#тяга
РЖД потеряют 47 млн тонн грузов в год из-за проблем с тягой. Шаги по решению проблемы будут обсуждаться сегодня на пленарном заседании Госдумы в рамках «правительственного часа».
По данным РЖД, подготовленным к заседанию и опубликованным «Промжелдортранс», за 2023 год потери объема перевозок грузов по сети по причине несодержания тяговых ресурсов составили 45,77 млн. тонн. Прогноз потерь на 2024 год – 47 млн. тонн.
Дефицит локомотивов в грузовом движении оказывает серьезное негативное влияние на объемы перевозок. Проблемы связаны, в том числе, с длительным простоем локомотивов в ремонте.
РЖД потеряют 47 млн тонн грузов в год из-за проблем с тягой. Шаги по решению проблемы будут обсуждаться сегодня на пленарном заседании Госдумы в рамках «правительственного часа».
По данным РЖД, подготовленным к заседанию и опубликованным «Промжелдортранс», за 2023 год потери объема перевозок грузов по сети по причине несодержания тяговых ресурсов составили 45,77 млн. тонн. Прогноз потерь на 2024 год – 47 млн. тонн.
Дефицит локомотивов в грузовом движении оказывает серьезное негативное влияние на объемы перевозок. Проблемы связаны, в том числе, с длительным простоем локомотивов в ремонте.
#тяга
На РЖД в 2,4 раза (до 42,6 тыс.) выросло число поездов, отставленных от движения по причине 22 — «отсутствие или ожидание локомотива перевозчика из-за недосодержания эксплуатируемого парка локомотивов к установленному плану по видам движения». Таковы данные монополии, пишет «Ъ».
Проблема отсутствия или ожидания локомотивных бригад (причина 23), которая неоднократно подчеркивалась участниками рынка как чрезвычайно значимая, в 2023 году проявилась не так остро: число простоев по этой причине сократилось на 15,7%, до 3,7 тыс.
Из-за большого объема ремонта локомотивов и их длительного нахождения у сервисных компаний возможности вывоза груза уменьшаются, отмечают в РЖД. Как стало известно в среду, РЖД ожидают в этом году падение невывоз 47 млн тонн грузов из-за дефицита тяги.
По мнению главного редактора Rollingstock Agency Сергея Белова, причин проблем с сервисом несколько. Во-первых, это износ оборудования в ремонтных депо. Во-вторых, нехватка компонентов для магистральных тепловозов платформы ТЭ116/ТЭ116У, которые производились в Луганске. В-третьих, острый дефицит кадров.
В свою очередь президент Национального исследовательского центра перевозок и инфраструктуры Павел Иванкин отмечает, что, исходя из прозвучавших прогнозов РЖД, в 2024 году ежедневно более двадцати поездов не будут обеспечены локомотивной тягой из-за низкокачественных регламентных работ. Он полагает, что в ближайшее время ситуация не улучшится, поскольку создается впечатление, что монополия исчерпала возможности воздействовать на поставщиков локомотивов с целью ускорения ремонта.
На РЖД в 2,4 раза (до 42,6 тыс.) выросло число поездов, отставленных от движения по причине 22 — «отсутствие или ожидание локомотива перевозчика из-за недосодержания эксплуатируемого парка локомотивов к установленному плану по видам движения». Таковы данные монополии, пишет «Ъ».
Проблема отсутствия или ожидания локомотивных бригад (причина 23), которая неоднократно подчеркивалась участниками рынка как чрезвычайно значимая, в 2023 году проявилась не так остро: число простоев по этой причине сократилось на 15,7%, до 3,7 тыс.
Из-за большого объема ремонта локомотивов и их длительного нахождения у сервисных компаний возможности вывоза груза уменьшаются, отмечают в РЖД. Как стало известно в среду, РЖД ожидают в этом году падение невывоз 47 млн тонн грузов из-за дефицита тяги.
