200 лет назад, в 1823 году, в Россию пришла новая английская мода, перевернувшая мостостроение. Дебют подвесных цепных мостов состоялся под Санкт-Петербургом, в парковом ансамбле Екатерингофского дворца.

Именно там, над Петровским каналом, ко дворцу, подаренному царем жене, французский инженер Пьер Базен построил первый мост на цепях длиной 23 метра. Инициатором строительства новшества стал граф Михаил Милорадович, генерал-губернатор Санкт-Петербурга. Дворец не использовался по назначению, в 1825 году там разместили музей петровских времен, но вот парк был популярным местом прогулок. Правда, до наших дней ни мост, ни дворец не дотянули, только парк.

Однако за следующие несколько лет в Санкт-Петербурге было построено пять цепных мостов (Банковский, Египетский, Львиный, Пантелеймоновский и Почтамтский), автором которых стал немецкий инженер Вильгельм Треттер. А вот соавтором можно считать шотландского промышленника Александра Берда, у которого в городе на Неве был большой завод, на котором строили первые пароходы.

Этим судам уже не подходили пеньковые якорные канаты, поэтому Берд освоил производство цепей из кованого железа, тут же нашедших новое применение в мостостроении. Они дали возможность строить более легкие, дешевые, долговечные, хотя и шаткие конструкции.

#мостостроение #история

Автор «Толкового словаря живого великорусского языка» Владимир Даль (1801-1872) представляется нам седовласым старцем с предсмертного портрета Перова. Однако за свою жизнь знаменитый филолог преуспел во многих профессиях, в том числе в мостостроении.

Владимир сперва пошел на флот, затем учился на врача и в очередной войне с турками лечил не только раненых, но и заболевших чумой. А затем воинская часть, в которой состоял Владимир Даль, пришла в Польшу, где в 1830 году внезапно началось восстание.

Часть была собрана наспех, и когда она достигла Вислы, то оказалось, что сведущих инженеров в ней нет. Поэтому приказ строить понтонную переправу получил молодой медик Даль – и блестяще справился с задачей. Мост длиной почти 400 метров через быструю реку был построен за 25 дней, оказался отменно крепок и обошелся, с учетом всех материалов и наградных денег рабочим, «не свыше 30 тысяч рублей ассигнациями».

В 1831 году Варшава была взята, восставшие капитулировали, но часть мятежников уже после этого, прорываясь в сторону Австрийской империи, вышла к мосту и чуть не захватила его. На глазах у противника Даль перерубил якорные канаты и веревки, соединявшие части моста. Течение растащило половины сооружения по берегам; преодолеть реку мятежники не смогли.

Обо всем этом будущий автор словаря в 1833 году написал и опубликовал небольшую книгу – «Описание моста, наведенного на реке Висле для перехода отряда генерал-лейтенанта Ридигера». Книга интересна не только техническими подробностями мостостроения в условиях боевых действий, но и тем, как она написана.

«У кого из нас, друзья мои, нет столько самолюбия, чтобы, во время, похвалиться удачным военным делом? Всяк на моем месте сделал бы то же, но и сотого из нас судьба не балует, даровав ему случай быть полезным и удачу», - признается в ней автор, подписавшийся «В.Даль, отставной флота-лейтенант и доктор медицины». Книга – тут.

#мостостроение #история