Импрессионист, полюбивший мосты

10 июля 1830 года родился «Добрый бог», как его называл ученик и друг Поль Сезанн, он же «отец импрессионизма» - Камиль Писсаро.

Гений света и воздуха. «Яркость его палитры окутывает предметы атмосферой... Он рисует запах земли», - описал его стиль один из знатоков. Писсаро любил изображать на своих картинах деревню и жизнь крестьян, поля. Но его настоящей визитной карточкой стали городские пейзажи.

В пожилом возрасте здоровье не позволяло художнику работать на открытом воздухе и он часто творил, размещаясь на верхних этажах отелей. Так родилась знаменитая серия из 13 картин, изображающих бульвар Монмартр в Париже. Один из шедевров этой серии – «Бульвар Монмартр после полудня» хранится в Эрмитаже.

Камиль Писсаро путешествовал по северной Франции и Англии, рисовал из отелей в Руане, Париже, Лондоне, Гавре и Дьеппе. Мастер подарил нам уникальное наследие как летописец настроения городов того времени, изображая улицы, бульвары и конечно мосты.

Вот лишь некоторые из этих работ - «Старый мост Челси», «Мост Буальдьё в Руане в дождливый день», «Лувр и Сена, вид с моста «Пон-Нёв», «Мост Чаринг-Кросс», «Мост Буэльдье и Орлеанский вокзал»...

К слову, почти 1,5 тысячи картин раннего периода были утрачены - во время Франко-Прусской войны. Солдаты, поселившиеся в доме Писсаро, уничтожили произведения художника за 20 лет работы.

#Дороги_и_Мосты #это_искусство #история

Мосты бывают не только автомобильные, пешеходные или железнодорожные, но и судоходные. Их строят как часть каналов для водного транспорта, которые пересекают автотрассы или другие объекты.

Есть такое удивительное сооружение и в нашей столице – на участке между шлюзами №7 и №8 канала им. Москвы. Канал начали строить еще в 1932 году и для того, чтобы не нарушать движение по Волоколамскому шоссе, решили сделать искусственную насыпь над дорогой и проложить судоходный путь по этой насыпи.

Изначально под сооружением проходил тоннель с двумя полосами движения. В 1944 году к ним добавили трамвайные линии и пешеходный переход, а в 1972 году проложили еще один тоннель. В начале 2000-х добавилось еще два – двухполосный и трехполосный.

Открытие канала им. Москвы для пассажирского и грузового движения состоялось 15 июля 1937 года. С тех пор вот уже 87 лет судоходный мост исправно служит и не перестает удивлять гостей и жителей столицы.

#Нацпроектстрой #Дороги_и_Мосты #История

Вчера в Германии завершился чемпионат Европы по футболу. Как и 18 лет назад в домашнем чемпионате мира, хозяевам турнира фортуна не улыбнулась. Но в 2006 году у немцев было побольше приятных воспоминаний, чем сейчас – у них по крайней мере остался футбольный пешеходный мост.

Его построили в Мюнхене над автотрассой из аэропорта к стадиону с рекламными целями. Сама по себе конструкция моста не представляла ничего особенного, но вот снаружи ее обшили композитными панелями, на которые нанесли изображение вратаря сборной Германии того времени Оливера Кана. Чтобы 60-метровое изображение было реалистичным, Кану пришлось попотеть на фотосессии.

Оливер Кан закончил свою карьеру в сборной Германии как раз в 2006 году: в матче за третье место хозяева обыграли португальцев с молодым Криштиану Роналду, для которого тот чемпионат мира был первым в карьере.

#мост #история

Первой автогонке – 130 лет

130 лет назад началась новая эра – эра автогонок. 22 июля 1894 года из Парижа в Руан отправились безлошадные экипажи, чтобы определить, за какой системой моторов будущее. Конкурс «Пти журнала» с призовым фондом 10 тысяч франков стал первым таким соревнованием в истории.