По мнению главного редактора Rollingstock Agency Сергея Белова, причин проблем с сервисом несколько. Во-первых, это износ оборудования в ремонтных депо. Во-вторых, нехватка компонентов для магистральных тепловозов платформы ТЭ116/ТЭ116У, которые производились в Луганске. В-третьих, острый дефицит кадров.
В свою очередь президент Национального исследовательского центра перевозок и инфраструктуры Павел Иванкин отмечает, что, исходя из прозвучавших прогнозов РЖД, в 2024 году ежедневно более двадцати поездов не будут обеспечены локомотивной тягой из-за низкокачественных регламентных работ. Он полагает, что в ближайшее время ситуация не улучшится, поскольку создается впечатление, что монополия исчерпала возможности воздействовать на поставщиков локомотивов с целью ускорения ремонта.
#тяга
В продолжение темы обеспечения сети ОАО «РЖД» тягой, мы даём слово нашему новому респонденту — машинисту Андрею Ермолаеву (фамилия изменена по просьбе автора письма, по причинам, которые вполне понятны из его содержания).
Машинист — это тот, кого можно смело назвать «потребителем продукции». Что он думает об сервисе и ремонте локомотивов? — читайте на сайте Vgudok.
В продолжение темы обеспечения сети ОАО «РЖД» тягой, мы даём слово нашему новому респонденту — машинисту Андрею Ермолаеву (фамилия изменена по просьбе автора письма, по причинам, которые вполне понятны из его содержания).
Машинист — это тот, кого можно смело назвать «потребителем продукции». Что он думает об сервисе и ремонте локомотивов? — читайте на сайте Vgudok.
Vgudok
«Ремонт и сервисное обслуживание» парка РЖД в кавычках. Как их убрать, размышляет потребитель продукции
Продолжаем тему обеспечения сети ОАО «РЖД» тягой. Сегодня мы даём слово нашему новому респонденту — машинисту Александру Ершову (фамилия изменена по просьбе автора письма, по причинам, которые вполне понятны из его содержания). Машинист — это тот, кого можно…
#тяга
Материалы Vgudok, посвящённые проблемам Тяги на сети РЖД, вызвали оперативную реакцию железнодорожной общественности. Одними из первых откликнулись представители одной из сервисных компаний, обслуживающих технику монополии, «ЛокоТех-Сервиса».
Компания рассказала, как устроены сервисные центры, а также привела мнения самих сотрудников «ЛокоТех» о том, как сегодня работают предприятия по ремонту локомотивов.
Текст уже на сайте Vgudok.
Материалы Vgudok, посвящённые проблемам Тяги на сети РЖД, вызвали оперативную реакцию железнодорожной общественности. Одними из первых откликнулись представители одной из сервисных компаний, обслуживающих технику монополии, «ЛокоТех-Сервиса».
Компания рассказала, как устроены сервисные центры, а также привела мнения самих сотрудников «ЛокоТех» о том, как сегодня работают предприятия по ремонту локомотивов.
Текст уже на сайте Vgudok.
Vgudok
Тяга к тяге. Сотрудники крупнейшей сервисной компании на сети РЖД «ЛокоТех-Сервис» рассказали о работе на
Материалы Vgudok, посвящённые проблемам Тяги на сети РЖД, вызвали оперативную реакцию железнодорожной общественности. Одними из первых откликнулись представители одной из сервисных компаний, обслуживающих технику монополии, «ЛокоТех-Сервиса»
#тяга
Кузбассу не хватает локомотивов. Хронически. Но планам это не мешает.
Министр угольной промышленности региона Олег Токарев пожаловался на то, что в Кемеровской области насчитывается около 200 «брошенных» составов с углем.
«Проблемы по вывозу угольной продукции в регионе сохраняются. Инфраструктура РЖД и железнодорожные станции угольных компаний в Кузбассе переполнены гружеными составами, количество отставленных от движения составов по всем направлениям только на ЗСЖД - порядка двухсот, по отдельным станциям наблюдается хронический дефицит локомотивов», - написал Токарев в своем Telegram-канале.
Впрочем, это не помешало региону выполнить план по вывозу угля на экспорт в восточном направлении за первый квартал 2024 года. Он, по словам Токарева, выполнен в полном объеме, вывезено 14,8 млн тонн.
