#ГТЛК
Картинку коллеги выбрали неслучайную. ГТЛК, будучи структурой государственной, привлекает западное финансирование на реализацию нацпроектов в условиях санкционного режима.
Задача непростая, шаг вправо, шаг влево — провал роуд шоу, а значит провал всей операции.
Работа сродни шпионской 😎
https://t.iss.one/leasinger_kompromat/1817
Картинку коллеги выбрали неслучайную. ГТЛК, будучи структурой государственной, привлекает западное финансирование на реализацию нацпроектов в условиях санкционного режима.
Задача непростая, шаг вправо, шаг влево — провал роуд шоу, а значит провал всей операции.
Работа сродни шпионской 😎
https://t.iss.one/leasinger_kompromat/1817
#ГТЛК #РЖД #приватизация
ГТЛК и РЖД могут снова оказаться в списке претендентов на приватизацию. В нём они числились в 2014-2016 годах, но до реальной продажи так и не дошло. А с 2017 года из списка их и вовсе исключили.
Впрочем, и в этот раз, скорее всего, в руки частников они тоже не перейдут. Включение их пакетов в план приватизации не означает их обязательную продажу. Для этого необходимы отдельные решения президента и правительства.
ГТЛК и РЖД могут снова оказаться в списке претендентов на приватизацию. В нём они числились в 2014-2016 годах, но до реальной продажи так и не дошло. А с 2017 года из списка их и вовсе исключили.
Впрочем, и в этот раз, скорее всего, в руки частников они тоже не перейдут. Включение их пакетов в план приватизации не означает их обязательную продажу. Для этого необходимы отдельные решения президента и правительства.
#ГТЛК #ОВК #вагоны
Государственная транспортная лизинговая компания (ГТЛК) подписала контракт с Объединённой вагонной компанией (ОВК) на закупку 20 тыс. полувагонов до конца 2022 года и 5 тыс. вагонов-хопперов для перевозки зерна и продуктов перемола до конца 2020 года.
Речь идёт о вагонах повышенной грузоподъемности с осевой нагрузкой 25 тс вместо 23,5 тс.
Государственная транспортная лизинговая компания (ГТЛК) подписала контракт с Объединённой вагонной компанией (ОВК) на закупку 20 тыс. полувагонов до конца 2022 года и 5 тыс. вагонов-хопперов для перевозки зерна и продуктов перемола до конца 2020 года.
Речь идёт о вагонах повышенной грузоподъемности с осевой нагрузкой 25 тс вместо 23,5 тс.
#МодумТранс #ИСТ #ГТЛК #Восток1520
Компания Артема Чайки получит вагоны группы ИСТ Александра Несиса
Государственная транспортная лизинговая компания (ГТЛК) и железнодорожный оператор «Восток1520», специализирующийся на перевозке угля, который входит в группу ИСТ Александра Несиса, разорвали контракт на аренду 15,5 тыс. полувагонов с увеличенной грузоподъемностью (77 т), следует из данных СПАРК.
Теперь эти вагоны будут переданы компании «Модум-Транс» (бывшая «УВЗ-Логистик», основные совладельцы — сын генпрокурора Юрия Чайки Артем и сын первого замглавы «Ростеха» Владимира Артякова Дмитрий). Об этом РБК рассказали два источника — в профильном ведомстве и одном из железнодорожных операторов.
«Восток1520» подписала с ГТЛК четыре договора на аренду в общей сложности 15,5 тыс. полувагонов в 2016 и 2017 годах, срок окончания аренды — 2032 год. Все контракты были разорваны 1 октября 2019 года «по соглашению сторон», следует из данных СПАРК. После расторжения этих контрактов у «Восток1520» останется 3,2 тыс. полувагонов. Теперь бизнес-модель компании придется полностью менять, сказал РБК близкий к ней источник.
Как пишет РБК, Несис решил постепенно выходить из железнодорожного бизнеса на «пике рынка», переуступив вагоны "Модум-Трансу". Помимо «Восток1520» вагоны (около 9,5 тыс.) ГТЛК возвращает и другая компания, связанная со структурами Несиса, — «ВМ-Транс», сказал РБК гендиректор «INFOLine-Аналитика» Михаил Бурмистров (структура Несиса претендовала на «ВМ-Транс», но о завершении сделки не сообщалось). Все 25 тыс. полувагонов с повышенной грузоподъемностью передаются в лизинг «Модум-Трансу», добавил он.
По словам Бурмистрова, после завершения этих сделок «Модум-Транс» станет крупнейшим оператором парка полувагонов с увеличенной грузоподъемностью с парком более 41,5 тыс единиц. Это больше, чем у нынешнего лидера рынка — угольной компании СУЭК Андрея Мельниченко, у которой сейчас в управлении более 35 тыс. полувагонов с увеличенной грузоподъемностью. За счет повышенной грузоподъемности, специальной тарифной схеме по порожнему пробегу и меньших расходов на ремонт, перевозка в таких вагонах обходится грузоотправителям дешевле.