Взнос за участие в гонке заплатили более ста человек – владельцев экипажей с паровыми, бензиновыми, газовыми, гидравлическими и даже электрическими моторами из Франции, Германии, Бельгии и Великобритании. Однако тестовые заезды на 50 км отсекли три четверти претендентов – преодолеть это расстояние менее чем за 3 часа смогли только 25 машин. Все они были из Франции.

Дистанция гонки составляла 126 километров. Закончилась она полной победой машин с бензиновыми двигателями, которые заняли места со 2 по 12 со временем от 6 часов 51 минуты до 8 часов 42 минут. Организаторы разделили главный приз между двумя компаниями, автомобили которых показали лучшую скорость – 17 км/ч.

Не обошлось без скандала – на самом деле быстрее всех до финиша добрался паромобиль Жюля Альберта де Диона (6 часов 48 минут). Но организаторы гонки сочли, что этот результат был достигнут нечестно: в машине помимо водителя был кочегар. Остальные паромобили сильно отстали, а четыре из них и вовсе не добрались до финиша, что и предопределило их судьбу.

К сожалению, на гонке были и пострадавшие – безумные скорости безлошадных экипажей привели к травмам семи собак и одного велосипедиста, оказавшихся на пути рычащих железных монстров мощностью в три лошадиные силы (что сопоставимо с современным электросамокатом).

#дороги #история

Камбек граффити крокодила на подпорной стенке Канавинского моста в Нижнем Новгороде случился благодаря поддержке большинства горожан. Рептилия давно полюбилась нижегородцам и стала местной достопримечательностью.

Символично, что первый масштабный стрит-арт объект стал неотъемлемой частью первого постоянного моста через реку Оку в городе.
 
Впервые мост вдохновил граффитистов еще в 2006 году. У «оригинальной» рептилии была только голова. Через несколько лет из-за ремонта переправы изображение было утрачено. 
 
В 2018 году произошла первая реинкарнация крокодила. Огромную рептилию с открытой пастью по изгибу Канавинского моста создал участник фестиваля «Место» художник из Санкт-Петербурга Виктор Пузин.
 
Весной этого года начался ремонт подпорной стенки моста, крокодил вновь был закрашен. Когда нижегородцам предложили выбрать вариант изображения на его месте, горожане дружно проголосовали за крокодила.
В споре «стрит-арт – это вандализм или искусство?» победило искусство.

#Дороги_и_Мосты #это_искусство #история

Почти 870 лет назад в монгольской степи на берегу реки Онон родился Чингисхан. Он основал самую крупную в истории человечества континентальную империю, сплавил множество цивилизаций в новый мировой порядок и построил больше мостов, чем любой другой правитель.

К моменту рождения Чингисхана Старый Свет был множеством региональных цивилизаций. Никто в Китае не слышал про Европу, и ни один человек в Европе не слышал про Китай. К моменту его смерти в 1227 году их соединяли дипломатические и торговые узы, которые крепки и по сей день.

Как известно, дороги и мосты имеют решающее значение в развитии любого государства. Чингисхан с презрением отвергал строительство замков, фортов, городов и жил в кочевом шатре. Единственные сооружения, которые строил великий завоеватель, были мосты.

Для передвижения своих армий и товаров возводились мосты через сотни рек. Особенно монголы преуспели в сооружении понтонных сооружений.

Вот как описывает такой мост историк Джувейни: "Здесь они провели месяц, а потом ударили в походный барабан и вновь отправились в путь с намерением пересечь [реку Оке]. Монголы широко использовали трофейные лодки, а также строили понтонные мосты».

Связывая территории дорогами и мостами, потомки великого завоевателя подарили европейцам порох, компас и книгопечатание. Новые технологии, знания и богатства в свою очередь породили Ренессанс.

#Дороги_и_Мосты #дороги #история

Спасибо всем, ответившим на вопросы нашего квиза!

Железнодорожный мост через реку Тэй в районе шотландского города Данди пал жертвой многих факторов. Главными были ураганный ветер и недостатки конструкции, которая на этот ветер рассчитана не была.

Катастрофа произошла в декабре в последнее воскресенье года. Открытый за два года до этого дня, мост рухнул в момент прохождения по нему вечернего поезда. Вероятно, ураганный ветер снес поезд с рельс, и тот разрушил металлоконструкции моста. В ледяной воде погибли все пассажиры.

