Компания «Дороги и Мосты» (входит в Нацпроектстрой) начнет реконструкцию станции метро «Фрунзенская» в Санкт-Петербурге 1 июня 2024 года. Работы будут вестись в два этапа.

На первом этапе планируется возведение здания единого диспетчерского центра метро на базе расширенного вестибюля станции. Будет произведена реконструкция наклонного хода с заменой трех эскалаторов на четыре, полностью обновлены все помещения и заменены инженерные сети.

Первый этап реконструкции продлится три года. После его завершения, 1 июня 2027 года планируется открыть станцию для пассажиров. На время реконструкции Комитет по транспорту Правительства Санкт-Петербурга увеличит число компенсационных автобусов и троллейбусов на маршрутах по Московскому проспекту, чтобы интервалы движения в часы пик сократились до 2-3 минут.

На втором этапе реконструкции строители АО «ДиМ» выполнят отделочные работы, смонтируют инженерные системы, обустроят рабочие места и создадут инженерно-техническую и информационно-технологическую инфраструктуру Единого диспетчерского центра. Продолжительность работ по второму этапу составит 26 месяцев.

#Нацпроектстрой #Дороги_и_Мосты #Метро_СПб

#НПС #9мая

За время Великой Отечественной войны Германия нанесла по инфраструктуре СССР страшный удар. Но за четыре года советские мостовики восстановили и построили более 1 миллиона погонных метров мостов и искусственных сооружений, в том числе не менее полутора тысяч железнодорожных мостов. В условиях прифронтовой зоны они ставили рекорды скорости строительства: задокументировано восстановление мостов через Днепр за 8 и за 13 дней при темпе 81 погонный метр в день. Они несли потери, но снова и снова выполняли боевые задачи.

Это – история страны и история нашей компании. Девять мостоотрядов в составе АО «ДиМ» (входит в Нацпроектстрой) были организованы как мостовосстановительные поезда в годы Великой Отечественной войны. На их боевом пути – сотни восстановленных и построенных заново железнодорожных и автомобильных мостов, благодаря которым наша армия получала подкрепления, технику, боеприпасы, топливо и шла вперед, к Победе.

#День_Победы #Нацпроектстрой #Дороги_и_Мосты

11 мая 1939 года 85 лет назад, японская армия вторглась на территорию Монголии в районе нижнего течения реки Халхин-Гол. Неподалеку от тех мест Япония создавала плацдарм для нападения на советский Дальний Восток.

Река – естественный рубеж, для преодоления которого требуются переправы. Как же Красной Армии удалось форсировать Халхин-голи и одержать победу, если до этого военного конфликта на реке мосты ни одна из сторон не строила?

Дело в том, что еще в начале 30-х годов в СССР был сформирован один из лучших на тот момент понтонных парков. Вот как описывает специализированные подразделения на Халхин-Голе военный историк Мариан Новиков: «Инженерные войска 1-й армейской группы к началу августовского наступления имели три дивизионных саперных батальона, две отдельные сапёрные роты танковой и мотоброневой бригад, понтонный батальон, две отдельные гидротехнические роты. Для наводки понтонных мостов имелось два тяжёлых переправочных парка и два парка на надувных лодках».

В боевой обстановке подразделениям инженерных войск Красной Армии приходилось строить и деревянные мосты, в том числе - колейные для танков. Бревна для этого в монгольскую степь доставляли автотранспортом. Это дало нашим войсками преимущество перед японскими - понтонному парку Квантунской армии не хватало ни понтонов, ни грузовиков. В сентябре японцев удалось оттеснить с монгольской территории и надолго отбить у них окоту к наступательным операциям против СССР.

Позже, в период Великой Отечественной войны были сформированы отдельные понтонно-мостовые бригады, создавались мостопоезда, с которых началась история многих мостоотрядов в составе компании «Дороги и Мосты» (входит в Нацпроектстрой).

#Нацпроектстрой #Дороги_и_Мосты #история

Строители Мостоотряда-47 (входит в ГК Нацпроектстрой) смонтировали пролетное строение путепровода над перегоном Кутузовская-Фили Филёвской линии столичного метрополитена, на берегу Москвы-реки. Работы проводились ночью, во время паузы в движении поездов.

Путепровод – часть новой дороги, которая свяжет Третье транспортное кольцо и Большую Филёвскую улицу. В ходе её строительства необходимо провести переустройство инженерных коммуникаций, реконструировать набережную и улицу 1812 года. Работы идут в стесненных условиях плотной застройки.