Компания Артема Чайки получит вагоны группы ИСТ Александра Несиса
Государственная транспортная лизинговая компания (ГТЛК) и железнодорожный оператор «Восток1520», специализирующийся на перевозке угля, который входит в группу ИСТ Александра Несиса, разорвали контракт на аренду 15,5 тыс. полувагонов с увеличенной грузоподъемностью (77 т), следует из данных СПАРК.
Теперь эти вагоны будут переданы компании «Модум-Транс» (бывшая «УВЗ-Логистик», основные совладельцы — сын генпрокурора Юрия Чайки Артем и сын первого замглавы «Ростеха» Владимира Артякова Дмитрий). Об этом РБК рассказали два источника — в профильном ведомстве и одном из железнодорожных операторов.
«Восток1520» подписала с ГТЛК четыре договора на аренду в общей сложности 15,5 тыс. полувагонов в 2016 и 2017 годах, срок окончания аренды — 2032 год. Все контракты были разорваны 1 октября 2019 года «по соглашению сторон», следует из данных СПАРК. После расторжения этих контрактов у «Восток1520» останется 3,2 тыс. полувагонов. Теперь бизнес-модель компании придется полностью менять, сказал РБК близкий к ней источник.
Как пишет РБК, Несис решил постепенно выходить из железнодорожного бизнеса на «пике рынка», переуступив вагоны "Модум-Трансу". Помимо «Восток1520» вагоны (около 9,5 тыс.) ГТЛК возвращает и другая компания, связанная со структурами Несиса, — «ВМ-Транс», сказал РБК гендиректор «INFOLine-Аналитика» Михаил Бурмистров (структура Несиса претендовала на «ВМ-Транс», но о завершении сделки не сообщалось). Все 25 тыс. полувагонов с повышенной грузоподъемностью передаются в лизинг «Модум-Трансу», добавил он.
По словам Бурмистрова, после завершения этих сделок «Модум-Транс» станет крупнейшим оператором парка полувагонов с увеличенной грузоподъемностью с парком более 41,5 тыс единиц. Это больше, чем у нынешнего лидера рынка — угольной компании СУЭК Андрея Мельниченко, у которой сейчас в управлении более 35 тыс. полувагонов с увеличенной грузоподъемностью. За счет повышенной грузоподъемности, специальной тарифной схеме по порожнему пробегу и меньших расходов на ремонт, перевозка в таких вагонах обходится грузоотправителям дешевле.
#ГТЛК #Brunswick #ФАС
Почти 4 месяца ушло у ГТЛК на то, чтобы придумать, как переиграть ФАС. Госкомпания твердо решила выкупить Brunswick, но на этот раз, чтобы не показаться жадиной (и, Боже упаси, претендентом в монополии, хотя положение ГТЛК уже сегодня покруче, чем у многих), предложила поделиться пирогом со «стратегическим партнёром».
Если раньше всё выглядело совсем уж нагло – в ГТЛК обсуждали комплексную сделку по покупке Brunswick Rail, ПТК и через неё же – «Промышленные активы». На всё должны были потратить около 100 млрд. руб., за которые получили бы собственного монополиста – крупнейшего в стране ж/д оператора. Но в ФАС такие гуси не взлетают. Антимонопольная служба намекнула ГТЛК, что компания вообще-то государственная, а не частная, и распыляться на дорогие покупки не стоит.
Но ГТЛК, судя по всему, Brunswick возжелала неотвратимо. И теперь хочет сделку провести таким образом, что 50% несчастного умирающего Brunswick со всеми его 28 тысячами вагонов, немедленно перейдёт Freight Village Ru. Компания должна быть вам знакома по недавней новости о том, что она тоже претендует на руку и сердце «Трансконтейнера».
Кстати, ФАС хорошо бы и в эту сторону подумать – не намечается ли там чего с этим Freight Village. Уж слишком часто в последнее время мелькает эта компания.
Почти 4 месяца ушло у ГТЛК на то, чтобы придумать, как переиграть ФАС. Госкомпания твердо решила выкупить Brunswick, но на этот раз, чтобы не показаться жадиной (и, Боже упаси, претендентом в монополии, хотя положение ГТЛК уже сегодня покруче, чем у многих), предложила поделиться пирогом со «стратегическим партнёром».
