#РЖД #расследование

Материал Vgudok про помощника машиниста Дениса Креня, который в одиночку борется с нарушениями в своём депо, стал своеобразным триггером для тех, кто до сегодняшнего дня боялся рассказать правду, или как это называют начальники на местах - «вынести сор из избы».

Сегодня мы получили ещё одно письмо с историей, которая должна быть рассказана и прочитана. Приводим текст от нашего читателя без изменений. Не поленитесь прочитать. Для большинства сотрудников монополии выход в такую плоскость – по-настоящему серьёзный шаг.

#РЖД #расследование

«Здравствуйте! Прочитал вашу статью о помощнике машиниста Крень Денисе. Парень реально молодец и правильно изобличает руководство вашей ДВЖД.​

Меня зовут Лазутин Дмитрий Викторович, машинист электровоза грузового движения депо Хабаровск - 2 (ещё не уволен), о котором один из зрителей ролика Дениса отозвался в комментариях, как о клоуне. Но реально, моя жизненная ситуация в текущий момент (по моему нескромному мнению) серьезнее, чем у Дениса.​

На бумагах я машинист, но фактически дата моей последней полноценной поездки - 28 августа 2018 года. С того момента, больше ни одного метра с поездом я не проехал. Я давно вел непримиримую борьбу с руководством предприятия по поводу многочисленных нарушений приказов, инструкций, законодательства всеми возможными способами: трудовая инспекция, транспортная прокуратура, суды различных инстанций, Ространснадзор... Тогдашний руководитель решил меня уволить (о чем он неоднократно заявлял лично) используя лишь один административный ресурс - бесконечные аттестации...​

За период с декабря 2018 г. по июль 2019 г. я многократно безуспешно пытался пройти проверку знаний по охране труда и электробезопасности (7 и 3 раза сооответственно), а также другие аттестации. За мной реально считали каждое несказанное слово!!! И это учитывая, что мой трудовой стаж на предприятии составляет 17 лет, у меня два профильных образования (средне-техническое и высшее) и полное отсутствие до того момента каких либо проблем с проверками знаний и аттестациями.​

В июне 2019 г. я стал требовать от руководства проведения полноценного обучения, но в итоге до сих пор ничего не проведено (не считая нескольких псевдозанятий с инструктором, который тупо зачитывал мне инструкции) и эти споры опять привели меня в кассационный суд, поскольку наша судебная система оставляет желать лучшего. Но я не унываю, и знаю, что правда на моей стороне.​

Помимо этого, мною в текущий момент рассматривается возможность составления иска к ОАО РЖД по поводу "принудительного" труда работников всех депо в части привлечения в свободное время к различного вида инструктажам, собеседованиям, проверкам знаний и прочем мероприятиям, за которые работники не получают ни копейки, тратят свое драгоценное время отдыха без его обязательного учёта. И это при бесконечных, многотысячных переработках и отсутствии полноценного отдыха между поездками (приказ #44 Минтранса? Нееее, не слышали!)))) Транспортная безопасность у нас лишь пустое словосочетание.

Также, особое внимание я обращал на охрану труда и производственную санитарию на рабочих местах и предприятии. Один из долгих судов по поводу несоблюдения охраны труда я уже "выиграл", найдя правду лишь на стадии кассации. А ещё проверки инспекторов Ространснадзора, транспортной прокуратуры, штрафы руководству, отписки Роспотребнадзора и Трудовой инспекции... И хоть что нибудь меняется??? НИЧЕГО...

В итоге, я по сей день в судах, без работы и заработка, но вопреки всему до сих пор не уволен... В депо все "грехи" руководство списывает только на меня (это реальный факт, взять хотя бы аттестации, переработки), настроили моих коллег против меня (благо, есть ещё здравомыслящие люди)...​

Это я все к чему: я человек, привыкший сам решать свои проблемы и не выносить их на всеобщее обсуждение (пора дружить с Ютьюбом)))), но теперь понимаю, что наибольший резонанс и эффект имеет лишь общественное освещение. Хотелось бы поделится с коллегами своими "наработками" за годы борьбы за свои права, могу приложить любопытные документы для общего обозрения.​

Жаль, если мои знания и опыт уйдут вместе со мной, поскольку моя участь на железной дороге скорее всего предрешена».

