ПОЧЕМУ ПОДОРОЖАЮТ МАШИНЫ
Минпромторг Мантуров сообщил забавное. По его прогнозу, цены на автомобили вырастут на 25-30%. Потому что курс доллара у нас рос ажиотажно (а ажиотаж – это вы, глупые россияне, ринувшиеся скупать валюту, так что пишите на себя жалобу). Производителям пришлось закупить комплектующие по высокому курсу, теперь им придется оправдывать издержки, закладывая их в цену.

Прекрасное объяснение для тех, у кого память, как у аквариумной рыбки. Для всех остальных напомним: рост курса доллара начался 25 февраля и продолжался до 8 апреля. Уже 8-го доллар стоил дешевле, чем 23 февраля. Итого период «ажиотажного спроса» составлял 42 дня. При этом рос доллар в течение этого времени вовсе не на десятки процентов. Период, когда курс был выше, чем 23 февраля на обозначенные министром 25-30% продолжался с 3 марта по 24 марта, то есть 21 день, три недели ровно.

Получается, что именно в эти три недели автопроизводители, как сговорившись, ринулись покупать комплектующие и закупили их на весь год. Мало того, выходит, что если курс при закупке комплектующих ухудшался на 25-30% и это ведёт к подорожанию конечного продукта на 25-30%, то конечный продукт на 100% состоит из импортных комплектующих. Прямо вот ни одной несчастной гайки собственной нет.

Но даже так не сходится. Потому что ни электроэнергия, ни коммуналка, ни фонд оплаты труда работников, ни ещё куча факторов, которые лежат в себестоимости автомобиля, ни на какие 25-30% не повышались. Так что объяснение курсом звучит смешно и глупо.

Было бы правильным признать, что рост цен на машины будет обусловлен никакими не курсовыми перепадами, а резким сокращением предложения. Дело не в том, что комплектующие стали дороже, дело в том, что их не стало вовсе, что ряд производителей, ранее локализовавших производства в России, ушли, забрав с собой технологии и управленческие ноу-хау, что политика импортозамещения в автопроме не проводилась. И в качестве итога на рынке будет попросту значительно меньше машин, и стоить они, соответственно, будут дороже. А про их качество мы даже и говорить не будем.
Кстати, импорт комплектующих из Китая, критичный для АвтоВАЗа и КАМАЗа и существенный для ГАЗа и УАЗа, составлял в марте-апреле 65-70% от поставок февраля.

А тут ещё эксперты утверждают, в ответ на новость про параллельный импорт автомобилей, что дело это совсем печальное. К сожалению, он фактически невозможен: для импорта нового авто по техрегламенту Таможенного союза необходимо одобрение типа транспортного средства (ОТТС), а оно выдаётся только одному импортёру и право использовать его другим компаниям может дать только Импортёр, что сегодня не происходит. И поэтому импорта, минуя генимпортёра, попросту нет

Наш конкурент, продолжаем пить (с)...

Свердловский губернатор Куйвашев, вслед за вице-премьером Хуснуллиным, назвал приоритетной схемой финансирования промышленности стройматерилов создание спецфонда при Минстрое (а не направление бюджетных потоков через минпромовский ФРП, следует понимать).

Слышишь свист? Это на полной скорости пролетают мимо бюджетные миллиарды...

ЦБ против изменения механизма раскрытия эскроу-счетов застройщиков, что ранее на заседании Госсовета предложил строительный вице-премьер Хуснуллин и глава соответствующей РГ Госсовета Миннинханов.
Президент согласился с ЦБ.

Справочно: эскроу-счет - это специальный счет в банке, на котором деньги за покупку квартиры замораживаются и хранятся до момента фактической регистрации права собственности на купленную участвующими в долевом строительстве гражданами квартиру.

​​ЧЕМЕЗОВ ПРИГРЕЛ КОРРУПЦИОНЕРА ИВАНОВА ИЗ МИНЭКА?

Часть 2
Бывший замминистра финансов и замминистра экономики Андрей Иванов, которому глава Ростеха Сергей Чемезов отдает в управление "Кибертех", знает толк в том, как нужно работать с бюджетными деньгами. Особенно в IT-отрасли. Еще в 2015-ом, работая в Минфине, он шутил, что для госинвестиций идеальная отрасль - это нанотехнологии, потому что деньги тратятся на то, что увидеть (и проверить) невозможно.

В Минфине Иванов курировал сферу государственно-частного партнерства, поэтому знал, о чем говорил. Кстати, в 2020 году (после того, как Иванов сбежал из Минфина в Минэк) Счетная палата проверила договоры концессии, заключение которых курировал Иванов. Аудиторы оценили потери государства только от двух дорожных концессий в 5,6 млрд рублей.