Если раньше всё выглядело совсем уж нагло – в ГТЛК обсуждали комплексную сделку по покупке Brunswick Rail, ПТК и через неё же – «Промышленные активы». На всё должны были потратить около 100 млрд. руб., за которые получили бы собственного монополиста – крупнейшего в стране ж/д оператора. Но в ФАС такие гуси не взлетают. Антимонопольная служба намекнула ГТЛК, что компания вообще-то государственная, а не частная, и распыляться на дорогие покупки не стоит.
Но ГТЛК, судя по всему, Brunswick возжелала неотвратимо. И теперь хочет сделку провести таким образом, что 50% несчастного умирающего Brunswick со всеми его 28 тысячами вагонов, немедленно перейдёт Freight Village Ru. Компания должна быть вам знакома по недавней новости о том, что она тоже претендует на руку и сердце «Трансконтейнера».
Кстати, ФАС хорошо бы и в эту сторону подумать – не намечается ли там чего с этим Freight Village. Уж слишком часто в последнее время мелькает эта компания.
#ГТЛК #Brunswick
На ГТЛК, похоже, трудятся очень крутые юристы. Иначе компания бы не готовилась нае...ть систему.
Компания с весны пытается прикарманить несчастный тонущий Brunswick, управляющий более 28 тыс. вагонов. В июне ФАС сделку забраковала, но в ГТЛК уже оператора захотели и расхотеть не готовы. Начали искать лазейки.
И нашли!
Согласно новой схеме, ГТЛК выкупит Brunswick не целиком, а пополам с «партнёром» Freight Village. При этом предполагается, что ГТЛК выдаст своему коллеге по афере заём на эту сделку. А вот если (вернее, «когда») у партнёра якобы не будет больше возможности выплачивать долг, ГТЛК, так и быть, заберёт в его счёт вторую половину Brunswick (😉).
Конечно, если ФАС это допустит, то дискредитирует себя ещё больше...Ну а ГТЛК - молодцы, наглость - второе счастье. Тем более, схемка рабочая. Компания уже платила «Восток 1520» за переуступку вагонов и оформила лизинг на себя, а затем (чтобы не было вопросов), передала вагоны Модум-Транс (который, кстати, тоже стал «крупнейшим» без претензий ФАС).
На ГТЛК, похоже, трудятся очень крутые юристы. Иначе компания бы не готовилась нае...ть систему.
Компания с весны пытается прикарманить несчастный тонущий Brunswick, управляющий более 28 тыс. вагонов. В июне ФАС сделку забраковала, но в ГТЛК уже оператора захотели и расхотеть не готовы. Начали искать лазейки.
И нашли!
Согласно новой схеме, ГТЛК выкупит Brunswick не целиком, а пополам с «партнёром» Freight Village. При этом предполагается, что ГТЛК выдаст своему коллеге по афере заём на эту сделку. А вот если (вернее, «когда») у партнёра якобы не будет больше возможности выплачивать долг, ГТЛК, так и быть, заберёт в его счёт вторую половину Brunswick (😉).
Конечно, если ФАС это допустит, то дискредитирует себя ещё больше...Ну а ГТЛК - молодцы, наглость - второе счастье. Тем более, схемка рабочая. Компания уже платила «Восток 1520» за переуступку вагонов и оформила лизинг на себя, а затем (чтобы не было вопросов), передала вагоны Модум-Транс (который, кстати, тоже стал «крупнейшим» без претензий ФАС).
#ГТЛК #Brunswick
«Происходит горизонтальное слияние, то есть одна лизинговая компания приобретает вторую. Понятно, что это будет сделано в рамках антимонопольного законодательства. Проблема в том, что фактически в ГТЛК хотели создать своего собственного оператора. Вот тогда ФАС уже высказалась, что категорически против этой идеи. Фактически речь идёт о расширении у ГТЛК своего подразделения или создания условий для его развития. Они приобретают компанию, которая будет заниматься операционным лизингом. Но всё равно это лизинг».
Директор Центра экономики транспорта Института экономики транспорта и транспортной политики ВШЭ, доктор экономических наук Татьяна Кулакова о сделке по покупке ГТЛК компании Brunswick Rail.
Подробности - в материале Vgudok. https://bit.ly/2rWsrGH
«Происходит горизонтальное слияние, то есть одна лизинговая компания приобретает вторую. Понятно, что это будет сделано в рамках антимонопольного законодательства. Проблема в том, что фактически в ГТЛК хотели создать своего собственного оператора. Вот тогда ФАС уже высказалась, что категорически против этой идеи. Фактически речь идёт о расширении у ГТЛК своего подразделения или создания условий для его развития. Они приобретают компанию, которая будет заниматься операционным лизингом. Но всё равно это лизинг».
Директор Центра экономики транспорта Института экономики транспорта и транспортной политики ВШЭ, доктор экономических наук Татьяна Кулакова о сделке по покупке ГТЛК компании Brunswick Rail.
