Forwarded from Наша колея 1520
Ровно 60 лет назад, 11 апреля 1961 года, Ленгипротранс (входит в ГК 1520) разработал проект участка новой железной дороги в Сирии от Оронта до Латакии.
На 90-километровом отрезке спроектировали 12 виадуков, 50 мостов, 8 тоннелей, 6 путепроводов! Дорога идет по гористой полупустыне, затем через долину реки Евфрат, к реке Оронт, имя которой дал Македонский, и снова встречает горы перед морем.
Обстановка в стране тоже была непростой - перевороты и военные конфликты: советские проектировщики собирались в Сирию, а приехали уже в Объединенную Арабскую Республику. Пока шли изыскания и строительство, Сирия прошла шесть государственных переворотов и вступила в очередную Арабо-Израильскую войну.
Участок стал частью магистрали, которая дала толчок сирийской экономике - соединила торговый город Эль-Камышлы и крупнейший город Алеппо с главным морским портом Латакия. Эту дорогу длиной 750 км построили всего за 3 года.
#ГК1520 #вЭтотДеньТомуНазад #Ленгипротранс
На 90-километровом отрезке спроектировали 12 виадуков, 50 мостов, 8 тоннелей, 6 путепроводов! Дорога идет по гористой полупустыне, затем через долину реки Евфрат, к реке Оронт, имя которой дал Македонский, и снова встречает горы перед морем.
Обстановка в стране тоже была непростой - перевороты и военные конфликты: советские проектировщики собирались в Сирию, а приехали уже в Объединенную Арабскую Республику. Пока шли изыскания и строительство, Сирия прошла шесть государственных переворотов и вступила в очередную Арабо-Израильскую войну.
Участок стал частью магистрали, которая дала толчок сирийской экономике - соединила торговый город Эль-Камышлы и крупнейший город Алеппо с главным морским портом Латакия. Эту дорогу длиной 750 км построили всего за 3 года.
#ГК1520 #вЭтотДеньТомуНазад #Ленгипротранс
Forwarded from Наша колея 1520
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Ворота Карелии
Практически у всех городов есть архитектурный символ. В Петрозаводске – это необычайно красивый железнодорожный вокзал. Его построили в 1953-1955 г.г по проекту Виктора Ципулина (Ленгипротранс, сейчас входит в ГК 1520).
Сталинский ампир с лепниной и колоннами смотрится легким и изысканным во многом благодаря башне с 17-метровым шпилем. Его могло бы и не быть, как и некоторых других деталей проекта – в СССР тогда шла волна запрета архитектурных роскошеств.
Распоряжение о корректировке проекта задержалось на какой-то инстанции, шпиль в это время уже изготовили – тот случай, когда неповоротливость системы сыграла в плюс и помогла сохранить первоначальную задумку.
Недавно здание выглядело очень непривычно: шпиль меняли во время реконструкции вокзала (проект «Ленгипротранспуть», ГК 1520). Вокзал сделали удобным для маломобильных пассажиров, людей с нарушениями слуха и зрения, построили новый пешеходный мост с лифтами, пандусами и удобной навигацией.
#ГК1520 #Ленгипротранс
Практически у всех городов есть архитектурный символ. В Петрозаводске – это необычайно красивый железнодорожный вокзал. Его построили в 1953-1955 г.г по проекту Виктора Ципулина (Ленгипротранс, сейчас входит в ГК 1520).
Сталинский ампир с лепниной и колоннами смотрится легким и изысканным во многом благодаря башне с 17-метровым шпилем. Его могло бы и не быть, как и некоторых других деталей проекта – в СССР тогда шла волна запрета архитектурных роскошеств.
Распоряжение о корректировке проекта задержалось на какой-то инстанции, шпиль в это время уже изготовили – тот случай, когда неповоротливость системы сыграла в плюс и помогла сохранить первоначальную задумку.
