Легенда – это когда история со временем трансформируется и обрастает чудесами. А легенды мостостроения создаются и в наши дни, и на наших стройках: здесь и многотонные конструкции по воздуху парят и салаты ковшом экскаватора режут.

Смотрите в новом выпуске проекта ДиМ Тим сюжет о неочевидных фактах из жизни Мостоотряда 114.

Все серии здесь

#Нацпроектстрой #Дороги_и_мосты #ДиМ_Тим #МО114

Коты и мосты – две вечные темы изобразительного искусства.

Загрузите эти три слова в поиск, и вы увидите перед собой чудесные картины художников. Как правило, на них – Санкт-Петербург. Может быть, Пётр I основал этот город именно для того, чтобы там были коты и мосты.

Мы отобрали самую малость – творения Люси Чувиляевой, Василия Ложкина и Веры Шанской.

#Дороги_и_Мосты #это_искусство

Отметим День молодежи трудовыми успехами!

Наш молодой коллега, геодезист «Дорог и Мостов» (входит в Нацпроектстрой) Дмитрий Кривопышкин рассказал о своей работе в сюжете столичного Департамента строительства транспортной и инженерной инфраструктуры.

Как найти себя в профессии? Что чувствуешь, когда мост наконец построен? Ответы на эти и другие вопросы - здесь.

#Нацпроектстрой #Дороги_и_Мосты #Мостоотряд_114

Велопешеходный мост через Нагатинский затон Москвы-реки, построенный «Дорогами и Мостами» (входит в Нацпроектстрой), работает без малого полгода. За это время он не только сэкономил массу времени многим жителям одноименного района, но и стал его символом. Другого такого в столице нет.

О возведении моста в сюжете Департамента строительства транспортной и инженерной инфраструктуры рассказал ведущий инженер филиала «ДиМ» Мостоотряд-6 Давид Полозян.

#Дороги_и_Мосты

Модель Большого Смоленского моста – в Музее мостов

Санкт-Петербургский Музей мостов пополнился моделью первого за 40 лет разводного Большого Смоленского моста, который строят «Дороги и Мосты» Нацпроектстроя. Модель была изготовлена по заказу нашей компании и ранее «приняла участие» в ПМЭФ-2025 на стенде Санкт-Петербурга.

«Для нашей компании большая честь и ответственность строить мост в городе, который ими по праву славится, и передать уникальный экспонат в единственный в стране специализированный Музей мостов, где каждый петербуржец и гость города может увидеть славные достижения наших предшественников», – отметил Михаил Григорьев.

Сразу после монтажа экспоната в музее состоялась первая экскурсия для студентов профильных вузов – будущих дорожников и мостостроителей. По мнению сотрудников музея, студенты смогут наглядно изучать современные технологии и подходы, применяемые в мостостроении.

Музей мостов – филиал Центрального музея железнодорожного транспорта, созданный в 2019 году. В пяти залах представлены модели искусственных сооружений начиная с первого наплавного моста через Неву 1762 года до железнодорожных мостов XX века.

#Дороги_и_Мосты

Строители НПС смонтировали систему гидроцилиндров на первой из двух опор, которые будут держать разводной пролет Большого Смоленского моста.

На опорах по четыре цилиндра. Каждый из них весит около 6 тонн и способен выдержать нагрузку до 360 тонн.

До монтажа цилиндров на опоре с помощью плавучего крана были установлены 50-тонные противовесные блоки. Эти блоки уравновесят конструкцию пролёта: без них «расправить крылья» моста невозможно.

Ширина двукрылого разводного пролёта составит 60 м, он обеспечит регулярный пропуск судов.

Сам пролёт собирают на стапеле Перевозной набережной. Когда закончится навигация, пролет при помощи барж переместят на пятую и шестую опоры, где установят в проектное положение.