Подробности - в материале Vgudok. https://bit.ly/2rWsrGH
VGUDOK.COM
Распилить и склеить. ГТЛК готова купить Brunswick Rail и ФАС не помеха
Государственная транспортная лизинговая компания (ГТЛК) и Freight Village намерены купить лизинговую компанию Brunswick Rail. Партнёры приобретают по 50%. При этом для заключения сделки ГТЛК собирается выдать Freight Village заём, при невозврате которого…
#ГТЛК #порты
ГТЛК создаёт структуру для оценки портовых проектов и финансовой поддержки самых перспективных из них. Компания «ГТЛК-Инжиниринг», как пишет «Ъ», подстрахует таким образом реализацию проектов, которые внесены в комплексный план по модернизации инфраструктуры, но пока подвисают. Например, нефтепродуктовый терминал «Витино», угольный «Чайка» и УПРК «Север».
Структура также пригодится ГТЛК для управления в порту «Лавна». Сейчас в ООО «Морской порт Лавна», выступающем концессионером строительства угольного терминала на 18 млн тонн, ГТЛК принадлежит 5%. Но территории вокруг порта, по данным «Ъ», можно развивать и далее, в частности, рассматривая возможность строительства комплекса по перевалке углеводородов, химических грузов и так далее, что без специализированной структуры, имеющей соответствующие компетенции, невозможно.
ГТЛК создаёт структуру для оценки портовых проектов и финансовой поддержки самых перспективных из них. Компания «ГТЛК-Инжиниринг», как пишет «Ъ», подстрахует таким образом реализацию проектов, которые внесены в комплексный план по модернизации инфраструктуры, но пока подвисают. Например, нефтепродуктовый терминал «Витино», угольный «Чайка» и УПРК «Север».
Структура также пригодится ГТЛК для управления в порту «Лавна». Сейчас в ООО «Морской порт Лавна», выступающем концессионером строительства угольного терминала на 18 млн тонн, ГТЛК принадлежит 5%. Но территории вокруг порта, по данным «Ъ», можно развивать и далее, в частности, рассматривая возможность строительства комплекса по перевалке углеводородов, химических грузов и так далее, что без специализированной структуры, имеющей соответствующие компетенции, невозможно.
#МодумТранс #ГТЛК #вагоны
Пока все следили за тем, как ВЭБ. РФ и «Трансфин-М» создают единого ж/д оператора, мы чуть не упустили ещё одну новость —любопытную и показательную.
Как сообщил Интерфакс со ссылкой на ГТЛК, она взяла у Альфа-Лизинг 8 тыс. инновационных полувагонов, которыми управляли «Восток1520» и «ВМ-транс», и передала их далее по цепочке... угадайте кому? Конечно же! - своей новой любимой жене «Модум-Трансу» (бывшая «УВЗ-Логистик»). Поскольку старая любовь в лице ПТК/«Восток1520» увяла.
В октябре ГТЛК откупилась от «Восток 1520» за переуступку 25 тыс. вагонов в пользу «Модум-Транс».
Таким образом, «Модум-Транс» стремительно врывается в число крупнейших операторов по общему парку вагонов (более 70 тыс.) и с повышенной грузоподъёмностью (около 50 тыс.) в частности, обойдя по последнему критерию СУЭК ( 35 тыс.)
В целом, всё логично. «Модум-Транс» практически в полном объёме аккумулировал весь инновационный парк предыдущего лидера Первой тяжеловесной компании Александра Несиса + ВМ-Транса Андрея Лебедева, второго крупнейшего владельца вагонов ТВСЗ. К тому же, после продажи Несисом своего последнего пакета в ОВК «Ростеху» практически вся производственная программа ТВСЗ по полувагонам была перенаправлена на «Модум-Транс». Опять же через ГТЛК. Памятуя о том, что у руля ж/д оператора стоит Дмитрий Артяков - сын первого замглавы «Ростеха» Владимира Артякова, а в акционерах значится Артем Чайка, процесс стремительного, словно на анаболиках, роста «Модум-Транса» выглядит закономерным. Достойный конкурент созданному «Атланту», рождённому Трансфином и ВЭБом.
Пока все следили за тем, как ВЭБ. РФ и «Трансфин-М» создают единого ж/д оператора, мы чуть не упустили ещё одну новость —любопытную и показательную.
Как сообщил Интерфакс со ссылкой на ГТЛК, она взяла у Альфа-Лизинг 8 тыс. инновационных полувагонов, которыми управляли «Восток1520» и «ВМ-транс», и передала их далее по цепочке... угадайте кому? Конечно же! - своей новой любимой жене «Модум-Трансу» (бывшая «УВЗ-Логистик»). Поскольку старая любовь в лице ПТК/«Восток1520» увяла.
