Бывает всё на свете хорошо
В чём дело сразу не поймёшь…

Ровно 60 лет назад, 11 апреля 1964 года в самом большом кинотеатре Москвы «Россия» состоялась премьера фильма «Я шагаю по Москве».

Незатейливый сюжет лирической комедии точно отражает атмосферу Москвы 60-х. По сути фильм стал «визуальным документом» спустя годы. Время грандиозных свершений – первый полет человека в космос, бурное индустриальное развитие, строительство дорог, мостов и конечно метро.

В 1960-е годы подземка пришла почти во все районы города. Ее протяженность в период с 1958 по 1972 год увеличилась более чем на 81 километр. Именно в это время темпы строительства метро в Москве были одними из самых высоких в мире.

Эпоха выбрала профессии для персонажей. Монтажник из Сибири Володя Ермаков знакомится с метростроителем Колькой в поисках Строительного переулка. Но главный герой фильма все же сама Москва. Фильм дает возможность буквально смаковать каждый кадр. Вот самолеты в новеньком «Внуково», вот мост над Москвой- рекой, ГУМ и трамваи на Пушкинской площади, московское метро.

Сейчас мы любуемся еще и милыми деталями, которых тогда было не заметить из-за их повседневности. Автоматы с газировкой, детские педальные машинки. Многие локации из фильма и сегодня легко найти, а значит история продолжается. И не обязательно ждать лета, чтобы прогуляться по улицам любимого города.

#это_искусство #Дороги_и_Мосты

В апреле 1783 года, при Екатерине II, обильное половодье повредило построенный еще при Петре I Всехсвятский каменный мост. Рухнули три арки сооружения, погибли 4 человека, разрушено 11 лавок. Это событие переполнило чашу терпения властей; решено было провести капитальный ремонт моста, а для этого – осушить Москву-реку напротив Кремля.

Сказано - сделано: по заболоченной низине Замоскворечья прорыли канал, на русле Москвы-реки поставили две плотины и пустили воду в обход стройки. Но канал сам по себе стал водной преградой длиной 4 км. С 1786 года начинается строительство мостов еще и над ним. Сейчас их уже 11, а в скором времени их будет 12 – достраивается пешеходный мостик около памятника Петру I.

Благодаря каналу на карте Москвы появился искусственный остров Балчуг, а вот прославленное замоскворецкое Болото исчезло, оставив свое имя Болотной площади. Мост, из-за обрушения которого в городе началась гидротехническая революция, потом еще не раз ремонтировался, а в 1937 году был отстроен заново, и теперь называется Большим Каменным. Старый, Всехсвятский, можно увидеть лишь на картинах прошлых веков, в том числе – полотне Апполинария Васнецова.

Московский Водоотводный канал иногда называют Обводным, но настоящий Обводный канал – изюминка Санкт-Петербурга. Он в два раза длиннее московского и в среднем в два раза глубже и шире, а мостов над ним перекинуто целых двадцать шесть. У него была особая функция – его строили как границу города и водную транспортную артерию.

#Дороги_и_Мосты #это_искусство #история

15 апреля 572 года назад в местечке Анкиано близ Флоренции крестьянка Катарина произвела на свет бастарда нотариуса Пьеро да Винчи – Леонардо. Мальчику было суждено стать великим художником, ученым и изобретателем.

Не обошел Леонардо да Винчи и мостостроение: у него были проекты поворотного моста, сборно-разборного, решетчатого арочного без единого гвоздя. Большинство из них при жизни автора так и осталось на бумаге, но через пять веков потомки решили это исправить.

В 2000 году в Норвегии в 35 км к югу от Осло был построен однопролетный мост Вебьорн Санд по проекту Леонардо да Винчи, разработанному в 1502 году. Правда, мост построили в масштабе 1:2.5, а вместо камня использовали сосну и тиковое дерево – норвежцы экономили. И в итоге уложились в $1,36 млн.

Да Винчи проектировал мост для турецкого султана. Он должен был coeдинить центр Cтaмбула и Гaлaту – район нa пpoтивoпoлoжнoм бepeгу залива Зoлoтoй poг. Пoд мocтoм мoгли бы пpoплывaть пapуcныe суда, и он стал бы самым длинным мостом своего времени - 280 метров. Но султан Баязет II отказался от проекта. Мост через Золотой Рог построили только в 1836 году при султане Махмуде II.

Знатоки архитектуры считают проект моста Леонардо настоящим шедевром и сравнивают его с другим шедевром гения – портретом Моны Лизы.