#Нацпроектстрой #Мостоотряд_47 #НПС

Завершен очередной этап надвижки моста через Каму, который возводит АО «ДиМ» (входит в Нацпроектстрой) на обходе Нижнекамска. Строители Мостоотряда-41 за двое суток надвинули пролетное строение еще на 36 м.

Собрано уже 7720 тонн (71%) металлоконструкций , пройдено в общей сложности 499 м (57%). Впереди - окончание строительства опор, сборка металлоконструкций и еще несколько этапов надвижки.

Мост будет опираться на 15 опор эстакадной части и 7 русловых опор, которые сооружаются Мостоотрядом-41 и Мостоотрядом-46 с использованием плавучего бетонного завода. Это позволяет работать без остановки навигации по реке.

Мост через Каму станет частью продолжения трассы М-12 «Восток» до Екатеринбурга и сократит путь от Казани до Нижнекамска на час.

#Нацпроектстрой #Дороги_и_Мосты #Мостоотряд_41 #Мостоотряд_46

Традиционно с майских праздников начинается туристический сезон. Чтобы аэропорт Шереметьево мог справиться с растущей нагрузкой, 5 лет назад там была открыта третья взлетно-посадочная полоса (ВВП-3) длиной 3,2 км и шириной 60 м.

Её построило ООО «Трансстроймеханизация» (входит Дивизион «Дороги и Мосты» ГК Нацпроектстрой). Кроме неё, была построена сеть рулежных, скоростных и магистральных дорожек, а также мост для самолетов на пересечении рулежной дорожки с Шереметьевским шоссе.

Благодаря третьей полосе пропускная способность аэропорта выросла в полтора раза - с 60-65 самолетов в час до 90. Теперь Шереметьево может обслужить до 110 млн пассажиров в год.

Отмечающий свое 65-летие Международный аэропорт Шереметьево имени А.С.Пушкина – единственный в России аэропорт с тремя ВПП. Он входит в ТОП-5 самых крупных аэропортов-хабов Европы по объемам пассажирских и грузовых перевозок.

#НПС #Нацпроектстрой #Дороги_и_Мосты #ТСМ

Небольшой город Остров в Псковской области известен своими цепными мостами середины XIX века. Сегодня они признаны объектами культурного наследия и высоко ценятся как единственные в России транспортные цепные мосты этого периода. Но почему они уцелели?

Остров стоит на реке Великой и назван так по острову, на котором в средние века стояла крепость, а сейчас осталась только церковь. По проекту инженера Краснопольского первый цепной мост вел с берега на остров, второй – с острова на другой берег. Каждый из них имел пролет более 90 м – для 1850 года очень много.

Мосты Острова были частью дороги из Санкт-Петербурга в Варшаву и на тот момент имели стратегическое значение. Царь Николай I в 1853 году оценил их высокое качество и красоту, наградив инженера орденом святой Анны. Но уже начиналось строительство железнодорожной магистрали по тому же маршруту. В итоге Николай I оказался как первым, так и последним монархом, воспользовавшимся мостами Острова; его наследники ездили уже на поездах.

После Октябрьской революции столица переместилась из Санкт-Петербурга в Москву, и дорога из старой столицы в теперь чужую Варшаву уперлась в госграницу и утратила свое значение. Поэтому мосты Острова остались в стороне от автомобильной революции. А затем они сравнительно легко перенесли Великую Отечественную войну – их дважды выводили из строя, просто разрывая цепи.

Мосты ветшали, их чинили, но решения о замене их на что-то более современное в советское время так и не было принято. А затем мостам исполнилось полтораста лет – и они из ветхих построек превратились в славные памятники истории. Их как следует отреставрировали, и на них теперь приезжают любоваться туристы, посещающие Псковские земли.

#история #мосты

Строители АО «ДиМ» (входит в Нацпроектстрой) завершили надвижку пролетного строения велопешеходного моста в Нагатинском затоне. В ходе седьмого, заключительного этапа специалисты Мостоотряда-6 надвинули мост еще на 39 м.

Впереди у мостовиков завершение сборки пролетного строения – при помощи кранов к нему будут присоединены консольные части. Затем на мост установят пилоны и натянут ванты – это придаст сооружению необходимую жесткость. После этого мост будет опущен на 4 постоянные опоры и соединен с набережными, а временные сооружения будут демонтированы.

Завершение строительства моста запланировано на 2024 год. Благодаря мосту время в пути для жителей микрорайона на Корабельной улице до станции БКЛ «Нагатинский затон» сократится в два-три раза.