Недавно здание выглядело очень непривычно: шпиль меняли во время реконструкции вокзала (проект «Ленгипротранспуть», ГК 1520). Вокзал сделали удобным для маломобильных пассажиров, людей с нарушениями слуха и зрения, построили новый пешеходный мост с лифтами, пандусами и удобной навигацией.
#ГК1520 #Ленгипротранс
Forwarded from Наша колея 1520
Этот вокзал встречает тех, кто едет за северным сиянием и величавыми нордическими пейзажами. Добавьте к этому крабов, рыбалку, грибы и ягоды, и станет понятно - мы в Мурманске, крупнейшем городе за полярным кругом.
Нынешний Мурманский вокзал возвели в 1954 году по проекту Ленгипротранса (входит в ГК 1520). Это была уже третья его реинкарнация – первый, деревянный, вокзал топили печами, и по этой причине он и сгорел в 1922 году – всего через 6 лет после основания города. Второй разбомбили во время Великой Отечественной.
Сегодня величественный вокзальный комплекс– один из символов города. Проектировщики выбрали стиль ампир – его украшают башенки, колонны, а 15-метровый шпиль со звездой над главным корпусом устанавливали с вертолета!
Недавно вокзал обновили – отремонтировали зал ожидания, поменяли коммуникации, открыли зал повышенной комфортности.
#проекты1520 #ГК1520 #ленгипротранс
Нынешний Мурманский вокзал возвели в 1954 году по проекту Ленгипротранса (входит в ГК 1520). Это была уже третья его реинкарнация – первый, деревянный, вокзал топили печами, и по этой причине он и сгорел в 1922 году – всего через 6 лет после основания города. Второй разбомбили во время Великой Отечественной.
Сегодня величественный вокзальный комплекс– один из символов города. Проектировщики выбрали стиль ампир – его украшают башенки, колонны, а 15-метровый шпиль со звездой над главным корпусом устанавливали с вертолета!
Недавно вокзал обновили – отремонтировали зал ожидания, поменяли коммуникации, открыли зал повышенной комфортности.
#проекты1520 #ГК1520 #ленгипротранс
Forwarded from Наша колея 1520
Станцию Раменцы в Карелии реконструируют по проекту АО «Ленгипротранс» (входит в ГК 1520). Документацию уже одобрила Главгосэкспертиза.
Работы входят в инвестпроект по развитию инфраструктуры магистрали Мурманск — Петрозаводск. В итоге увеличится пропускная способность магистрали для перспективных грузопотоков к портам Кольского полуострова.
На станции Раменцы планируют переустроить два главных пути и удлинить приемо-отправочные пути, оборудовать пункты обогрева для путевых рабочих, установить новый дизель. Здесь построят пешеходный переход через пути, шумозащитные экраны, подведут автодорогу.
На следующем этапе на станции реконструируют тяговую подстанцию. Проект предусматривает установку трансформаторов большей мощности и капитальный ремонт фасада, кровли и внутренних помещений.
Также проектировщики «Ленгипротранса» разработали меры для сохранности военно-мемориального комплекса на станции Раменцы, где похоронены 1,5 тысячи советских воинов — защитников Кировской железной дороги в годы Великой Отечественной войны.
#ГК1520 #новости1520 #Ленгипротранс
Работы входят в инвестпроект по развитию инфраструктуры магистрали Мурманск — Петрозаводск. В итоге увеличится пропускная способность магистрали для перспективных грузопотоков к портам Кольского полуострова.
На станции Раменцы планируют переустроить два главных пути и удлинить приемо-отправочные пути, оборудовать пункты обогрева для путевых рабочих, установить новый дизель. Здесь построят пешеходный переход через пути, шумозащитные экраны, подведут автодорогу.
На следующем этапе на станции реконструируют тяговую подстанцию. Проект предусматривает установку трансформаторов большей мощности и капитальный ремонт фасада, кровли и внутренних помещений.
Также проектировщики «Ленгипротранса» разработали меры для сохранности военно-мемориального комплекса на станции Раменцы, где похоронены 1,5 тысячи советских воинов — защитников Кировской железной дороги в годы Великой Отечественной войны.