Кузбассу не хватает локомотивов. Хронически. Но планам это не мешает.
Министр угольной промышленности региона Олег Токарев пожаловался на то, что в Кемеровской области насчитывается около 200 «брошенных» составов с углем.
«Проблемы по вывозу угольной продукции в регионе сохраняются. Инфраструктура РЖД и железнодорожные станции угольных компаний в Кузбассе переполнены гружеными составами, количество отставленных от движения составов по всем направлениям только на ЗСЖД - порядка двухсот, по отдельным станциям наблюдается хронический дефицит локомотивов», - написал Токарев в своем Telegram-канале.
Впрочем, это не помешало региону выполнить план по вывозу угля на экспорт в восточном направлении за первый квартал 2024 года. Он, по словам Токарева, выполнен в полном объеме, вывезено 14,8 млн тонн.
#тяга
На конференции РЖД-Партнёра прозвучали намёки на то, что ремонт тяги в руках РЖД — это ремонт совершенно другого уровня.
Так, Владимир Савчук (ИПЕМ) сообщил следующее:
«Свои вагоны ОАО РЖД ремонтирует само, этот ремонт стоит на 70% дороже, чем на рынке, но это потому, что оно по-другому ремонтирует, так как для себя. Та же история, возможно была бы и с локомотивами- если бы РЖД их ремонтировало само, может быть было бы и надежнее, но дороже».
На конференции РЖД-Партнёра прозвучали намёки на то, что ремонт тяги в руках РЖД — это ремонт совершенно другого уровня.
Так, Владимир Савчук (ИПЕМ) сообщил следующее:
«Свои вагоны ОАО РЖД ремонтирует само, этот ремонт стоит на 70% дороже, чем на рынке, но это потому, что оно по-другому ремонтирует, так как для себя. Та же история, возможно была бы и с локомотивами- если бы РЖД их ремонтировало само, может быть было бы и надежнее, но дороже».
#тяга
Долгосрочный план по закупке железнодорожной тяги для нужд ОАО «РЖД» может быть представлен в Кабинет министров уже в середине апреля. Предварительно известно, что руководство монополии должно предоставить в правительство доклад, в котором будет прописано, в каком количестве и куда эти самые локомотивы отправляются и как их ремонтируют.
Ответы на все эти (и не только) вопросы репортёры Vgudok искали вместе с участниками рынка и экспертами.
Долгосрочный план по закупке железнодорожной тяги для нужд ОАО «РЖД» может быть представлен в Кабинет министров уже в середине апреля. Предварительно известно, что руководство монополии должно предоставить в правительство доклад, в котором будет прописано, в каком количестве и куда эти самые локомотивы отправляются и как их ремонтируют.
Ответы на все эти (и не только) вопросы репортёры Vgudok искали вместе с участниками рынка и экспертами.
Vgudok
РЖД отчитаются о тяге перед Кабмином. Железнодорожники готовы покупать новые локомотивы, но хотят, чтобы и
Долгосрочный план по закупке железнодорожной тяги для нужд ОАО «РЖД» может быть представлен в Кабинет министров уже в середине апреля. Предварительно известно, что руководство монополии должно предоставить в правительство доклад, в котором будет прописано…
#тяга
Дмитрий Пегов возглавляет локомотивный комплекс ОАО «РЖД» без малого год. Проблем, ожидающих решения, у локомотивщиков накопилось немало. «Гудок» побеседовал с начальником Дирекции тяги, осветив лишь некоторые из них. То, что официальное железнодорожное СМИ сказало об этих вопросах вслух — верный признак, что появился шанс на их решение.
Предлагаем нашим читателям оценить видение проблем главным локомотивщиком страны. Главные тезисы из интервью — на сайте Vgudok.
Дмитрий Пегов возглавляет локомотивный комплекс ОАО «РЖД» без малого год. Проблем, ожидающих решения, у локомотивщиков накопилось немало. «Гудок» побеседовал с начальником Дирекции тяги, осветив лишь некоторые из них. То, что официальное железнодорожное СМИ сказало об этих вопросах вслух — верный признак, что появился шанс на их решение.
