This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Спасибо всем, кто ответил на вопрос
нашего квиза!
После Первой мировой войны производство автомобилей переживало бурный рост. Следом за США свой автопром создавали в странах Европы, в том числе в Италии. Но стоимость машин была высока, а старые узкие дороги не давали возможность новому виду транспорта показать свои преимущества.
В 1923 году в Турине был построен новый автозавод «Линготто», где планировалось массово собирать новые скоростные автомобили ФИАТ. А на следующий год между Миланом и курортом Варезе в Альпах была построена дорога нового типа длиной 45 км, получившая название «Автострада». По ней запрещалось движение любых других видов транспорта, всадников и пешеходов. Покрытием служил бетон толщиной 10 см.
Автострада позволяла добраться из душного Милана до курорта на прохладном горном озере менее чем за час. И богатые миланцы стали покупать себе ФИАТы. Но их было сравнительно немного: первая автострада была рассчитана всего на 1000 машин в сутки.
В Россию термин «автострада» пришел, вероятно, вместе с технической документацией на грузовики ФИАТ-15. С ее помощью 100 лет назад на заводе АМО (впоследствии ЗИЛ) были выпущены первые 10 отечественных грузовиков АМО-Ф-15.
#квиз #дорога
нашего квиза!
После Первой мировой войны производство автомобилей переживало бурный рост. Следом за США свой автопром создавали в странах Европы, в том числе в Италии. Но стоимость машин была высока, а старые узкие дороги не давали возможность новому виду транспорта показать свои преимущества.
В 1923 году в Турине был построен новый автозавод «Линготто», где планировалось массово собирать новые скоростные автомобили ФИАТ. А на следующий год между Миланом и курортом Варезе в Альпах была построена дорога нового типа длиной 45 км, получившая название «Автострада». По ней запрещалось движение любых других видов транспорта, всадников и пешеходов. Покрытием служил бетон толщиной 10 см.
Автострада позволяла добраться из душного Милана до курорта на прохладном горном озере менее чем за час. И богатые миланцы стали покупать себе ФИАТы. Но их было сравнительно немного: первая автострада была рассчитана всего на 1000 машин в сутки.
В Россию термин «автострада» пришел, вероятно, вместе с технической документацией на грузовики ФИАТ-15. С ее помощью 100 лет назад на заводе АМО (впоследствии ЗИЛ) были выпущены первые 10 отечественных грузовиков АМО-Ф-15.
#квиз #дорога
Спасибо всем участникам нашего квиза!
Строительство постоянного каменного моста через Москву-реку было процессом долгим и трудным. Первым к нему в первой половине XVII века подступился царь Михаил Романов. Им был нанят архитектор Кристлер из Страсбурга, начаты работы по сооружению опор, но смета на строительство так и не дождалась утверждения за смертью заказчика. Сын Михаила Федоровича Алексей Михайлович от проекта отказался.
Зато царевна Софья в строительстве моста преуспела; восьмипролетный мост по ее заказу был построен старцем Филаретом. Мост прославился не только размахом (около 170 м длины), но и ценой (и породил поговорку «дороже каменного моста»). Называли его «Большим каменным» (просто «каменный» мост уже стоял на Неглинке) вплоть до 1692 года, когда юный Петр I решил вопрос с названием: с его подачи мост стал Всехсвятским в честь церкви Всех святых на Берсеневке. Мост был не раз перестроен и в итоге снесен в XIX веке.
Современный Большой каменный мост 1937 года постройки стоит чуть ниже по течению исторического Всехсвятского моста; выше по течению располагается пешеходный Патриарший мост. Каким был Всехсвятский мост, мы можем увидеть на картине Федора Алексеева, написанной в самом начале XIX века.
#квиз #москва_река #это_искусство
Строительство постоянного каменного моста через Москву-реку было процессом долгим и трудным. Первым к нему в первой половине XVII века подступился царь Михаил Романов. Им был нанят архитектор Кристлер из Страсбурга, начаты работы по сооружению опор, но смета на строительство так и не дождалась утверждения за смертью заказчика. Сын Михаила Федоровича Алексей Михайлович от проекта отказался.