На общество крушение моста произвело примерно такое же впечатление, как гибель «Титаника» тремя десятилетиями позже. Британцы следили за судебным процессом, вникали в технические подробности и негодовали вовсю.

Их гнев обрушился на автора моста инженера Томаса Бауча, который незадолго до аварии был возведен королевой Викторией в рыцари (королева воспользовалась мостом дважды и была восхищена). Не вынеся разбирательств и позора, Бауч умер менее чем через год после крушения.

Нашлись и те, кто называл причиной крушения моста божью кару - по их мнению, пассажиры поезда не соблюдали день воскресный, отведенный для молитв, а вовсе не увеселений, в том числе поездок на поездах.

Так или иначе, катастрофа моста на реке Тэй привела к серьезным изменениям в проектировании таких сооружений. А заодно увеличила число сторонников широкой колеи - поезда на ней лучше противостоят ветру.

#квиз #мост #история

28 октября (по старому стилю) 1804 года был официально завершен один из первых московских мегапроектов – Екатерининский водопровод. Его строили четверть века при трех монархах, и тем не менее так и не достигли проектных показателей водоснабжения. Однако главное искусственное сооружение проекта сохранилось до наших дней – Ростокинский акведук.

Перепад высот между верховьями Яузы около села Большие Мытищи, где находились ключи, и Москвой, составлял около 30 м, расстояние по прямой – 25 км. Инженерам времен Екатерины II удалось разработать проект самотечного водовода с равномерным уклоном около метра на километр. Большая часть водовода шла по туннелям, но из-за особенностей ландшафта пришлось построить целых пять акведуков, самый крупный из которых пересекал Яузу.

Длина акведука – 356 м, максимальная высота – 15 м, он стоит на 21 опоре. Материалом для него стал известняк, причем историки спорят – был ли это свежедобытый камень или фрагменты стены Белого города, сложенной еще при Борисе Годунове. Как древнеримские и византийские аналоги, Ростокинский акведук – арочного типа. В России мостовых сооружений такого масштаба до него не строили.

Завершили его сооружение около 1785 года. Он простоял пустым двадцать лет до пуска водопровода, а затем использовался по назначению до 1962 года. В настоящее время акведук музеефицирован и превращен в пешеходный мост, а прилегающая территория стала парком.

По указу Екатерины, ежедневно для строительства водопровода выделялось 400 солдат; впрочем, указ этот нарушался во время войн с турками, да и деньги кончались, и Павлу I, а затем и Александру I приходилось выделять на долгострой все новые и новые ассигнования. Поэтому в народной памяти проект остался как «миллионный мост» (на самом деле двухмиллионый, но за весь мегапроект).

#мост #история

Спасибо всем участникам нашего квиза!

Мост через шотландский залив Ферт оф Форт – один из самых известных в Великобритании инженерных объектов. Построенный в конце XIX века, он установил множество рекордов: самый длинный пролет, самая большая стальная металлоконструкция, крупнейший консольный мост. Даже сейчас трудно поверить, что это сооружение относится к викторианской эпохе.

Строительство заняло восемь лет, а вот подготовка к нему – вдвое больше. Сначала в Ферт оф Форт планировали построить мост по проекту инженера Бауча, но после обрушения моста по аналогичному проекту в Данди началось перепроектирование. Заказчики решили учесть все возможные риски, применить множество технических новинок и использовать для конструкции дорогую по тому времени сталь, которой потребовалось 53 тысячи тонн.

Но сталь нужно защищать от воды, а ее в Шотландии много круглый год. Поэтому металлоконструкцию стали метр за метром покрывать красной краской. На весь процесс ушло 240 тысяч литров краски и 2,5 года. Но когда маляры наконец дошли до конца сооружения, оказалось, что в его начале краска облупилась и сталь ржавеет. Пришлось красить снова.

В итоге покраска моста стала постоянным процессом и продлилась более ста лет – до появления новых видов красителей. Поэтому в английском языке «покраска моста Форт» означает бесконечную работу.