Предлагаем нашим читателям оценить видение проблем главным локомотивщиком страны. Главные тезисы из интервью — на сайте Vgudok.
#тяга
Производители локомотивов просят о смягчении требований по надёжности техники. По мнению машиностроителей, новые критерии должны применяться к машинам старше 20 лет. Инициаторы говорят, что для них уже не выпускаются компоненты. Таким образом, обслуживание из-за износа становится более дорогостоящим. И проблемные машины просто снимают с сети. Недавно прозвучала неприятная цифра: около 200 локомотивов в настоящее время простаивают без движения по причине недостаточного сервисного обслуживания.
Эксперты, опрошенные Vgudok, признают растущее число проблем с железнодорожной тягой, при этом призывая относиться к теме с большой осторожностью. Ведь от качества выпускаемых и ремонтируемых локомотивов напрямую зависит весь перевозочный процесс. Другие специалисты отмечают, что среднесуточный пробег вагона с 2019 года упал с 350 км до 270 км. И вот по этому поводу есть вопросы к РЖД, ведь это ещё одна причина дефицита тяги. И поэтому, когда все части пазла складываются вместе: сервис, запчасти и пробег — получается не очень хорошо для отрасли. Может быть, пора заканчивать валить вину и проблемы друг на друга?
Подробнее — в материале Vgudok.
Производители локомотивов просят о смягчении требований по надёжности техники. По мнению машиностроителей, новые критерии должны применяться к машинам старше 20 лет. Инициаторы говорят, что для них уже не выпускаются компоненты. Таким образом, обслуживание из-за износа становится более дорогостоящим. И проблемные машины просто снимают с сети. Недавно прозвучала неприятная цифра: около 200 локомотивов в настоящее время простаивают без движения по причине недостаточного сервисного обслуживания.
Эксперты, опрошенные Vgudok, признают растущее число проблем с железнодорожной тягой, при этом призывая относиться к теме с большой осторожностью. Ведь от качества выпускаемых и ремонтируемых локомотивов напрямую зависит весь перевозочный процесс. Другие специалисты отмечают, что среднесуточный пробег вагона с 2019 года упал с 350 км до 270 км. И вот по этому поводу есть вопросы к РЖД, ведь это ещё одна причина дефицита тяги. И поэтому, когда все части пазла складываются вместе: сервис, запчасти и пробег — получается не очень хорошо для отрасли. Может быть, пора заканчивать валить вину и проблемы друг на друга?
Подробнее — в материале Vgudok.
#тяга
Продолжаем серию материалов с IX Международной научно-технической конференции «Локомотивы. Электрический транспорт — XXI век».
Тех, кто ожидает рассказа о «Ласточке» ЭС2Г-136, на которой испытывается система беспилотного вождения, разочаруем: о ней никто не рассказал, а мы лишились возможности задать вопрос о цели этой разработки. Зато — участники рассказали много интересного о последних моделях тепловозов и электровозов.
Чем они будут принципиально отличаться от своих предшественников — читайте на сайте.
Продолжаем серию материалов с IX Международной научно-технической конференции «Локомотивы. Электрический транспорт — XXI век».
Тех, кто ожидает рассказа о «Ласточке» ЭС2Г-136, на которой испытывается система беспилотного вождения, разочаруем: о ней никто не рассказал, а мы лишились возможности задать вопрос о цели этой разработки. Зато — участники рассказали много интересного о последних моделях тепловозов и электровозов.
Чем они будут принципиально отличаться от своих предшественников — читайте на сайте.
Vgudok
От тепловоза Гаккеля до инновационных серий. Железнодорожники поговорили в ПГУПСе о перспективном подвижном
Продолжаем серию репортажей с IX Международной научно-технической конференции «Локомотивы. Электрический транспорт — XXI век», прошедшей в Петербургском государственном университете путей сообщения Императора Александра I и посвящённой 150 летию Якова Модестовича…