В октябре ГТЛК откупилась от «Восток 1520» за переуступку 25 тыс. вагонов в пользу «Модум-Транс».
Таким образом, «Модум-Транс» стремительно врывается в число крупнейших операторов по общему парку вагонов (более 70 тыс.) и с повышенной грузоподъёмностью (около 50 тыс.) в частности, обойдя по последнему критерию СУЭК ( 35 тыс.)
В целом, всё логично. «Модум-Транс» практически в полном объёме аккумулировал весь инновационный парк предыдущего лидера Первой тяжеловесной компании Александра Несиса + ВМ-Транса Андрея Лебедева, второго крупнейшего владельца вагонов ТВСЗ. К тому же, после продажи Несисом своего последнего пакета в ОВК «Ростеху» практически вся производственная программа ТВСЗ по полувагонам была перенаправлена на «Модум-Транс». Опять же через ГТЛК. Памятуя о том, что у руля ж/д оператора стоит Дмитрий Артяков - сын первого замглавы «Ростеха» Владимира Артякова, а в акционерах значится Артем Чайка, процесс стремительного, словно на анаболиках, роста «Модум-Транса» выглядит закономерным. Достойный конкурент созданному «Атланту», рождённому Трансфином и ВЭБом.
#ГТЛК #Витино #РЖД
РЖД может расщедриться на скидки для ещё одного типа грузов. Дисконт могут распространить на нефтепродукты, идущие по ж/д в сторону терминала «Витино» под Мурманском.
Как стало известно Ъ, ГТЛК собирается войти в проект нефтепродуктового терминала, как входила в «Лавну», чтобы затем продать контроль управление инвесторам.
Проект был выбран, так как наиболее близок к реализации – нынешний собственник БТА-банк Кенеса Ракишева, проводит процедуру банкротства управляющей компании «Витино». Права на управление, пишет Ъ, перейдут к ГТЛК в 2020 году после завершения процедуры.
Эксперты уверены, что, прежде всего, следует проработать вопрос о загрузке терминала с грузоотправителями, а они, в свою очередь, должны иметь долгосрочные гарантии скидок на перевозку железнодорожным транспортом. РЖД уже выразили готовность помочь скидками.
РЖД может расщедриться на скидки для ещё одного типа грузов. Дисконт могут распространить на нефтепродукты, идущие по ж/д в сторону терминала «Витино» под Мурманском.
Как стало известно Ъ, ГТЛК собирается войти в проект нефтепродуктового терминала, как входила в «Лавну», чтобы затем продать контроль управление инвесторам.
Проект был выбран, так как наиболее близок к реализации – нынешний собственник БТА-банк Кенеса Ракишева, проводит процедуру банкротства управляющей компании «Витино». Права на управление, пишет Ъ, перейдут к ГТЛК в 2020 году после завершения процедуры.
Эксперты уверены, что, прежде всего, следует проработать вопрос о загрузке терминала с грузоотправителями, а они, в свою очередь, должны иметь долгосрочные гарантии скидок на перевозку железнодорожным транспортом. РЖД уже выразили готовность помочь скидками.
Vgudok
⚡️⚡️⚡️Храмагин всё. В ГТЛК сменился генеральный директор. Вместо Сергея Николаевича уважаемого, который возглавлял компанию с 2012 года, этот пост занял первый зампред ВЭБа Михаил Полубояринов. Новый гендир работал в ВЭБе с 2009 года. До этого на протяжении…
#ГТЛК #кадры
Спрос на ж/д вагоны держался на заказах ГТЛК. Новый руководитель вполне может принести с собой новое видение развития компании, а заодно и новый взгляд на старые договоренности и обязательства.
В условиях падения арендных ставок на грузовые вагоны, когда операторы могут начать шантажировать ГТЛК необходимостью отсрочек платежей или возвратом вагонов, именно личность гендиректора ГТЛК становится ключевой.
Впрочем, новый гендир г-н Полубояринов – человек известный, авторитетный, в бизнесе не новый и не факт, что на посту главы ГТЛК он будет представлять интересы своего бывшего босса, человека в маске Игоря Ивановича Шувалова.
Спрос на ж/д вагоны держался на заказах ГТЛК. Новый руководитель вполне может принести с собой новое видение развития компании, а заодно и новый взгляд на старые договоренности и обязательства.
В условиях падения арендных ставок на грузовые вагоны, когда операторы могут начать шантажировать ГТЛК необходимостью отсрочек платежей или возвратом вагонов, именно личность гендиректора ГТЛК становится ключевой.