#Дороги_и_Мосты #это_искусство #история

Импрессионист, полюбивший мосты

10 июля 1830 года родился «Добрый бог», как его называл ученик и друг Поль Сезанн, он же «отец импрессионизма» - Камиль Писсаро.

Гений света и воздуха. «Яркость его палитры окутывает предметы атмосферой... Он рисует запах земли», - описал его стиль один из знатоков. Писсаро любил изображать на своих картинах деревню и жизнь крестьян, поля. Но его настоящей визитной карточкой стали городские пейзажи.

В пожилом возрасте здоровье не позволяло художнику работать на открытом воздухе и он часто творил, размещаясь на верхних этажах отелей. Так родилась знаменитая серия из 13 картин, изображающих бульвар Монмартр в Париже. Один из шедевров этой серии – «Бульвар Монмартр после полудня» хранится в Эрмитаже.

Камиль Писсаро путешествовал по северной Франции и Англии, рисовал из отелей в Руане, Париже, Лондоне, Гавре и Дьеппе. Мастер подарил нам уникальное наследие как летописец настроения городов того времени, изображая улицы, бульвары и конечно мосты.

Вот лишь некоторые из этих работ - «Старый мост Челси», «Мост Буальдьё в Руане в дождливый день», «Лувр и Сена, вид с моста «Пон-Нёв», «Мост Чаринг-Кросс», «Мост Буэльдье и Орлеанский вокзал»...

К слову, почти 1,5 тысячи картин раннего периода были утрачены - во время Франко-Прусской войны. Солдаты, поселившиеся в доме Писсаро, уничтожили произведения художника за 20 лет работы.

#Дороги_и_Мосты #это_искусство #история

Спасибо всем участникам нашего квиза!

Строительство постоянного каменного моста через Москву-реку было процессом долгим и трудным. Первым к нему в первой половине XVII века подступился царь Михаил Романов. Им был нанят архитектор Кристлер из Страсбурга, начаты работы по сооружению опор, но смета на строительство так и не дождалась утверждения за смертью заказчика. Сын Михаила Федоровича Алексей Михайлович от проекта отказался.

Зато царевна Софья в строительстве моста преуспела; восьмипролетный мост по ее заказу был построен старцем Филаретом. Мост прославился не только размахом (около 170 м длины), но и ценой (и породил поговорку «дороже каменного моста»). Называли его «Большим каменным» (просто «каменный» мост уже стоял на Неглинке) вплоть до 1692 года, когда юный Петр I решил вопрос с названием: с его подачи мост стал Всехсвятским в честь церкви Всех святых на Берсеневке. Мост был не раз перестроен и в итоге снесен в XIX веке.

Современный Большой каменный мост 1937 года постройки стоит чуть ниже по течению исторического Всехсвятского моста; выше по течению располагается пешеходный Патриарший мост. Каким был Всехсвятский мост, мы можем увидеть на картине Федора Алексеева, написанной в самом начале XIX века.

#квиз #москва_река #это_искусство

Неподалеку от Лондона есть деревня Уолтон-на-Темзе, прославившаяся благодаря мостам – и художникам, которые запечатлели их для потомков.

В середине XVIII века с Ямайки в Англию вернулся богатый плантатор Сэмуил Дикер, купил земли около Уолтона и решил заняться политикой – попасть в парламент. Чтобы привлечь внимание к своей персоне, он заказал математику и инженеру Уильяму Этриджу построить через Темзу мост нового типа.

Во-первых, под мостом должны были проходить большие суда, во-вторых, мост должен был быть ремонтопригоден без остановки движения по нему. Этридж справился с задачей – его деревянное сооружение имело 40-метровый пролет (на тот момент самый большой в Англии), а доски, из которых состоял мост, можно было заменять по одной.

Уолтонское инженерное чудо стало популярным местом, и в 1754 году в Уолтон прибыл известный венецианский живописец Джованни Антонио Канал, известный как Каналетто. Его картина принесла славу как самому художнику, так и «синьору кавалеру Дикеру», которому Каналетто ее посвятил.

Первый уолтонской мост простоял 33 года, после чего обветшал и его заменили новым – обычным многопролетным каменным. Но именно на него в 1804 году обратил внимание 30-летний Уильям Тёрнер, уже получивший известность в художественном мире. Будущий «отец современного искусства» сделал несколько эскизов с мостом, причем рисовал их с лодки, поставленной на якорь на середине реки.

Сейчас в Уолтоне стоит уже шестой мост 2014 года постройки. И, вероятно, ждёт своего художника.