#Нацпроектстрой #Дороги_и_Мосты #Мостоотряд_6

Шесть лет назад, 15 мая 2018 года было торжественно открыто движение по Крымскому мосту.

Передаем привет от непосредственного участника события всем мостовикам, принимавшим участие в этой великой стройке.

#Дороги_и_Мосты

На строительстве моста через Москву-реку в створе улицы Мясищева, которое ведет филиал АО «ДиМ» Мостоотряд-114 (входит в Нацпроектстрой), завершен важный этап –пролетное строение опущено на опорные части. Мостовики демонтируют домкраты и бетонируют опорные части, которые совсем скоро примут на себя всю массу металлоконструкции.

На русловых опорах смонтированы датчики, позволяющие в он-лайн режиме контролировать смещение пролетного строение и изменение нагрузки на опору. Эта информация необходима для мониторинга состояния сооружения и будет использована в ходе его эксплуатации. Мост в створе улицы Мясищева – первый в столице, где применяются эти инновационные датчики.

После завершения бетонирования стенок на мост будут установлены деформационные швы. По берегам реки идет строительство примыкающих к мосту дорог и перенос инфраструктуры.

Мост в створе улицы Мясищева сделает путь жителей Филёвской поймы до станции БКЛ «Мнёвники» очень коротким и удобным, а также станет дополнительным фактором развития района Хорошёво-Мнёвники.

#Нацпроектстрой #Дороги_и_Мосты #Мостоотряд_114

Спасибо всем, кто ответил на вопрос нашего квиза!

В тридцатые годы XX века в США власти ответили на массовую безработицу активным строительством дорог. В отрасль пришло много новых людей с новыми идеями, и один из – самоучка Сесил Гидеон из Южной Дакоты – предложил возводить спиральные или винтовые мосты, позволяющие на минимальном пространстве быстро набирать высоту.

По мнению Гидеона, его метод мог сэкономить строительные материалы. Правда, такие мосты были более трудоемкими и стоили дороже, но так как их возводили в условиях безработицы и власти хотели занять как можно больше людей, с этим недостатком смирились.

Новатор реализовал свои идеи на шоссе 87 в штате Южная Дакота. Местные фермеры тут же назвали построенные Гидеоном спиральные сооружения «свиными хвостами» (pigtail); прозвище быстро распространилось по стране и миру вместе с самими мостами такой конструкции. Теперь оно относится к любым спиральным мостам, где дорога проходит над собой, за исключением более сложных развязок.

Именно такая схема применена при строительстве нового пешеходного моста в Московском зоопарке, территория которого разделена автомобильной дорогой. Столичный «мост – свиной хвост» стал доступен для инвалидных колясок, да и выглядит получше своего предшественника.

#квиз #мост

Строители Большого Смоленского моста в Санкт-Петербурге ведут подготовительные работы к началу сооружения русловых опор – об этом журналистам рассказал Михаил Рычков, начальник участка Мостоотряда-90 (филиал АО «ДиМ», входит в Нацпроектстрой).

Мост строится по заказу Комитета по развитию транспортной инфраструктуры Санкт-Петербурга с двух берегов филиалами «Дорог и Мостов» Мостоотряд-90 и Мостоотряд-99. Сейчас на площадках на правом и левом берегах Невы, а также в русле реки сооружаются временные конструкции и буронабивные сваи. В работах задействованы почти 300 человек и более 60 единиц техники.

Мост через Неву в створе Большого Смоленского проспекта и улицы Коллонтай будет иметь шесть полос автомобильного и две полосы трамвайного движения, тротуары и велодорожку. Разводной пролет шириной 60 м обеспечит регулярный пропуск судов. Кроме моста, в составе магистрали три крупные транспортные развязки.

Подробнее в сюжете ТК «Санкт-Петербург»

#Нацпроектстрой #Дороги_и_Мосты #БСМ

Строители моста через Москву-реку около Лыткарино из Мостоотряда-99 (филиал АО «Дороги и Мосты», входит в Нацпроектстрой) соединяют пролётное строение с дорогой, которая по планам правительства Московской области должна быть открыта в четвертом квартале этого года. На самом пролетном строении работы близятся к завершению. Всего на стройке сейчас трудятся в смену 120 человек, задействовано 30 единиц техники.

Мост сократит время в пути от Лыткарино до расположенного на другом берегу реки Ленинского района с 40 до 5 минут и значительно улучшит транспортную ситуацию на дорогах к юго-востоку от столицы – об этом в своем сюжете рассказал телеканал «360».