Впрочем, новый гендир г-н Полубояринов – человек известный, авторитетный, в бизнесе не новый и не факт, что на посту главы ГТЛК он будет представлять интересы своего бывшего босса, человека в маске Игоря Ивановича Шувалова.
#ГТЛК #ГТЛК
ГТЛК вышла из проекта нефтепродуктового терминала «Витино» в Мурманской области, сообщает РБК. Как рассказал изданию бизнесмен Кенес Ракишев, владеющий терминалом через БТА Банк, переговоры с госкомпанией были приостановлены. ГТЛК захотела выкупить 100% проекта, Ракишев не согласился.
Войти в «Витино» в ГТЛК решили в декабре 2019-го. Тогда в компании называли проект наиболее близким к реализации. По данным «Ъ», ГТЛК планировала стать акционером проекта после завершения процедуры его банкротства, чтобы затем продать контроль над терминалом сторонним инвесторам.
До февраля 2020 года госкомпания должна была оценить вложения, сроки окупаемости. И в этом же году получить права на управление. Впрочем, выход из проекта ГТЛК скорее на руку: с учётом снижения объёмов добычи нефти, грузовая база терминала оказалась под большим вопросом.
ГТЛК вышла из проекта нефтепродуктового терминала «Витино» в Мурманской области, сообщает РБК. Как рассказал изданию бизнесмен Кенес Ракишев, владеющий терминалом через БТА Банк, переговоры с госкомпанией были приостановлены. ГТЛК захотела выкупить 100% проекта, Ракишев не согласился.
Войти в «Витино» в ГТЛК решили в декабре 2019-го. Тогда в компании называли проект наиболее близким к реализации. По данным «Ъ», ГТЛК планировала стать акционером проекта после завершения процедуры его банкротства, чтобы затем продать контроль над терминалом сторонним инвесторам.
До февраля 2020 года госкомпания должна была оценить вложения, сроки окупаемости. И в этом же году получить права на управление. Впрочем, выход из проекта ГТЛК скорее на руку: с учётом снижения объёмов добычи нефти, грузовая база терминала оказалась под большим вопросом.
#ГТЛК #ВЭБ_лизинг #Дитрих
Премьер Михаил Мишустин сегодня объявил о реформе институтов управления. Одной из её "жертв" стал лизинг, а точнее - госкомпании ГТЛК и ВЭБ-лизинг, которые будут объединены в единую лизинговую компанию.
Хотя СМИ пишут "единая" то с заглавной, то прописной буквы, вряд ли это будет названием новой структуры. Пока правительство не обнародовало деталей реструктуризации бизнеса, поэтому остаётся гадать, в какой форме произойдёт объединение: юридического слияния или поглощения одной фирмой другой.
Скорее всего новая компания будет брендирована как ГТЛК, так как ВЭБ-лизинг находится под санкциями. Возглавить объединению структуру, видимо, доверят Евгению Дитриху. У него и бэкграунд солидный, а фамилию главы ВЭБ-лизинг вы в инете с трудом найдёте. Укрупнённая лизинговая компания не войдёт в состав ВЭБа, а будет, как и нынешняя ГТЛК, подчиняться правительству.
Для бывшего министра транспорта это небольшая компенсация за моральные страдания из-за лизинговой ссылки. Он ещё толком не успел приступить к своим обязанностям в ГТЛК, а управляемый им бизнес уже вырос в разы. Правда, соразмерно выросли и проблемы. Но это уже совсем другая история.
Премьер Михаил Мишустин сегодня объявил о реформе институтов управления. Одной из её "жертв" стал лизинг, а точнее - госкомпании ГТЛК и ВЭБ-лизинг, которые будут объединены в единую лизинговую компанию.
Хотя СМИ пишут "единая" то с заглавной, то прописной буквы, вряд ли это будет названием новой структуры. Пока правительство не обнародовало деталей реструктуризации бизнеса, поэтому остаётся гадать, в какой форме произойдёт объединение: юридического слияния или поглощения одной фирмой другой.
Скорее всего новая компания будет брендирована как ГТЛК, так как ВЭБ-лизинг находится под санкциями. Возглавить объединению структуру, видимо, доверят Евгению Дитриху. У него и бэкграунд солидный, а фамилию главы ВЭБ-лизинг вы в инете с трудом найдёте. Укрупнённая лизинговая компания не войдёт в состав ВЭБа, а будет, как и нынешняя ГТЛК, подчиняться правительству.
Для бывшего министра транспорта это небольшая компенсация за моральные страдания из-за лизинговой ссылки. Он ещё толком не успел приступить к своим обязанностям в ГТЛК, а управляемый им бизнес уже вырос в разы. Правда, соразмерно выросли и проблемы. Но это уже совсем другая история.