Свою карьеру будущий куратор IT-импортозамещения начинал в Красноярске в команде губернатора Лебедя. Там юный выпускник юрфака Андрей Иванов получил первые уроки подковерной борьбы и понял, как много значат нужные знакомства. После смерти Лебедя с командой Хлопонина он не сработался, но получил очень удачное предложение от экс-коллеги Юрия Коропачинского, одного из бенефициаров "Сибирского машиностроительного холдинга" (о нем мы еще расскажем). В этой компании Иванов дорос до первого вице-президента, а затем и до председателя совета директоров.

После того, как Коропачинский продал основной актив, Иванова пристроили в Минфин. Там он оказался очень полезен ̶с̶т̶р̶а̶н̶е̶ как своим родственникам, так и партнерам. Судя по слитой переписке, в Минфине Андрей Юрьевич занимался важными делами: пристраивал сестру на работу в "БазЭл" Дерипаски, спасал от суда знакомого, которому грозил арест за вождение в пьяном виде и без прав, выбивал себе госдачу с камином и патио, сливал "Русским фондам" инсайдерскую информацию из Минздрава о назначении ООО "Стэнтекс" единственным поставщиком катетеров, а также правил резюме своему красноярскому земляку Андрею Черникову, чтоб устроить его в Минпромторг.

Другого земляка - Виталия Родионова - Иванов в прошлом году пристроил гендиректором в АНО "АИР" (завалившее разработку ГИС "Капиталовложения" за 5,5 млрд рублей) как только сам оттуда ушел. Когда-то партнеры вместе работали в инвестиционном ООО "ИК СМ.арт" (компания "Сибмашхолдинга" Коропачинского) в Красноярске - Иванов возглавлял совет директоров, а Родионов был гендиректором. Сейчас АНО "АИР" банкротится, так что свой человек в кресле главы компании Иванову очень пригодится, чтобы прикрыл пропажу государственных миллиардов.

Если в "Кибертехе" Андрей Иванов будет заниматься тем же, чем и в правительстве, то у отечественной микроэлектроники очень интересное будущее. Ну а "Кибертех" через несколько лет появится в отчетах Счетной палаты, а затем и прокуратуры, как очередная "распилочная".

Продолжение следует...

А Минфин (Силуанов) против создания при Минстрое спецфонда для финансирования промышленности стройматериалов. Говорит, есть у нас уже Фонд развития промышленности. И деньги у него уже и так есть. (И больше, видимо, не дадут).

Подготовлены проекты президентского указа и постановления правительства о запрете проезда на территорию РФ фур, зарегистрированных в Евросоюзе.

А хотите смешное?

PR-служба Ростеха не спит, не дремлет. В результате чего вчера отечественную прессу наводнили патриотичные статьи под громким заголовком:

«Новикомбанк заключил на ПМЭФ-2022 соглашения на 30 млрд рублей».

Громко? Оглушающе!
Патриотично? Ещё как!

А теперь давайте в детали.

На ПМЭФ опорный банк Ростеха действительно заключил несколько соглашений: 12 млрд рублей с … входящей в Ростех Объединённой двигателестроительной компанией.
А ещё соглашение с входящим в Ростех производителем газотурбинных двигателей ОДК-Климов.
Ещё одно соглашение на 5 млрд - с ростеховской ОСК.
И на десерт соглашение с Магаданской областью и … входящим в Ростех Швабе.

Других соглашений для ПМЭФа у самой высокотехнологичной госкорпорации для вас не нашлось…
Наскребли, что смогли.

Доброе утро!

Дальше будут везти отечественные перевозчики. А российские компании будут нести дополнительные расходы на перецепку, увеличившиеся сроки доставки из-за операций на границе и прочее.

Опять другое ведомство взяло верх. Ну сколько можно?

https://t.iss.one/UAnotRU/11715

Стоимость перевозки грузов из Европы в Россию и в обратном направлении возросла в 4-5 раз. Переплата компаний-импортеров и экспортеров уже на сегодня составляет около 68 млрд руб., а общая годовая сумма переплат может подобраться к отметке 333 млрд руб.

Министр труда Котяков в Совфеде: общий уровень безработицы в РФ по состоянию на апрель составил 4 % или 3 млн граждан.

А что насчет частичной занятости и работников в простое, не хотите рассказать, Антон Олегович?

Объединенная авиастроительная корпорация (ОАК) Ростеха будет по-новой импортозамещать SSJ-100. Сейчас "Сухой Суперджет" примерно на 70% состоит из импортных комплектующих. За 50 млрд рублей ОАК обещает придумать, как заменить 64 импортные детали и системы на отечественные. Речь идет про системы кондиционирования воздуха, оборудование для гидравлической и противообледенительной систем, устройства для салона и кабины экипажа, радиоэлектронное и аварийно-спасательное оборудование.