Зато царевна Софья в строительстве моста преуспела; восьмипролетный мост по ее заказу был построен старцем Филаретом. Мост прославился не только размахом (около 170 м длины), но и ценой (и породил поговорку «дороже каменного моста»). Называли его «Большим каменным» (просто «каменный» мост уже стоял на Неглинке) вплоть до 1692 года, когда юный Петр I решил вопрос с названием: с его подачи мост стал Всехсвятским в честь церкви Всех святых на Берсеневке. Мост был не раз перестроен и в итоге снесен в XIX веке.
Современный Большой каменный мост 1937 года постройки стоит чуть ниже по течению исторического Всехсвятского моста; выше по течению располагается пешеходный Патриарший мост. Каким был Всехсвятский мост, мы можем увидеть на картине Федора Алексеева, написанной в самом начале XIX века.
#квиз #москва_река #это_искусство
Спасибо всем, кто ответил на вопрос нашего квиза!
Символом Парижа, где сегодня начинаются олимпийские игры, вот уже 135 лет является Эйфелева башня. Инженер Гюстав Эйфель построил ее по заказу к Всемирной выставке 1889 года. Но чтобы получить такой масштабный и ответственный заказ, он должен был обладать отличной репутацией. Как же он ее приобрел? Строя мосты из металлоконструкций в разных странах мира.
В 1884 году на юге Франции компания Эйфеля построила железнодорожный виадук Гараби – мост высотой 122 метра над глубоким ущельем реки Трюйер. Мост тут же приобрел репутацию «чуда света», так как до Эйфеля никто арки с пролетом 180 м не строил. Однако инженер отлично разбирался в материалах и использовал низкоуглеродистую сталь, полученную при помощи пудлингования. Её свойства обеспечили сооружению прочность и надежность.
То, что парижскую башню строил мостовик, особенно хорошо заметно по ее нижнему ярусу, на который ложится вес всей металлоконструкции: там использованы четыре арки, подобные примененной в Гараби.
Тем не менее резонанс от башни был так велик, что другие достижениях ее создателя оказались в её тени. А их было немало – Западный вокзал в Будапеште (1877), Статуя свободы в Нью-Йорке (1886) и Панамский канал (1893, не был достроен). И тем не менее больше всего за свою карьеру Эйфель построил мостов.
#мосты #квиз
Символом Парижа, где сегодня начинаются олимпийские игры, вот уже 135 лет является Эйфелева башня. Инженер Гюстав Эйфель построил ее по заказу к Всемирной выставке 1889 года. Но чтобы получить такой масштабный и ответственный заказ, он должен был обладать отличной репутацией. Как же он ее приобрел? Строя мосты из металлоконструкций в разных странах мира.
В 1884 году на юге Франции компания Эйфеля построила железнодорожный виадук Гараби – мост высотой 122 метра над глубоким ущельем реки Трюйер. Мост тут же приобрел репутацию «чуда света», так как до Эйфеля никто арки с пролетом 180 м не строил. Однако инженер отлично разбирался в материалах и использовал низкоуглеродистую сталь, полученную при помощи пудлингования. Её свойства обеспечили сооружению прочность и надежность.
То, что парижскую башню строил мостовик, особенно хорошо заметно по ее нижнему ярусу, на который ложится вес всей металлоконструкции: там использованы четыре арки, подобные примененной в Гараби.
Тем не менее резонанс от башни был так велик, что другие достижениях ее создателя оказались в её тени. А их было немало – Западный вокзал в Будапеште (1877), Статуя свободы в Нью-Йорке (1886) и Панамский канал (1893, не был достроен). И тем не менее больше всего за свою карьеру Эйфель построил мостов.
#мосты #квиз
Спасибо всем участникам нашего квиза!