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
#ГТЛК
Незабвенный наш министр транспорта, а ныне глава ГТЛК Евгений Дитрих сообщил благую для операторов весть: компания не собирается выходить на рынок ж/д оперирования. Собиралась. Но уже нет.
ГТЛК-1520 (входит в ГТЛК), по словам Дитриха, выступает своеобразным «демпфером» в условиях профицита вагонов на сети и успешно развивает направление операционной аренды подвижного состава. А конкурировать с действующими операторами – не есть задача ГТЛК. Функцией компании Дитрих назвал поддержку вагоностроителей, которых она в непростое время обеспечивает заказами.
«На низком рынке нужно покупать, чтобы в дальнейшем зарабатывать», – изрёк экс-министр.
Звучит как «не очень то и хотелось». Пару лет назад компания вообще-то очень даже собиралась выйти на рынок оперирования, хотела подгрести под себя ПТК, «Промышленные активы» и бедствующего оператора Brunswick Rail. После того, как ФАС заблокировала покупку последнего, руки у логистического гос-гиганта опустились...
Незабвенный наш министр транспорта, а ныне глава ГТЛК Евгений Дитрих сообщил благую для операторов весть: компания не собирается выходить на рынок ж/д оперирования. Собиралась. Но уже нет.
ГТЛК-1520 (входит в ГТЛК), по словам Дитриха, выступает своеобразным «демпфером» в условиях профицита вагонов на сети и успешно развивает направление операционной аренды подвижного состава. А конкурировать с действующими операторами – не есть задача ГТЛК. Функцией компании Дитрих назвал поддержку вагоностроителей, которых она в непростое время обеспечивает заказами.
«На низком рынке нужно покупать, чтобы в дальнейшем зарабатывать», – изрёк экс-министр.
Звучит как «не очень то и хотелось». Пару лет назад компания вообще-то очень даже собиралась выйти на рынок оперирования, хотела подгрести под себя ПТК, «Промышленные активы» и бедствующего оператора Brunswick Rail. После того, как ФАС заблокировала покупку последнего, руки у логистического гос-гиганта опустились...
#ГТЛК
Госкорпорация «Ростехнологии» предложила передать ГТЛК из ведения Министерства транспорта в Министерство промышленности и торговли. С этой инициативой к президенту Владимиру Путину обратился глава «Ростеха» Сергей Чемезов, который также предложил включить представителей своей компании в совет директоров ГТЛК. И параллельно раскритиковал возможное слияние компании с «ВЭБ-Лизингом», заявив, что «дочку» (Минтранса или Минпромторга — станет ясно совсем скоро) таким образом могут подвести под монастырь, точнее под западные санкции. Глава государства перенаправил документ премьер-министру Михаилу Мишустину.
Чем может закончиться карусель вокруг ГТЛК – читайте в материале Vgudok.
Госкорпорация «Ростехнологии» предложила передать ГТЛК из ведения Министерства транспорта в Министерство промышленности и торговли. С этой инициативой к президенту Владимиру Путину обратился глава «Ростеха» Сергей Чемезов, который также предложил включить представителей своей компании в совет директоров ГТЛК. И параллельно раскритиковал возможное слияние компании с «ВЭБ-Лизингом», заявив, что «дочку» (Минтранса или Минпромторга — станет ясно совсем скоро) таким образом могут подвести под монастырь, точнее под западные санкции. Глава государства перенаправил документ премьер-министру Михаилу Мишустину.
Чем может закончиться карусель вокруг ГТЛК – читайте в материале Vgudok.
Vgudok
Чемезов просит Путина переподчинить ГТЛК. «Ростех» предлагает передать компанию от Минтранса в ведение
"Ростех" предложил передать Государственную транспортную лизинговую компанию (ГТЛК) из ведения Министерства транспорта в Министерство промышленности и торговли. С этой инициативой к президенту Владимиру Путину обратился глава «Ростеха» Сергей Чемезов, который…
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
#ГТЛК
Становятся понятными некоторые детали компромисса между Минтрансом, Минпромторгом и Ростехом относительно их мирного сосуществования в ГТЛК.
В проспекте к готовящемуся выпуску евробондов компании, с которым ознакомился Интерфакс, говорится о планируемом подписании стратегического соглашения между лизинговой компанией и Ростехом, о чём уже, впрочем, писали СМИ летом. Отмечается, что на дату выпуска проспекта (он датирован 14 октября) соглашение находится в стадии проекта.
Но главный цимес документа в другом. «Ожидается, что правительство РФ выделит дополнительное финансирование на реализацию стратегического соглашения с Ростехом», - говорится в проспекте.
Взамен делегирования представителей МПТ и Ростеха в совет директоров ГТЛК и обязательной покупки отечественной (читай – ростеховской) авиатехники, Сергей Чемезов подгонит деньжат Евгению Дитриху. Классический обмен – деньги за стулья, то есть кресла членов СД.
