяцев текущего года объёмы перевозок сократились на 10%. В целом данный груз последние несколько лет неприрастает объёмами. Это связано с такими факторами, как бюджетное правило и структура (номенклатура) выпускаемых нефтепродуктов. Железная дорога имеет определённую часть номенклатуры, такую как мазут, и эти объёмы стабильны. Всё остальное зависит от конъюнктуры. В то же время рост перевозок каменного угля снижает стабильную долю нефтепродуктов».
Президент Института исследований проблем железнодорожного транспорта Павел Иванкин рассказал Институту развития технологий ТЭК (ИРТТЭК), как события 2020 года отразились на перевозках энергоносителей. Vgudok собрал главное из интервью.
«За 10 месяцев текущего года объёмы перевозок сократились на 10%. В целом данный груз последние несколько лет неприрастает объёмами. Это связано с такими факторами, как бюджетное правило и структура (номенклатура) выпускаемых нефтепродуктов. Железная дорога имеет определённую часть номенклатуры, такую как мазут, и эти объёмы стабильны. Всё остальное зависит от конъюнктуры. В то же время рост перевозок каменного угля снижает стабильную долю нефтепродуктов».
Президент Института исследований проблем железнодорожного транспорта Павел Иванкин рассказал Институту развития технологий ТЭК (ИРТТЭК), как события 2020 года отразились на перевозках энергоносителей. Vgudok собрал главное из интервью.
Vgudok
Павел Иванкин: «За текущий год объёмы нефтеперевозок сократились на 10%»
Президент Института исследований проблем железнодорожного транспорта Павел Иванкин рассказал Институту развития технологий ТЭК, как события 2020 года отразились на перевозках энергоносителей.
#эксперт
«В структуре продаж на первом месте остается полувагон как основной продукт ОВК. Он сохраняет все свои рыночные преимущества. Практически все производственные мощности ТВСЗ задействованы под выпуск полувагонов. А вот больших заказов на хопперы, один из наиболее выгодных продуктов, напротив, пока не наблюдается. Зато сейчас есть достаточный спрос на 80-футовые платформы и крытые вагоны. Поступают заявки и прорабатываются контракты на серийные и новые модели цистерн».
О перестройке работы компании в условиях пандемии, итогах 2020 года и планах на 2021 год, а также о локализации производства комплектующих корпоративному изданию «Время ОВК» рассказал генеральный директор «Объединённой вагонной компании» Тимофей Хряпов. В подборке Vgudok – ключевые моменты интервью.
«В структуре продаж на первом месте остается полувагон как основной продукт ОВК. Он сохраняет все свои рыночные преимущества. Практически все производственные мощности ТВСЗ задействованы под выпуск полувагонов. А вот больших заказов на хопперы, один из наиболее выгодных продуктов, напротив, пока не наблюдается. Зато сейчас есть достаточный спрос на 80-футовые платформы и крытые вагоны. Поступают заявки и прорабатываются контракты на серийные и новые модели цистерн».
О перестройке работы компании в условиях пандемии, итогах 2020 года и планах на 2021 год, а также о локализации производства комплектующих корпоративному изданию «Время ОВК» рассказал генеральный директор «Объединённой вагонной компании» Тимофей Хряпов. В подборке Vgudok – ключевые моменты интервью.
Vgudok
Тимофей Хряпов: «Планируем удержаться на текущем уровне, несмотря на пессимистичные прогнозы по рынку»
О перестройке работы компании в условиях пандемии, итогах 2020 года и планах на 2021 год, а также о локализации производства комплектующих и работе с кадрами корпоративному изданию «Время ОВК» рассказал генеральный директор «Объединённой вагонной компании»…
#СТМ #Леш #эксперт
«Диверсионные шалости» вездесущих Петрова с Бошировым могут сказаться не только на дипотношениях Чехии и России. В Москве уже пригрозили оставить российских любителей пива без «Будвара» и «Крушовице». «Жертвой» разгорающегося конфликта могут стать и экономические отношения двух стран: Росатом, например, может лишиться чешского проекта «Дукованы».
Нашей же профильной тусовке интересна судьба других российско-чешских проектов, связанных с «Синарой-Транспортными машинами»: СП с Škoda Transportation АО «Вагонмаш» и организация трамвайного производства на «Калугапутьмаш». О них, а также о международной экспансии СТМ, итогах 2020 года и планах на 2021-й, перспективных проектах, отношениях с Siemens и многом другом в интервью International Railway Journal рассказал гендир компании Виктор Леш.
Несмотря на то, что интервью состоялось до дипломатического российско-чешского конфликта, глава СТМ косвенно дал ответ и на мелькающий в прессе вопрос, не помешают ли бизнес-планам компании ухудшающиеся отношения между странами, назвав развитие сотрудничества со Škoda Transportation одним из основных направлений бизнеса компании.
Впрочем, у российской компании всегда есть альтернатива, и вместо вечного «подмастерья» на побегушках у умудрённого опытом западного «мастера» она может сама развивать оригинальные компетенции и технологии. Благо, что у СТМ достаточно опыта и наработок, чтобы при необходимости решить проблему. Но пока об этом, если и говорится, то только в отраслевых кулуарах и в сослагательном наклонении.
Подробности – в публикации на Vgudok.
«Диверсионные шалости» вездесущих Петрова с Бошировым могут сказаться не только на дипотношениях Чехии и России. В Москве уже пригрозили оставить российских любителей пива без «Будвара» и «Крушовице». «Жертвой» разгорающегося конфликта могут стать и экономические отношения двух стран: Росатом, например, может лишиться чешского проекта «Дукованы».
Нашей же профильной тусовке интересна судьба других российско-чешских проектов, связанных с «Синарой-Транспортными машинами»: СП с Škoda Transportation АО «Вагонмаш» и организация трамвайного производства на «Калугапутьмаш». О них, а также о международной экспансии СТМ, итогах 2020 года и планах на 2021-й, перспективных проектах, отношениях с Siemens и многом другом в интервью International Railway Journal рассказал гендир компании Виктор Леш.
Несмотря на то, что интервью состоялось до дипломатического российско-чешского конфликта, глава СТМ косвенно дал ответ и на мелькающий в прессе вопрос, не помешают ли бизнес-планам компании ухудшающиеся отношения между странами, назвав развитие сотрудничества со Škoda Transportation одним из основных направлений бизнеса компании.
Впрочем, у российской компании всегда есть альтернатива, и вместо вечного «подмастерья» на побегушках у умудрённого опытом западного «мастера» она может сама развивать оригинальные компетенции и технологии. Благо, что у СТМ достаточно опыта и наработок, чтобы при необходимости решить проблему. Но пока об этом, если и говорится, то только в отраслевых кулуарах и в сослагательном наклонении.
Подробности – в публикации на Vgudok.
Vgudok
Виктор Леш: «Мы уверены, что компетенций «Вагонмаша» и СП со «Шкодой» достаточно, чтобы обеспечить рынок
Глава СТМ нацелен на успех. Причём международный.