#Дороги_и_Мосты #это_искусство

Камбек граффити крокодила на подпорной стенке Канавинского моста в Нижнем Новгороде случился благодаря поддержке большинства горожан. Рептилия давно полюбилась нижегородцам и стала местной достопримечательностью.

Символично, что первый масштабный стрит-арт объект стал неотъемлемой частью первого постоянного моста через реку Оку в городе.
 
Впервые мост вдохновил граффитистов еще в 2006 году. У «оригинальной» рептилии была только голова. Через несколько лет из-за ремонта переправы изображение было утрачено. 
 
В 2018 году произошла первая реинкарнация крокодила. Огромную рептилию с открытой пастью по изгибу Канавинского моста создал участник фестиваля «Место» художник из Санкт-Петербурга Виктор Пузин.
 
Весной этого года начался ремонт подпорной стенки моста, крокодил вновь был закрашен. Когда нижегородцам предложили выбрать вариант изображения на его месте, горожане дружно проголосовали за крокодила.
В споре «стрит-арт – это вандализм или искусство?» победило искусство.

#Дороги_и_Мосты #это_искусство #история

Восточный экономический форум – это не только деловое событие, но и культурное. Этот год не исключение, 4 сентября стартует фестиваль «Владивостокские сезоны».

Команда Нацпроектстроя в поддержку культурного тренда продемонстрировала на стенде компании короткометражный фильм «Путь на Восток», посвященный исследователям дальневосточной земли и тем, кто продолжает развивать регион в наше время.

Повествование начинается с экспедиции полковника Главного штаба Русской императорской армии Николая Волошинова. 135 лет назад он преодолел с небольшим отрядом огромное пространство от Усть-Кута до Муи – там, где ныне пролегает путь БАМа. В роли Николая Волошинова снялся известный шоумен и стендап-комик Антон Остерников.

БАМ – это дорога, ставшая историей. История, которая продолжается в наши дни.

#Нацпроектстрой #ВЭФ #ВЭФ2024 #это_искусство #БАМ

Многим участникам третий день Восточного экономического форума запомнится премьерой фильма «БАМ – Не Просто Стройка» с участием депутата Государственной Думы РФ Николая Валуева. Эксклюзивный показ проходил на стенде Нацпроектстроя.

Главный герой побывал на стройке века, воплотив свою детскую мечту. За 10 дней он преодолел сотни километров, попробовал управлять экскаватором и большегрузным самосвалом, испытал на себе быт вахтовиков.

Больше всего Николая Валуева восхитил героический труд современных бамовцев, для которых он стал просто повседневной работой.

Проект создавался в сотрудничестве с телеканалом RT. Премьера фильма для широкой аудитории состоится уже в октябре этого года.

Следите за нашими публикациями.

#Нацпроектстрой #ВЭФ #ВЭФ2024 #это_искусство #БАМ @rtdocu

Многие мосты снимались в кино, но немногие оказывались в титрах – тем более в названии фильма. Казалось бы, мостам округа Мэдисон штата Айова очень повезло, но так ли это?

Айова во второй половине XIX века заселялась эмигрантами из Германии, которые привезли с собой в Америку традицию возведения крытых мостов. Через сто лет они стали культурным достоянием, и столичный журнал заказал известному фотографу серию иллюстраций к статье об этих мостах. Фотограф (в исполнении Клинта Иствуда) приехал в глубинку и встретил там местную жительницу (в исполнении Мэрил Стрип). Их короткий и бурный роман – сюжет книги и фильма «Мосты округа Мэдисон».

Так или иначе, крытые мосты округа Мэдисон – а их осталось всего 6 из 19 первоначальных - после фильма получили широкую известность. Особенно много ее досталось Кедровому мосту, построенному в 1883 году – он оказался на обложке книги и в кадрах фильма 1995 года. Через семь лет после этого мост был сожжен неизвестными. Сооружение восстановили, но в 2013 году по тому же сюжету выпустили бродвейский мюзикл - в 2017 году мост снова сгорел стараниями трех тинейджеров. Культурное достояние снова пришлось восстанавливать.

Почему же мосты в Германии и Айове делали крытыми? Во-первых, из-за климата – крыша защищала деревянное пролетное строение от дождя и особенно снега, чем продлевала срок его службы. А во-вторых, для прочности – стены и крыша строились по принципу фермы и увеличивали жесткость конструкции (точно так же, как железнодорожные мосты).