Полный сюжет здесь

#Нацпроектстрой #Дороги_и_Мосты #Мостоотряд_99

Завершилось большое спортивное событие, в котором приняли участие бегуны из АО «Дороги и Мосты» (входит в Нацпроектстрой) – организованный «Лигой героев» «Забег.рф».

В восьмом полумарафонском забеге на одновременный старт вышли более 165 тысяч человек в 75 городах 16 стран мира. В Москве дистанции в 5, 10 и 21.1 км преодолели 23 тысячи человек, в том числе команда АО «ДиМ» в составе Владимира Волкова, Андрея Мострюкова и Дарьи Житниковой. Спортсмены-строители бежали под девизом «НПС: Наши Победы Стране!».

А ровно через месяц в АО «ДиМ» нас ждет еще одно большое спортивное событие – Спартакиада компании. Она пройдет с 20 по 23 июня в Подмосковье. Сейчас идет формирование команд аппарата управления генерального директора (АУГД) и филиалов компании. В программе не только бег, но и футбол, плавание, настольный теннис и даже дартс.

Самым быстрым, сильным, ловким и метким – физкульт-привет!

#Нацпроектстрой #Наши_Победы_Стране #Дороги_и_Мосты #Спартакиада

Строители Мостоотряда-99, филиал АО «ДиМ» (входит в Нацпроектстрой) завершили демонтаж балок двух из пяти пролетов старого путепровода над железнодорожными путями на 24-25 км Ленинградского шоссе.

Работы начались сразу после открытия движения по новым путепроводам в марте этого года. Балки демонтировали с помощью крана грузоподъемностью до 400 тонн. Работы велись в ночные «технологические окна», когда движение на железной дороге полностью перекрыто.

Также при демонтаже постройки 60-х годов прошлого века использовали грузозахватное приспособление - траверсу специальной конструкции. Демонтаж старого путепровода входит в контракт на сооружение нового и должен быть завершен в 2024 году.

#Нацпроектстрой #Дороги_и_Мосты #Мостоотряд_99

Строители АО «Дороги и Мосты» (входит в Нацпроектстрой) забетонировали ростверк первой из русловых опор Большого Смоленского моста через Неву.

Задача ростверка (свайного фундамента) – принять и распределить нагрузку от опоры по сваям, уходящим значительно ниже уровня дна реки.

Сначала специалисты Мостоотряда-99 огородили, гидроизолировали и осушили котлован опоры №3. Затем при помощи бетононасоса они уложили 510 кубометров смеси в ростверк опоры. При этом второй бетононасос находился рядом на случай нештатных ситуаций.

По оценке заказчика, строители Мостоотряда-90 и Мостоотряда-99 выполнили в пределах 10% задач по возведению Большого Смоленского моста. На 9 из 10 русловых опор работы ведутся полным ходом.

#Нацпроектстрой #Дороги_и_Мосты #БСМ

35 лет назад появился инструмент, с помощью которого практически любого человека можно было сделать урбанистом – Симсити. В отличии от уже существовавших аркад, шутеров и пасьянсов, в этой игре занимались развитием города – строили автомобильные и железные дороги, электростанции и ЛЭП, полицейские и пожарные части, собирали налоги и распределяли статьи бюджета.

Особенно трудной задачей оказалось соблюдение баланса дорог. Мало дорог – люди стоят в пробках, злятся и уезжают; много дорог – дорожные фонды съедают все доходы, и ничего нового уже не построить. А если снизить затраты на дорожные фонды, то дороги приходили в негодность и город распадался на составные части. Чтобы избежать такого печального финала, надо было постоянно вносить коррективы в планы развития.

Уилл Райт не ожидал, что разработанная им в одиночку простенькая игра не только придется по душе миллионам человек во всём мире, но и изменит сами города. Оказалось, что процессы их развития можно не только прогнозировать, но и моделировать – а раз можно, то и нужно. И чем точнее модель, тем лучше она предотвращает ошибки.

За 35 лет со времен появления Симсити в строительстве поменялось всё. Моделирование пронизывает отрасль от проектирования отдельных зданий до жизненного цикла целых городских агломераций. Появилась новая профессия – специалисты по BIM (Building Information Model). Они сейчас работают во всех инфраструктурных компаниях, в том числе и в Нацпроектстрое.

#Нацпроектстрой #BIM #Дороги_и_Мосты