#квиз #мост #история

Казалось бы ничего удивительного в лепке снеговика или снежной бабы нет. Однако, к привычной с детства снежной фигуре приложил руку еще в конце XV века великий архитектор Микеланджело Буонарроти. Именно он считается первым создателем снеговика. Хотя, в силу недолговечности материала этот шедевр мастера до нас не дошел.

Конечно изваяния из снега появились в Европе задолго до Микеланджело. По легенде их придумал святой Франциск Ассизский. Он считал, что такие создания способны защищать от бесов, поскольку снег – это дар ангелов с небес.

Привычный для нас вид снеговик принял уже в XIX веке. Его стали лепить в виде трёх шаров, поставленных друг на друга. Тогда же снеговики перестали быть охранниками от злых существ и превратились в новогодних персонажей, символ зимних праздников и веселья.

#дороги_и_мосты #история

В мире сотни тысяч мостов. Среди них десятки тысячи разводных. Найти среди них самый маленький – непростая задача. Но жители острова Сомерсет Бермудского архипелага верят, что их мост – именно такой.

Мост соединяет два острова и, следовательно, считается океанским. На карты он был нанесен в 1624 году – то есть ему больше 400 лет. А вот расстояние между краями пролетных строений в разведенном состоянии составляет всего 80 см. Как раз хватит, чтобы провести сквозь мост по проливу не саму яхту (она пройдет под мостом), а ее мачту.

По своей архитектуре сооружение напоминает своих замковых собратьев – именно такие подъемные мосты перебрасывали через рвы английских замков. То есть – обозначает культурную общность островного государства в Атлантическом океане с Великобританией. В том числе поэтому мост занял почетное место на банкноте в 5 бермудских долларов.

#мост #история

Сегодня День рождения одного из самых влиятельных ученых в истории. 4 января родился Исаак Ньютон, человек, чьи открытия перевернули наше понимание мира. И сегодня, в честь его дня рождения, давайте вспомним не только о яблоках и законах тяготения, но и об одной занимательной легенде, связанной… с мостом!

Речь о Математическом мосте в Кембридже. По преданию, этот мост был построен самим Ньютоном, причем без единого гвоздя!

Представьте себе гений инженерии, способный создать такую сложную конструкцию, держащуюся исключительно на точности расчетов и силе трения.

Ходят слухи, что конструкция была настолько хитроумной, что студенты, пытаясь понять ее секрет, разобрали мост, но собрать обратно так и не смогли, прибегнув к помощи гвоздей и болтов.

Звучит невероятно, правда? Вот только… история, как всегда, немного более прозаична. На самом деле, Математический мост был построен спустя 22 года после смерти Ньютона. И, что самое интересное, его балки изначально были скреплены железными штырями! Так что гениальность конструкции, безусловно, есть, но вот приписывать ее лично Ньютону, да еще и в контексте «без единого гвоздя» – скорее красивая легенда, чем исторический факт.

Реконструкция 1905 года действительно заменила штыри на болты, что и могло породить миф о разобранном и заново собранном мосте. Эта история скорей о том, что вокруг всего великого всегда рождаются легенды и домыслы. С днем рождения, сэр Исаак!

#мост #история #ученые

Железобетону – 150! Или сколько?

«У победы много отцов, поражение всегда сирота» - сказал один американский политик XX века. История железобетона – победная история, так что «отцов» у материала пруд пруди.

Среди них выделяют парижанина Жозефа Монье. Француз сперва усовершенствовал цветочный горшок, сделав его из бетона и железной сетки при помощи опалубки, показал его на Парижской выставке 1867 года и запатентовал.

Затем Монье пустился во все тяжкие, патентуя все новые и новые применения нового материала - цистерны, трубы, мосты, балки, шпалы и так далее. В 1875 году мир увидел железобетонный мост, построенный Монье в замке Шазель (на фото). Длина - 13.8 м, ширина - 4.25 м.