В двадцатые годы прошлого века между строителями США и Австралии развернулось негласное соревнование – кто первым построит арочный мост с длиной пролета более 500 м. Задача была крайне амбициозной: предстояло побить прежний рекорд арочных мостов, установленный в 1916 в США, более чем на 200 м.
Обе стройки стартовали практически одновременно в 1928 году: в сентябре окрестностях Нью-Йорка началось возведение автомобильного моста около города Байонна через пролив Килл ван Кулл, а в октябре в Сиднее – совмещенного автомобильного и железнодорожного моста через местную бухту.
Проектировщики избрали разные концепции: «американец» был вдвое уже, легче и дешевле «австралийца». За счет падения цен на металл строителям моста Байонна удалось сэкономить 3 миллиона долларов и выдержать более высокий темп работ, чем в Сиднее. Долги же, возникшие в ходе строительства австралийского моста, пришлось выплачивать аж до 1988 года.
В итоге арочный мост в Байонне (длиной 511 м) был открыт 15 ноября 1931 года, а мост в Сиднее (длиной 503 м) – через два месяца и четыре дня, 19 января 1932 года. Но хотя победа в «гонке мостов» осталась за США, Сиднейский мост приобрел куда большую известность в мире и даже стал символом Австралии. А мост в Байонне уже через четыре года оказался в тени подвесного моста Золотые ворота в Сан-Франциско с рекордным пролетом 1 км 270 м.
Первенство Байоннского моста среди арочных собратьев продержалось 46 лет; нынешний рекорд принадлежит китайскому мосту Лонгтан Тьенху – ровно 600 м – и установлен он в этом году.
#квиз #мосты
В двадцатые годы прошлого века между строителями США и Австралии развернулось негласное соревнование – кто первым построит арочный мост с длиной пролета более 500 м. Задача была крайне амбициозной: предстояло побить прежний рекорд арочных мостов, установленный в 1916 в США, более чем на 200 м.
Обе стройки стартовали практически одновременно в 1928 году: в сентябре окрестностях Нью-Йорка началось возведение автомобильного моста около города Байонна через пролив Килл ван Кулл, а в октябре в Сиднее – совмещенного автомобильного и железнодорожного моста через местную бухту.
Проектировщики избрали разные концепции: «американец» был вдвое уже, легче и дешевле «австралийца». За счет падения цен на металл строителям моста Байонна удалось сэкономить 3 миллиона долларов и выдержать более высокий темп работ, чем в Сиднее. Долги же, возникшие в ходе строительства австралийского моста, пришлось выплачивать аж до 1988 года.
В итоге арочный мост в Байонне (длиной 511 м) был открыт 15 ноября 1931 года, а мост в Сиднее (длиной 503 м) – через два месяца и четыре дня, 19 января 1932 года. Но хотя победа в «гонке мостов» осталась за США, Сиднейский мост приобрел куда большую известность в мире и даже стал символом Австралии. А мост в Байонне уже через четыре года оказался в тени подвесного моста Золотые ворота в Сан-Франциско с рекордным пролетом 1 км 270 м.
Первенство Байоннского моста среди арочных собратьев продержалось 46 лет; нынешний рекорд принадлежит китайскому мосту Лонгтан Тьенху – ровно 600 м – и установлен он в этом году.
#квиз #мосты
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Спасибо всем, кто ответил на вопросы нашего квиза!
В Царском селе много мостов - парки этой резиденции изобилуют прудами и каналами. Но среди этого множества один мост всегда выделялся своими размерами и архитектурой - Мраморный мост в Екатерининском парке. Его построили два с половиной века назад по проекту Василия Неелова, который взял за основу нереализованный проект архитектора Андреа Палладио.
Палладио жил в XVI веке и прославился не только построенными зданиями, но и целостной теорией архитектуры, вошедшей в моду в XVIII веке. В Россию эта мода пришла из Англии и в результате сформировала стиль, который мы знаем как "классицизм". Екатерина II в Царском селе собирала самые разные стили - от неоготики до шинуазри - и поручила Неелову дополнить ее коллекцию классическим палладианским мостом. Что и было сделано.
