#ТВСЗ #ОВК #профсоюзы

В профсоюзном движении, о существовании которого уже практически забыли, оказывается, кипят нехилые страсти.

Сообщается, что ряд неравнодушных работников Тихвинского вагоностроительного завода, возмущенных бездействием и формализмом работы первичной профорганизации предприятия, а также непрозрачностью расходов членских взносов, создали и уже зарегистрировали новую общественную структуру - межрегиональный независимый профсоюз работников вагоностроения «ПрофВагон».

Лидер «раскольников», специалист службы охраны труда и промышленной безопасности ТВСЗ Алексей Ясвин заявил, что деятельность нового профсоюза «будет совершенно прозрачна и подконтрольна заводчанам, все средства, которые отчисляют работники, будут направляться исключительно на их нужды, будет вестись постоянный отчёт».

Очевидно, что настрой Ясвина разделяют на заводе многие, и игнорировать его невозможно, в связи с чем управляющий директор Геннадий Веселов уже провёл «внеплановое совещание» с главой нового профсоюза.

Новые смыслы классики соцреализма от Vgudok

И.Гринюк «Есть такой профсоюз!»

#нампишут #спецпроект #Восточный_полигон

«Добрый день! Хотел бы прокомментировать этот пост https://t.iss.one/Vgudok/10073

Для обывателя довольно дико выглядит работа в ночное время, но дело в том что Восточный Полигон включает в себя 4 дороги, на графике движения поездов нитки поездов прокладываются с запада на восток и с востока на запад по всему ВП, с учетом разницы во времени из-за часовых поясов получается что, технологические окна могут происходить в ночное время, это называется «створ» и для четных выглядит примерно так:
/// ///
/// ///
/// ///
Другими словами весь Восточный полигон работает в «окна» после прохода одного и того же поезда, по каждой дороге, до прохода следующего поезда, опять же по каждой дороге. Но с учетом разницы во времени кому-то приходится работать в ночные «окна».

Комментарий Vgudok. Конечно же, мы понимаем, что Транссиб и БАМ – это не т.н. инфраструктурный greenfield, а рабочие магистрали с весьма напряженным графиком движения. Просто мы хотели немного потроллить РЖД и её компетентных подрядчиков (ГК 1520, «Спецтрансстрой» и др.), которые за 6 лет реализации 1-го этапа и сотен миллиардов бюджетных ассигнований так и не смогли обеспечить, по данным СП РФ, запланированных значений показателей провозной способности по большинству участков ВП. А Росжелдор в июле 2019 года констатировал, что строго по графику в рамках 1-го этапа введён лишь один участок. А теперь в авральном порядке пытаются наверстать, мягко говоря, упущенное.

#СД_РЖД

Как говаривал батька Лукашенко, «я как перетрахивал свой парламент, так и буду перетрахивать».

Новое правительство со всей серьёзностью тоже решило «перетрахнуть» вверенные ему ФГУПы и АО, начав с РЖД и его совета директоров. К уже подробно расписанной Ъ предполагаемой схеме кадровых ротаций хотели бы добавить, что бывшего вице-премьера, а ныне президента FIDE Аркадия Дворковича окончательно выталкивают на обочину политической жизни. Как грится, спасибо, что живой, то есть, что не сел, как Абызов, Магомедовы или его бывшая помощница Алексеева, и теперь он сможет полностью посвятить себя любимому делу – шахматам.

Судя по тому, что новый глава МЭР Максим Решетников решил номинироваться в СД сам, а не послал вместо себя зама, как это сделал его предшественник и любитель женского общества Максим Орешкин, он хочет быть не просто зиц-заседателем.

Строительный подельник вице-премьера Марата Хуснуллина по Татарстану, 1-й замглавы Минстроя Ирек Файзуллин будет глазами и ушами своего патрона в РЖД. Очень кстати вчера состоялось и кадровое назначение Хуснуллина куратором нацпроектов по жилью и дорогам в части комплексного плана развития магистральной инфраструктуры.

Противовесом, как мы надеемся, строительному лобби должен стать 1-й вице-премьер Андрей Белоусов, ради которого также кого-то должны вытурить из СД. Говорят о нынешнем главе «Почты России» Максиме Акимове, хотя на наш взгляд, там есть «более лишние» персонажи типа бизнесмена без бизнеса Сергея Недорослева, продемонстрировавшего несостоятельность фактическим банкротством своей компании «Стан».

Но в целом можно констатировать, что новый СД с учётом стоящих перед РЖД масштабных задач (погрузка, Восточный полигон и т.д.) будет более требователен к менеджменту монополии, которому придётся искать новые подходы к директорам и учитывать их интересы.

#ЧП #трамвай

На видео вчерашнего ДТП в Самаре видно, что водитель трамвая явно был не в себе или под шофе, если он так нёсся на повороте. Шумахер фигов.

#нампишут #машинисты #депо

"А вот Вам ещё один пример тупости и некомпетентности руководителей Дирекций! Депо Калининград, заместитель начальника дирекции по эксплуатации приказал машинистам заполнять следущий документ! Мало машинисту итак бесконечных бумаг (маршрут сопроводительные документы к кассете регистрации, журнал ТУ-152) так вот ещё и это!"

#правление_РЖД #Гапонько

Совет директоров РЖД утвердил нового, 24-го, члена правления. Им стал 41-летний Владимир Гапонько, только в январе этого года назначенный директором по операционной деятельности.

Образование у нового члена правления профильное - МИИТ, имеет степень к.э.н. Начинал ж/д карьеру в ИВЦ МЖД. Прошел переподготовку в Чикагской школе бизнеса по программе Executive МВА (о, чикагский либеральный мальчик!).

Также стоит отметить, что в 2002-2010 гг. он работал в компании «Эрнст энд Янг» вместе с нынешним куратором финансово-экономического блока 1-м замгендира РЖД Вадимом Михайловым (готовит преемника?!).

Такими кадровыми назначениями РЖД расставляет акценты в своей актуальной корпоративной деятельности.

Обратите внимание, что как бы ни менялся дизайн вагонов, и как бы ни возмущалась госпожа Матвиенко, ковровые дорожки остаются на своём месте...

#электричка

В Сети появилось видео электрички, полной спящих пассажиров. 

Кто-то предположил, что на видео снят поезд, движущийся по Горьковскому направлению МЖД. «Обычно такое после 22 часов», — отметил он. Кто-то написал, что такая ситуация привычна для первой электрички.

"Помню, такое было в 90е. Электричка Москва-Рязань принимала на борт всех бомжей с Казанского, они спали в вагоне ночь, путь туда и обратно, и утречком опять были дома, на Казанском. Вонища стояла жуткая, люди их просто спихивали с седушек на пол, а им по барабану. Утром они подъезжали к Москве как раз к началу работы москвичей и ближних пригородов", - поделился своими воспоминаниями ещё один пользователь.