Деньги поделят между 24 компаниями, в том числе из структуры Ростеха, которые будут придумывать, как скопировать или откуда импортировать недостающее оборудование. То, что получится, назовут SSJ-New. Появиться он может к 2024 году, или в 2025-м, или еще когда-нибудь - с Ростехом не угадаешь, они там постоянно сроки сдвигают.

Минпромторг тем временем объявил конкурс на 15,6 млрд рублей на проведение наземных и летных испытаний SSJ-New. Подготовить стендовую базу, провести испытания и изготовить опытные образцы требуется до 15 ноября 2023 года.

Что думает отрасль о новости об объединении Ростехом микроэлектронных активов?

Комментарий Ивана Покровского, исполнительного директора Ассоциации Поставщиков Электронных Компонентов (АРПЭ):

🚴‍♀ В очередной раз сообщают, что для запрета допуска европейских автоперевозчиков в Россию всё готово.

Когда эта тема только возникла, мы с вами её обсуждали, и было три ключевых возражения:
- о неготовности приграничной инфраструктуры;
- о размере издержек при перегрузке в бутылочном горлышке;
- о том, что есть товары, для перегрузки которых нужны особые условия (температура, габариты, спецоборудование и пр.).

Отголоски обсуждения госорганами этих возражений доносятся. Говорят, там есть приверженцы мнения, что инфраструктура готова, и издержки не будут тяжёлыми. Расчётов, обосновывающих это мнение, я, впрочем не видел.

Но интересны ещё два вопроса, ответ на которые точно должны знать инициаторы запрета.

1. Почему существенное сокращение предложения на рынке автоперевозок должно привести к снижению цен? Российские автоперевозчики приняли на себя ценовые обязательства? Или есть другие причины?

2. Насколько запрет повлияет на цены европейских перевозчиков на европейском сегменте перевозки (до российской границы), где конкуренция, кажется, не растёт? Какой мотив у них снижать цены? Не останется ли цена европейского сегмента близкой к сегодняшней цене за весь маршрут? Тогда добавление к ней цены перегрузки и цены российского сегмента сильно огорчит импортёров и экспортёров.

Вот на эти самые очевидные и фундаментальные вопросы я ответов не видел. Если кто богат, поделитесь, пожалуйста.

#логистика

О ЛЕГАЛИЗАЦИИ ПАРАЛЛЕЛЬНОГО ИМПОРТА. Ч.1
Принятие вчера Госдумой закона о легализации параллельного импорта породило новую волну дискуссии о перспективах захламления российского рынка контрафактом и возрождении в стране профессии челнока.
Читая многочисленные публикации и комментарии по теме, складывается ощущение непонимания сути изменений и путаницы авторов в терминах.
Давайте разбираться.

Вся свистопляска вокруг легализации параллельного импорта сводится к изменению Россией режима исчерпания исключительного права на товарный знак в отношении утвержденного Минпромторгом перечня товаров. То есть определения на законодательном уровне, в какой момент правообладатель утрачивает право препятствовать и регламентировать гражданский оборот произведенной с использованием принадлежащих ему охраняемых результатов и маркированной его товарным знаком продукции.
Всего в настоящее время в мировой практике сложилось три режима исчерпания: международный, национальный и региональный. Важно, что ВТО, например, никак не препятствует самостоятельному определению государствами-членами, какой режим применять (ст. 6 Соглашения ТРИПС).

Параллельный импорт в широком смысле представляет собой ввоз в страну продукта, который до этого был правомерно произведен, введен в гражданский оборот и вывезен из страны происхождения, без получения специального согласия владельца соответствующего товарного знака. По сути речь идет о выборе в пользу международного принципа исчерпания исключительных прав на товарный знак.
При таком режиме исключительное право правообладателя в отношении конкретного продукта прекращается в момент первого его введения в оборот в любой стране. Продав товар, правообладатель теряет право указывать новым собственникам, как им распоряжаться в дальнейшем: перевозить в другую страну, продавать и т.д.

В России с 2002 года действовал национальный режим (с 2010 года – в симбиозе с региональным в рамках ЕАЭС), который предусматривает, что исчерпание исключительных прав наступает только в момент введения в гражданский оборот на территории РФ непосредственно правообладателем или с его согласия. Даже если товар уже несколько раз перепродавался, ввезти его в страну все равно можно только с разрешения владельца товарного знака.

Региональный режим, действующий, например, в ЕС, является промежуточным между первыми двумя и разрешает параллельный импорт в рамках определенной таможенной зоны.
Ключевое различие между режимами в балансе интересов: международный более выгоден импортерам и конечным потребителям, а национальный – иностранным производителям.

Россия не всегда была привержена национальному режиму. В целом подходы к защите интересов правообладателей в нашей стране менялись трижды: в 90-е годы применялся международный режим исчерпания, который в 2002 был изменен на национальный. В 2010 г. сначала в Соглашении о ЕврАзЭС, а затем в Договоре о ЕАЭС закрепляется региональный режим, который, как уже было сказано, в настоящее время сосуществует с зафиксированным в ст. 1487 ГК РФ национальным режимом. Продолжение.