Однако у царскосельского моста есть существенное отличие от трех английских аналогов - русские строители успешно "импортозаместили" каррарский мрамор из каменоломен в Италии. Многие здания Санкт-Петербурга облицованы карельским мрамором, а вот на палладианский мост в Царском селе мрамор везли с уральских месторождений, как тогда считалось, "из самой Сибири".
Именно поэтому мост, официально именуемый Мраморным, имел также прозвище Сибирского, хотя символизировал Италию. В Екатерининском парке он соседствует с пирамидой (как в Дневнем Египте) и турецкой баней. Все вместе эти строения превращают часть Большого пруда Екатерининского парка в аллегорию Средиземноморья - как и хотелось императрице.
#квиз #мосты
В Царском селе много мостов - парки этой резиденции изобилуют прудами и каналами. Но среди этого множества один мост всегда выделялся своими размерами и архитектурой - Мраморный мост в Екатерининском парке. Его построили два с половиной века назад по проекту Василия Неелова, который взял за основу нереализованный проект архитектора Андреа Палладио.
Палладио жил в XVI веке и прославился не только построенными зданиями, но и целостной теорией архитектуры, вошедшей в моду в XVIII веке. В Россию эта мода пришла из Англии и в результате сформировала стиль, который мы знаем как "классицизм". Екатерина II в Царском селе собирала самые разные стили - от неоготики до шинуазри - и поручила Неелову дополнить ее коллекцию классическим палладианским мостом. Что и было сделано.
Однако у царскосельского моста есть существенное отличие от трех английских аналогов - русские строители успешно "импортозаместили" каррарский мрамор из каменоломен в Италии. Многие здания Санкт-Петербурга облицованы карельским мрамором, а вот на палладианский мост в Царском селе мрамор везли с уральских месторождений, как тогда считалось, "из самой Сибири".
Именно поэтому мост, официально именуемый Мраморным, имел также прозвище Сибирского, хотя символизировал Италию. В Екатерининском парке он соседствует с пирамидой (как в Дневнем Египте) и турецкой баней. Все вместе эти строения превращают часть Большого пруда Екатерининского парка в аллегорию Средиземноморья - как и хотелось императрице.
#квиз #мосты
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Спасибо всем участникам нашего квиза!
В Москве очень много красивых мостов, и вполне естественно, что геральдика обращается к их образам.
Однако красота - не единственное условие попадания на герб; нужен еще и слой исторической «патины». Живописный и Патриарший мосты были построены уже после утверждения гербов округов, а великолепный Крымский мост 1938 года имел слишком сильного конкурента - место на гербе Центрального административного округа занято Кремлевской стеной.
В геральдике столичных округов есть два мостовых сооружения - Ростокинский акведук (СВАО) и Фигурный мост в дворцовом комплексе Царицыно (ЮАО). Последний старше - он был закончен в 1778 году, уже через три года после получения Василием Баженовым «технического задания» от императрицы Екатерины II, которая предложила архитектору построить что-то то ли готическое, то ли мавританское. Стиль, в котором построен мост, сам Баженов назвал «нежной готикой».
Екатерина II о своем увлечении дворцами писала: «Стройка — дело дьявольское: она пожирает деньги, и чем больше строишь, тем больше хочется строить. Это — болезнь, как запой». Её царицынский проект довольно быстро был оттеснен другими и лишился финансирования. Баженов какое-то время строил комплекс на кредиты и деньги, полученные от продажи собственного дома.
К сожалению, к 1784 году у заказчицы окончательно поменялись приоритеты, поэтому возведение всего комплекса было завершено только в XXI веке. Но Фигурный мост - оригинальная баженовская постройка. В черту Москвы Царицыно вошло в 1960 году, а герб Южного административного округа с Фигурным мостом был утвержден в 2000 году, еще до достройки комплекса.
#Квиз #мосты
В Москве очень много красивых мостов, и вполне естественно, что геральдика обращается к их образам.
