Forwarded from Всратые Авиаконструкторы
#Авиаутро
В доисторические времена по земле ходили гигантские ящеры, а квадрокоптеры были размером с самолёт, да и к тому же конвертопланами. #26_июня 1964 древнее чудовище Curtiss-Wright X-19 пробудилось.
Вначале была Model X-100. Один двигатель, два винта, плохие ЛТХ, балансировка при малых скоростях или висении с помощью управляемого реактивного сопла... Ну, хотя бы додумались поворачивать только винты, а не двигатель вместе с ним. Сей маленький конвертоплан слишком мало летал, чтобы разбится, но он оказался отличным демонстратором технологий, и бедствующей фирме Curtis дали денег на что-то, что в теории могло иметь практическое применение.
Теперь было два двигателя и четыре винта и называлось оно Model 200 (X-19). Два тандемных крыла, которые и создавали подъемную силу, когда их обдувало от винтов, что-то похожее на нормальный фюзеляж. Если один двигатель умрет - перекрёстная трансмиссия будет вращать всё 4 винта оставшимся. Внутри было место на 1,7 тонну грузов. Можно было и больше, но рассчеты показали, что тогда вертикально не взлетит...
На испытаниях заказчика вообще не впечатлили ЛТХ (хотя судя по педевикии они были неплохими), а 25 августа 1965 прототип X-19 разбился в очередном полете. Сломалась та самая трансмиссия. Финансирование прекратилось, второй прототип остался недостроенным, а вскоре фирма Curtiss-Wright окончательно загнулась.
В доисторические времена по земле ходили гигантские ящеры, а квадрокоптеры были размером с самолёт, да и к тому же конвертопланами. #26_июня 1964 древнее чудовище Curtiss-Wright X-19 пробудилось.
Вначале была Model X-100. Один двигатель, два винта, плохие ЛТХ, балансировка при малых скоростях или висении с помощью управляемого реактивного сопла... Ну, хотя бы додумались поворачивать только винты, а не двигатель вместе с ним. Сей маленький конвертоплан слишком мало летал, чтобы разбится, но он оказался отличным демонстратором технологий, и бедствующей фирме Curtis дали денег на что-то, что в теории могло иметь практическое применение.
Теперь было два двигателя и четыре винта и называлось оно Model 200 (X-19). Два тандемных крыла, которые и создавали подъемную силу, когда их обдувало от винтов, что-то похожее на нормальный фюзеляж. Если один двигатель умрет - перекрёстная трансмиссия будет вращать всё 4 винта оставшимся. Внутри было место на 1,7 тонну грузов. Можно было и больше, но рассчеты показали, что тогда вертикально не взлетит...
На испытаниях заказчика вообще не впечатлили ЛТХ (хотя судя по педевикии они были неплохими), а 25 августа 1965 прототип X-19 разбился в очередном полете. Сломалась та самая трансмиссия. Финансирование прекратилось, второй прототип остался недостроенным, а вскоре фирма Curtiss-Wright окончательно загнулась.