#ГК1520 #новости1520 #Ленгипротранс
Forwarded from Наша колея 1520
Главный на Балтике
Усть-Луга – крупнейший порт на Балтийском море. За 22 года работы он дорос до второго в стране после Новороссийска. В нем десятки терминалов и комплексов, которые переваливают и перерабатывают более 20 видов грузов, среди основных – уголь, нефтепродукты, лес, рыба.
Большая часть грузопотока идет к портам через уникальный Усть-Лужский железнодорожный узел. Его строили и продолжают развивать по проекту Ленгипротранса (входит в ГК 1520). Суммарная протяженность путей – более 300 км, площадь застройки – 930 гектаров.
Треть территории занимает сортировочная система станции Лужская, где работает единственная в России полностью автоматизированная сортировочная горка. Локомотивы здесь идут без машиниста, а роспуском вагонов управляет уникальная микропроцессорная система.
Проект предполагает увязку сортировочной с пятью припортовыми станциями. Для этого их закольцуют соединительные главные пути: движение пойдет потоком, будет проще маневрировать.
О крупнейшем российском инфраструктурном проекте – в ролике Ленгипротранса: https://www.youtube.com/watch?v=uQiI8Qvp2M4
#ГК1520 #проекты1520 #Ленгипротранс
Усть-Луга – крупнейший порт на Балтийском море. За 22 года работы он дорос до второго в стране после Новороссийска. В нем десятки терминалов и комплексов, которые переваливают и перерабатывают более 20 видов грузов, среди основных – уголь, нефтепродукты, лес, рыба.
Большая часть грузопотока идет к портам через уникальный Усть-Лужский железнодорожный узел. Его строили и продолжают развивать по проекту Ленгипротранса (входит в ГК 1520). Суммарная протяженность путей – более 300 км, площадь застройки – 930 гектаров.
Треть территории занимает сортировочная система станции Лужская, где работает единственная в России полностью автоматизированная сортировочная горка. Локомотивы здесь идут без машиниста, а роспуском вагонов управляет уникальная микропроцессорная система.
Проект предполагает увязку сортировочной с пятью припортовыми станциями. Для этого их закольцуют соединительные главные пути: движение пойдет потоком, будет проще маневрировать.
О крупнейшем российском инфраструктурном проекте – в ролике Ленгипротранса: https://www.youtube.com/watch?v=uQiI8Qvp2M4
#ГК1520 #проекты1520 #Ленгипротранс
YouTube
Развитие подходов к порту Усть-Луга
Порт Усть-Луга является одним из крупнейших инфраструктурных проектов Ленинградской области. Цель данного проекта - обеспечение доставки грузов железнодорожным транспортом к морскому торговому порту Усть-Луга на южном берегу Финского залива в Лужской губе.…
Forwarded from Наша колея 1520
Станцию Горелый Мост в Карелии планируют реконструировать по проекту «Ленгипротранса» (входит в ГК 1520). Документация получила положительное заключение Главгосэкспертизы России.
Работы — часть инвестпроекта по развитию линии Мурманск — Петрозаводск для пропуска перспективного грузопотока к портам северной части Кольского полуострова.
На станции удлинят три пути до полезной длины не менее 1050 м за счет переноса четной горловины. Отремонтируют пост электрической централизации, реконструируют оборудование СЦБ. В планах – построить пункт обогрева монтеров пути, пункт досмотра, новую низкую пассажирскую платформу. Также в проекте - оборудовать автомобильные проезды с примыканием к дороге общего пользования Золотец — Беломорская ГЭС.
Промежуточная станция Горелый Мост расположена на электрифицированном участке Медвежья Гора — Кемь магистральной линии Волховстрой — Мурманск и является предузловой к участковой станции Беломорск.
#ГК1520 #Ленгипротранс #новости1520
Работы — часть инвестпроекта по развитию линии Мурманск — Петрозаводск для пропуска перспективного грузопотока к портам северной части Кольского полуострова.