​​О ЛЕГАЛИЗАЦИИ ПАРАЛЛЕЛЬНОГО ИМПОРТА. Ч.2
Начало.

О реальных причинах, побудивших страну сменить вектор в начале 2000-х, можно только догадываться. Но заслуживает права на существование версия, что такой подход был пролоббирован крупными транснациональными компаниями.

Посудите сами. Работая в условиях национального режима, иностранные производители получают право монопольно диктовать, что из их линейки товаров будет поставляться в страну и по какой цене (сравните цены на iPhone в России, и, например, ЕС). Запрет же «серого» импорта (ввоза в страну оригинальной продукции без согласия правообладателя) является отличной защитой от демпинга цен со стороны таких «не согласованных свыше» импортеров. Не стоит забывать и о дополнительных доходах в виде лицензионных платежей (роялти).

Неслучайно дважды предпринятые в последние годы попытки ФАС перейти на международный принцип исчерпания прав, легализовав параллельный импорт, проваливались. В том числе из-за мощного противодействия… Минпромторга России. Тут, как говорится, комментарии излишни. Когда действительно нужно, богоспасаемое министерство может быть о-о-очень эффективным.

Помимо плюсов в виде насыщения внутреннего рынка и демонополизации цен есть у параллельного импорта и слабые стороны. В первую очередь, рост риска попадания на рынок контрафактной продукции.
Здесь для начала давайте определимся, чего мы боимся? Как учит нас Стратегия противодействия незаконному обороту промпродукции, контрафакт - это продукция поддельного происхождения, на которой (или на ее этикетке, упаковке) незаконно размещены средства индивидуализации (в т.ч. товарный знак) или содержатся обозначения, сходные со средствами индивидуализации до степени смешения. Тот самый знакомый нам abibas.
И борьба с ним – это, в первую очередь, вопрос к эффективности работы таможни. Которая должна выявлять контрафакт вне зависимости от того, кто пытается его ввезти.

Резюмируя. Вопрос легализации параллельного импорта – это не вопрос «колониальности» нашей экономики или возврата в лихие девяностые. Это вопрос выбора приоритетов.
Ну а тем, чья «гордость задета», рекомендуем посмотреть на прилагаемый список 15 крупнейших экономик мира и то, какие режимы они применяют.
Полегчало?

Опорный для оборонно-промышленного сектора Промсвязьбанк может выкупить СМП-банк. Сейчас обе кредитные организации находятся под блокирующими санкциями, но это скорее снимает ряд вопросов к сделке, нежели дополнительно затрудняет ее. В результате ПСБ может увеличить капитал и получить собственный банк плохих долгов в лице санируемого СМП-банком Мособлбанка.

Новогодние праздники в 2023 году продлятся девять дней – с 31 декабря по 8 января.

Пока, по-видимому, мало кто понял, что бондовые склады, закон о которых был принят намедни Госдумой во втором и третьем чтениях сразу, это выстрел даже не в ногу, а в самую голову малому и среднему бизнесу

Впервые бондовые зоны появились в Китае около 30 лет назад. Это территории, где отечественные производители ведут международную торговлю, пользуясь режимом льготного налогообложения и беспошлинной торговли. Позднее в эти зоны добавили импортеров и иностранных производителей (привлекли инвестиции извне), где хорошие условия для занятия производственной и перерабатывающей деятельностью. Начали с 14 зон, теперь их около 120 по стране. В таких зонах располагаются заводы, производящие товары из импортного сырья, завозимого беспошлинно, которые затем экспортируются из Китая.

В общем, идея хорошая, поэтому наши Валдберис, Озон и Яндекс решили взять её за основу и протащить через Правительство, а затем через молчаливую, ничего не понимающую в причинно-следственных связях Госдуму.

И что мы получим: производители отечественных товаров окажутся в крайне сложной ситуации. Мало им проблем с импортозамещением, так еще интернет-площадки, освобожденные от ответственности за параллельный импорт, через бондовые склады обеспечат приток импортных товаров, используя свои финансовые возможности и преференции от государства.

Пока производители продуктов питания, одежды, обуви, станков и оборудования ждут отраслевых послаблений по НДС, страховым взносам и имущественным налогам, гиганты-маркетплейсы получают бонусы в виде отсрочки по уплате НДС, освобождению от таможенных платежей и даже маркировки.

Мы хотим, чтобы бизнес платил налоги по факту получения прибыли, чтобы производитель перестал платить налоги на этапе разработок и производства.
Будет так!
Но не всем, а только крупнейшим игрокам, которые к производству не имеют никакого отношения.

😡Сдохни, МСП.