Большой Смоленский мост – первое разводное сооружение в Петербурге за последние сорок лет. Сейчас на стройке задействовано более 500 специалистов компаний Нацпроектстроя и 87 единиц спецтехники.

#НПС_новости #Дороги_и_Мосты #Мостоотряд_90 #Мостоотряд_99

На строительстве моста имени академика Королева в створе Берегового проезда, которое ведут «Дороги и Мосты» Нацпроектстроя, специалисты Мостоотряда-4 демонтировали временные конструкции с пролетного строения.

Мостовики продолжают натягивать ванты, передающие вес ортотропной плиты на арки под постоянным контролем измерительной аппаратуры. Представители завода-изготовителя вант проверяют соблюдение технологии, а проектировщики – соответствие показателей натяжения документации.

На следующем этапе строители приступят к демонтажу временных опор и разбору шпунтового ограждения искусственных полуостровов в русле Москвы-реки.

Также на мосту академика Королева устанавливают мачты освещения и перильные ограждения, продолжают работы по гидроизоляции металлоконструкций и строят съезды на Проектируемый проезд 2017.

#Дороги_и_Мосты #Мостоотряд_4

Специалисты Нацпроектстроя завершили бетонирование подземного перехода под Дмитровским шоссе и путями МЦД-1 неподалеку от станции Петровско-Разумовская.

Искусственное сооружение заменит собой одноуровневый переход через шоссе и железнодорожное полотно. После запуска по Савеловскому направлению поездов Московских центральных диаметров и аэроэкспрессов этот переход закрыт большую часть времени, и самые нетерпеливые пешеходы часто перебегают его на красный свет. В перспективе здесь будет построено еще два железнодорожных пути, поэтому подземный переход необходим в первую очередь из соображения безопасности граждан.

Работы выполняет филиал «Дорог и Мостов» Нацпроектстроя Мостоотряд-6. Туннель под Дмитровским шоссе был проложен открытым способом, под МЦД-1 закрытым, с помощью защитного экрана из труб. Сейчас специалисты заняты подготовкой бетонных поверхностей к отделке и гидроизоляцией стенок перехода. Его длина составляет 84 метра, в нем будет размещено 3 лифта.

#Дороги_и_Мосты #Мостоотряд_6

Что такое ЗиЛ, знают все. Многие знают, кто такой Иван Лихачёв – был такой директор ЗиЛа, именем которого назвали завод в Москве. Завода больше нет. Но была и дорога Лихачёва.

В 1954 году его поставили во главе нового министерства СССР – автомобильного транспорта и шоссейных дорог. Автозаводы и дорожное строительство впервые оказались в одних руках, и это не замедлило сказаться.

Иван Лихачёв прекрасно разбирался в машинах и понимал, что бездорожье «убьёт» самую лучшую из них. Поэтому он решил ускорить строительство шоссейных дорог и в качестве «образцового» выбрал самое актуальное направление для 1954 года – восточное.

В том году открылось регулярное железнодорожное сообщение между Москвой и Пекином, был организован авиаперелет. А раз так, то нужна и скоростная автомагистраль между столицами СССР и Китая. 70 лет назад началось её строительство.

Сделать при министре успели немногое – уже в 1956 году сотрудничество с Пекином было свернуто, а Лихачёв умер практически сразу же после вручения ему пятого ордена Ленина. Но и по сей день северный обход Владимира, построенный в том году, имеет прозвище «Пекинка». Виданное ли дело: две полосы в каждую сторону, бетон, огромный парк строительной техники…

В 1962 году начатое Лихачёвым суперсовременное шоссе добралось до Казани. Сейчас мы знаем его под именем М-7 «Волга». В прошлом году на этой трассе Мостоотрядом-41 (филиал «Дорог и Мостов» Нацпроектстроя) был построен новый мост через Суру вместо устаревшего. А в параллель к М-7 строится М-12: трасса, которая однажды вполне может стать дорогой «Москва-Пекин».

#Дороги_и_Мосты