На станции удлинят три пути до полезной длины не менее 1050 м за счет переноса четной горловины. Отремонтируют пост электрической централизации, реконструируют оборудование СЦБ. В планах – построить пункт обогрева монтеров пути, пункт досмотра, новую низкую пассажирскую платформу. Также в проекте - оборудовать автомобильные проезды с примыканием к дороге общего пользования Золотец — Беломорская ГЭС.
Промежуточная станция Горелый Мост расположена на электрифицированном участке Медвежья Гора — Кемь магистральной линии Волховстрой — Мурманск и является предузловой к участковой станции Беломорск.
#ГК1520 #Ленгипротранс #новости1520
Forwarded from Наша колея 1520
Железнодорожный путь между Московским вокзалом и станцией Санкт-Петербург-Товарный-Московский планируют реконструировать под высокоскоростное сообщение. Главгосэкспертиза уже одобрила проект, который подготовил «Ленгипротранс» (входит в ГК 1520).
Существующий приемо-отправочный путь переделают в дополнительный главный. На станции Санкт-Петербург-Товарный-Московский переустроят нечетную горловину парка «А», заменят стрелочные переводы, выправят пути и усилят земляное полотно с заменой верхнего строения.
В дальнейшем строительство таких путей планируется на всем головном участке Санкт-Петербург-Главный — Обухово, «Ленгипротранс» уже ведет проектно-изыскательские работы. Предполагается и развитие железнодорожной инфраструктуры города: готовятся проекты строительства пассажирской станции Волковская, двух новых главных путей на участке Волковская — Обухово, реконструкции Цимбалинского путепровода.
Работы выполняются в увязке с проектом строительства высокоскоростной железнодорожной магистрали Москва — Санкт-Петербург (ВСЖМ-1). Его реализация сократит время поездки, улучшит транспортные связи между регионами, предоставит пассажирам качественно новый сервис.
#ГК1520 #Ленгипротранс #новости1520
Существующий приемо-отправочный путь переделают в дополнительный главный. На станции Санкт-Петербург-Товарный-Московский переустроят нечетную горловину парка «А», заменят стрелочные переводы, выправят пути и усилят земляное полотно с заменой верхнего строения.
В дальнейшем строительство таких путей планируется на всем головном участке Санкт-Петербург-Главный — Обухово, «Ленгипротранс» уже ведет проектно-изыскательские работы. Предполагается и развитие железнодорожной инфраструктуры города: готовятся проекты строительства пассажирской станции Волковская, двух новых главных путей на участке Волковская — Обухово, реконструкции Цимбалинского путепровода.
Работы выполняются в увязке с проектом строительства высокоскоростной железнодорожной магистрали Москва — Санкт-Петербург (ВСЖМ-1). Его реализация сократит время поездки, улучшит транспортные связи между регионами, предоставит пассажирам качественно новый сервис.
#ГК1520 #Ленгипротранс #новости1520
Forwarded from Наша колея 1520
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Разработка крупнейшего угольного месторождения Казахстана – Экибастузского – началась в конце XIX века, первые шахты заложил купец Деров.
После Революции жизнь здесь на время замерла: шахты законсервировали, железную дорогу разобрали.
Восстанавливать копи стали в середине XX века. На стройке работали политзэки, среди них – нобелевский лауреат Александр Солженицын. Пребывание в лагере он описал в повести «Один день Ивана Денисовича».
В 1970 г. новый угольный разрез «Богатырь» объявили Всесоюзной стройкой. Экибастуз активно развивается, железнодорожная сеть должна была соответствовать его масштабам.
Для этого в «Ленгипротрансе» (входит в ГК 1520) подготовили проект реконструкции и электрификации Экибастузского железнодорожного узла: три станции и 116 км линий. К узлу примыкают подъездные пути Экибастузского промышленного района, разрезов «Восточный» и «Богатырь», ГРЭС-1 и ГРЭС-2. Для растущих объемов добычи и грузоперевозок – пункт подготовки вагонов под погрузку на станции Экибастуз-2.