Ж/д в заголовках СМИ, 3 марта 2020

🚇Vgudok – «Вертикально-интегрированный акционер»: покупка Андреем Бокаревым доли в перевозчике «Модум-Транс» стала новостью, которую, в принципе, ожидали. Но прецедент это мощный. Ну и – планка задрана для конкурентов, конечно.

🚇ТАСС – «РЖД с 1 марта ввели скидки на экспортные перевозки угля в Казахстан и порты Северо-Запада»: скидки, введённые в направлении Казахстана говорят о том, что РЖД-таки сделали соседей альтернативным Восточному полигону маршрутом. Собственно, как планировали. Нам эта идея представляется весьма рискованной. Ибо вся эта история может резко свернуть при первых же политических изменениях в Казахстане.

🚇РЖД-Партнёр – «Олег Полеев назначен первым заместителем генерального директора АО «РЖД Логистика»: в РЖДЛ под шум вокруг коронавируса и иже с ним тихо проходит смена власти. Назначенный с нового года гендиректором Дмитрий Мурев начал подтягивать своих замов.

🚇РБК – «Депутат Луговой заподозрил РЖД в переплате при покупке лома»: Андрей Луговой решил доказать всем, что против лома приём есть. Причём, судя по фактуре, которую он накапывает каждый раз, у депутата неплохие инсайдеры.

🚇ТАСС – «РЖД в феврале увеличили перевозки пассажиров почти до 88,8 млн человек»: потеря китайских путешественников не отразилась на пассажирских перевозках. Чего не скажешь о грузовых.

🚇ПРАЙМ – «РЖД и японская Marubeni создадут СП для медцентра в Хабаровске стоимостью 1 млрд рублей»: ещё одно подтверждение, что «Медицина» процветает, когда со «Здоровьем» всё плохо.

🚇REGNUM – «РЖД предоставит пассажирам постное меню в поездах дальнего следования»: ну конечно, в «Сапсанах» же постятся даже атеисты. Во всяком случае, если судить по многочисленным жалобам на питание в экспрессах.

#Бокарев #Модум_Транс

С покупкой доли Чайки в «Модум-Трансе» Андрей Бокарев фактически стал держателем активов по всей вертикали транспортной отрасли, попутно укрепив союз с «Ростехом». Будучи собственником в ТМХ, ЦППК, «Промтракторе», «Аэроэкспрессе», «Кузбассразрезугле», а теперь ещё и в ж/д операторе «Модум-Транс», он демонстрирует рынку потрясающую интеграцию активов. Вот как Vgudok её прокомментировал д. э. н. Владислав Иноземцев:

«Единственное, что приходит в голову — в нынешней ситуации в России замкнутый хозяйственный цикл спасает от многих неожиданностей. Сам произвёл вагоны, сам купил, сам перевёз грузы... Как говорится, хочешь сделать хорошо — сделай сам. Если во всём мире всё больше распространяется аутсорсинг, то у нас всё идёт в обратном направлении. Это, я уверен, сейчас выгодно, но совершенно несовременно».

Подробности - в материале Vgudok.
https://clck.ru/MLMuM

К вопросу о том, почему в самолёте просят оставаться пристёгнутыми в креслах до полной остановки лайнера, а в метро - держаться за поручни
😕

#уголь #РЖД #скидки

Угольный лоббист всея Руси – губернатор Кузбасса Цивилёв выторговал-таки неплохие скидки. Да что там, грандиозные! Пока РЖД в прострации наблюдает за падением погрузки и бездействием на Восточном полигоне, угольщики, простите за каламбур, куют железо.

Скидка в 12,8% предоставляется в направлении российских портов Северо-Запада (Октябрьская, Северная и Калининградская железные дороги) при расстоянии перевозки свыше 3 тыс. км. Это раз.

До 31 декабря 2020 скидка в 25% (при расстоянии перевозки до 3 тыс. км) и в 12,8% свыше 3 тыс. км будет действовать в направлении российско-казахстанских погранпереходов при дальнейшем проследовании погранпереходов с Китаем — Достык—Алашанькоу и Алтынколь—Хоргос, пишет «Ъ». Это два.

К слову о Казахстане. Как альтернативный сложному и неподъёмному Восточному полигону транзит через соседей в Китай начали рассматривать в РЖД ещё в начале февраля. Тогда всё звучало как патетика, да и решение было принято тихо, без лишнего внимания.