#НПС_ликбез #мосты #это_искусство

Судя по погоде, за окном «пятидесятое августа». Самое время вспомнить об Августовском мосте и художнике, который его запечатлел.

Великий русский пейзажист Иван Иванович Шишкин знаком всем по картине «Утро в сосновом лесу» и другим видам отечественной природы. Трудно представить, что он интересовался мостами. Однако было и это; в годы молодости пять лет прожил в странах Европы, в основном в Германии. Там он учился искусству и создал ряд эскизов и картин, в которых уже проявилось его живописное мастерство.

В Дрездене он заинтересовался мостом через Эльбу, который носил имя курфюрста Саксонии, впоследствии короля Польши Августа II Сильного. Мост был построен в 1731 году по указанию этого монарха, а в 1748 году его запечатлел знаменитый итальянский художник Каналетто. Эта картина находится как раз в Дрезденском музее искусств, так что Шишкин скорее всего ее видел – и решил в 1862 году попробовать свои силы на том же объекте.

Мост не раз пришлось ремонтировать после наводнений. Наибольший ущерб ему нанесла в 1813 году отступающая через Дрезден армия Наполеона – чтобы замедлить преследователей, французы взорвали два из 12 пролетов.

Сейчас на том же месте стоит совсем другой мост – его открыли в 1910 году. В годы ГДР он носил имя болгарского коммуниста Георгия Димитрова, а сейчас – снова Августовский.

#мосты #это_искусство

Спасибо всем, ответившим на вопрос нашего квиза!

55 лет назад в СССР был показан югославский приключенческий фильм «По следу Тигра», одной из музыкальных тем которого была песня итальянского партизана-подрывника Заватони «Белла чао». После проката фильма песня стала очень популярна в нашей стране и вошла в репертуар многих певцов.

Оригинальное название фильма – «Мост». По сюжету, группа партизан должна сорвать немецкое наступление и для этого взорвать стратегически важный мост через ущелье. Для того, чтобы это сделать, партизаны находят инженера, участвовавшего в строительстве моста, убеждают его помочь им, показав уязвимое место сооружения. Инженер соглашается помочь им и погибает при взрыве.

Фильм основан на реальных событиях, но не копирует их. Мост Джурджевича над ущельем реки Тары, построенный в 1940 году, действительно был подорван партизанами, но не в 1944 году, а в 1942, когда их противником были итальянские войска. Инженер-мостовик Лазарь Яукович действительно помог партизанам с взрывными работами, но уничтожен был не центральный пролет, а крайний, чтобы облегчить восстановление моста в послевоенное время. Инженер не погиб при взрыве, а был пойман итальянцами и расстрелян. Главное, однако, в том, что повреждение моста действительно остановило наступление и спасло партизан от разгрома.

По сей день арочный железобетонный мост, восстановленный уже в 1946 году, поражает масштабом – высота составляет 171 м, ширина главного пролета 116 м. Он является одной из достопримечательностей Черногории, в том числе как главный герой фильма «Мост».

#квиз #мост #это_искусство

«Сумасшедшая» скорость Уильяма Тёрнера

180 лет назад великий английский художник Джозеф Мэллорд Уильям Тёрнер показал публике свою новую картину «Дождь, пар и скорость на Западной железной дороге». Публика сочла автора сумасшедшим; но через тридцать лет метод Тёрнера заново открыли импрессионисты. Теперь картина с мчащимся по мосту паровозом считается несомненным шедевром.

Тёрнер любил реки и мосты. Он много путешествовал и часто работал с натуры. Поэтому в списке его работ есть мосты Италии, Франции, Швейцарии, Бельгии, Германии, Шотландии и множество английских. По ним можно изучать историю мостостроения. Есть даже картины-репортажи – например, «Пожар здания Парламента» с Вестминстерским мостом.

Однако железнодорожный мост через Темзу в Мейденхеде на картине 1844 года уникален. Он был построен за пять лет до этого Изамбардом Брунелем по проекту, разработанному вместе с его отцом Марком Брунелем, для железной дороги из Лондона в Бристоль. Брунели должны были решить новую задачу – пропуск по мосту тяжелых составов, идущих на большой скорости.

Первоначально мост должен был стоять на трех кирпичных арках, но инженеры сократили их число до двух, по 39 метров каждая, и сделали их куда более пологими, чем тогда было принято. Современники посчитали отца и сына сумасшедшими – ведь таких пролетов в мире еще не строили. Однако расчеты оказались верны, и мост стоит до сих пор. За 185 лет его ремонтировали и расширяли, однако сама конструкция осталась неизменна.