Однако до Монье нечто подобное сделал уроженец британского Ньюкасла строитель Уильям Уилкинсон, который в 1860 году решил проблему изготовления прочных несгораемых крыш и потолков. Уилкинсон делал их из бетона с железным армированием. И тоже получил патент.

Еще раньше, в 1855 году Жозеф-Луи Ламбо с юга Франции решил устроить революцию в судостроении и запатентовал лодку из нового вещества. Материал, созданный Ламбо с помощью портланд-цемента и металлической сетки, получил название ферроцемент – не железобетон, но его ближайший родственник.

Несколько «отцов материала» есть также в США и Германии, но только Монье удалось превратить свой метод в целостную систему и «забетонировать» свое имя в истории. Вплоть до начала XX века система Монье доминировала в строительстве. Затем усовершенствовали и её.

Так 150 лет железобетону или больше? Празднуем или нет?

Празднуем точно. При этом держа в уме, что и бетон, и железные прутья были хорошо известны еще римлянам. Так что самый популярный стройматериал мира вполне могли изобрести и две тысячи лет назад. Только вот с патентным правом было тогда туго – имелось только римское.

#история #железобетон

Военным инженерам – Ура! Ура! Ура!

21 января свой профессиональный праздник отмечают военные инженеры. Они выполняют самые разные задачи, в том числе строят дороги и мосты. За годы Великой Отечественной войны 655 военных инженеров стали Героями Советского Союза.

Но сам праздник учрежден в честь события трехсотлетней давности – учреждения Петром I инженерного образования: «Велено на новом Пушечном дворе построить деревянные школы и в тех школах учить пушкарских и иных посторонних чинов людей детей их словесной и писменной грамоте и цыфирю и иной инженерной наукам». Указ был подписан 10 января 1701 года – или 21 января по новому стилю.

Кто же такой – военный инженер XVIII века? Это человек, по своему кругу задач похожий на Леонардо да Винчи. Он может и пушку отлить, и порох изготовить, и металл добыть, и крепость выстроить, и мост возвести, и дорогу через болото проложить.

Именно таких людей – иностранных военных инженеров - Петр I лишился в битве под Нарвой осенью 1700 года. Они были убиты или попали в плен шведам вместе с артиллерией и осадными орудиями. А без пушек и фортификации, дорог и мостов ни тогда, ни сейчас особо не повоюешь.

Поэтому в начале 1701 года Пётр приходит к пониманию необходимости подготовки отечественных инженерных кадров. А еще – приказывает строить крепость у Архангельска, укреплять Олонец и собирать по церквям и монастырям колокола для отливки новых пушек. Дело было долгое, трудное, но завершилось успехом.

Поздравляем наших коллег – военных инженеров – с профессиональным праздником!

#Дороги_и_Мосты #история

Продолжаем тему «мост как национальный проект»: Мексика. Страна, один из президентов которой охарактеризовал её «так далека от Бога, так близка к США», в 2012 году обрела свой уникальный мост-рекордсмен.

Он получил свое имя по названию реки Балуарте. Власти страны рассчитывали отметить им 200-летие независимости республики от Испании 16 сентября 2010 года. Но к этому дню стройка была еще очень далека от завершения.

Торжественно открыть мост – но не движение по нему – удалось только в январе 2012 года, тогда же сооружение было официально признано самым высоким вантовым автомобильным мостом в мире. Главный пролёт моста Балуарте составил 520 м в длину и 390 м в высоту.

Зачем же мексиканцам понадобилось возводить такое инженерное чудо? Дело в горном массиве «Хребет дьявола», по которому проходит ущелье небольшой речки Дуарте. Через неё была единственная переправа на 800 км длины. Путь между между столицами двух штатов по крайне опасному серпантину занимал более 8 часов. Новая трасса №40 с 63 туннелями и 32 мостами сократила путь до двух с половиной часов.

Движение по трассе в целом и мосту Балуарте было открыто в конце 2013 года, а уже в 2016 году два новых вантовых моста с высотами пролетов 565 и 434 м отбросили мексиканского чемпиона на третье место. Но они были китайскими, так что первенство на американском континенте по-прежнему у мексиканцев, что наполняет их гордостью.

#мост #история