Как мы уже писали, риски в таких перевозках есть: нельзя гарантировать, что в один прекрасный день Казахстан не придумает какой-нибудь новый конвенционный запрет. Или не передумает и не отменит скидки. Да и введение транзита сложно назвать актуальным. С учётом коронавируса и падающего в связи с этим спроса на российский энергетический уголь, ускорение перевозок едва ли существенно перекроит ситуацию.

#коронавирус #метро

Новые смыслы классики мемов от Vgudok

24 человека госпитализированы и 83 находятся на карантине после контактов с мужчиной, заболевшим коронавирусом в Москве, сообщил мэр Сергей Собянин.

Всего в столице под наблюдением находятся 5,5 тыс. человек. Мэрия рекомендовала работодателям организовать регулярное измерение температуры у сотрудников в связи с ситуацией с коронавирусом, а также анонсировала выборочное измерение температуры дистанционным способом на входах в Московский метрополитен.

«У тебя температура? Давай, до свидания!»

#ЧП #дайджест

В Пакистане 28 февраля произошла крупная железнодорожная авария. На переезде на юге страны столкнулись поезд и пассажирский автобус. Жертвами ЧП стали 15 человек, травмы различной степени тяжести получили ещё около трёх десятков пассажиров. Насколько сильным было столкновение, можно судить по кадрам, снятым на месте аварии: от автобуса осталась лишь груда искорёженного металла.

Подробнее о самых крупных авариях на железных дорогах России и мира – в нашем недельном обзоре.
https://clck.ru/MLMxh

#цифра_дня

РЖД, конечно, на этот раз не требует гарантий по объёмам погрузки в обмен на скидки, но угольщикам лучше не расслабляться.

#спецпроект #рефперевозки

Участники рынка рефперевозок в падении спроса на рыбу винят низкую логистическую доступность. Рыбаки пеняют на высокие транспортные расходы. Операторы ссылаются на несправедливые, по их мнению, тарифы РЖД в виде Прейскуранта №10-01, из-за которых цены на доставку скоропорта по ж/д специализированным подвижным составом примерно в 2,5 раза выше, чем универсальным.

Ритейлеры жалуются на отсутствие единой логистической политики по перевозке морепродуктов. Получается, каждому в этой цепочке известны причины дефицита рыбы и интуитивно понятно пути его решения. При этом подвижек в решении проблем нет.

О том, что на самом деле происходит с перевозками рыбы с Дальнего Востока в Центральную Россию – с точки зрения всех участников процесса – читайте в материалах спецпроекта Vgudok «Рефперевозки. Чего ждёт рыба?». https://special.vgudok.com/refperevozki-riba

Инфографика Росстата о ситуации в экономике в январе. У нас один вопрос - почему в январе 2019 года самолеты и поезда были синие, а в январе 2020 стали красными? Это таким образом Росстат намекает на то, что ситуация в экономике ухудшается, но прямо сказать стесняется???

#коронавирус #Трансконтейнер

BFM долго зрел и наконец выдал материал о «чёрном лебеде» в виде коронавируса, который летит не только за РЖД, но и за контейнерными операторами. Хорошо, но несвоевременно. Vgudok о влиянии последствий вируса на «ТрансКонтейнер» в частности и экономику в целом писал ещё в середине февраля и напомнил в свежем материале сегодня.

BFM, правда, в большей степени переживает не о всём рынке контейнерных перевозок, а только о том, как скоро новый владелец ТК Сергей Шишкарёв отобьёт вложения в этот актив. Ибо время для его покупки оказалось не самым удачным. Инвестиции в перевозки и так окупаются не очень быстро, а с учётом экономической ситуации и последствий коронавируса этот срок становится ещё больше, заявил BFM независимый аналитик Дмитрий Адамидов.

#коронавирус

Иранский художник «надел» огромную медицинскую маску на телебашню Бордже Милад - самое высокое сооружение Ирана. Это должно символизировать волю иранского народа в борьбе с коронавирусом.

#коронавирус

Мэр Собянин познал диджитол и решил наконец хайповать на коронавирусе.

На mos. ru вывесили онлайн мониторинг ситуации с заболеваемостью в Москве. Там же рассказывают, как не заразиться, где выше риски подцепить вирус (в метро и поездах, например).

https://clck.ru/MLahf