Тёрнер не раз ездил по железной дороге, построенной Брунелем, и был под большим впечатлением от чувства скорости. Именно его он хотел выразить в картине – мчащийся на всех парах паровоз прорисован куда четче, чем размытый пейзаж, в углу которого есть и «традиционный» мост 1777 года на 13 арках. Два «сумасшедших» - художник и инженер – отлично поняли друг друга.

#Дороги_и_Мосты #это_искусство

Замечали, как часто на улицах встречается одежда с яркими светоотражающими элементами? То, что раньше было исключительно спецодеждой, сегодня – must have в гардеробе модников. И это не случайно!

«Рабочие» фартуки на манекенщиках Ann Demeulemeester, спецовка рабочих с невесомыми юбками Prada, светоотражающие куртки дорожных рабочих Martine Rose и набитые инструментами пояса Fendi. Перечислять можно долго – на подиумах во всю продвигают спецодежду. Дизайнеры переосмыслили классическую рабочую униформу, превратив её в статусный элемент streetwear'а.

В чём фишка? Главные элементы тренда:
• Флуоресцентные цвета и рефлективные детали – больше не требования техники безопасности, а основа образа;
• Прочные ткани с технологичной обработкой – практичность;
• Функциональные карманы и крепления – удобство и новая эстетика;

Этот тренд – больше, чем просто мода. Это растущее стремление виртуального мира от кутюр быть хоть чем-то похожим на людей, создающих реальные ценности (спойлер – но мы-то и раньше знали, кто круче на самом деле).

Прогнозируем новый тренд: в мир моды в следующем году ворвутся строительные каски.

#Дороги_и_Мосты #это_искусство

Спасибо всем, кто ответил на вопрос нашего квиза!

Первый инженерный мост через Мойку назван так в честь Инженерного (Михайловского) замка – дворца, перестроенного по проекту Павла I и ставшего местом его гибели. Однако памятник этому императору установлен во дворе замка, а не около моста.

Чтобы найти памятник российскому инженеру, придется отправиться в Самару – он поставлен там.

Памятников Александру Сергеевичу Пушкину в Санкт-Петербурге тринадцать (было меньше, но однажды в состав города были включены такие пригороды, как город Пушкин). Один из них находится на Мойке, около дома 12, где поэт умер и где теперь находится его музей-квартира. До Первого инженерного моста - минут 15 пешком.

Так что правильный ответ – Чижик-Пыжик. Памятник пернатому был установлен 19 ноября 1994 года и является одним из самых маленьких в городе – 11 см роста, 5 кг веса. Семь раз статую гордой птицы крали, но автор монумента предусмотрительно сохранил форму отливки.

#квиз #мосты #это_искусство

Сегодня отмечается День мостов, и хоть у этого праздника нет официального статуса или привязки к какому-то факту истории, он нам очень симпатичен.

У мостов (а также эстакад, путепроводов и ряда других объектов) есть общее название – искусственные сооружения. Но о многих мостах можно также сказать, что они – произведения искусства. И есть буквально сотни случаев, когда мост становится главной темой картины.

Но этот случай – особый. Это настоящий шедевр, однако его не найти в музее. Мозаику, созданную Владимиром Фроловым в блокадном Ленинграде, может увидеть каждый пассажир столичного метро. Достаточно просто поднять глаза на станции «Новокузнецкая», и вот она: «Торжество индустриализации» с арочным мостом и мчащимся по нему паровозом.

Изображенный на мозаике железобетонный мост через шлюз №8 канала имени Москвы, построенный по проекту Александра Бачелиса в 1936 году, также является шедевром. Современников он впечатлил и формой, и самым большим пролетом среди аналогичных сооружений – 120 м. Строительство заняло менее полутора лет. Мост по сей день украшает собой столичный район Тушино.

Стоит, как лыжница на мозаике, замереть на миг и вспомнить, как же красивы и полезны мосты – и что строим их именно мы.

С Днем мостов – всех причастных!

#Дороги_и_Мосты #это_искусство

Спасибо всем участникам нашего квиза!

Наименование мостов – процесс очень разнообразный. Мосты называли по расположенным рядом церквям, материалу постройки, географическим особенностям места расположения, именам правителей, цвету окраски – всего не пересчислить. Один из самых частых случаев – наименования моста по улице, в створе которой он находится. Именно оно используется в качестве рабочего названия во время строительства и часто остается на время эксплуатации.