Однако красота - не единственное условие попадания на герб; нужен еще и слой исторической «патины». Живописный и Патриарший мосты были построены уже после утверждения гербов округов, а великолепный Крымский мост 1938 года имел слишком сильного конкурента - место на гербе Центрального административного округа занято Кремлевской стеной.
В геральдике столичных округов есть два мостовых сооружения - Ростокинский акведук (СВАО) и Фигурный мост в дворцовом комплексе Царицыно (ЮАО). Последний старше - он был закончен в 1778 году, уже через три года после получения Василием Баженовым «технического задания» от императрицы Екатерины II, которая предложила архитектору построить что-то то ли готическое, то ли мавританское. Стиль, в котором построен мост, сам Баженов назвал «нежной готикой».
Екатерина II о своем увлечении дворцами писала: «Стройка — дело дьявольское: она пожирает деньги, и чем больше строишь, тем больше хочется строить. Это — болезнь, как запой». Её царицынский проект довольно быстро был оттеснен другими и лишился финансирования. Баженов какое-то время строил комплекс на кредиты и деньги, полученные от продажи собственного дома.
К сожалению, к 1784 году у заказчицы окончательно поменялись приоритеты, поэтому возведение всего комплекса было завершено только в XXI веке. Но Фигурный мост - оригинальная баженовская постройка. В черту Москвы Царицыно вошло в 1960 году, а герб Южного административного округа с Фигурным мостом был утвержден в 2000 году, еще до достройки комплекса.
#Квиз #мосты
Спасибо всем, кто ответил на вопрос нашего квиза!
Несмотря на то, что Коломна славится пастилой, угощения тут не при чем, ведь словосочетание «коломенская верста» имеет отношение к Коломенскому – царской резиденции Алексея Михайловича.
Именно он в 1649 году стандартизировал версту – по его Уложению верста стала равна 500 саженям, и это было существенно меньше, чем раньше. Однако «коломенской верстой» называли очень высокого человека по совершенно другой причине.
Всё дело в том, что дорога от Коломенского до Москвы, построенная при царе-стандартизаторе, была размечена необычно высокими верстовыми столбами, которые в народе тоже называли вёрстами. Они делались из камня, были около четырех метров в высоту, с двуглавым орлом на вершине.
Екатерина II своим указом довела высоту верстовых столбов до десяти метров, но указ не выполнялся по экономическим причинам – такие столбы оказались слишком дорогими. Они были установлены лишь на некоторых дорогах – в том числе от Санкт-Петербурга до Царского села.
Александр I сделал верстовой столб экономнее: двухметровым, деревянным и полосатым. Пушкин писал о них: «Ни огня, ни черной хаты... Глушь и снег... Навстречу мне Только версты полосаты Попадаются одне». Именно такими столбы и оставались до 1918 года, когда верста уступила место метрическим единицам.
#квиз #дороги
Несмотря на то, что Коломна славится пастилой, угощения тут не при чем, ведь словосочетание «коломенская верста» имеет отношение к Коломенскому – царской резиденции Алексея Михайловича.
Именно он в 1649 году стандартизировал версту – по его Уложению верста стала равна 500 саженям, и это было существенно меньше, чем раньше. Однако «коломенской верстой» называли очень высокого человека по совершенно другой причине.
Всё дело в том, что дорога от Коломенского до Москвы, построенная при царе-стандартизаторе, была размечена необычно высокими верстовыми столбами, которые в народе тоже называли вёрстами. Они делались из камня, были около четырех метров в высоту, с двуглавым орлом на вершине.
Екатерина II своим указом довела высоту верстовых столбов до десяти метров, но указ не выполнялся по экономическим причинам – такие столбы оказались слишком дорогими. Они были установлены лишь на некоторых дорогах – в том числе от Санкт-Петербурга до Царского села.
Александр I сделал верстовой столб экономнее: двухметровым, деревянным и полосатым. Пушкин писал о них: «Ни огня, ни черной хаты... Глушь и снег... Навстречу мне Только версты полосаты Попадаются одне». Именно такими столбы и оставались до 1918 года, когда верста уступила место метрическим единицам.