В 1985 г. разрез «Богатырь» отметили в Книге рекордов Гиннеса за рекордную добычу. Сегодня Экибастуз – один из мировых топливно-энергетических центров.
#ГК1520 #Ленгипротранс #проекты1520
После Революции жизнь здесь на время замерла: шахты законсервировали, железную дорогу разобрали.
Восстанавливать копи стали в середине XX века. На стройке работали политзэки, среди них – нобелевский лауреат Александр Солженицын. Пребывание в лагере он описал в повести «Один день Ивана Денисовича».
В 1970 г. новый угольный разрез «Богатырь» объявили Всесоюзной стройкой. Экибастуз активно развивается, железнодорожная сеть должна была соответствовать его масштабам.
Для этого в «Ленгипротрансе» (входит в ГК 1520) подготовили проект реконструкции и электрификации Экибастузского железнодорожного узла: три станции и 116 км линий. К узлу примыкают подъездные пути Экибастузского промышленного района, разрезов «Восточный» и «Богатырь», ГРЭС-1 и ГРЭС-2. Для растущих объемов добычи и грузоперевозок – пункт подготовки вагонов под погрузку на станции Экибастуз-2.
В 1985 г. разрез «Богатырь» отметили в Книге рекордов Гиннеса за рекордную добычу. Сегодня Экибастуз – один из мировых топливно-энергетических центров.
#ГК1520 #Ленгипротранс #проекты1520
Forwarded from Наша колея 1520
«Отец» Московского метро… и «Ленгипротранса»!
Лазарь Каганович – выдающаяся фигура в истории советского транспорта. Сегодня – 130 лет со дня его рождения.
С 1935 по 1937 года он занимал должность Народного комиссара путей сообщения СССР. Под его руководством начали строить Московский метрополитен и открыли первую ветку – Сокольническую. Еще один проект - запуск троллейбусных линий в столице, в связи с чем в честь наркома назвали первый советский троллейбус – «ЛК». Именно Каганович предложил идею создания детской железной дороги в подмосковном посёлке Кратово.
Кроме того, по его приказу появился Союзтранспроект – одна из крупнейших проектных организаций того времени. Особое значение было у отделения «Лентраспроект», сегодня «Ленгипротранс» (входит в ГК 1520). До Великой Отечественной войны институт работал над проектами новых линий и вторых путей на 20 железных дорогах, в том числе на Северо-Западе и Дальнем Востоке (общей протяженностью свыше 7 тысяч км).
При Кагановиче реогранизовали сам процесс проектирования – появилась стадийность. Комплексные работы стали проходить особый путь: создание проектного задания, технического проекта и рабочих чертежей.
#ГК1520 #Ленгипротранс #вЭтотДеньТомуНазад
Лазарь Каганович – выдающаяся фигура в истории советского транспорта. Сегодня – 130 лет со дня его рождения.
С 1935 по 1937 года он занимал должность Народного комиссара путей сообщения СССР. Под его руководством начали строить Московский метрополитен и открыли первую ветку – Сокольническую. Еще один проект - запуск троллейбусных линий в столице, в связи с чем в честь наркома назвали первый советский троллейбус – «ЛК». Именно Каганович предложил идею создания детской железной дороги в подмосковном посёлке Кратово.
Кроме того, по его приказу появился Союзтранспроект – одна из крупнейших проектных организаций того времени. Особое значение было у отделения «Лентраспроект», сегодня «Ленгипротранс» (входит в ГК 1520). До Великой Отечественной войны институт работал над проектами новых линий и вторых путей на 20 железных дорогах, в том числе на Северо-Западе и Дальнем Востоке (общей протяженностью свыше 7 тысяч км).
При Кагановиче реогранизовали сам процесс проектирования – появилась стадийность. Комплексные работы стали проходить особый путь: создание проектного задания, технического проекта и рабочих чертежей.
#ГК1520 #Ленгипротранс #вЭтотДеньТомуНазад