Становятся понятными некоторые детали компромисса между Минтрансом, Минпромторгом и Ростехом относительно их мирного сосуществования в ГТЛК.
В проспекте к готовящемуся выпуску евробондов компании, с которым ознакомился Интерфакс, говорится о планируемом подписании стратегического соглашения между лизинговой компанией и Ростехом, о чём уже, впрочем, писали СМИ летом. Отмечается, что на дату выпуска проспекта (он датирован 14 октября) соглашение находится в стадии проекта.
Но главный цимес документа в другом. «Ожидается, что правительство РФ выделит дополнительное финансирование на реализацию стратегического соглашения с Ростехом», - говорится в проспекте.
Взамен делегирования представителей МПТ и Ростеха в совет директоров ГТЛК и обязательной покупки отечественной (читай – ростеховской) авиатехники, Сергей Чемезов подгонит деньжат Евгению Дитриху. Классический обмен – деньги за стулья, то есть кресла членов СД.
#ГТЛК
ГТЛК тоже не смогла провести выплаты по евробондам.
Лизинговая госкомпания раннее попала под западные санкции. И теперь столкнулась с трудностями при выплате купонного дохода на почти 14,9 миллиона долларов по еврооблигациям со сроком погашения в 2025 году.
«Купонный доход в размере 14,875 миллиона долларов по еврооблигациям со сроком погашения в апреле 2025 года, выпущенным эмитентом GTLK Europe Capital DAC, подлежал выплате 19 апреля 2022 года. Эмитент заблаговременно, утром 8 апреля 2022 года, исполнил свое обязательство по платежу в полном объеме, осуществив перевод купонного дохода на счет основного платежного агента, которым является лондонское отделение The Bank of New York Mellon, в соответствии с условиями эмиссионной документации. Перечисленные средства были задержаны банком отправителя (J.P. Morgan SE, отделение в Дублине) в связи с первичной процедурой комплаенса», –указано в сообщении компании.
ГТЛК тоже не смогла провести выплаты по евробондам.
Лизинговая госкомпания раннее попала под западные санкции. И теперь столкнулась с трудностями при выплате купонного дохода на почти 14,9 миллиона долларов по еврооблигациям со сроком погашения в 2025 году.
«Купонный доход в размере 14,875 миллиона долларов по еврооблигациям со сроком погашения в апреле 2025 года, выпущенным эмитентом GTLK Europe Capital DAC, подлежал выплате 19 апреля 2022 года. Эмитент заблаговременно, утром 8 апреля 2022 года, исполнил свое обязательство по платежу в полном объеме, осуществив перевод купонного дохода на счет основного платежного агента, которым является лондонское отделение The Bank of New York Mellon, в соответствии с условиями эмиссионной документации. Перечисленные средства были задержаны банком отправителя (J.P. Morgan SE, отделение в Дублине) в связи с первичной процедурой комплаенса», –указано в сообщении компании.
#ГТЛК
ГТЛК может выйти на рынки государств-партнёров, а также планирует сконцентрироваться на внутреннем рынке перевозок. Как сообщили в пресс-службе,
в новых условиях компания нацелена на формирование максимально комфортных условий для своих клиентов и собирается поддерживать транспортную и машиностроительную отрасль страны.
ГТЛК уже сформировала план по опережающим закупкам транспорта, подготовила предложения по источникам финансирования сделок и теперь прорабатывает варианты обеспечения собственного парка техники и парков транспортных компаний страны необходимыми комплектующими для обеспечения их бесперебойной работы.
«С учётом текущей высокой неопределенности сложно давать какие-либо конкретные цифры. Согласно оценке аналитиков НРА, совокупность негативных факторов приведёт к спаду на лизинговом рынке по итогам 2022 года на 30-40%», - сообщили в ГТЛК.
ГТЛК может выйти на рынки государств-партнёров, а также планирует сконцентрироваться на внутреннем рынке перевозок. Как сообщили в пресс-службе,
в новых условиях компания нацелена на формирование максимально комфортных условий для своих клиентов и собирается поддерживать транспортную и машиностроительную отрасль страны.
ГТЛК уже сформировала план по опережающим закупкам транспорта, подготовила предложения по источникам финансирования сделок и теперь прорабатывает варианты обеспечения собственного парка техники и парков транспортных компаний страны необходимыми комплектующими для обеспечения их бесперебойной работы.
«С учётом текущей высокой неопределенности сложно давать какие-либо конкретные цифры. Согласно оценке аналитиков НРА, совокупность негативных факторов приведёт к спаду на лизинговом рынке по итогам 2022 года на 30-40%», - сообщили в ГТЛК.