#квиз #дороги
Спасибо всем участникам нашего квиза!
В 1960 году граница столицы была вынесена на МКАД, и самой нижней точкой города стало пересечение Москвы-реки с новой кольцевой магистралью – там, где река вытекала из пределов города. Мост на МКАДе, находящийся в этом месте, называется «Бесединским» в честь деревни Беседы – следующего населенного пункта ниже по течению.
Однако в 1998 году при расширении МКАД был построен еще один Бесединский мост. Его возвели специалисты Мостоотряда-4 (в настоящее время – филиал АО «ДиМ», входит в Дивизион «Дороги и Мосты» Нацпроектстроя). Он чуть ниже по течению старого Бесединского моста, и теперь именно по нему проходит граница между Москвой и областью – а следовательно под ним самая нижняя точка столицы.
Высота над уровнем мирового океана в этой точке равна всего 114 м 20 см. А вот высота самого высокого московского холма – 255 м.
#Нацпроектстрой #Дороги_и_Мосты #Мостоотряд_4 #квиз
В 1960 году граница столицы была вынесена на МКАД, и самой нижней точкой города стало пересечение Москвы-реки с новой кольцевой магистралью – там, где река вытекала из пределов города. Мост на МКАДе, находящийся в этом месте, называется «Бесединским» в честь деревни Беседы – следующего населенного пункта ниже по течению.
Однако в 1998 году при расширении МКАД был построен еще один Бесединский мост. Его возвели специалисты Мостоотряда-4 (в настоящее время – филиал АО «ДиМ», входит в Дивизион «Дороги и Мосты» Нацпроектстроя). Он чуть ниже по течению старого Бесединского моста, и теперь именно по нему проходит граница между Москвой и областью – а следовательно под ним самая нижняя точка столицы.
Высота над уровнем мирового океана в этой точке равна всего 114 м 20 см. А вот высота самого высокого московского холма – 255 м.
#Нацпроектстрой #Дороги_и_Мосты #Мостоотряд_4 #квиз
Спасибо всем, ответившим на вопросы нашего квиза!
Железнодорожный мост через реку Тэй в районе шотландского города Данди пал жертвой многих факторов. Главными были ураганный ветер и недостатки конструкции, которая на этот ветер рассчитана не была.
Катастрофа произошла в декабре в последнее воскресенье года. Открытый за два года до этого дня, мост рухнул в момент прохождения по нему вечернего поезда. Вероятно, ураганный ветер снес поезд с рельс, и тот разрушил металлоконструкции моста. В ледяной воде погибли все пассажиры.
На общество крушение моста произвело примерно такое же впечатление, как гибель «Титаника» тремя десятилетиями позже. Британцы следили за судебным процессом, вникали в технические подробности и негодовали вовсю.
Их гнев обрушился на автора моста инженера Томаса Бауча, который незадолго до аварии был возведен королевой Викторией в рыцари (королева воспользовалась мостом дважды и была восхищена). Не вынеся разбирательств и позора, Бауч умер менее чем через год после крушения.
Нашлись и те, кто называл причиной крушения моста божью кару - по их мнению, пассажиры поезда не соблюдали день воскресный, отведенный для молитв, а вовсе не увеселений, в том числе поездок на поездах.
Так или иначе, катастрофа моста на реке Тэй привела к серьезным изменениям в проектировании таких сооружений. А заодно увеличила число сторонников широкой колеи - поезда на ней лучше противостоят ветру.
#квиз #мост #история
Железнодорожный мост через реку Тэй в районе шотландского города Данди пал жертвой многих факторов. Главными были ураганный ветер и недостатки конструкции, которая на этот ветер рассчитана не была.
Катастрофа произошла в декабре в последнее воскресенье года. Открытый за два года до этого дня, мост рухнул в момент прохождения по нему вечернего поезда. Вероятно, ураганный ветер снес поезд с рельс, и тот разрушил металлоконструкции моста. В ледяной воде погибли все пассажиры.