Именно по этому принципу назван… Большой Москворецкий мост. Его предшественник – Москворецкий мост – находился в створе улиц Москворецкой и Балчуг. Москворецкой улицу назвали потому, что она вела кратчайший путем от Красной площади к Москве-реке. Наплавной мост в створе Москворецкой улицы был построен в конце XV века, в конце XVIII построили уже постоянный деревянный, а в XIX – металлический. Именно его запечатлел на своей картине 1914 года художник Константин Коровин.

Когда в середине 30-х годов XX века возник план строительства новых широких мостов под новый уровень Москвы-реки, стало ясно – створ узкой Москворецкой улицы не подходит. Поэтому Большой Москворецкий мост уперся в Васильевский спуск, до этого застроенный двух-трехэтажными домами. Дома снесли; когда строили гостиницу «Россия», снесли дома и на другой стороне Москворецкой улицы. Теперь гостиницы нет, есть парк «Зарядье», но на Москворецкой улице по сей день нет ни одного адреса.

Кстати, нет ни одного адреса и на Нижней Краснохолмской улице рядом с Большим Краснохолмским мостом. Но тут ситуация обратная: улицу назвали по мосту (тем более что никакого холма рядом нет). Сам же мост был назван по старой Краснохолмской улице на другой стороне реки, в створе которой стоял его предшественник. Эта улица сто лет назад была переименована в Народную, и на ней дома имеются.

#квиз #это_искусство

Спасибо всем участникам нашего квиза!

В середине XIX века развитие железных дорог привело к новой проблеме: стало слишком много одноуровневых пересечений путей разного типа. Это тормозило транспорт и вело к авариям. Поэтому мостовики занялись строительством путепроводов над железнодорожным полотном.

Одна из уникальных транспортных развязок того времени – мост Европы над путями вокзала Сен-Лазар постройки 1863 года. Он интересен не только своей формой (шесть лучей) и инженерным решением (мостовые фермы), но и тем, что оказался «моделью» многих художников-импрессионистов.

Классикой стала картина Гюстава Кайботта «Мост Европы», написанная в 1876 году. Она передает не только настроение парижан, но и технические особенности искусственного сооружения, олицетворявшего новую эпоху чугуна и пара.

Мост Европы простоял до 1931 года и был заменен более современной конструкцией, рассчитанной на вес автомобилей. С него по-прежнему начинаются шесть улиц, названных именами шести европейских городов.

Это:
• Вена
• Константинополь (улицу так и не переименовали в Стамбульскую)
• Льеж (бельгийский город занял место Берлина)
• Лондон
• Мадрид
• Санкт-Петербург.
Последняя в 1914 года стала Петроградской улицей, а с 1945 – Ленинградской, но в 1991 году ей было возвращено исходное имя.

#квиз #дороги_и_мосты #это_искусство

Недавно Венгрия отметила 175-летие открытия цепного моста Иштвана Сечени в Будапеште. Это сооружение уникально не только своими техническими особенностями, но и ролью в истории страны. Для Венгрии его строительство стало «национальным проектом».

Инициатор проекта - венгерский политик Иштван Сечени. Первый постоянный мост через Дунай должен был объединить доселе разные города – Буду и Пешт – в единый город. Кроме этого, он придавал мосту символическое значение объединения венгерской нации, в то время лишенной государственности. Именно поэтому проект был очень амбициозным: Сечени хотел построить лучший мост в мире.

Общий вес металла, использованного при строительстве моста, превысил 2100 тонн – на тот момент мировой рекорд. Еще одним рекордом стала длина главного пролета – 202 метра.

Один из самых драматичных моментов строительства – 18 июля 1848. В торжественной обстановке на мост устанавливалась последняя из 12 цепей, поддерживающих пролетное строение. Обрыв цепи привел к аварии, в результате которой погиб один из рабочих, а сам Иштван Сечени чуть не утонул в Дунае.

Завершение строительства моста омрачили события гражданской войны, поэтому открыть его удалось только после ее завершения. В 1945 году он был взорван отступавшими немцами, но к столетию сооружения в конце 1949 года воссоздан. После недавней реконструкции мост Иштвана Сечени закрыли для автомобилей – теперь он велопешеходный.

История Иштвана Сечени и его моста стала темой главного исторического блокбастера современной Венгрии – фильма «Мостовик» (2002), кадрами из которого и проиллюстрирован этот пост.

PS: При съемках фильма ни один Джуд Лоу не пострадал (тем более что он и не снимался - красными флажками машет венгерский актер).

#Дороги_и_Мосты #это_искусство