На общество крушение моста произвело примерно такое же впечатление, как гибель «Титаника» тремя десятилетиями позже. Британцы следили за судебным процессом, вникали в технические подробности и негодовали вовсю.
Их гнев обрушился на автора моста инженера Томаса Бауча, который незадолго до аварии был возведен королевой Викторией в рыцари (королева воспользовалась мостом дважды и была восхищена). Не вынеся разбирательств и позора, Бауч умер менее чем через год после крушения.
Нашлись и те, кто называл причиной крушения моста божью кару - по их мнению, пассажиры поезда не соблюдали день воскресный, отведенный для молитв, а вовсе не увеселений, в том числе поездок на поездах.
Так или иначе, катастрофа моста на реке Тэй привела к серьезным изменениям в проектировании таких сооружений. А заодно увеличила число сторонников широкой колеи - поезда на ней лучше противостоят ветру.
#квиз #мост #история
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Спасибо всем, ответившим на вопрос нашего квиза!
55 лет назад в СССР был показан югославский приключенческий фильм «По следу Тигра», одной из музыкальных тем которого была песня итальянского партизана-подрывника Заватони «Белла чао». После проката фильма песня стала очень популярна в нашей стране и вошла в репертуар многих певцов.
Оригинальное название фильма – «Мост». По сюжету, группа партизан должна сорвать немецкое наступление и для этого взорвать стратегически важный мост через ущелье. Для того, чтобы это сделать, партизаны находят инженера, участвовавшего в строительстве моста, убеждают его помочь им, показав уязвимое место сооружения. Инженер соглашается помочь им и погибает при взрыве.
Фильм основан на реальных событиях, но не копирует их. Мост Джурджевича над ущельем реки Тары, построенный в 1940 году, действительно был подорван партизанами, но не в 1944 году, а в 1942, когда их противником были итальянские войска. Инженер-мостовик Лазарь Яукович действительно помог партизанам с взрывными работами, но уничтожен был не центральный пролет, а крайний, чтобы облегчить восстановление моста в послевоенное время. Инженер не погиб при взрыве, а был пойман итальянцами и расстрелян. Главное, однако, в том, что повреждение моста действительно остановило наступление и спасло партизан от разгрома.
По сей день арочный железобетонный мост, восстановленный уже в 1946 году, поражает масштабом – высота составляет 171 м, ширина главного пролета 116 м. Он является одной из достопримечательностей Черногории, в том числе как главный герой фильма «Мост».
#квиз #мост #это_искусство
55 лет назад в СССР был показан югославский приключенческий фильм «По следу Тигра», одной из музыкальных тем которого была песня итальянского партизана-подрывника Заватони «Белла чао». После проката фильма песня стала очень популярна в нашей стране и вошла в репертуар многих певцов.
Оригинальное название фильма – «Мост». По сюжету, группа партизан должна сорвать немецкое наступление и для этого взорвать стратегически важный мост через ущелье. Для того, чтобы это сделать, партизаны находят инженера, участвовавшего в строительстве моста, убеждают его помочь им, показав уязвимое место сооружения. Инженер соглашается помочь им и погибает при взрыве.
Фильм основан на реальных событиях, но не копирует их. Мост Джурджевича над ущельем реки Тары, построенный в 1940 году, действительно был подорван партизанами, но не в 1944 году, а в 1942, когда их противником были итальянские войска. Инженер-мостовик Лазарь Яукович действительно помог партизанам с взрывными работами, но уничтожен был не центральный пролет, а крайний, чтобы облегчить восстановление моста в послевоенное время. Инженер не погиб при взрыве, а был пойман итальянцами и расстрелян. Главное, однако, в том, что повреждение моста действительно остановило наступление и спасло партизан от разгрома.
По сей день арочный железобетонный мост, восстановленный уже в 1946 году, поражает масштабом – высота составляет 171 м, ширина главного пролета 116 м. Он является одной из достопримечательностей Черногории, в том числе как главный герой фильма «Мост».
#квиз #мост #это_искусство